а приемники почему 8-/
а приемники почему 8-/
Если ты веришь, что все можно испортить, поверь и в то, что все можно исправить. Раби Нахман из Браслава.
Симмеры, блин, что с них взять...Сообщение от denokan
Приёмники выключать???? Да любой железный предмет выступает как приёмник (антена). Если не излучает, нафига выключать?
(Глубокомысленно): Ну, любой приемник, использующий гетеродин, имеет некоторое излучение оного через вход. И если частота гетеродина с чем-нибудь там совпадет, а мощность излучения окажется достаточной...
(Глубокомысленно в тему)... а если сравнить это излучение, некоего приёмника, допустим, с внешним фоном, типа реликтового излучения, локатора "однообозор", который ведёт самолёт и прочее и прочее и прочее... создаст ли он хоть какую-нибудь разницу, которая повлияет на радио-электронное оборудование самолёта.. и хотя бы теоритически, возможно ли чтобы при совпадении каких-то там гармоник, мощности хватило, на чего-то там... философский вопрос, однако.
Вы построением вероятностей падения на голову метеорита не занимались? ай-ай-ай, а если упадёт, каково будет?
Оффтоп злостный уже.
Щас как вот дам... больно...
Отставить.
А кто-нибудь вообще когда-нибудь кресла возле аварийных выходов оидел? Именно так, чтобы закрывали? Насколько это вообще возможный случай? Ведь если никто не видел, то...
Русские варвары врывались в кишлаки, аулы, стойбища, оставляя после себя города, библиотеки, университеты и театры.
Правила - тут.
Вот именно!
Летал я когда-то на Ан-24. Так вот с появлением мобильников, иногда, в некоторых воздушных зонах стали пробиваться переговоры, обычные частные переговоры. Летишь, тебе надо выяснить "скользкий" момент с фактической погодой, а в эфире какая-то баба обсуждает своего хахаля с другой бабой... Сейчас уже давно не слышу такого.
Или чей-то мобильник начинает "запрашивать" сеть (тык-тык, тык-тык ...), когда ты запрашиваешь разрешение на посадку и это мешает - по настоящему мешает!:mad:
Да, это частенько случается. Не знаю, по каким телефонам они говорят, по спутниковым или еще по каким, но эфир забивают.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Очень часто закрывают но не полностью. Т.е. на местах перед аварийным выходом получается чуть больше места для ног. Спинки впереди стоящих кресел заблокированы, их нельзя откидывать. А реально пройти к аварийному выходу можно только подняв ручки сидений и сами сиденья вверх. Как это получится если к выходу кинется паникующая толпа - не знаю...
Как пример - А320-е Аэрфлота, летающие в Европу. Там везде сиденья стоят именно по такой схеме. А вот в А321-х у них уже правильно сделано - перед самым выходом сиденья вообще нет и перед двумя передними сиденьями огромный проход.
(Жааалобно так): FilippOk, еще чуть-чуть оффтопа можно?
Еще советский ГОСТ ограничивал мощность излучения гетеродина через вход ("просачивание"), ЕМНИП на уровне 20 мВт.а если сравнить это излучение, некоего приёмника, допустим, с внешним фоном, типа реликтового излучения,
20 мВт на расстоянии 1 метр создадут такую же напряженность поля, как 20 Вт на расстоянии 33 метра (обратно-квадратичная зависимость). Каков уровень "просачивания" гетеродина у китайских приемников, можно только гадать.
Частоты FM диапазона - 88...108 МГц. Если частота гетеродина выше принимаемого диапазона приемника, его частоты будут - 98,7...118,7 МГц.
Частоты, используемые в гражданской авиации ЕМНИП (пусть спецы поправят) 108...136 МГц. Причем, нижняя половина диапазона используется для радионавигационных систем, в т.ч. ILS.
Вот и решили не ждать катастрофы, а заранее, на всякий случай, с целью перестраховки, запретить...
(стоя по стойке СМИРНО): Товарищ старший офицер, механик LeonT оффтоп закончил!
... и не менее бедные пассажиры...
"This electronic message is environmental friendly
and posted by recycled electrons " (c)?
Да бред все эти сказки про кресла у аварийных выходов.
Начнем с того, что компоновка пассажирского салона - прерогатива Разработчика, и только он решает (по согласованию с надзорными органами) какое размещение кресел и какое их размещение допустимо.
Но даже это не главное. Рассказывать как компания добавив кресал в судно гребет бабло - чушь собачья, которая могла прийти в голову только некомпетентному человеку.
Есть в экономике ГА такое понятие - коэффициент занятости кресел. Понимаете, ВС - не маршрутка в час пик, ситуация "свободных мест нет" встречается, но достаточно редка. Средний коэффициент занятости кресел у нас - около 0,6. Когда он дистигает 0,7 - руководство компании может пить шампанское.
Конечное, бывают пиковые направления и пиковые моменты, когда заняты ВСЕ места в самолете. Но в среднем, за год, несколько десятков процентов кресел свободно.
Поэтому нет нужды ставить какие-то "дополнительные места". На них некого будет возить!
Mortui vivos docent
Polar - а чем тогда обяснить то что сейчас почти все а/к делают интервал между креслами минимально возможным ? Например с моим ростом 185 во многих самолетах ноги упираются в металлический механизм крепления столика. Причем если в Боингах и Эйрбасах железка гладкая, то в тушках она острая. И при любом более-менее сильном ударе эти железки просто проткнут мне коленные чашечки. Если все так хорошо с загрузкой самолетов - зачем так делают ? И как это вообще с точки зрения безопасности ?
