Так у них и S на порядки отличается, и в данном случае не в пользу подкоса ИМХО.
Так у них и S на порядки отличается, и в данном случае не в пользу подкоса ИМХО.
Хорошей пропаганды должно быть много!
РДК СЛА, Том 1, стр.157, табл.5.2. Там приведены уже значения произведения Схаi*S, т.е. 0,55 для троса и 0,0043 для подкоса - это цифири, которые учитывают площадь сечения миделяСообщение от SJack
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
Помню догнали мы вдвоем с исаем д7 на ньюпортах 28, и отстрелили ему тележку шасси, так он взял потом и удрал по прямой не смогли догнать:-) ускорился на глазах:-)
Инженерный кайфСразу вспомнил отстреленные лапти на лаптёжниках без эффекта.
В Иле: =PUH=Theo
В РОФ: Theo
Система C2Q E9300, плата ASUS P5Q SER, 4Gb DDR2, NVidia 650 Ti 2048 DDR5, XP HE SP3. Для БоБа - Вин7. CH Fighterstick, CH ProThrottle, CH ProPedals.
Только по профильному сопротивлению крыла нельзя сравнивать. С учётом примерно равной площади крыла Фоккер заметно тяжелее Спада, у него потребный Cy_гп больше, стало быть больше индуктивное сопротивление. Кроме того, разные профили имеют разное АД-качество на одних и тех же режимах. Балансировка по стабилизатору тоже отличается. Мощности двигателей разные. Винты под эти мощности подобраны разные. Ну и т.д.
О, во! Кстати, по винтам...это оооочень тонкий вопрос....как подбирались винты? ...имелась какая-то историческая информация о типах применяемых винтов? Ведь на один и тот же самолёт можно поставить "скоростной" или "скороподъёмный" винт...или что-то "между"....ээээх...была бы такая фича (для тех кто разбирается) как настройка ВМГ своего самолета...как на автосимуляторах (передаточные числа коробок, давления шин, распред. тормозного усилия и пр.). Вот чтоб в настройках самолета, наряду с выбором загрузки, шкурки, сведения и пр., был бы интерфейсик подбора винта (шаг, углы атаки, диаметр), настройка двигателя (зажигание, регулировка карбюратора)!!!! Кто не хочет заморачиваться - будьте любезны, заводские настройки, кому интересно - voila, настраивайте хоть лопните!
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
Обойдётесь заводскими настройками - тогда не было изменяемого шага винта
В большинстве случаев по винту информация есть, но иногда спорная и приходится делать выводы о том, какой именно винт был установлен по соотношению ЛТХ, характеристик двигателя, параметров планера.
А я ВИШ и не прошу...мне бы столяра, чтоб винты точал прям на филдеОбойдётесь заводскими настройками - тогда не было изменяемого шага винта
Понятно...так примерно и думалось...вариантов то не много
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
Видится мне этак через пару лет текущий комплект обвеса этак скажем №13
1. Столяр 2,5$ - изменение шага винта (фиксированное).
2. Фрезеровщик 5$ - изменение обьёма цилиндров
...Я не против... но думаю при такой тенденции так и до серебрянных пуль с разделяющейся головной частью дотопать можно.
По мне так есть параметры которые не только можно но и нужно держать усреднёными. Это те параметры что изменяют взаимосвязи либо очень не значительно либо с результатом по не предсказуемым закономерностям... опять же тратить кучу времени и сил на результат близкий к нулю появлению (неожиданному
Моё предложение находится в рамках физических законов и технологических возможностей того времени...ничего типа "серебрянных пуль с разделяющейся головной частью". Пилоты, и это не секрет, моддили свои самолёты, и двигатели, и винты, и приборное оборудование, и вооружение...всё это кастомизация в дозволенных пределах. А что касается конкретно винтов, то изменение их параметров никак не сделает из аппарата убера если пилот фуфло...просто у кого-то он будет настроен на скорость, у кого-то на скороподъёмность, а кто-то выберет компромиссный вариант...кому как удобней
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
привожу только факты Гинемер на СПАД-7 (не знаю с каким движком), но специально для себя установил на двигатель "девайс" позволяющий использовать форсаж. остальные летали на заводских стандартных лошадках а он себе "подкрутил". каким образом к сожалению я не знаю точно.
