Угу... И крен в пике сверять не счем - на стекле нет рисок...
И сведение курсовых пулемётов, какое-то странное..
Угу... И крен в пике сверять не счем - на стекле нет рисок...
И сведение курсовых пулемётов, какое-то странное..
Flight Lieutenant RR_Jaguar. DFM, DFC, DSC.
= "В реальности нет кнопки "Новая попытка". (с)RR_Kopf =
"..И были Патчи Ещеболееправильныя и Компари Всеведущия… И было на все Две Недели..."(с) Евангилие от Капи
Крен можно и по линии горизонта, ИринэльС пикирования - нормальный бомбер.
"Паситесь, мирные народы! Вас не разбудит чести клич. К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь." А.С. Пушкин
Иринель, а оно тебе так важно? Например на Жуже и Штуке в момент пикирования меня в последний момент интересует угол. Там ты либо пикируешь, либо тебя пикируют
Искренне прошу – смейтесь надо мной,
Если это вам поможет.
Да я с виду шут, но в душе король!
И никто, как я не может!
КАК у этой пехе включается автомат выхода из пике и воще он там ест?
как целится в пикировании в Ю-88 всё понятно а в пехе ни чего не понял
обьясните кто знает
О! Майн либе фройнд Отто, дас ист рус фанер бомбер. Такой бомберы нихт иметь высокотехнологический устойстфа для бум-бум.
Проще говоря: автомата вывода из пике НЕТ. есть только тормозные решетки.
С пикирования бомбищься как на Штуках Б2 и Д3.
Искренне прошу – смейтесь надо мной,
Если это вам поможет.
Да я с виду шут, но в душе король!
И никто, как я не может!
извените но на штуках есть автомат сброса и выход из пикеСообщение от Станислав
О! Майн либе фройнд Отто, дас ист рус фанер бомбер. Такой бомберы нихт иметь высокотехнологический устойстфа для бум-бум.
Проще говоря: автомата вывода из пике НЕТ. есть только тормозные решетки.
С пикирования бомбищься как на Штуках Б2 и Д3.
а на пехе я в цель просто врезаюсь
извените но на штуках есть автомат сброса и выход из пике
а на пехе я в цель просто врезаюсь
Угу, великие теоретики блин, я же не зря выкладывал материалы. Может уважаемый Дон объяснит мне, тогда что же за такое устройство АП-1. И впредь, прежде чем писать ерунду, будет интересоваться, хоть какими либо материалами по устройству и конструкции самолета. И через что управляются щитки пикирования на Пе-2 может уважаемый Дон объяснит и иже с нимО! Майн либе фройнд Отто, дас ист рус фанер бомбер. Такой бомберы нихт иметь высокотехнологический устойстфа для бум-бум.
Проще говоря: автомата вывода из пике НЕТ. есть только тормозные решетки.
С пикирования бомбищься как на Штуках Б2 и Д3.
Насколько я помню, на Пе-2, по крайней мере на поздних, автомат вывода таки БЫЛ.
LG./StG1_Otto, смени прокладку.
Прицел прицеливается, бомбы бомбятся, самолёт выводится.
Уважаемый Дон выслушал вас, уважаемый Дон смеется...
Обьясняю популярно: На немецких самолетах, предназначенных для пикирования стоит очень хорошая девайсина - автомат вывода из пикирования: вы вводите заранее в прицел высоту сброса бомб. Начав пикирование вы включаете Автомат и целитесь... он также выпускает тормозные решетки. Как только самолет подходит к заданной высоте автомат сбрасывает бомбы и устанавливает триммера на вывод из пике, что СУЩЕСТВЕННО облегчает сей маневр.
На Ю-88А4 и Ю-87Д5 стоят прицелы Stuvi для пикирования. Что это значит? Заблаговременно до пикирования вы вводите в прицел высоту сброса и скорость самолета к этому моменту (ист.) (например при пикировании с 5000 метров на Ю-88 самолет успевает набрать около 580 км/ч). Начав пикирование вы увидите, что на прицеле появилась новая черточка, перпендикулярная вертикальной линии прицела. Образованное ею НОВОЕ перекрестие указывает нам куда НА САМОМ ДЕЛЕ упадут ваши бомбы. соответственно цедлиться лучше туда... После сброса автомат опять же поможет вам вывести самолет из пикирования.
