В Авиацию хочу.

[panzer_papa]

Отмазки-отмазки! Действовать надо!

[=m=Stirl]

Отмазки-отмазки! Действовать надо!

Эт хорошо.
Я реального положения дел не знаю, предупредил на всякий случай.

[Old_Pepper]

P.S. Один мой знакомый собирался идти в летное(в итоге не вышло), говорит, за год не успел собрать все нужные справки.

Фигня.
Я , почти поступив в МАИ, решил, что не стОит сдаваться ( в первый год меня "зарезали" с кардиограмой) , и не стОит весёлая Столичная жизнь того, чтоб предавать Мечту. Ехал из МАИ на ночной электричке, смотрел на огни за окном, размышлял...
За 3 дня я собрал все док-ты и рванул в Армавир. Успел. Поступил.
Ну не дурень?
Закончил бы МАИ, был бы сейчас умным, а так ... стал решительным..

[KiRiL]

А кто-нибудь может сказать требования именно к истребителям?
У меня похожие планы на будущее

Вот по этой ссылачке прочитай, я так понимаю такие требования:
http://aviabvvaul.narod.ru/index/armavir.htm

Летают, платят, класс повышают, вобщем куда попадешь.

А сколько летают, сколько платят, примерно хотя бы? И где сейчас лучше?

[=m=Stirl]

Вот по этой ссылачке прочитай, я так понимаю такие требования:
http://aviabvvaul.narod.ru/index/armavir.htm

Спасибо.
Вроде пока влезаю.

[KiRiL]

А может ещё кто-нибудь ссылки на сайты с таким содержанием, сайты каких-нибудь училищь и т.п.

[=m=Stirl]

Разброс на третьем курсе, кого-то отправят в Армавир на истребители, в Борисоглебск - штурмовики, Балашов - ВТА.

То есть до третьего курса не знаешь, куда отправят, или все определено, но учишься вместе с остальными? :confused:

И еще вопрос:
Зависит ли то, в какую часть пошлют, от "успеваемости" в училище?

[D@n&L]

Первые курсы ничем не отличаются, есть такая вещь как профотбор (включаю оценку пилотирования, здоровье итп.) и разнарядка которая и решит куда отправят будущего офицера.

От успеваемости зависит, отличники вправе выбирать часть.
Если не блатной - один из лучших вариантов ЦБП и ПЛС.

[Magirus]

Рост сложнее, ну буду горбиться Операцию сделаю...

Какую?

[=m=Stirl]

Какую?

А зачем летчику голова?

Вообще я слышал, что-то делают.

[KiRiL]

На счёт роста я пошутил, какая нах операция? Хрен их знает, возьмут с токим ростом или нет.

[=m=Stirl]

Колебания роста в три сантиметра - обыкновеннейшая вещь.
Я когда хочу - 186, когда хочу - 184.
Ваалшебник!

[BOOOM]

Колебания роста в три сантиметра - обыкновеннейшая вещь.
Я когда хочу - 186, когда хочу - 184.
Ваалшебник!

Утром человек на 2-3 см выше, чем вечером.
Можете проверить.
Когда поступал в Армавир, мой приятель имея перебор в 2 см, комиссию
подгадал во второй половине дня - пролез!

[panzer_papa]

Незабвенный Олежка Абашкин, курсант САТУ в 1992-95 годах, имел даже прозвище соответствующее - "два-ноль-пять".
Верхняя планка для технаря.
Легендарная была личность, да вся вышла. Нельзя экстази с водкой мешать.
Впрочем это было уже после училища, не пугайтесь.
И слоном он ни дня не работал, летайте спокойно.

[=m=Stirl]

Утром человек на 2-3 см выше, чем вечером.
Можете проверить.

Можно с утра что-нибудь тяжелое на плечи положить и попрыгать - эффект тот же(только вот насколько это вредно?).

Когда поступал в Армавир, мой приятель имея перебор в 2 см, комиссию
подгадал во второй половине дня - пролез!

Так все-таки в Армавир поступал???
Или на "первые курсы"?

[BOOOM]

Так все-таки в Армавир поступал???
Или на "первые курсы"?

В Армавир.
Только это было в 1989 году
Тогда еще поступали прямо в училище.

[ALF]

Да, я читал. До 22 лет принмают.

После армии до 23 лет.

[D@n&L]

После армии до 23 лет.

.. было, сейчас до 24 включительно на момент поступения

[goodwine]

...Рост лётчиков от 160 до 186 (я уже не попадаю, 187 см у меня). В вертолётчик может до 190 доходить. Вес должен не превышать 90 кг. (это херня, я конечно 95 вешу, спокойно сброшу). А вес в вертолетных войсках не выше 80 кг. А ещё длина рук не менее 76, а ног - 80...

