Честно говоря не слышал о необходимости особых материалов под водород. Существовала проблема создания огромной инфраструктуры для производства и хранения жидкого водорода,да и кислорода, но для самой ЖРД это "фиолетово" вроде, после заправки баков носителя осуществляется продувка систем инертным азотом, а непосредственно перед запуском продувка азотом и захолаживание жидким азотом топливных магистралей, всё это не самые главные проблемы. При высокой скорости течения топлива существует опастность кавитации (нарушения сплошности потока жидкости) на лопатках турбонасоса, это одна из основных проблем препятствующая увеличению мощности ТНА и следовательно давления в камере сгорания, приходится увеличивать давление на входе в ТНА, а для этого надо наддувать баки (увеличивать толщину стенок, ставить предварительные ( бустерные) насосы, тоже увеличивая вес двигателя, но это тоже все расчитывается и характерно для любого жидкого топлива с небольшими нюансами, в этих теоретических вопросах наши дадут фору всем. Мероприятия учитывающие внешнее температурное воздействие на баки тоже просты и незатейливы в общем.
Насчет материалов ещё добавлю, что например фтор самый активный элемент периодической системы, вступает в реакцию практически со всем с чем соприкасается, но движок всё равно сделали...