ТАКОГО НА ПЕШКЕ НЕТ! Вы можете лишь выпустить тормозные решетки, они уменьшат скорость пикирования и на этом все.
Вам самим надо рассчитывать, в какую точку кидать бомбы. Чем положе вы пикируете, тем ниже от перекрестия будет точка прицеливания. При этом вам надо постоянно следить за высотой т.к. можно "слегка" промахнуться и сыграть в увлекательную игру под названием "Гастелло".
Искренне прошу – смейтесь надо мной,
Если это вам поможет.
Да я с виду шут, но в душе король!
И никто, как я не может!
Тогда уж не "Гастелло", а «Полбин»
С Уважением
Уважаемуму Дону следует перестать курить траву из-за которой он смеется и все-таки почитать материалы вот например:
ГСС Пунев (пилот Пе-2):
"Ещё скажу. Обычно пикирование идет под углом 70 градусов. У нас были ребята которые, увлекаясь, в пикирование вводили самолет под бОльшим, а то и отрицательным углом (а это ошибка конечно), но даже в этом случае Пе-2 никогда управления не терял и машина великолепно выходила"
"А.С. Когда начали в реальной боевой обстановке применять пикирование?
Т.П. Сразу же. По таким целям как мосты, ж/д составы, артбатареи и т.п., старались бомбить только с пикирования"
"Т.П. Как бомбить, с пикирования или горизонтально, решал не я. Вид бомбардировки зависел от цели и, главное, от погоды
Решетки всегда были, обязательно, а то как без них выводить? По инструкции ввод в пикирование 3000 м, вывод – 1800 м, причем выводят ее двое – летчик и автомат пикирования. Причем автомат включается, при выпуске решеток. Вот на 1800 м автомат срабатывает и перекладывает триммер. Но реально выход из пикирования получается на более низкой высоте, потому, что существует, то, что называется «просадка», а это еще 600-900 метров. Если бы решеток не было, то от просадки бы в землю повтыкались. То есть реальная высота вывода обычно была в районе 1100-1200 м.
Пикирований было раз в пять меньше. К сожалению.
А.С. А почему пикирований меньше?
Т.П. Из-за погоды. Война погоды не ждет. Если высота облачности ниже 3000 тысяч, то бомбить приходилось с горизонтального полета"
".С. Тимофей Пантелеевич, скажите, с пикирования в такую цель как танк было попасть реально?
Т.П. Нет. У нас попаданием считалось когда бомбы падают в пределах 40-50 м от точки прицеливания, часто укладывались и в 10. В танке 10 метров не будет, это только случайно.
2А.С. А вот немецкие пикировщики в своих мемуарах пишут, что они чуть ли не попадали танку в башню.
Т.П. Ага. А водителю в нос. Это он дома, за рюмкой шнапса, может подобные байки рассказывать. Попробовал бы мне рассказать, я б его на чистую воду вывел"
А еще АП-1 это и есть автомат пикирования спроектирован он был если мне не изменяет память с оглядкой на автомат Ju-88
И вот еще :
А.С. На каких углах осуществляли пикирование?
А.А. Если заходили с 2,5 тысяч метров – тогда 60 градусов. Это делало большинство летчиков. Если с 3-х тысяч, то 70 градусов – это уже только для опытных летчиков-«стариков». Несколько раз заходили с 4-х тысяч, тоже пикировали 70 градусов.
После отделения бомб, автомат пикирование убирает тормозные решетки и перекладывает триммер руля высоты на «вывод». И тут уже от меня, как от летчика зависит, потеряю я высоту и скорость или нет. Так бывало, что если я немного «перетяну», то мышцы век не выдерживали и глаза закрывались сами собой. Не хватало силы век глаза открытыми держать. И не хочешь закрывать, они сами закрываются – перегрузка. Вот и говорят: «Так потянул, что в глазах потемнело!» – еще б не потемнело, когда глаза закрыты. А уж как штурмана с радистом «прижимало»! У-у! А я все равно «тяну». Тут никакой жалости, надо выйти на одной высоте с ведущим, что бы порядок строя сохранить. Отстанешь – собьют сразу!
