В Авиацию хочу.

[BOOOM]

Колебания роста в три сантиметра - обыкновеннейшая вещь.
Я когда хочу - 186, когда хочу - 184.
Ваалшебник!

Утром человек на 2-3 см выше, чем вечером.
Можете проверить.
Когда поступал в Армавир, мой приятель имея перебор в 2 см, комиссию
подгадал во второй половине дня - пролез!

[ALF]

Да, я читал. До 22 лет принмают.

После армии до 23 лет.

[D@n&L]

После армии до 23 лет.

.. было, сейчас до 24 включительно на момент поступения

[goodwine]

...Рост лётчиков от 160 до 186 (я уже не попадаю, 187 см у меня). В вертолётчик может до 190 доходить. Вес должен не превышать 90 кг. (это херня, я конечно 95 вешу, спокойно сброшу). А вес в вертолетных войсках не выше 80 кг. А ещё длина рук не менее 76, а ног - 80...

Посмотрел на твои данные... Видно, что ты "балансируешь" на грани допустимых ограничений. Рекомендую податься в транспортную авиацию, дальнюю или вертолётчики, (далее - траснпортники).
Попробуем подойти к вопросу прагматично, без романтики.
Романтика-то останется, но придётся "снять розовые очки", как только услышишь свою фамилию при чтении приказа о зачислении.
А. Сначала скажу о военных специальностях.
1. Здоровье и физические кондиции.
Недаром, к истребителям предъявляются более жёсткие требования к здоровью. Банальный хронический насморк, то бишь гайморит (врачи меня поправят), может поставить крест на лётной карьере. Большие вертикальные скорости на маневрах - головные боли, потеря сознания и пр. Большой вес - дополнительная нагрузка на сердечную мышцу, вследствие чего - износ и получение диагноза по болезни сердца. Очень часто по этой причине квалифицированных профессионалов отлучают от любимого дела.
Чрезмерный вес - это предрасположенность к эндокринным заболеваниям. Врачи будут внимательнее смотреть. Первая комиссия - самая жёсткая, в дальнейшем, будет проще проходить. К транспортникам требования мягче. Подумай о лётном долголетии. У некоторых вертолётчиков появляется профессиональное заболевание - стирание межпозвонковых дисков, радикулит из-за вибрации. Члены экипажей некоторых типов ЛА могут получить профессиональную болезнь глаз по причине использования нестандартного спирта. В советские времена были такие случаи, но потом отказались применять метиловый спирт и используют только этиловый.
2. Материальное обеспечение.
2.1 Зарплата. На жизнь хватит, может быть. У всех разные запросы. Лет через 12 можешь выйти на пенсию в 50% от оклада (упрощённый подсчёт). Минимально - это 3,5 тысячи. Чем дольше служишь, выше должность и звание - пенсия больше. Ранжир такой: 1) истребитель и т.п, дальник, транспортник, вертолётчик.
2.2 Бесплатное лечение, санатории, проезд к месту службы, в отпуск. Бесплатное обмундирование - будешь меньше тратить денег на модные шмотки (в лесу они тебе не понадобятся).
2.3 Бесплатное жильё. Среди лесов и болот, или даже в Москве, правда, придётся долго своей очереди ждать, может, всю службу.
Это всё, конечно, в дальнейшей жизни пригодится, но за это всё "бесплатно" тебе придётся испытать тяготы и лишения воинской службы и горячую любовь родных отцов-командиров. Не ты первый, не ты последний. Да, и не всё может оказаться бесплатным, хотя бы с моральной стороны.
3. Лётная романтика.
3.1 Лётчик-Истребитель. Удовлетворение своих амбиций в пилотаже, освоении новой техники, владении сложным боевым комплексом. Ну там, признание публики, аплодисменты; во всех военных очередях - первый и т.п.
3.2 Лётчик дальней авиации - неминуемая встреча с супостатом в воздухе, понимание того, что "несёшь угрозу миру".
3.3 Лётчик транспортной авиация - облетишь всю необъятную Родину и даже повидаешь мир (естесственно, что зависит от типа ВС).
3.4 Вертолётчик (даже слово начинается с хвоста, видимо, что хвостом вперёд может летать?). Грудь в орденах, а жопа в мыле. Все войнушки - твои. Это относится и к штурмовикам. И за умеренную плату.
А когда потушишь сигарету левым колесом, то поймёшь, что ты даже можешь с аэродинамикой побороться.

