Фока А4. Почему она не А3?

[GORYNYCH]

Причем, забыл сказать, что не все слава Богу не только с фокой. Недавно прочитал интервью с Голодниковым в части, где он говорил о том, что И-16 достаточно неплохо справлялся с ранними "эмилями". Дескать мог и догнать и удрать. Попробовал тип 24 супротив "эмиля" , так вот фигушки ! Ни догнать, ни тем более удрать ! И пресловутый "разворот вокруг телеграфного столба" не помогает. Погоня -это мазохизм какой то ! Перегрев двигателя- через пару минут погони и что хошь то и делай. Причем "эмиль" медленно и уверенно уходит в отрыв...
Обвинять Голодникова в предвзятости не приходится, так что делаю вывод, что нечисто что-то в датском королевстве.
Но, это я отвлекся. Тема-то про фоку....

[Megera]

Originally posted by GORYNYCH
Причем, забыл сказать, что не все слава Богу не только с фокой. Недавно прочитал интервью с Голодниковым в части, где он говорил о том, что И-16 достаточно неплохо справлялся с ранними "эмилями". Дескать мог и догнать и удрать. Попробовал тип 24 супротив "эмиля" , так вот фигушки ! Ни догнать, ни тем более удрать ! И пресловутый "разворот вокруг телеграфного столба" не помогает. Погоня -это мазохизм какой то ! Перегрев двигателя- через пару минут погони и что хошь то и делай. Причем "эмиль" медленно и уверенно уходит в отрыв...
Обвинять Голодникова в предвзятости не приходится, так что делаю вывод, что нечисто что-то в датском королевстве.
Но, это я отвлекся. Тема-то про фоку....

Точно. Тема про фоку)). Про И-16 говорить эх!! Фильм был когда-то, старый, "В небе над Лениградом" там вся правда об этом ероплане. Ох и били их.

[NewLander]

И-16 легко догоняет в ЗС Эмилей и чуть с большим трудом Фридрихов ПОСЛЕ МАНЕВРОВ С БОЛЬШОЙ ПОТЕРЕЙ СКОРОСТИ. Те самые великолепные разгонные характеристики.

[mongol]

Originally posted by
Причем, забыл сказать, что не все слава Богу не только с фокой. Недавно прочитал интервью с Голодниковым в части, где он говорил о том, что И-16 достаточно неплохо справлялся с ранними "эмилями". Дескать мог и догнать и удрать. Попробовал тип 24 супротив "эмиля" , так вот фигушки ! Ни догнать, ни тем более удрать ! И пресловутый "разворот вокруг телеграфного столба" не помогает. Погоня -это мазохизм какой то ! Перегрев двигателя- через пару минут погони и что хошь то и делай. Причем "эмиль" медленно и уверенно уходит в отрыв...
Обвинять Голодникова в предвзятости не приходится, так что делаю вывод, что нечисто что-то в датском королевстве.
Но, это я отвлекся. Тема-то про фоку....

Может все дело в том что в игре мы садимся в один и тотже самолет, а в жизни все самолеты были разные вес аэродинамика какие-то недостатки моторов и.т.д.

[mongol]

Originally posted by mongol
Может все дело в том что в игре мы садимся в один и тотже самолет, а в жизни все самолеты были разные вес аэродинамика какие-то недостатки моторов и.т.д.

под аэродинамикой имеется ввиду, чистота поверхности(читал про случай когда летчик напряг техника отполировать свой самолет, и получил 40км прибавки по скорости) вот так
Даешь личный ангар в ЗС

[inor]

А6 имел вес 3900 а максимальную скорость640. А6/R2 4700 и скорость 500

[Bogun]

На движке ВМW-801D-2 были все соединения, для подключения MW-50, но сам A-4 не имел ни MW бака, ни трубок для его подачи в двигатель. И вообще, MW-50 на FW.109A (а также F и G) никогда вроде не применялся. Причина простая - у A-4 при форсаже задние цилиндры двигателя быстро перегревались. На A-5 уже начали удлинять frame - перемещать движок вперед, оптимизируя охлаждение двигателя.
Для того, что-бы компенсировать дополнительный вес бака - на всех A-8 подфюзеляжный держатель ETC-501 стал "постоянным украшением" - то-есть его теоритически снять можно было, но тогда уже не очень полетаешь...
Вместо MW-50 начиная с где-то с середины 1944 устанавливалась другая, очень похожая система - "Ladedruckerhohung" - впрыск высоко-октанового бензина C3 (тот-же что и 190 основное топливо) в supercharger, которая давала такой же прирост мощности что и MW-50.
На FW.190D (где основное топливо было B4) уже использовали комбинацию из MW-50+"Ladedruckerhohung".
Вся система с заполненным баком весила где-то 180кг и бак мог использоватся просто как дополнительный топливный бак, если было необжодимо увеличить далность полета.

[inor]

А вот что написано у Л.Русецкого:"Двигатель для серии А-8 комплектовался системой впрыска закиси азотаGM-1. И далее " В качестведополнительного топливного бака можно было использовать 115-литровый бак системы GM-1, располагавшийся за кабиной пилота", далее "Система MW 50 применялась для повышения мощности двигателя когда наддув становился неэффективным........ Смесь хранилась в целендрическом баке ёмкостью 118 л. Применение MW 50 на моторе MW-801 влекло настолько непропорциональный рост расхода топлива , что эта система практически не использовалась."