Поэтому у нас под 70 градусов пикировали только опытные летчики. При пикировании, 60 или 70 градусов – разница не большая, а вот при выводе из него – существенная. Молодые при выводе на 70 градусах не выдерживали, рано «отпускали» и отставали.
А.С. 500 метров это довольно большая разница при сбросе бомб. Автомат пикирования перенастраивали? Какая высота выхода из пикирования была при пикировании с 3 тысяч, с 2,5 тысяч метров?
А.А. Нет, автомат пикирования не перенастраивали. Если пикировать с 3 тысяч, то сброс выходил где-то на 1800 метрах, а выход где-то на 1500-х. Правда «тянуть» на себя надо «посильнее» (а это «тяжело»!). При пикировании с 2,5 тысяч, сброс получался на 1400-х, а выходили из пике на 1100-1200 метрах.
Уже под самый конец войны я как-то говорю штурману: «Давай на боевом курсе снизимся до 1500 м, а пикирнём как обычно, под 60 градусов. Думаю, попадем наверняка». Мы это дело проделали. Как раз транспорт подвернулся. Хор-рошо попали! А вывод получился на метрах 500-х.
Последнее отсюда http://airforce.ru/history/ww2/anosov/index.htm
А вот это из Шаврова :
Крыло трапециевидное, двухлонжеронное, состоящее из центроплана и консолей. Его конструкция была сравнительно трудоемкой, с густым набором стрингеров-угольников, подкрепляющих сравнительно тонкую обшивку (0,6-0,8 мм). Полки лонжеронов стальные тавры, стенки листы, нервюры также из листов с отверстиями для облегчения конструкции. Все это из дуралюмина Д16. Угол поперечного V центроплана 0°, консолей 7° по задней кромке. Закрылки типа "Шренк", их четыре, опускаемые на 45° (при слегка опущенных закрылках разбег был всего 584 м). Элероны с внутренней компенсацией, на правом триммер, каждый разделен на две части. На нижней стороне консолей тормозные щитки-решетки для ограничения скорости пикирования, сваренные из стальных труб, выпускавшиеся по команде АП-1 (автомат пикирования). Второй АП-1 выводил самолет из пикирования, а также вводил его в пике по команде прицела (в некоторых модификациях эти решетки отсутствовали). Угол поперечного V стабилизатора 8°, углы отклонения рулей высоты вверх 31°, вниз 18°, рулей направления ±25°.
А бомбы у нас сбрасывал автомат сброса бомб, ну разделили приборы что уж тут поделать.
Крайний раз редактировалось GreyWind; 09.04.2006 в 20:14.
в описании пе-2 я не нашел пока чтоб автомат вводил в пикирование по команде прицела.Выводил из пикирования он по кнопе сброса бомб или же без сброса по другой кнопке.Пользоваться триммерами РВ в пикировании при выпущенных тормозных решетках летчик не мог.Уважаемуму Дону следует перестать курить траву из-за которой он смеется и все-таки почитать материалы вот например:
ГСС Пунев (пилот Пе-2):
"Ещё скажу. Обычно пикирование идет под углом 70 градусов. У нас были ребята которые, увлекаясь, в пикирование вводили самолет под бОльшим, а то и отрицательным углом (а это ошибка конечно), но даже в этом случае Пе-2 никогда управления не терял и машина великолепно выходила"
"А.С. Когда начали в реальной боевой обстановке применять пикирование?
Т.П. Сразу же. По таким целям как мосты, ж/д составы, артбатареи и т.п., старались бомбить только с пикирования"
"Т.П. Как бомбить, с пикирования или горизонтально, решал не я. Вид бомбардировки зависел от цели и, главное, от погоды
Решетки всегда были, обязательно, а то как без них выводить? По инструкции ввод в пикирование 3000 м, вывод – 1800 м, причем выводят ее двое – летчик и автомат пикирования. Причем автомат включается, при выпуске решеток. Вот на 1800 м автомат срабатывает и перекладывает триммер. Но реально выход из пикирования получается на более низкой высоте, потому, что существует, то, что называется «просадка», а это еще 600-900 метров. Если бы решеток не было, то от просадки бы в землю повтыкались. То есть реальная высота вывода обычно была в районе 1100-1200 м.
