Сертификация и производство Sukhoi SuperJet 100

[d1ms]

таких случаев с д436 было немало, просто если чтото происходит с украинским движком - об этом молчал или упоминают в стиле "рабочий момент, разберемся". Когда же что-то происходит с SSJ - поднимается страшный пиар-шум.

вот неполный список проблем с движком 436

28.06.10 Ан-148 RA-61704 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-153 Пулково - ШРМ. В полете произошел отказ генератора правого двигателя. Экипаж выполнил возврат на аэродром вылета.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.

24.07.10 Ан-148 RA-61702 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-115 СПб - Шереметьево. На пробеге не включился реверс тяги левого двигателя.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.

28.09.2010 Ан-148-100 UR-NTA
При выполненнии рейса AEW 251 по маршруту Борисполь-Вильнюс на начальном этапе захода на посадку экипаж отключил левый двигатель вследствии срабатывания сигнализации о его неисправности. Причина - разрушение зубчатого колеса привода генератора.

04.11.10 10 Ан-148-100 UR-NTA
при выполнении рейса AEW 207 по маршруту Борисполь-Варшава на посадочной прямой сработала сигнализация “Двигатель 1 опасная вибрация”

08.11.10 Ан-148 RA-61705 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс СДМ-711 СПб - Пермь. При разбеге на V=160км/ч сработала сигнализация «Засорён топливный фильтр 1-ого двигателя». Взлёт прекращён.
Не качественное выполнение технологического процесса на заводе-изготовителе.

11.11.10 Ан-148 RA-61703 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс СДМ-301 СПб - Архангельск. На пробеге после посадки произошло самовыключение обоих двигателей.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.

27.11.10 Ан-148 RA-61702 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-341 СПб - Мурманск. Отказ правого двигателя при пробеге, после выключения реверса на скорости 120км/ч.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.

15.12.10 Ан-148 RA-61704 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-324. Калининград - СПб. При заходе на посадку в автоматическом режиме, на высоте 500м. произошло самопроизвольное увеличение тяги двигателей, что повлекло за собой уход на второй круг. Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.

11.12.10 Ан-148 RA-61706 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-324. Калининград - СПб. На послеполётном ТО обнаружены забоины лопаток вентиляторов СУ №1 и №2.
Наиболее вероятной причиной могло явиться попадание в воздухозаборники посторонних предметов (предположительно уплотненного снега с РД или перронного покрытия).

27.01.11 Ан-148 RA-61705 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс СДМ-441 СПб - Сургут. При полёте на эшелоне в районе Котласа экипаж выключил левый двигатель из-за роста температуры и падения давления масла и принял решение произвести вынужденную посадку на запасном аэродроме Сыктывкар. Посадка благополучно.
Убывание масла из маслосистемы двигателя из-за не герметичности соединения глухого штуцера отвода масла из опоры турбины вентилятора МДУ№1.

--- Добавлено ---

+ 4. Досрочно снятые двигатели
За период с 01.06.10 г. по 01.09.10 г. отстранены от эксплуатации 1 двигатель Д-436-148 и 2 ВСУ АИ-450.
15.06.2010г. на с-те 61702 при включении отбора воздуха на кондиционирование от 2-ой СУ №2251481900008 в салоне и в кабине экипажа появился запах горелого масла.
Наработка двигателя СНЭ: 727 час., 486 циклов.
При исследовании на заводе-изготовителе обнаружен износ переднего уплотнительного графитового кольца.
Дефект конструктивный.
На самолете 61702 установлен такой же недоработанный по мероприятиям отчета №ОК.436.096.10.ОН двигатель №2251481900007. В связи с этим двигатель вынужденно поставлен нами на подконтрольную эксплуатацию с дополнительными трудозатратами в объеме 1,65 чел/часа (3219 рублей) на каждый вылет.

15.06.2010 г. и 07.08.2010 г. с самолета 61702 снято 2(два) ВСУ по различным причинам внутренних разрушений.
Средняя наработка ВСУ АИ-450МС на самолете составила 420 часов"

[RomanSR]

Индонезийская авиакомпания Sky Aviation покупает 12 лайнеров SSJ 100.

Сегодня, 16:26

"Гражданские самолеты Сухого" и индонезийская авиакомпания Sky Aviation заключили договор на поставку 12 лайнеров Sukhoi SuperJet 100 в базовой конфигурации.
Подписание этого контракта состоялось в рамках авиасалона МАКС-2011. Региональный авиаперевозчик из Индонезии озвучил свои намерения по покупке самолетов SSJ 100 на Парижском авиашоу в Ле Бурже.
Сумма контракта в текущих каталожных ценах составила 380 млн. долларов.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" планирует начать поставки самолетов в 2012 году. Завершить выполнение контракта предполагается в 2015 году.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

[RomanSR]

ГСС на МАКС-2011 заключит контракты еще на 25 SSJ100.