Посмотрел на твои данные... Видно, что ты "балансируешь" на грани допустимых ограничений. Рекомендую податься в транспортную авиацию, дальнюю или вертолётчики, (далее - траснпортники).
Попробуем подойти к вопросу прагматично, без романтики.
Романтика-то останется, но придётся "снять розовые очки", как только услышишь свою фамилию при чтении приказа о зачислении.
А. Сначала скажу о военных специальностях.
1. Здоровье и физические кондиции.
Недаром, к истребителям предъявляются более жёсткие требования к здоровью. Банальный хронический насморк, то бишь гайморит (врачи меня поправят), может поставить крест на лётной карьере. Большие вертикальные скорости на маневрах - головные боли, потеря сознания и пр. Большой вес - дополнительная нагрузка на сердечную мышцу, вследствие чего - износ и получение диагноза по болезни сердца. Очень часто по этой причине квалифицированных профессионалов отлучают от любимого дела.
Чрезмерный вес - это предрасположенность к эндокринным заболеваниям. Врачи будут внимательнее смотреть. Первая комиссия - самая жёсткая, в дальнейшем, будет проще проходить. К транспортникам требования мягче. Подумай о лётном долголетии. У некоторых вертолётчиков появляется профессиональное заболевание - стирание межпозвонковых дисков, радикулит из-за вибрации. Члены экипажей некоторых типов ЛА могут получить профессиональную болезнь глаз по причине использования нестандартного спирта. В советские времена были такие случаи, но потом отказались применять метиловый спирт и используют только этиловый.
2. Материальное обеспечение.
2.1 Зарплата. На жизнь хватит, может быть. У всех разные запросы. Лет через 12 можешь выйти на пенсию в 50% от оклада (упрощённый подсчёт). Минимально - это 3,5 тысячи. Чем дольше служишь, выше должность и звание - пенсия больше. Ранжир такой: 1) истребитель и т.п, дальник, транспортник, вертолётчик.
2.2 Бесплатное лечение, санатории, проезд к месту службы, в отпуск. Бесплатное обмундирование - будешь меньше тратить денег на модные шмотки (в лесу они тебе не понадобятся).
2.3 Бесплатное жильё. Среди лесов и болот, или даже в Москве, правда, придётся долго своей очереди ждать, может, всю службу.
Это всё, конечно, в дальнейшей жизни пригодится, но за это всё "бесплатно" тебе придётся испытать тяготы и лишения воинской службы и горячую любовь родных отцов-командиров. Не ты первый, не ты последний. Да, и не всё может оказаться бесплатным, хотя бы с моральной стороны.
3. Лётная романтика.
3.1 Лётчик-Истребитель. Удовлетворение своих амбиций в пилотаже, освоении новой техники, владении сложным боевым комплексом. Ну там, признание публики, аплодисменты; во всех военных очередях - первый и т.п.
3.2 Лётчик дальней авиации - неминуемая встреча с супостатом в воздухе, понимание того, что "несёшь угрозу миру".
3.3 Лётчик транспортной авиация - облетишь всю необъятную Родину и даже повидаешь мир (естесственно, что зависит от типа ВС).
3.4 Вертолётчик (даже слово начинается с хвоста, видимо, что хвостом вперёд может летать?). Грудь в орденах, а жопа в мыле. Все войнушки - твои. Это относится и к штурмовикам. И за умеренную плату.
А когда потушишь сигарету левым колесом, то поймёшь, что ты даже можешь с аэродинамикой побороться.

Б. Гражданская авиация. От военной отличается тем, что на полёты ходят, как на работу, а в военной, как на праздник, причём по приказу командира. Почему же как? Так и есть.
А на самом деле специфика служебной деятельности отличается до наоборот.
Прежде всего - максимальная самостоятельность в принятии решений и всяческой ответственности. В армии ответственность могут разделить вышестоящие начальники, то здесь вся ответственность лежит на командире ВС.
А различие психологий гражданского пилота и военного лётчика - от лукавого. Всё зависит только от личных способностей. Я приведу один пример, который достоверно знаю: командир вертолёта Ми-2. Закончил Тамбовское училище дальней авиации, летал на МиГ-23, 29. И ничего, работает.
Что недолюбливают в ГА военных - это факт, особенно, за малый налёт.
Но ведь не боги горшки обжигают. После армии лётную деятельность в ГА придётся начинать с нуля, то есть со второго пилота. И никто не посмотрит на ваши прежние заслуги. И генералы этим не чураются. Есть пример в Пулковской авиакомпании.
Да, про льготы. Никаких льгот в ГА нет, кроме ранней пенсии. Зато можно пользоваться льготами по удостоверению ветерана, если таковое имеется, а военным разрешено только с 60 лет. Да и денег платят болшье. Но это зависит от авиакомпании, где работаешь.
Если взять средний заработок в ГА, то он выше у вертолётчиков. Конечно, на больших лайнерах пилоты "деньги лопатой гребут".

Для перехода в ГА (военлётам,кто сейчас задумывается над этим воросом) после службы в армии необходимо иметь:
- большое желание продолжить лётную деятельность и упорство (всегда положительный результат);
- "чистую" медкнижку - не увольняться по нездоровью ;
- "блат", толкачей, знакомых, при этом нельзя соглашаться на криминальное устройство твоего лётного дела (ты мне бабки, я тебе - пилотское свидетельство), так как были случаи кидалова;
- подтверждение авиакомпании о приёме вас на работу;
- начальный капитал для оформления официальных процедур от 20000 тысяч рублей. ВЛЭК (ВЛК) - 1200-1500, курсы 6000-15000, тренажёр 10-20000, лётная тренировка - зависит от типа; на стоимость пакетов уважения вам подскажут или на ваше усмотрение (без них не обойтись). Все деньги за вас может заплатить авиакомпания после подписания контракта, но чаще всего люди действуют за свой счёт. Поездки в региональные управления или Москву за ваш счёт.
- перерыв в лётной работе до полугода, до 2-х лет, до 5 лет. Можно и больше, но гораздо сложнее. Не ленитесь заполнять ваши лётные книжки в военных частях - устраняйте перерывы, так как больше вам не дадут заполнять лётную книжку. А официально, разрешение на работу с длительным перерывом более пяти лет может дать только начальник надзора за лётной деятельностью эксплуатантов ГА по представлению авиакомпании. В ГА нехватка лётных кадров.
Любой из вышеперечисленных пунктов можно решить любыми другими способами, кроме первого. Надо бороться!

[goodwine]

Что заснули, господа?

[=m=Stirl]

Уже проснулись
Только в город вернулся.
Прочитал, спасибо за подробный ответ.