Б. Гражданская авиация. От военной отличается тем, что на полёты ходят, как на работу, а в военной, как на праздник, причём по приказу командира. Почему же как? Так и есть.
А на самом деле специфика служебной деятельности отличается до наоборот.
Прежде всего - максимальная самостоятельность в принятии решений и всяческой ответственности. В армии ответственность могут разделить вышестоящие начальники, то здесь вся ответственность лежит на командире ВС.
А различие психологий гражданского пилота и военного лётчика - от лукавого. Всё зависит только от личных способностей. Я приведу один пример, который достоверно знаю: командир вертолёта Ми-2. Закончил Тамбовское училище дальней авиации, летал на МиГ-23, 29. И ничего, работает.
Что недолюбливают в ГА военных - это факт, особенно, за малый налёт.
Но ведь не боги горшки обжигают. После армии лётную деятельность в ГА придётся начинать с нуля, то есть со второго пилота. И никто не посмотрит на ваши прежние заслуги. И генералы этим не чураются. Есть пример в Пулковской авиакомпании.
Да, про льготы. Никаких льгот в ГА нет, кроме ранней пенсии. Зато можно пользоваться льготами по удостоверению ветерана, если таковое имеется, а военным разрешено только с 60 лет. Да и денег платят болшье. Но это зависит от авиакомпании, где работаешь.
Если взять средний заработок в ГА, то он выше у вертолётчиков. Конечно, на больших лайнерах пилоты "деньги лопатой гребут".

Для перехода в ГА (военлётам,кто сейчас задумывается над этим воросом) после службы в армии необходимо иметь:
- большое желание продолжить лётную деятельность и упорство (всегда положительный результат);
- "чистую" медкнижку - не увольняться по нездоровью ;
- "блат", толкачей, знакомых, при этом нельзя соглашаться на криминальное устройство твоего лётного дела (ты мне бабки, я тебе - пилотское свидетельство), так как были случаи кидалова;
- подтверждение авиакомпании о приёме вас на работу;
- начальный капитал для оформления официальных процедур от 20000 тысяч рублей. ВЛЭК (ВЛК) - 1200-1500, курсы 6000-15000, тренажёр 10-20000, лётная тренировка - зависит от типа; на стоимость пакетов уважения вам подскажут или на ваше усмотрение (без них не обойтись). Все деньги за вас может заплатить авиакомпания после подписания контракта, но чаще всего люди действуют за свой счёт. Поездки в региональные управления или Москву за ваш счёт.
- перерыв в лётной работе до полугода, до 2-х лет, до 5 лет. Можно и больше, но гораздо сложнее. Не ленитесь заполнять ваши лётные книжки в военных частях - устраняйте перерывы, так как больше вам не дадут заполнять лётную книжку. А официально, разрешение на работу с длительным перерывом более пяти лет может дать только начальник надзора за лётной деятельностью эксплуатантов ГА по представлению авиакомпании. В ГА нехватка лётных кадров.
Любой из вышеперечисленных пунктов можно решить любыми другими способами, кроме первого. Надо бороться!

[goodwine]

Что заснули, господа?

[=m=Stirl]

Уже проснулись
Только в город вернулся.
Прочитал, спасибо за подробный ответ.

[Eclipse]

-2. То есть в воздух меня не поднимут. А на земле какие варианты?

[panzer_papa]

-2. То есть в воздух меня не поднимут. А на земле какие варианты?

1. Если парадный вход закрыт - попробуйте пройти с черного хода.
Схема такая: поступить в училище ГА на механика по СД.
Закончить училище с хорошим уровнем знаний (3-4 года - младший специалист или бакалавр).
Устроиться на работу на предприятие ГА.
Показать товар (себя) лицом, а не жопой и пройдя комиссию и переподготовку стать бортачом.
Пример: мой выпускник (2003 года), не имевший в ГА ни родни, ни кумовьёв, с хорошими знаниями поехал в Днепр (где у него опять-таки никого не было) на практику. Показался. Подписали договор и после выпуска пошел к ним работать на перрон (кто понимает - работы не боялся). За счет авиакомпании переучили на элку (выпускался по Ан-24/Ми-8). Через полгода ему сказали - готовься к бортам. Сейчас летает на Москву и учит английский язык - днепровцы работают также по Чехии и на паре внутренних линий в Британии.
2. Зрение - это не критично, если не нужно его восстанавливать в режиме "на вчера". Даже не говоря о старом добром выучивании таблицы на память - есть методики неоперационного улучшения зрения (тренировками на аппаратах). У моей дочки было 0,4-0,6 - сейчас 0,9-1. Все это - за три года.