Четверг, 18 августа 2011 в 12:57

Источник: АвиаПорт.Ru

Жуковский. 18 августа. АвиаПорт - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) планирует в течение двух дней на авиасалоне МАКС-2011 заключить контракты на поставку 25 самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил журналистам президент ГСС Владимир Присяжнюк.
"Сегодя-завтра мы заключит контракт на 25 самолетов с тремя компаниями", - сказал он, добавив, что уже подписаны соглашения с авиакомпаниями Киргизии и Таджикистана.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО "Компания "Сухой" принадлежит 71,9929% акций ГСС, ОАО "ОКБ Сухого" - 3,0071%, World’s Wing SA - 25%.

http://airspot.ru/news/grazhdanskaya...e-na-25-ssj100

[RomanSR]

ГСС и "Кубань" подписали соглашение на поставку 12 SSJ.

Пятница, 19 августа 2011 в 15:08

Источник: АвиаПорт.Ru

Жуковский. 19 августа. АвиаПорт - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и ОАО "Авиационные линии Кубани" на авиасалоне МАКС-2011 подписали соглашение о намерениях на поставку 12 самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил корреспондент "АвиаПорта", присутствовавший на церемонии подписания.
Стоимость сделки оценивается в $380,4 млн в текущих каталожных ценах.
"В 2012 г. мы получим 2 самолета, в 2014 г. - 5 машин и еще 5 машин в 2015 г.", - сказал председатель совета директоров авиакомпании Денис Ильин. Он добавил, что твердое соглашение будет подписано к концу года.
По его словам, существует риск несвоевременно поставки самолетов, но компания надеется на получение машин к 2014 г., чтобы в полной мере обеспечить авиасообщением гостей Олимпиады.
"Я бы взял их хоть сегодня, так как у нас существует большая потребность в них",- добавил Д.Ильин. Кроме того, он отметил, что проект поддержало правительство Краснодарского края.
"К сентябрю будет понимание, в какой форме будет выражаться поддержка правительства. Сейчас существует два варианта: гарантии под финансирование или субсидии", - сказал он.
В настоящее время обсуждается вопрос финансирования сделки компаниями "ВЭБ-Лизинг" и "Сбербанк-Лизинг". "Эти компании предлагают наиболее реальные условия. ВЭБ готов предложить ежемесячную плату в размере $150 тыс.", - отметил Д.Ильин.
Авиакомпания "Кубань" в 2010 г. увеличила количество обслуженных пассажиров на 12% - до 666 тыс. 500 человек. Парк воздушных судов компании состоит из 12 Як-42/Як-42Д и 3 Boeing 737-300.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО "Компания "Сухой" принадлежит 71,9929% акций ГСС, ОАО "ОКБ Сухого" - 3,0071%, World’s Wing SA - 25%.

http://airspot.ru/news/grazhdanskaya...ostavku-12-ssj

--- Добавлено ---

Авиакомпания "Московия" покупает три самолета SSJ 100.

Пт, 19/08/2011 - 16:38 | ATO.ru

Авиакомпания "Московия" на МАКС-2011 подписала с компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) соглашение о намерениях на поставку трех самолетов Sukhoi Superjet 100/95 в базовой комплектации с опционами еще на два таких самолета. Подписи под документом поставили президент ГСС Владимир Присяжнюк и и.о. генерального директора авиакомпании "Московия" Константин Филонов, говорится в сообщении компании.
Сумма сделки не раскрывается. Начало поставок самолетов Sukhoi Superjet 100 запланировано на 2013 г. Сейчас в парке авиакомпании четыре самолета Boeing 737 NG (два Boeing 737-700 и два Boeing 737-800) и три Ан-12.
Это второй контракт ГСС на поставку самолетов Sukhoi Superjet 100 за сегодняшний день. Утром соглашение о намерениях на поставку 12 ВС было подписано с авиакомпанией "Кубань".

http://www.ato.ru/content/aviakompan...moleta-ssj-100

[Alex Doc]

Так окупится программа или нет?
Намерения - не живые бабки.
Я пару лет назад считал - типа на тот момент для хотя бы для выхода в ноль нужно было продать штук 800 самолетов.
Что сейчас?

