Увод носа самолета при взлете - почему

[Мотылёк]

Весело тут увас... Такое впечатление сложилось. что половина народу в школе физику учила плохо.
Ничего нового не скажу, только подведу итоги и вычленю верные мысли.
1. Разворот в сторону обуславливается взаимодействием завихренного винтом потока воздуха и обдуваемого им фюзеляжа (участвует не только вертикальное оперение, но и задняя нижняя нижняя поверхность фузеля). Об этом даже в РЛЭ 1941г издания написано. Как правильно было отмечено, разворачивающий момент проявляется на очень малых скоростях (5 км/ч и более). При этом аэродинамика крыльев (необдуваемых винтом поверхностей) не оказывает существенного влияния на поведение самолета.

2. Гироскопический момент.
Курим учебник физики за 7 (вроде) класс. Там черным по белому написано, что гироскопический момент проявляется только при попытке изменить вектор вращения гироскопа (читай: повернуть ось). Так вот, поворот оси вращения происходит, лишь когда задняя стойка отрывается от земли (к кобре, лайтнингу это вообще не относится). До того самолет движется поступательно-параллельно, и ось вращения винта не меняет своего положения относительно горизонта. Разворачивающий момент проявляется задолго до отрыва задней стойки от земли, следовательно, гироскопический момент в данном случае, ни при чём.

Популярно объяснил?

[Insomniac]

Разворот в сторону обуславливается взаимодействием завихренного винтом потока воздуха и обдуваемого им фюзеляжа (участвует не только вертикальное оперение, но и задняя нижняя нижняя поверхность фузеля). Об этом даже в РЛЭ 1941г издания написано. Как правильно было отмечено, разворачивающий момент проявляется на очень малых скоростях (5 км/ч и более). При этом аэродинамика крыльев (необдуваемых винтом поверхностей) не оказывает существенного влияния на поведение самолета.

2. Гироскопический момент.
Курим учебник физики за 7 (вроде) класс. Там черным по белому написано, что гироскопический момент проявляется только при попытке изменить вектор вращения гироскопа (читай: повернуть ось). Так вот, поворот оси вращения происходит, лишь когда задняя стойка отрывается от земли (к кобре, лайтнингу это вообще не относится). До того самолет движется поступательно-параллельно, и ось вращения винта не меняет своего положения относительно горизонта. Разворачивающий момент проявляется задолго до отрыва задней стойки от земли, следовательно, гироскопический момент в данном случае, ни при чём.

Ну а я об чем? На маленькой скорости самолета набегающий поток воздуха маленький и самолет рулит плохо. Зато завихренный поток(типа мини торнадо) от винта достаточно сильный и выворачивает самолет. После разгона набегающий поток воздуха оказывает намного более сильное влияние на вертикальное оперение и самолет летит все прямее и прямее.

[Col. Cyberdemon]

У меня вопрос: Почему когда гроза самолет разворачивает на ВПП и самое главное как с этим бороться???

[depilot]

У меня вопрос: Почему когда гроза самолет разворачивает на ВПП и самое главное как с этим бороться???

Ну... Очевидно, от ветра грозового его разворачивает Бороться педалями, или ты про то, что его стоящего колбасит? Сильно не развернет, имхо.

[Мотылёк]

Почему когда гроза самолет разворачивает на ВПП

сильный боковой ветер, очевидно, сдувает легкий хвост в сторону. Самолет превращается как бы во флюгер.

и как с этим бороться???

Взлетать против ветра.
Как взлетать по свежевспханному полю - вопрос к догфайтерам. Они все поперек полосы взлетают! :drive:

[Col. Cyberdemon]

Спасибо, Мотылек. Помог земляку!!!

[Мотылёк]

Может, голосовалку прикрутить? Мнение большинства примем за постулат. :pray:

Спасибо, Мотылек. Помог земляку!!!

Всегда пожалста!
А ты сам откуда?

[LSA]

Вот еще информация к размышлению.

[Col. Cyberdemon]

А ты сам откуда?

Из Перми, Парковый

[depilot]

Короче - от неравномерного "завихренного" потока воздуха по вертикальному оперению (килю) уводит нос в сторону? Да или нет?
Запутаться можно, физики одни... Сам физику учил, невозможно было без нее, да вот про авиацию и практику там не было ничего. Теория одна, так что прошу "знакотов" помолчать...

[=RAF=Tankist]

Короче - от неравномерного "завихренного" потока воздуха по вертикальному оперению (килю) уводит нос в сторону? Да или нет?
Запутаться можно, физики одни... Сам физику учил, невозможно было без нее, да вот про авиацию и практику там не было ничего. Теория одна, так что прошу "знакотов" помолчать...

