Есть например макет поверхности, как он может летать? Если тока на кран-балку зацепить и по цеху протащить.
Пятерка вся в САПРе сделана, поэтому не уверен что есть ее макеты, может только продувочные модели.
Есть например макет поверхности, как он может летать? Если тока на кран-балку зацепить и по цеху протащить.
Пятерка вся в САПРе сделана, поэтому не уверен что есть ее макеты, может только продувочные модели.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Значит вы grOOmi в течении работы по ПАК-ФА? Респект вам. А если не секрет какие САПР изпользовали?
Я производственник, а не проектировщик.Сообщение от Niki1979
Unigraphics-only.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
А чё тут комментировать?
Ал-31Ф - далеко не экономичный двигатель с высокой степенью двухконтурности.
Так же обращаем внимание, на самую верхнюю линию.
Так же, сообщу, что если дальше увеличивать скорость - наступит момент, когда тяга будет 0, а то и отрицательная.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
1. Действительно, это no comments.
Но я себе позволю напоследок:
2. Ал-31Ф один из самых экономичных двигателей в своем классе
3. Вы считаете, что суперкруза достигают при Н=0? Грамотно, ничего не скажешь.
4. Бред. Когда? Посмотрите графики. При скорости М=3? Кому она там нужна?
Дело в том, что мало смотреть графики, не мешало бы еще и знать, что тяга ВРД прямопропорциональна разнице скорости истечения газов из сопла и скорости полета. А тяговый КПД - обратнопропорционален этой разнице. Если же тяга двигателя всегда прямопропорциональна скорости полета, как вы соизволили написать, то сей двигатель должен до бесконечности увеличивать эту разницу. (Что противоречит самому принципу двухконтурности). Поверте мне, такого тракта ВРД пока не придумали.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Как же тогода вы объясните суперкруз F-22?
чукча не читатель, чукча писатель ?В той же книге из которой ты приложил ВСХ все прекрасно обьяснено.
ЗЫ см рис. на стр 35
Крайний раз редактировалось Military_upir; 25.01.2007 в 08:48.
Нету у меня книги. Только два рисунка: для максимала и для форсажа.чукча не читатель, чукча писатель ?
ЗЫ см рис. на стр 35
Очень и очень низкой двухконтурностью.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
В таком виде это точно будет ФАК-ПА а не ПАК-ФА. Неуже ли у этих людей нету воображения и они плагиатствуют от раптора, да и что произойдет если проект практически готов и устроить мултимедийную презентацию (все же в САПР делали), почему такая секретность. По сей вероятности им страшно что подумает публика ...
:expl: :expl:
"Давайте переживать проблемы по мере их поступления" - М. М. Жванецкий
Так положенопочему такая секретность.
И, кстати, зачем кому-то устраивать "мультимедийную презентацию"?
Так надо полагать кому надо и мультимедийную презентацию устроили и макетики показали. Индусы наврядли согласились бы вкладывать деньги в кота в мешке."Давайте переживать проблемы по мере их поступления" - М. М. Жванецкий
Так положено
И, кстати, зачем кому-то устраивать "мультимедийную презентацию"?
Почему не просто высокой бесфорсажной тягой?
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 25.01.2007 в 23:15.
Нее... Мешало бы! Тяга ВРД: F=Gв*(Vс-Vвх), где Gв - расход воздуха, Vвх - его скорость на входе в 1-ю ступень компрессора, а Vс - скорость газов на срезе сопла. Скоростью полета тут и не пахнет.
А "тяговый КПД" - это что за зверь такой? Может, формула какая есть?
"Обратнопропорционален этой разнице" полётный КПД, весьма умозрительный параметр. А тяга двигателя действительно прямопропорциональна скорости полета... (так как прямопропорционален ей расход воздуха)... при одном .. хм.. маленьком условии: наличии на аэроплане правильного воздухозаборника.. Беда только в том, что сопротивление самолёта пропорционально квадрату этой самой скорости... А то как бы мы летали!
В двигатель, мил человек, в двигатель, а не в первую ступень компрессра.