И сколько РЕАЛЬНО оплачены, а не "заключено соглашение о намерениях"?

[Cospinol]

http://zyalt.livejournal.com/440891.html#cutid1

[Kelindil]

Так окупится программа или нет?
Намерения - не живые бабки.
Я пару лет назад считал - типа на тот момент для хотя бы для выхода в ноль нужно было продать штук 800 самолетов.
Что сейчас?

И сколько РЕАЛЬНО оплачены, а не "заключено соглашение о намерениях"?

Ну посчитать сколько стоила реально программа по суржику и сколько было потрачено на создание производителя гражданских авиалайнеров я думаю нереально
Всю тему суржик конечно не окупит, сам себя - скорее всего....

И кстати соглашение о намерениях в данной отрасли это норма, и это на 90% означает "продано"...
Самолёты ведь берутся в лизинг или под них берутся кредиты....а там авиакомпания много чего должна предоставить...
Это аэрофлот может чуть ли не налом платить....а остальные, только так.

http://zyalt.livejournal.com/440891.html#cutid1

Ну что тут можно сказать?
Человек пролетел на самолёте бюджетной авиакомпании
Заплатил три копейки....
Что он хочет?

[Артунус]

Ну что тут можно сказать?
Человек пролетел на самолёте бюджетной авиакомпании
Заплатил три копейки....
Что он хочет?

Армавиа не бюджетная компания, по крайней мере самый дешевый билет Ереван-Москва (2.5 часа полета) - 8 000 в один конец. Даже у аэрофлота цены ниже, уже не говоря про ЭйрБалтику.
Но самолетик действительно латаный-перезаклепаный и ЭТО- НОРМАЛЬНО для первого борта. Если помните первые 15 планеров сделаны с косяками, т.к. серию погнали до окончания результатов испытаний. Вот это уже не очень нормально, но понять можно - эффективные менеджеры решили рискнуть. Ручками никогда сами не работали, что такое НИОКР представляют слабо, вот и понадеялись на компьютерную модель, а реальность как водится посложней оказалась.

[Kelindil]

Армавиа не бюджетная компания, по крайней мере самый дешевый билет Ереван-Москва (2.5 часа полета) - 8 000 в один конец. Даже у аэрофлота цены ниже, уже не говоря про ЭйрБалтику.
Но самолетик действительно латаный-перезаклепаный и ЭТО- НОРМАЛЬНО для первого борта. Если помните первые 15 планеров сделаны с косяками, т.к. серию погнали до окончания результатов испытаний. Вот это уже не очень нормально, но понять можно - эффективные менеджеры решили рискнуть. Ручками никогда сами не работали, что такое НИОКР представляют слабо, вот и понадеялись на компьютерную модель, а реальность как водится посложней оказалась.

Не знаю, не знаю.
Рейс Краснодар - Москва выдаёт за 2300....
Даже у Kuban редко такой ценник бывает....

[Cospinol]

Ну что тут можно сказать?
Человек пролетел на самолёте бюджетной авиакомпании
Заплатил три копейки....
Что он хочет?

Чтобы новейший российский самолет был не через жопу собран...?

[grOOmi]

Чтобы новейший российский самолет был не через жопу собран...?

Эвона, а как же 787 собранный прямыми руками, но вот незадача, пришлось разбирать начисто.

[Kelindil]

Чтобы новейший российский самолет был не через жопу собран...?

А для этого надо сесть в самолёт аэрофлота и чуток поболее заплатить...

[Cospinol]

А что там с Боингом было? Если точно так же, а потом так же все было подано то это аналогичный косяк Боинга.

Там черным по белому написано что человек размышлял как потребитель. И нет он не должен сам все это знать. Я например не знал и надеюсь действительно дальше все будь качественней. Но рекламу так делать нельзя.

Если бы меня покатали так на Боинге без кондиционера (с невнятными объяснениями на эту тему) с кривыми панелями, да еще все это в целях рекламы на международном авиасалоне. Я бы точно так же потом сказал что сделано и подано через жопу. Меня американцы не волнуют. У них другая репутация и другая реклама. Нам же нужно именно в этих двух сферах работать вдвойне четко.

Подумаешь одна панелька расшаталась...

Прям советский анекдот какой то. Напомнило фильм "Полицейская Академия" который про Россию. Там ручка на двери отвалилась. Подумаешь.

[Kelindil]

А что там с Боингом было? Если точно так же, а потом так же все было подано то это аналогичный косяк Боинга.