--- Добавлено ---
прогрев двигателя на разных оборотах - ну тем у кого музыкальный слух.
P/S/я тут провёл негласный опрос и понял, что часть аудитории просто не обращает на эту красоту(звуки) внимания - в следствии индивидуальной особенности своей нервной системы
хорошо поэтом быть,
хорошо - писателем!
ручкой по столу водить,
рисовать - каракули!
Не знаю на сколько у меня музыкальный слух но скажу "по секрету" акустика хорошая, точнее очень хорошая. Так вот звук в игре 99% совпадает с тем что в этой записи только ревербраций в игре несколько меньше поэтому 1% не дотягивает. Само же звучание один в один как буд то с него и писали для игрыпривожу только факты Гинемер на СПАД-7 (не знаю с каким движком), но специально для себя установил на двигатель "девайс" позволяющий использовать форсаж. остальные летали на заводских стандартных лошадках а он себе "подкрутил". каким образом к сожалению я не знаю точно.
--- Добавлено ---
прогрев двигателя на разных оборотах - ну тем у кого музыкальный слух
P/S/я тут провёл негласный опрос и понял, что часть аудитории просто не обращает на эту красоту(звуки) внимания - в следствии индивидуальной особенности своей нервной системы
Кстати, судя по водяной помпе это MD3auv
А для немцев планируется вообще когда-нибудь добавление этого мотора в игру? Просто глядя как у красных сейчас все самолёты с двумя двигателями с конвеера сходят, начинаешь невольно задумываться
Хто его знает, у нас план четко утвержден до января, вы его все знаете. Дальш вопрос по линейке самолетов РоФ на 2012 пока открыт.А для немцев планируется вообще когда-нибудь добавление этого мотора в игру? Просто глядя как у красных сейчас все самолёты с двумя двигателями с конвеера сходят, начинаешь невольно задумываться
Я лично за такой моторчик, да и лишний повод вас рублём поддержать.
Хальберштадт цл, РЕ8 и снайп? по поводу снайпа не передумали?
Да я то это понимаю... НО в жизни не у всех были знания и возможности изменить шаг находясь на земле даже длительное время. Если бы рофофцы реалезовали сей чудной вариант изменения характеристик ЛА то это бы уже было для всех игроков\пилотов! Как тогда быть с "элитностью" если все вирпилы достаточно быстро сами либо общаясь на форумах и в лс узнают оптимальные параметры и будут все на них летать? Какой тогда смысл в предполагаемой фиче если опять произойдёт усреднение ЛТХ и впёрёд как и всега выйдет рулить прокладка? По сути даже в тех же сетевых танчиках как бы их не хаяли выигрывает умнейший и опытнейший а не крутое железо и бабушка фортуна. Так какой смысл распылять силы разработчиков на фичи которые через неделю освоения всеми "рассасутся" в силу других жизненых условий отличных от фронтового реального быта в то время?
В целом я согласен с тем что "Больше параметров изменяющих ту или иную составляющую и в целом делающих разнообразнее полёты". Но в этом подходе мы приходим к понятию полного моделирования всего начиная от вашего капота на взлёте из-за случайного резкого порыва ветра, либо камня когда в предшествующий праздник не было полётов (а те кто полетел до буераков оказались в дупель пьяны и попали на гауптвахту) который не убрали пьяные в стрельку механики и крестьяне им помогающие... Фулл-реал требующий всей жизни на разработку и огромных трудозатрат. Может всё таки обратить внимание на то что у разрабов уже есть план и всё уже расписанно по приорететам?