"Входное устройство" является неотъемлимой частью двигателя.
То есть именно скорость полета.
Здесь достаточно хорошо написано.
http://en.wikipedia.org/wiki/Jet_engine
На авиадвигателестроительном факультете ХАИ сей КПД именовали именно как тяговый. Правда, порою, выпускники различных вузов начинают спорить по поводу того как правильно именовать ТРДД или ДТРД. Нравится именовать полетным - пожалуйста.
И формула у него есть КПД=2/(1+(Сс/Vп))
Где Сс-скорость истечения газов из сопла.
Где Vп-скорость полета.
Тут уже я попрошу формулу.
Вас почитать - надо Сухому требовать ПС-90 с "правильным воздухозаборником"
Крайний раз редактировалось dark_wing; 26.01.2007 в 16:54.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Получите , и распишитесь.Вас почитать - надо Сухому требовать ПС-90 с "правильным воздухозаборником"
http://foto.mail.ru/mail/vfcrf/3/2249.html
вот: здесь всё понятно
http://web.mit.edu/16.unified/www/FA...e82.html#12250
вот: здесь всё понятно
http://web.mit.edu/16.unified/www/FA...e82.html#12250
сверхзвуковой круиз: много топлива и малая экономность на малых скоростях.
форсаж: удельный прирост тяги в 1.5 раза от Т7*, прирост расхода: в квадрате от Т7*
Т7*: температура в форсажной трубе.
компромисс. оба решения своеобразно плохие.
на счёт КПД: есть два:
пропульцивный: ето отношение между податой энергии на движение и кинетических потерь струи газов. если скорость струи ровна скорости полёта, ежу понятно что КПД=1 а тяга=0.
поясняю: тага на ТРД появляется за счёт изменения импульса газа проходящего двигатель, если скороть полёта равна скорости выхлопа, нет изменения импульса и по этому не будет и тяги.
моторный: ето термодинамический КПД. ето отношение между химической энергии получаемой от згораня и еффективной энергии термодинамицеского цикла ТРД: та которая доступна на тягу.
моторный КПД * пропульсивный КПД = мотопропульсивный КПД
НО: эта модель только приблизительная +- 10-20% погрешность. каждый компонент свой мир. чтобы добиться погрешности 1-2% надо использовать експерементальные данные
О! Ёще одно название, того же самого.
Во всем полностью согласен.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Мне вот интересно, сколько лет проходит с момента первой научной проработки и до внедрения в железо на серийных машинах?
Просто знакомый на ФАЛТе занимался принципиально новым видом управления ЛА пилотом. Без всех этих ручек, кнопочек, педалей и тд.
Вроде как результаты какие-то даже были.
Интересно это будет на 6 поколении?Или на 7м?Или вообще не пригодится ввиду полного вытеснения пилота из процесса все более и более умными БПЛА?
Разумеется! Просто мы с вами не входим в число тех "кому надо". Но если мы с вами чего-то не видели - это не означает, что этого нет
По ПАК ФА работы идут полным ходом, переживать за него не стоит.
Видел презетацию, много интересногоРазумеется! Просто мы с вами не входим в число тех "кому надо". Но если мы с вами чего-то не видели - это не означает, что этого нет
По ПАК ФА работы идут полным ходом, переживать за него не стоит.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
злыдень!Видел презетацию, много интересного
еще и дразнится!
На твой взгляд, аэродинамика лучше, чем у Раптора (без подробностейВидел презетацию, много интересного
ЗА НАШУ СОВЕТСКУЮ РОДИНУ!
ЗА РОДИНУ! ЗА СТАЛИНА!
Какая презентация? Где и для кого,и презентация чего собственно(вы же сами написали,что если что и есть,то только продувочные модельки)? Я думаю, что в течение этого года никакой настоящей открытой информации по этому самолету не будет. А основания так думать у меня есть серьезные.Кстати какое отношение имеет производственник из Комсомольска на Амуре к такой презентеции?Видел презетацию, много интересного
Ваши права