Там черным по белому написано что человек размышлял как потребитель. И нет он не должен сам все это знать. Я например не знал и надеюсь действительно дальше все будь качественней. Но рекламу так делать нельзя.

Чёрным по белому написано на каждом заборе, что салон заказывается авиалинией под свои нужды
За что заплатили, то и получите...
Невозможность починить кондиционер, говорит только о том насколько у конкретной авиалинии всё плохо су тех службами....
Дырки в панелях кстати тоже - на фотках не было ничего что нельзя залатать не прибегая к помощи производителя....

Ну и как я понял его не катали, он на нём летел из Еревана в Москву....

[BALU]

Прям советский анекдот какой то. Напомнило фильм "Полицейская Академия" который про Россию. Там ручка на двери отвалилась. Подумаешь.

Не Боинге-727 у моего кресла выпала пепельница при попытке поднять подлокотник, на А-310 на полу валялись оторвавшиеся (или выпавшие) спасжилеты (кстати, ни Б-727 их не было вообще, предлагалось плавать на подушках сидений), на А-320 невозможно сидеть у прохода - постоянно руку задевают тележками со жратвой и сувенирами... недоработки бывают, главное чтобы они постепенно исправлялись. Не сразу Москва строилась.

[Machiavelli]

Российская авиакомпания «Аэрофлот» ввела в эксплуатацию еще один авиалайнер Sukhoi Superjet 100.

Этот самолет стал вторым SSJ-100 «Аэрофлота». Первый же Sukhoi Superjet 100 совершил свой первый полет 16 июня 2011 года.

Также сообщается, что первый коммерческий рейс новый авиалайнер выполнит 27 августа 2011 года по маршруту Москва - Санкт-Петербург — Москва, передает «Русская служба новостей».

[Странный тип]

Не Боинге-727 у моего кресла выпала пепельница при попытке поднять подлокотник, на А-310 на полу валялись оторвавшиеся (или выпавшие) спасжилеты (кстати, ни Б-727 их не было вообще, предлагалось плавать на подушках сидений), на А-320 невозможно сидеть у прохода - постоянно руку задевают тележками со жратвой и сувенирами... недоработки бывают, главное чтобы они постепенно исправлялись. Не сразу Москва строилась.

У A380 вообще вон чего произошло:
http://www.aero-news.ru/wp-content/u...ne-destroy.jpg
А это куда серьёзнее панелек.

[Странный тип]

ручками никогда сами не работали, что такое НИОКР представляют слабо, вот и понадеялись на компьютерную модель, а реальность как водится посложней оказалась.

Бред.

http://www.aviaport.ru/conferences/12197/1596.html
----------------------------------------------------
Engineer_2010
Во-первых, этот самолёт (бывший 95007), в своё время, немного «помучили» в Жуковском, где параллельно с проведением СКИ, его дорабатывали до типовой конструкции. По салону «кидали» дополнительные провода для дублирования ряда сигналов (по замечанием СЦ): аварийное освещение салона, включение эл.насосов гидравлики, выброс пассажирских масок и т.д. Хотя самих проводов - «на копейку», геморроя с ними было на все «сто рублей». Жгуты, проложенные под полом, надо было продублировать по потолку и наоборот. Причём они тянулись от кабины пилотов и до самого Ф5. Некоторые из этих замечаний, до сих пор кажутся мне несколько надуманными. Устранить их все требовалось до завершения СКИ и получения СТ, поэтому доработки выполнялись урывками - неделя полётов, неделя доработок и т.д. Не помню точно, но кажется, что три или четыре раза, производственникам пришлось демонтировать, а потом снова собирать кухни, туалеты, кресла и декоративные панели в салоне.

Во-вторых, на этой машине проводилась демонстрация аварийной эвакуации пассажиров на земле. Перед этими испытаниями, во многих местах салона и вестибюлей, были установлены миниатюрные видеокамеры для фиксации процесса. Камеры лепили к интерьеру, провода пропускали под панелями, везде где это возможно. После проведения съёмки всё это оборудование «повыдёргивали».

Думаю, что интерьер и его крепёж вряд ли рассчитаны на многократное проведение с ними подобной экзекуции. Возможно, что именно это, в итоге, на них и сказалось. Не претендую на абсолютную истину - это просто моя версия. Но опытные машины 95004 и 95005 налетали значительно больше часов, и с более интенсивными манёврами, однако интерьер салона у них в порядке.