[D@n&L]

В феврале идешь в военкомат и говоришь, что хочешь поступить в Краснодарское училище (в Барнауле уже давно училища нет) это на самолеты, или Сызранское - вертолеты, либо в Челябинское - штурмана.

Что и как тебе там дальше скажут. Здоровье самое главное, береги.

Летают, платят, класс повышают, вобщем куда попадешь.

[Eclipse]

А можно по подробней про чилище ГА на механика по СД. Че? как? где? и почему?

[D@n&L]

Похожий путь, мой товарищ (раньше летали в одном звене)
закончил КАИ, 1фак. три года отработал на КАПО на земле СДшником, переучился за счет КАПО в ШЛИ, теперь рассекает борт-инженером испытателем 3-го класса на Ту-214.

[panzer_papa]

Подробнее? Попробую.
Я говорил о Славянском авиационно-техническом училище ГА (ныне - СК НАУ). Это Украина, но в России есть такие же.
Срок обучения - 3-4 года. Не знаю как у вас - а у нас на механика по СД конкурс небольшой. Обучение (у нас) - и за казенный кошт, и за свои. На бакалавра - минимум год платят (три до этого можно казенным коштом). Как я объяснял своим барбосам - главное хотеть работать. Потому что был уже прецедент - заказчики просили двоих бойцов в Ровно Универсал Авиа на очень хороших условиях - так один придурок из Ровенской области, из села типа хутор, отказался - не, там же работать надо будет! Сказать, что я охренел от такого ответа - это ничего не сказать.
Если поступите в такое училище - через три года сможете работать на земле. Если попадете в нужную струю и постараетесь - будете летать. А так, конечно, гарантии попадания на борт вам никто не даст. Да оно и на земле хорошо, хотя, как первый свой борт выпустишь - ох и мандражишь - все ли гайки докрутил?

[D@n&L]

В Краснодарском училище специальность летчик-инженер.

Выйдет славный офицер, "летчик минус инженер"

Разброс на третьем курсе, кого-то отправят в Армавир на истребители, в Борисоглеск - штурмовики, Балашов - ВТА.

[=m=Stirl]

Разброс на третьем курсе, кого-то отправят в Армавир на истребители, в Борисоглебск - штурмовики, Балашов - ВТА.

То есть до третьего курса не знаешь, куда отправят, или все определено, но учишься вместе с остальными? :confused:

И еще вопрос:
Зависит ли то, в какую часть пошлют, от "успеваемости" в училище?

[D@n&L]

Сходи в военкомат.

А за год не успел собрать это отмазки.
Кто хочет, тот собирает. За два месяца реально все успеть, включая прохождение местной комиссии.

[panzer_papa]

Отмазки-отмазки! Действовать надо!

[=m=Stirl]

Отмазки-отмазки! Действовать надо!

Эт хорошо.
Я реального положения дел не знаю, предупредил на всякий случай.

[D@n&L]

Первые курсы ничем не отличаются, есть такая вещь как профотбор (включаю оценку пилотирования, здоровье итп.) и разнарядка которая и решит куда отправят будущего офицера.

От успеваемости зависит, отличники вправе выбирать часть.
Если не блатной - один из лучших вариантов ЦБП и ПЛС.

[panzer_papa]

Незабвенный Олежка Абашкин, курсант САТУ в 1992-95 годах, имел даже прозвище соответствующее - "два-ноль-пять".
Верхняя планка для технаря.
Легендарная была личность, да вся вышла. Нельзя экстази с водкой мешать.
Впрочем это было уже после училища, не пугайтесь.
И слоном он ни дня не работал, летайте спокойно.