[Берег]

Originally posted by inor
А вот что написано у Л.Русецкого:"

Многие наши источники повторяю Грина, "Крылья Люфтваффе". И эти данные растут оттуда. Но Грин писал в 50-х, с тех пор много данных появилось из арховов и т.п. Так что глюков в "КЛ" дофига, одни комментарии к части про БФ-109 (были такие в RU.AVIATION) составляли чуть ли не половину обьема этой самой части.

[Nadaske]

А что мы имеем в игре ? Вот вы выключите двигатель, и сами посмотрите. Вот выключите, и посмотрите. [/B][/QUOTE]


А ты попробуй на 262м выключить движки......... такой лажи я нигде не видел.....это не то что кирпич, это не знаю как назвать можно......ПОЛНОЕ отсутствие планирующих свойств.Это же лажа

[Bogun]

Ну в случае с 262 - то что он делает без движков - самый лучший баг в игре!
Я 262 только без движков и сажаю... Попробуйте сами - зайдите на приличной скорости (~550) на посадку на очень малой высоте, уже над полосой выключите движки, дайте закрылки, потом выпустите шасси - 262 плавненько так сам садится!

Можно даже и без закрылков!

[inor]

[QUOTE]Originally posted by Берег
[B]Многие наши источники повторяю Грина, "Крылья Люфтваффе".
......автор склонен считать, что это была GM-1, дававшая наилучшие результаты на моторах BMW-801. Аргументом в пользу этого мнения я считаю замечание В.И. Фельдмана, автора статьи "Немецкие поршневые авиационнные моторы к концу войны" в журнале "Техника воздушного флота" за 1945г. о том, что практически в эксплуатации система МW-50 на моторах BMW-801 не применялась, а для увеличения высотной мощности применялся GM.
Но справедливости ради должен сказать что в таблице тех. данных Fw190 с моторами воздушного охлаждения приведенной в этой же книге указано что на моделях А8 стояла MW 50.

[Bogun]

Еще здесь посмотрите - интерестная серия статей:
С 3-го номера за 1999 год:

"Сердце истребителя"

"...Спирт + вода = ...

Неизбежно приходит время, когда двигатель в смысле совершенства конструкции достигает своего "потолка", и больше ничего выжать из него, кажется, невозможно. Но у войны свои законы - с одной стороны, она требует неуклонного повышения характеристик боевой техники, а значит, увеличения мощности, надежности и экономичности силовых установок. С другой стороны, частую смену серийных образцов двигателей производить нельзя - иначе и конструкторские бюро, и заводы, и строевые части захлебнутся в потоке неустраненных "детских болезней". Поэтому конструкторы всего мира напряженно изыскивали различные способы форсирования серийных двигателей, в том числе и нетрадиционные.

Один из таких способов, нашедший широкое распространение в германских авиационных "движках", был связан с впрыском водо-метаноловой смеси в цилиндры с целью повышения максимальной мощности. Опыты производились как с чистой водой (MW-0), так и с чистым метиловым спиртом (MW-100), но наилучшие результаты были получены для смесей MW-50 (равные объемные количества воды и спирта) и MW-75 (75 % метанола, 25 % воды). Наиболее широко распространенными являлись установки, использовавшие состав MW-50. Впрыск водо-метаноловой смеси позволял кратковременно (обычно не дольше 10 мин) повысить мощность двигателя на 10...15 %. Так, чрезвычайная мощность мотора DB 605AM на высоте 1000 м без использования смеси MW-50 составляла 1575 л.с., а с ее применением достигала 1800 л.с. Прибавка мощности обеспечивала соответствующий прирост максимальной скорости истребителя Bf 109G-14 - приблизительно на 40 км/ч, давая пилоту "мессера" дополнительный козырь в воздушном бою. Прибавка в скорости у FW 190A за счет применения MW-75 получалась заметно меньшей (на 15...20 км/ч), поэтому его мотор BMW 801D немецкие конструкторы предпочли форсировать путем кратковременного (на 1...3 мин) повышения наддува с одновременным значительным обогащением топливо-воздушной смеси (на приборной доске для включения режима имелась кнопка "Увеличение летных качеств"). Все же мотор BMW 801Е, который устанавливали на "фоккере" поздних серий, оснащался системой впрыска MW-100 с расходом 300 кг/ч.

В интересах повышения высотности поршневых двигателей предпринимался впрыск кислородсодержащих веществ, чаще всего закиси азота NO2, с помощью дополнительной системы GM-1. Опыты с NO2 были начаты авиационным исследовательским институтом DVL еще в 1941 г. на моторе Bramo 323A мощностью 900 л.с., который при расходе закиси азота на уровне 80...85 г/с демонстрировал увеличение мощности на больших высотах приблизительно на 200 л.с., притом без ограничения продолжительности режима! На заключительном этапе войны многие германские истребители, в особенности из ПВО рейха, оборудовались системой GM-1. Так, истребитель FW 190A-8 с двигателем BMW 801D имел два режима впрыска NO2: на высотах 8...10 км - с расходом 60 г/с, а на высотах более 10 км - с расходом 100 г/с. Прирост мощности в первом случае составлял около 200 л.с, во втором - 350 л.с. С учетом меньшей плотности воздуха на большой высоте прибавка в скорости полета получалась равной 70...100 км/ч! Внедрением GM-1 немцы смогли в известной мере скомпенсировать свою неудачу с турбокомпрессорами, в противном случае их истребители попросту не смогли бы бороться с американскими "Лайтнингами" и "Тандерболтами", сопровождавшими высотные бомбардировщики В-17 и В-24 при нанесении ударов по объектам на территории рейха..."