Чем нравятся старые 737 Сибири - там компоновка кресел оригинальная американская. И для ног места хватает.
2 AndyM
Уважаемый. Компоновки Ту-154м практически не претерпели изменений со времен СССР. Как было 102 человека во втором салоне, так и остается. Шаг кресел тот же.
Так что, говорить "сейчас делают" не совсем верно.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Вот только не надо писать ахинею! Пожалуйста фотографии в студию. На конкретном самолете, конкретного рейса, конкретной авиакомпании и с датой полета. Дакор?
denokan - вполне возможно что на тушках ничего и не менялось и с самого их создания железяки упирались в ноги крупных пассажиров. Речь не об этом идет. На Эйрбасах например можно менять шаг между сиденьями: http://www.airbus.com/en/aircraftfam...in_layout.html - и то что у разных авиакомпаний он разный это факт.
Navigator - можно попробовать и сфотографировать, это не проблема. Но скорее всего Вы видели такую компоновку салона - она сейчас в очень многих самолетах есть. По требованиям безопасности она скорее всего проходит, я не спорю.
А вот под какого роста пассажиров проектировали тушку мне действительно интересно. Втискиваться между сидений и упирать ноги в железяку - это кошмар.
Есть разные компоновки и на отечественных самолетах. К примеру, Ил-62М есть компоновка на 168 кресел, а есть компоновка на 138 и т.д. Соответственно и шаг между креслами тоже другой. Причем один и тот же борт можно, относительно быстро перекомпоновать, как из первого во второй, так и наоборот. Это не сложно. Будете на самолете, посмотрите как крепятся кресла к полу.
Что касается буржуйских самолетов, так и на них тоже бывает "скотовозка", иначе и назвать такую компоновку не знаю как. Я летел на Б-737-400 турменских авиалиний пассажиром. Компоновка была - по максимуму. У меня рост тоже не маленький 185 см, и я тоже получил не мало "удовольствия" за полет.
Но речь не об этом, а о том, что по современным нормам безопасности, аварийный выход не может быть заставлен креслами. Есть четко оговоренные правила в которых говорится как, где и что должно стоять и на каком расстоянии от него. И нарушать эти требования никто не будет. Если бы у А-310, в Иркутске были установлены кресла напротив аварийных выходов, то за такую провинность авиакомпания расплатилась бы Свидетельством эксплуатанта!
И Комиссия непременно упомянула бы это в Акте по расследованию авиационного события, как одно из самых серьезных нарушений, повлекших за собой гибель людей.
На самолете также есть аварийные люки, они имеют несколько иные требования. Разница между ними в том, что выход снабжен надувным трапом, а через люк человек выберается на крыло.
Это не авиакомпании, а фирма-изготовитель самолета разрабатывает компоновки кресел. Авиакомпания имеет право изменять компоновку только по шаблонам разработанным фирмой-изготовителем самолета. И никакой самодеятельности!
Посудите сами, в случае ЧЕГО, именно фирма-изготовитель и переведет стрелки на авиакомпанию, мол это они виноваты, а не мы. Они кресла переставили. Мы же проводили испытания в такой-то компоновке и в том случае обеспечивалось спасение людей. А раз ОНИ занялись самодеятельностью, то мы умываем руки...
Подумайте, кто в авиакомпании пойдет на такую самодеятельность? Любые изменения в самолете документируются! Стоят подписи конкретных людей.
2 года часто летал в одним и тем же рейсом, 3-4 раза в неделю. Загрузка Ту-154 была в 90% случаев - 90-100%. Правда, туда всего 1 перевозчик летает. (N-ские авиалинии).
Так вот, в их тушках был 33-й ряд, возле аварийного выхода, за спинками этих кресел была перборка. Нарушение или нет?
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Нет. Это обычная компоновка. Узаконеная РЛЭ. Ни одна компания не имеет право вносить изменения без согласования и разрешения КБ.
Так что Долбоев пусть освежит воспоминания,если он на самом деле был летчиком-испытателем,а не отсиживался в кабинетах.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
А чартера? Как пример, Боинг 737-500 АК "Днепроавиа". 25 рядов по 6 мест и 2 кресла возле люков на крыльях на минус. 148 мест. Это разве соответствует заводским данным? Летают чартеры в Египет и Турцию.
Такая же компоновка кабины была и Б-737 500 Люфтганзы. Рейс внутри Германии.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
В "раньшее" время ЕМНИП выход снабжались еще и спасательным канатом. Как я понимаю, сейчас такого уже нет? А ведь нелишними были бы в Иркутске...выход снабжен надувным трапом
Ими снабжаются люки.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
На наших самолетах есть такое средство спасения как желоб. Он и аварийные люки снабжаются страховочными канатами. На импортных самолетах тоже есть канат (life line), этот канат цепляют карабином за специальный захват на крыле.
В Иркутске некому было приводить в действие надувные трапы. Большенство бортпроводников погибло, да и самолет разрушился. Осталась только хвостовая часть, где еще можно было надуть эти трапы.А ведь нелишними были бы в Иркутске...
Но их, повторяю, некому было приводить в действие. Пассажиры всегда мимо ушей пропускают информацию об аварийных выходах и люках, которую говорят бортпроводники перед вылетом. А буклеты редко кто читает. Результат ....
Ваши права
Ответить с цитированием