БФ-109 Ф .. и всё о нем

[SAS_47]

я не спец, а куда девается масло?

Все масло в маслобаке и радиаторе.
В крышках головок(сзади, внизу) стоят откачивающие помпы с приводом от распредвалов.
Сзади же в развале под тоннелем пушки стоит нагнетающий главный масляный насос и фильтры.
Он запитан от нижней точки масобака.
При перевороте масло и не откачивается и не нагнетается.
Можно прокачать в двигатель только то, которое трубе от маслобака до двигателя.
На рисунке толстая прямая труба снизу от маслобака.

[Teeth]

Все масло в маслобаке и радиаторе.

это все в теории, на практике, масло "взбитого" коленвалом и шатунами, на пару минут должно хватить

[SAS_47]

это все в теории, на практике, масло "взбитого" коленвалом и шатунами, на пару минут должно хватить

Двигатель не работает на "взбитом" масле.

Давление масла в главной магистрали (hauptkanal), той, что за насосом очень важно. Масляные клины в подшипниках на которых "плавают" коленвал и распредвалы.

[Teeth]

Двигатель не работает на "взбитом" масле.

тут бы я проспорил (ведь как-то смазывается соединение шатуна с поршнем)
я не спец по авиационным двигателям, тем что с сухим картером, но думаю что пару минут он без давления масла в системе сможет проработать, хотя многое важно и температура и нагрузка...

[SAS_47]

"Взбитое" это смазка разбрызгиванием. А также охлаждение. Значительная часть тепла из двигателя выводится маслом.
С сухим картером, это значит, что масло не участвующее в смазке двигателя хранится в отдельном маслобаке, а не в поддоне как на автомобильных двигателях.

Главное, это давление масла. Особенно в подшипниках коленвала.
При запуске двигатель немедленно выключается если давление масла не появилось через 5-8 секунд.
Через АШ-82 на номинале прокачивается 40-70литров масла в минуту.

[Teeth]

С сухим картером, это значит,.

это понятно (4 года механиком на пароходах) я к тому что не ломаются они в один миг

[SAS_47]

это понятно (4 года механиком на пароходах) я к тому что не ломаются они в один миг

А через сколько времени без давления масла судовой дизель под полной нагрузкой (макс мощность) выплюнет коренные вкладыши?

[Teeth]

А через сколько времени без давления масла судовой дизель под полной нагрузкой (макс мощность) выплюнет коренные вкладыши?

за главными всегда следили, а вот вспомогательный один раз остался без масла, и там 4 штуки из 6 провернуло, на на нем и обороты были 1500 и нагрузка меньше, но бронза сплавилась, минут 20 точно работал

[SAS_47]

Кстати, там что-то хотят прикрутить к времени работы двигателя на взлётном режиме.

По современным авиационным правилам, на испытаниях, авиационный поршневой двигатель должен отработать 150часов.
Первые 30часов чередование взлётной и крейсерской мощности по 5 минут.

[Olsiv]

Да, похоже с боевыми самолётами совсем не парились лишними системами. С другой стороны-лишняя система-лишний повод отказа.
Ну до полного клина я думаю 5 минут есть.
Ну и 2 минуты перевёрнутого полёта пройдёт совсем безболезненно, как на ЯК-52.Z Я думаю там дооборудование состоит только в том, чтобы масло на улицу не выбрасывало при отрицательной перегрузке.
Оппозитный Лайкоминг, не оборудованный специально под длительный перевёрнутый полёт, так же допускает пару минут нормальной работы на отрицательных.
Ну и наконец при запуске М-14 допускается 20 секундт ждать появления давления масла в магистрали, если нет-двигатель глушится.

Я думаю и для BF будет справедливым принять пару минут за допустимое время работы на отрицательных перегрузках.

[mr_tank]

Я думаю и для BF будет справедливым принять пару минут за допустимое время работы на отрицательных перегрузках.

ну совсем не факт, с другой стороны, в где в бою может понадобиться отрицательная перегрузка даже в минуту?

[DogEater]

ну совсем не факт, с другой стороны, в где в бою может понадобиться отрицательная перегрузка даже в минуту?

И сколько после этой минуты пилот будет приходить в себя?

[SAS_47]

ДВЕ минуты без давления масла М-14 при запуске?

Инструкция по эксплуатации М14-П 1976г

20 секунд при запуске.

В полёте

[Wad]

Маслобак для отрицательных перегрузок, принцип действия и пример исполнения:

[Olsiv]

ДВЕ минуты без давления масла М-14 при запуске?

20 секунд при запуске.

Да, да неправильно написал 20 сек. Писал про запуск, а написал про время перевёрнутого полёта.

Про дооборудование ЯК-52 в плане баков, честно не знал.

[ROSS_DiFiS]

Про дооборудование ЯК-52 в плане баков, честно не знал.

як 52 разрабатывался как пилотажный самолет. Подача бензина и масла сделана с расчетом на обратные перегрузки. Допустимые нормы +9, -5.
2 минуты перевернутого полета без проблем.

[SAS_47]

Wad спасибо. Вот хитрованы.
Я ТО по Пе-2 смотрел, в тексте особеностей не нашёл.

[WeReLex]

Кстати, по поводу подшипников на ДБ601 - там, на сколько я помню, были роликовые подшипники в некоторых местах... Где-то была у меня неплохая картинка из инструкции, завтра найду, если не забуду.

[SAS_47]

Шатунные коленвала - качения, роликовые.
Коренные коленвала и распредвалов - скольжения.

При ближайшем рассмотрении масло- и бензобаков самолётов, типа Ла-5/7 обнаружены карманы и клапаны для предотвращения отлива масла и топлива при пикировании. На МиГ, ЛаГГ противоотливные карманы не так сильно распространены.

У Як-52 маслобак и расходный бензобак оборудованы для перевёрнутого полёта.
В бензобаке гибкий заборник. В маслобаке вращающийся маслозаборник.

[WeReLex]

Шатунные коленвала - качения, роликовые.
Коренные коленвала и распредвалов - скольжения.

Ага, именно так.
Картинку нашел, но оказалась не та... Не могу вспомнить где видел.

Это я к тому, что роликовые подшипники сильно увеличивают живучесть во время масляного голодания.

[SAS_47]

Мотор в полёте Г.В. Сеничкин 1948г.
О работе авиамотора на примере АШ-82ФН.




з.ы. Хотелось бы в симе, чтобы при длительной работе на взлётном режиме происходил перегрев двигателя с сильным падением мощности (200-300л.с) и только затем механическое повреждение двигателя.

[Filosov]

Насколько реален такой характер сваливания?