Иванов Сергей пишет:
Соглашусь с Инженером... Могу еще добавить, что после возвращения 7-ки в КМС интерьерные панели еще раз снимали для доработок... Крепеж там действительно не выдерживает неоднократных разборок..

[Странный тип]

Чтобы новейший российский самолет был не через жопу собран...?

Собран он нормально... Подумаешь одна панелька расшаталась... Причины оного в моём сообщении выше... Особенности конкретного борта... Да только Кучерявому не это надо... Набросы для других целей делают.

[RomanSR]

Таджикистан приобретет 4 российских самолета Sukhoi Superjet-100.

25.08.11

Источник: ИА Regnum

Авиапарк ОАO "Таджик Эйр", национального авиаперевозчика Таджикистана, в ближайшие годы пополнится самолётами российского производства Sukhoi Superjet-100. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе авиакомпании, соглашение о намерении приобретения 4 пассажирских судов Sukhoi Superjet-100 было подписано в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2011 в городе Москва генеральным директором ОАО "Таджик Эйр" Исаковым М.С. и президентом ЗАО "Гражданские самолёты Сухого" Владимиром Присяжнюком.
По информации источника, самолёты будут приобретены на условиях финансового лизинга и, согласно документу, первые 2 самолёта прибудут в Душанбе к концу 2013 года. Приобретаемые самолёты Sukhoi Superjet-100 (LR), с увеличенной дальностью полёта, предназначены для эксплуатации на среднемагистральных авиалиниях протяженностью до 4500 км. Компоновка самолёта Sukhoi Superjet-100 (LR) предусматривает 98 посадочных мест. Sukhoi Superjet-100 придёт на замену устаревшим моделям "Ту-134", "Ту-154.
Ранее, сообщалось, что китайские власти выделили кредит для приобретения двух самолетов МА-60 (модернизированный китайский аналог АН-24) для нужд компании "Таджик Эйр".

http://www.ruwings.ru/news/2011/08/25/19391

[AlexF]

может журналисты перепутали прилет для сертификации (высотные аэропорты) и поставку?

[VoFFka]

У нас Ан-140 летает в Якутии и летает очень хорошо. За 1 год каждый самолет приносит доход в $1,5 млн. и это только с учетом одного керосина. У нас топливная эффективность на 40% выше, по сравнению с Ан-24.

Да и системы в Ан-140 тоже хорошие. Летают самолеты по маршрутам «Якутск-Хабаровск», «Якутск-Владивосток», по 5 часов в воздухе и никаких проблем. Двигатели наши на Ан-140 запускаются при -52 град. Цельсия. Да какой тут Embraer. Да его надо в ангар ставить и греть надо, да и какой тут ATR. Они сами все это знают.

Там один раз, в Якутске, Boeing 737 в ангар не загнали, так вот он до весны и стоял, не могли его запустить.

Мда категорически не согласен про "нормальную" работу, эксплуатацию Ан-140 в АК "Якутия". Отказ за отказом, большая часть дефектов по двигателю. В данный момент 2 самолёта стоят на приколе, без движков и много еще без чего, 2 кое как летают. В воздухе уже было как минимум 2 отказа двигателя. Лично ездил на замену двигателей в Хабаровск и Краснодар. В Краснодаре вообще опора турбины, если не ошибаюсь, развалилась! Короче самолет ооочень сырой, а доработок никаких со стороны производителя и двигателя и планера, других систем не производиться!
P.S. И еще двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 разрешено запускать максимум при температуре -40, и то мы при эксплуатации уже при достижении -15 подогреваем движки.
И про Боинг, не правда, были простои, но не до весны же!

[Machiavelli]

Было интервью эксплуатанта ГТК Россия, говорит налет АН-140 280-290 в месяц и до окупаемости далеко, она наступает в вилке 300-400 часов

[Артунус]

Machiavelli видимо имеет ввиду Ан-148. Низкий налет на них не из-за большого количества отказов, а просто из-за нехватки обученного персонала. Они сейчас на одном из бортов получили больше 400 часов налета, перебросив туда людей, чтобы посмотреть как пепелац отработает. За август в официалььном отчете 283 часа средний налет на борт.

[Machiavelli]

Machiavelli видимо имеет ввиду Ан-148. Низкий налет на них не из-за большого количества отказов, а просто из-за нехватки обученного персонала. Они сейчас на одном из бортов получили больше 400 часов налета, перебросив туда людей, чтобы посмотреть как пепелац отработает. За август в официалььном отчете 283 часа средний налет на борт.