Пикирований было раз в пять меньше. К сожалению.
А.С. А почему пикирований меньше?
Т.П. Из-за погоды. Война погоды не ждет. Если высота облачности ниже 3000 тысяч, то бомбить приходилось с горизонтального полета"
".С. Тимофей Пантелеевич, скажите, с пикирования в такую цель как танк было попасть реально?
Т.П. Нет. У нас попаданием считалось когда бомбы падают в пределах 40-50 м от точки прицеливания, часто укладывались и в 10. В танке 10 метров не будет, это только случайно.
2А.С. А вот немецкие пикировщики в своих мемуарах пишут, что они чуть ли не попадали танку в башню.
Т.П. Ага. А водителю в нос. Это он дома, за рюмкой шнапса, может подобные байки рассказывать. Попробовал бы мне рассказать, я б его на чистую воду вывел"
А еще АП-1 это и есть автомат пикирования спроектирован он был если мне не изменяет память с оглядкой на автомат Ju-88
И вот еще :
А.С. На каких углах осуществляли пикирование?
А.А. Если заходили с 2,5 тысяч метров – тогда 60 градусов. Это делало большинство летчиков. Если с 3-х тысяч, то 70 градусов – это уже только для опытных летчиков-«стариков». Несколько раз заходили с 4-х тысяч, тоже пикировали 70 градусов.
После отделения бомб, автомат пикирование убирает тормозные решетки и перекладывает триммер руля высоты на «вывод». И тут уже от меня, как от летчика зависит, потеряю я высоту и скорость или нет. Так бывало, что если я немного «перетяну», то мышцы век не выдерживали и глаза закрывались сами собой. Не хватало силы век глаза открытыми держать. И не хочешь закрывать, они сами закрываются – перегрузка. Вот и говорят: «Так потянул, что в глазах потемнело!» – еще б не потемнело, когда глаза закрыты. А уж как штурмана с радистом «прижимало»! У-у! А я все равно «тяну». Тут никакой жалости, надо выйти на одной высоте с ведущим, что бы порядок строя сохранить. Отстанешь – собьют сразу!
Поэтому у нас под 70 градусов пикировали только опытные летчики. При пикировании, 60 или 70 градусов – разница не большая, а вот при выводе из него – существенная. Молодые при выводе на 70 градусах не выдерживали, рано «отпускали» и отставали.
А.С. 500 метров это довольно большая разница при сбросе бомб. Автомат пикирования перенастраивали? Какая высота выхода из пикирования была при пикировании с 3 тысяч, с 2,5 тысяч метров?
А.А. Нет, автомат пикирования не перенастраивали. Если пикировать с 3 тысяч, то сброс выходил где-то на 1800 метрах, а выход где-то на 1500-х. Правда «тянуть» на себя надо «посильнее» (а это «тяжело»!). При пикировании с 2,5 тысяч, сброс получался на 1400-х, а выходили из пике на 1100-1200 метрах.
Уже под самый конец войны я как-то говорю штурману: «Давай на боевом курсе снизимся до 1500 м, а пикирнём как обычно, под 60 градусов. Думаю, попадем наверняка». Мы это дело проделали. Как раз транспорт подвернулся. Хор-рошо попали! А вывод получился на метрах 500-х.