... пс... Лично мне сейчас более интересно увидеть новые ЛА, войну, и живность с наземкой... хотя я не против и появления ленточек на стойках
В жизни винты были расходным материалом, таким же, каким, например, являются звезды и цепи для мотоциклов. Только в Германии существовало несколько десятков фирм, выпускавших воздушные винты, так что их номенклатура была огромной. На мотоцикл можно установить звезды различного диаметра и получить в результате либо улучшение ускорения за счет снижения максимальной скорости, либо увеличение максимальной скорости за счет снижения ускорения. Так же и на самолетах - подбирая винт можно по желанию получить либо увеличение максимальной скорости за счет снижения скороподъемности, либо улучшение скороподъемности за счет снижения максимальной скорости, тут каждый решает сам что ему нужно исходя из условий предстоящего полета, поэтому какого-то единого рецепта для всех быть не может. Кроме того, в жизни мотор самолета изнашивался и его мощность и, соответственно, максимальные обороты немного снижались и в этом случае полагалось прикрутить к нему более легкий винт, чтобы подержать максимальные обороты на прежнем уровне.
Крайний раз редактировалось Wad; 18.08.2011 в 14:04.
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Чёто как-то не понятно что сей код значит....графоманство?
Wad, думаешь теперь поймут мысль?
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
Если игрокам дать возможность тюнить самолёты - то универсального супер-пупер ерророплана с усреднёнными, но при этом самыми лучшими ЛТХ - всё равно не получится. Авиация, как и любая другая индустрия - это компромис технических решений. Добиться улучшения одних характеристик не потеряв в других - практически невозможно. Поэтому кастомизация как игровая фича здесь вполне уместна (и я не согласен, что она бы со временем "рассосалась") - кому-то важнее максимальная скорость, а кто-то предпочитает хороший климб и т.п. Это сродни настройке машины в автогонках - под конкретную трассу (задачу) и под наработанные приёмы пилотирования (стиль вождения) конкретного пилота. Но как справедливо было замечено - это очень дорогое техническое решение для симулятора. Поиграться настройками, безусловно, многим было бы интересно, но это требует доработок не только в движке ФМ, но и в интерфейсе, в геймплее, в серверной части и т.д. и т.п. - т.е. это очень комплексная задача. А востребована она будет реально только теми пилотами, кто имеет хоть какое-то представление, возможно образование в этой области. Таких пользователей на порядки меньше чем тех, кто разбирается в настройке подвески гоночного автомобиля. Просто потому, что в авиасимуляторы играют на порядок меньше юзеров, чем в автогонки. Для всех остальных такой менеджмент самолёта - будет кромешный тёмный лес из непонятных настроек. Плюс, как справедливо было замечено, эта фича тянет за собой новые ещё более сложные ошибки. Напрашивается вывод...
Вооо!...я ж про это то и вещал! Супер-убер квазимегабастрансхауз аппарата не получилось бы...просто настройка под себя.
А вывод напрашивается такой....получаем еще одну иттерацию в реализации систем проектирования и доводки ЛА с исключением некоторых фаз летных испытаний + user friendly interface и возможность тут же облетать это дело в неповторимом историческом антураже
Крайний раз редактировалось KAPEH; 17.08.2011 в 18:54.
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
А вот сильно ли востребована такая фича как сведение двух фюзеляжных пулеметов, установленных на расстоянии пятидесяти сантиметров друг от друга и каждый из которых дает в симуляторе рассеивание по метру на каждые сто метров дистанции? Этот регулятор вообще на что-нибудь влияет? А менеджмент воздушного винта даст пользователям совершенно реальную, доступную для измерения возможность изменить ТТХ своего самолета в желаемую сторону. Винты можно продавать и тем самым обеспечить финансирование этой разработки. Никакого "кромешного темного леса непонятных настроек" не будет - достаточно просто добавить пару винтов в список "полевых модификаций". Индивидуализация самолета поднимется на новый уровень - в общем, на мой взгляд плюсов куда больше чем минусов!
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Хочу винт на ньюпорт, который бы его в гору тянул еще резвее:-) на фаст фуде, а на синдикате взял бы скорость.
Ваши права
Ответить с цитированием