к сожеления ничего не могу сказать по этому поводу, хоть и учусь на физическом факультете МГУ им Ломоносова, гидро и аэродинамики у нас не было... это в МАИ или в Бауманку надо:pray:

[ivan_sch]

Короче - от неравномерного "завихренного" потока воздуха по вертикальному оперению (килю) уводит нос в сторону? Да или нет?
Запутаться можно, физики одни... Сам физику учил, невозможно было без нее, да вот про авиацию и практику там не было ничего. Теория одна, так что прошу "знакотов" помолчать...

Грубо - да. И не только по килю, а еще и по фюзеляжу. Влияние реактивного момента винта тоже есть, но менее существенное. Вообще это называется "скос воздушного потока". Возникает именно из-за вращения винта.

[RW_Daddario]

Не вопрос

[Мотылёк]

Красиво... Как понимаю, на кадрах - моменты непосредственно перед взлётом, до начала разгона? (самолеты стоят неподвижно, двигатели работают на взлётном[предельном] режиме)

[=RAF=Tankist]

Я так понял это трассиры от кончиков лопастей, состоящие из конденсированной воды в воздухе?

[LSA]

Да, это инверсионные следы. Наглядно видно, что происходит вокруг самолета при взлете.

моменты непосредственно перед взлётом, до начала разгона? (самолеты стоят неподвижно, двигатели работают на взлётном[предельном] режиме)

Ну, Корсар уже начал разбег (хвостовое колесо приподнято).

[2BAG_Karas]

Нос самолёта уводит в сторону вращения винта. Для компенсации этого вращения и приходится использовать хвостовое оперение. Кто-то наверху писал уже про вертолёты и т.д.
А про снос во время грозы, ну дык, батенька, существует такая вещь, как парусность. Несколько квадратных метров лёгкой конструкции из фанеры и перкаля, отличный парус получается. Тут только на тормоза и жать, иначе-никак, унесёт. Боковой ветер грузовики 40-ка тонные с автобана сносит, сам чувствовал, а что этот самолёт-то весит, вообще ничего.

[Lord]

Нос самолёта уводит в сторону вращения винта. Для компенсации этого вращения и приходится использовать хвостовое оперение. Кто-то наверху писал уже про вертолёты и т.д.
А про снос во время грозы, ну дык, батенька, существует такая вещь, как парусность. Несколько квадратных метров лёгкой конструкции из фанеры и перкаля, отличный парус получается. Тут только на тормоза и жать, иначе-никак, унесёт. Боковой ветер грузовики 40-ка тонные с автобана сносит, сам чувствовал, а что этот самолёт-то весит, вообще ничего.

А то я думал курс основы аэродинамики поменялись.Типа новый патч

[ivan_sch]

Нос самолёта уводит в сторону вращения винта. Для компенсации этого вращения и приходится использовать хвостовое оперение. Кто-то наверху писал уже про вертолёты и т.д.
А про снос во время грозы, ну дык, батенька, существует такая вещь, как парусность. Несколько квадратных метров лёгкой конструкции из фанеры и перкаля, отличный парус получается. Тут только на тормоза и жать, иначе-никак, унесёт. Боковой ветер грузовики 40-ка тонные с автобана сносит, сам чувствовал, а что этот самолёт-то весит, вообще ничего.

Как определяется направление вращения винта?

[SAS[Kiev_UA]]

обычно глазами
желательно при запуске дрыгателя, потом сложнее - глаза бегать не успевают

[ivan_sch]

обычно глазами
желательно при запуске дрыгателя, потом сложнее - глаза бегать не успевают

Круто. И в какую сторону вращается винт на скажем Як-52?

[SAS[Kiev_UA]]

БМП. никогда в таком не сидел
а вот в як-7'42 винт при запуске раскручивается против часовой стрелки (будем считать влево), а крафт ведёт вправо.

[ivan_sch]

БМП. никогда в таком не сидел
а вот в як-7'42 винт при запуске раскручивается против часовой стрелки (будем считать влево), а крафт ведёт вправо.

Откуда смотрим на винт?

[SAS[Kiev_UA]]

со спутника на орбите луны!
блин, из кабины конечно!

[ivan_sch]

со спутника на орбите луны!
блин, из кабины конечно!

Единство определений и единая терминология - основа любой дискуссии. Итого получили - винт влево, самолет разворачивает вправо. Причем как на земле, так и в воздухе.