Последнее отсюда http://airforce.ru/history/ww2/anosov/index.htm
А вот это из Шаврова :
Крыло трапециевидное, двухлонжеронное, состоящее из центроплана и консолей. Его конструкция была сравнительно трудоемкой, с густым набором стрингеров-угольников, подкрепляющих сравнительно тонкую обшивку (0,6-0,8 мм). Полки лонжеронов стальные тавры, стенки листы, нервюры также из листов с отверстиями для облегчения конструкции. Все это из дуралюмина Д16. Угол поперечного V центроплана 0°, консолей 7° по задней кромке. Закрылки типа "Шренк", их четыре, опускаемые на 45° (при слегка опущенных закрылках разбег был всего 584 м). Элероны с внутренней компенсацией, на правом триммер, каждый разделен на две части. На нижней стороне консолей тормозные щитки-решетки для ограничения скорости пикирования, сваренные из стальных труб, выпускавшиеся по команде АП-1 (автомат пикирования). Второй АП-1 выводил самолет из пикирования, а также вводил его в пике по команде прицела (в некоторых модификациях эти решетки отсутствовали). Угол поперечного V стабилизатора 8°, углы отклонения рулей высоты вверх 31°, вниз 18°, рулей направления ±25°.
А бомбы у нас сбрасывал автомат сброса бомб, ну разделили приборы что уж тут поделать.
Время вывода из пикирования не более 2 секунд...
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
А тот, кто за спиной пилота Пе-2 сидит -- он что, только защитой задней полусферы занят? :o Или, может, у него какие ещё функции есть?
Теоретически он при пикировании оглашал время сброса, глядя на собственные высотомер и спидометр, был штурманом, стрелком и бомбардиром при горизонтальном бомбометании. Но в игре... В игре он лишь стрелок.
Искренне прошу – смейтесь надо мной,
Если это вам поможет.
Да я с виду шут, но в душе король!
И никто, как я не может!
А где на Пешке прицел находится для горизонтального бомбометания? Что-то не видно его в кабине нигде..
Как им пользоваться - знаю! Просто интересно, где он находится!
Должен находиться на месте штурмана. Где в игре не знаю, надеюсь что с Москвы диск привезут.
Так не было вроде автомата сброса - только автомат вывода из пикирования..
В игре на пешках 3 рабочих места.
1.Пилота
2.Штурмана (бомбоприцел)
3.Штурмана (УБТ)...
переключение традиционное, по умолчанию - "с".
Как на прицел переключиться - я знаю! Мне интересно, где он физически в кабине находится! Я его в упор не вижу!
Пардон, если вопрос повторяется.
Пробовали ли прицеплять к Пе-2 торпеду? Испытания проходили?
Вряд ли, Пешка, так стоит на земле что торпеда по земле волочится будет хотя по весу торпеда влазит, но вот замки и переделка, нет все-таки вряд-ли. У меня таких данных нет.
как всегда.. смотрят на востановленые с горем пополам крафты и рисуют с "натуры" блин !! яже руским языком говорил что на скинах нет прицельно-угловых рисок... нет начхали и забыли.. вот после этого и делай чтотоУгу... И крен в пике сверять не счем - на стекле нет рисок...конечно был , и не только на позднихНасколько я помню, на Пе-2, по крайней мере на поздних, автомат вывода таки БЫЛ.такое впечатление что уважаемый Дон даже сидел и даже большеюю летал на месте штурмана , так подробно знаетТеоретически он при пикировании оглашал время сброса, глядя на собственные высотомер и спидометр, был штурманом, стрелком и бомбардиром при горизонтальном бомбометании.прицел горизогтального бомбометания находится к штурманаА где на Пешке прицел находится для горизонтального бомбометания?
GreyWind всеже опиратся на монографии не сильно стоит , в частности обрати внимание на цифры высот входа в пике и выходов , он самже говорит о просадке в 800-900м и следом1800-1500=300м и где просадка ? 300м на все про все??Если пикировать с 3 тысяч, то сброс выходил где-то на 1800 метрах, а выход где-то на 1500-х.ну это вооще.. нонсес! я склонен считать что это ляпы литературной обработки , а то 1400-1200=200м ?При пикировании с 2,5 тысяч, сброс получался на 1400-х, а выходили из пике на 1100-1200 метрах.шо ?? опять??! а хде стрелок-радист?? может и нижней турели тоже нет ??В игре на пешках 3 рабочих места.
1.Пилота
2.Штурмана (бомбоприцел)
3.Штурмана (УБТ)...
он АИ
"Умное выражение лица - это еще не признак ума. Все глупости на Земле делаются именно с этим выражением лица..."
=RW= - squad "Red Wasps"
Ваши права
Ответить с цитированием