To Han
Насколько мне известно, этот диапазон выбран конструктивно предприятием изготовителем привода (ОАО Восход, Павлово-на-Оке) и всегда составляет 20% (то бишь +-10от полного диапазона перемещения выходного звена, то бишь бустера
To Han
Насколько мне известно, этот диапазон выбран конструктивно предприятием изготовителем привода (ОАО Восход, Павлово-на-Оке) и всегда составляет 20% (то бишь +-10
Ну канечна.Сообщение от boyan
Раз ты так хочешь, то давай тебя не просто закопаем, но и асфальтом закатаем.
Вот, всем известная полигоновская брошюра про Ка-50.
Фоты кабин 02-го, 04-го и 22-го бортов. На приведенной выше LK фотке - 25-й борт.
Везде сей девайс есть.
Что еще ты скажешь?
Что все это фотомонтаж?
Эт да. Вопрос в том, на канале курса то же самое? Слышал версию, что нет...To Han
Насколько мне известно, этот диапазон выбран конструктивно предприятием изготовителем привода (ОАО Восход, Павлово-на-Оке) и всегда составляет 20% (то бишь +-10
в канале курса то же самое. для задач улучшения устойчивости и управляемости этого хватает с избытком. В целях повышения отказобезопасности (для гражданских машин) этот диапазон вообще неплохо бы сократить до +-5%, насколько мне известно амеры именно такие диапазоны и используют. Для того чтобы управлять машиной в 100% диапазоне испльзуют механизмы триммирования и перемещения (парраллельные привода с низкой скоростью перемещения проводки), но это уже другая тема
Ну извините, это не моя вина что из всех Ка-50 доступ с фотоаппаратом есть только к 25-му . Но тем не менее этот узел точно такойже как и в РЛЭ на машину 20-летней давности, где про (к)Абрис и слова нет и стоит обычный планшет.
Правка: Нашел фото судя по всему Ка-50 бортовой 24 до установки на него (к)Абриса.
Крайний раз редактировалось LazyCamel; 21.02.2007 в 15:51.
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
Маленький вопрос, на всех приведенных фотках, разная компоновка кабины (приборы, индикация). Это макеты или разные модификации?
Надо думать, если есть слово "борт", значит уже немного на макет не похоже.
Ушел отсюда, надеюсь, навсегда.
Ищите на forum.lockon.ru. Или не ищите...
Чао...
это просто разные прототипы, на серийных машинах все более менее устаканилось
А ты все предыдущее читал, что люди, участвующие в испытаниях писали, в том числе с миля и камова в тырнете?
Вряд ли.
Иди и читай, а потом лапшу на уши вешай.
C уважением
Блиииин
Купи эту брашюрку, а?
02-й (ч/б фота) - второй летный прототип (разбился)
04-й (цветная, где ПВИ хреново видна) - 4-й летный прототип
22-й его историй точно не помню, но это помоему первый предсерийный, позже переделанный в Ка-50Ш
24-й и 25-й - серийные из торжка.
Т.е. мы видим, что сей ПВИ тусовался на борту Ка-50 начиная как минимум со 2-го летного образца и заканчивая крайним выпущенным (25-м).
Мало того, по непроверенной информации, в нынешней реинкорнации Ка-52 он тоже есть.
Итак.
Чем же обосновано твое утверждение, что:
?Если уж на то пошло нет на Ка-50 никаких пультов ПВИ
Может все таки найдешь мужество в себе сказать, что "ничем"?
Или и дальше будешь как бабка на базаре с круглыми глазами доказывать, что "белое" - это "черное"?
Какую лапшу? Ты так и не сказал, в чем "моя лапша".А ты все предыдущее читал, что люди, участвующие в испытаниях писали, в том числе с миля и камова в тырнете?
Вряд ли.
Иди и читай, а потом лапшу на уши вешай.
Я тебе носом потыкал в "твою лапшу", ты промолчал, значит согласился.
Дык может на мою "лапшу" мне укажешь?
По состоянию на май 2006 г, на Ка-52 б.н. 061 стоял "Рубикон" без "Шквала", но с ГОЭС-451 (работала в резерве).
Всем сорри.
На 3-й фоте не 22-й, а 18-й борт.
Ну дык ПВИ к Шквалу имеет опосредованное отношение.
Зато к "Рубикону" прямое
Насколько я знаю, РПКБ планирует снимать ПВИ и ставить более продвинутый пульт.
22 борт пилотажный, крашеный в черную акулу, разбился 17 июня 1998, пилот - начальник 344 центра генерал Воробьев - погиб :-(
ИМХО собственно где-то после этого, когда толкать машину и в кабинетах тоже стало некому - все подковерные бульдожьи игры и начались
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
будет все как обычно на раменских комплексах: 4 МФИ и 2 МФПУЗато к "Рубикону" прямое
Насколько я знаю, РПКБ планирует снимать ПВИ и ставить более продвинутый пульт.
На каких, например? На БРЭО-24 (Ми-24ПН) - 3 МФИ-10 и один пульт ПС-3,
На Ми-35М - аналогично
Дык и я о том же.Зато к "Рубикону" прямое
Насколько я знаю, РПКБ планирует снимать ПВИ и ставить более продвинутый пульт.
ЗЫ
Жутко неудобная штука.
И вообще у них были вариант ввода информации с кнопочного обрамления. Как на МФИ-68
главное не в названиях пультов, а в идеологии: переход от стрелок и будильников к современным средствам отображения информации и управления. Для камовских машин это началось с Ка-60У
Ну во-первых стрелочная индикация, всегда останется, как дублирующая,
летчики никогда от нее не откажутся. К тому же есть новые приборы совмещенные с БРЭО. На Ми-24ПН, например, устанавливаются новый авиагоризонт и ПКП
я и не спорю. Хотя некоторые товарищи из ульяновского УКБП даже этот принцип пошатнули: установили несколько резервных приборов в один с электроной индикацией и назвали все это "безобразие" интегральной системой резервных приборов ИСРП-3. Впрочем это к черной акуле и к раменцам уже не относится))))
Закончились одни и начались другие.
C уважением
Послушай, ну вот откуда эта манера считать себя пупом земли?
Ты думаешь я день и ночь думаю лишь о том как тебе отвечать?
Просто устал уже третий-четвертый раз одну и ту же тему обсасывать.
Ссылку я тебе дал. Там найдешь и конструкторов и инженеров оборудования и летчиков-испытателей, которые на этих вертушках летали. Если это не первоисточник, то я угол от дома.
Все в твоих руках (Люк, юз зе форс!), дерзай!
C уважением
Ваши права
Ответить с цитированием