Да нет)) Проблемы с налетом Ан-148 проистекают из низкого качества и ломучести машины, а еще ген дир ГТК Россия говорил об отвратительном сервисе и отсутствии поддержки со стороны производителя и разработчика. И мы забываем что один Ан- 148 уже разбился(((
Вот одна из статей про героического конкурента:
«Эксплуатационная надежность самолета Ан-148 не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов», – говорится в презентации ГТК «Россия», передает РИА «Новости».

«Налет на самолете Ан-148 в два раза меньше, неисправностей в три раза больше»

В период с 1 июня по 1 сентября 2010 года суммарный налет на первые четыре самолета, с учетом аэродромных тренировок экипажей, составил 1 тыс. 725 часов. За это время было обнаружено 235 неисправностей. Причем суммарный простой для устранения неполадок с учетом ожидания поставки запчастей составил 2 тыс. 139 часов, или 89 суток, передает «Интерфакс».

Согласно презентации, самой ненадежной системой в самолете является система управления самолетом – была обнаружена 31 неисправность. Также к ненадежным относятся: система интеграции общесамолетного оборудования – 26, пилотажно-навигационное оборудование –19, средства управления полетом –17, вспомогательная силовая установка (ВСУ) – 17 неисправностей, также у авиаперевозчика имеются и замечания к надежности систем кондиционирования, фюзеляжа, крыльев и двигателя.

Двигателям самолета в презентации выделен отдельный пункт. «За период с 1 июня по 1 сентября 2010 года отстранены от эксплуатации один двигатель Д-436-148 и два ВСУ АИ-450. С самолета № 61702 снято две ВСУ по различным причинам внутренних разрушений», – говорится в документе.

Авиаперевозчик сравнил неисправности по ВСУ Ан-148 с неисправностями подобной установки на самолете Boeing-737. За пять лет эксплуатации Boeing-737 из-за аналогичных неисправностей было заменено всего две ВСУ. «Налет на самолете Ан-148 в два раза меньше, неисправностей в три раза больше», – говорится в документе при сравнении двух самолетов.

Сравнивается регулярность полетов самолета Ан-148 с самолетами западного производства, которые эксплуатирует ГТК «Россия». Так, при налете 1 тыс. 725 часов было задержано по неисправностям 76 рейсов, в то же время у Boeing-737 – 14, Boeing-767 – 16, A-320 – 25 и A-319 – 43 задержки.

Кроме этого, авиакомпания сравнила трудоемкость работ по техническому обслуживанию самолетов. Так, трудоемкость работ по Boeing-737 составляет 47,2 человека в час, а у Ан-148 она составляет 191,01 человека в час вместо заявленных 50 человек в час.

Аудит IOSA показал неготовность самолета к полетам в Европу. «В наблюдательном полете инспектором были выявлены ожидаемые замечания, такие как сломавшийся в полете замок двери кабины экипажа и вывод на индикаторы пилотов лишней на данном этапе полета информации», – говорится в документе.

Были выявлены различные несоответствия ICAO, такие как низкое качество покраски самолетов, непредусмотренная возможность установки датчика высоты принятия решения на барометрическом высотомере, обрыв резиновых уплотнителей механизации на нижней части крыла и др.
Для решения проблемы эксплуатации самолета ГТК «Россия» предлагает создать нормальную систему постпродажного обслуживания самолета. В частности, предлагается создание склада запчастей в Санкт-Петербурге силами и за счет «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) или государственного финансирования из бюджета 2011 года, создание круглосуточного консультационного центра на базе производителей самолетов. И, самое главное, нужна компенсация расходов на ввод в эксплуатацию самолетов Ан-148.
Как сообщалось ранее, корпорация «Иркут» (РТС: IRKT) планирует с Ан-148 в период с 2010 года по 2028 г. завоевать 10% всего рынка самолетов вместимостью 61-99 кресел и поставить 390 самолетов. Так, госзаказчикам РФ планируется поставить в этот период 40 самолетов, коммерческие поставки России и СНГ – 130, в страны Латинской Америки, Африки и Юго-Восточной Азии –120, в Индию – 40 и в «страны-изгои» – 60 самолетов.

При завоевании рынка первые 50 самолетов будут продаваться по цене 22–23 млн долларов за лайнер, а при удержании рынка стоимость будет составлять 23–24 млн долларов.

В настоящий момент существует только восемь твердых заказов на Ан-148.

ГТК «Россия» в настоящее время является единственным эксплуатантом в России самолетов этого типа. Ан-148 выполняют перелеты в Москву, Архангельск, Кавминводы и другие города страны.