Возможности работы Су-27 по земле

[Observer69]

Может быть, все дело в слове "якобы" ?

Вот и я говорю - якобы. Ибо на формуляре было написано 10П и полки были чисто ПВОшными.

См. фото ниже. Тот, который ПВИ-10П - его лицевая сторона "полная", ВВСовский вариант. Тот, который ПВИ-10ПП - лицевая панель гораздо беднее - ПВОшный вариант. Стандартно установлен на десятках ПВОшных машин.

Именно что был установлен ПВИ-10П

Это зависит от срока передачи в ВВС. Если к тому времени на тех бортах уже был выполнен бюллетень №117.9.4.0550.3 по исключению режима ФП и СпБ - мелкими доработками там совсем не обойдешься.

Машины сегодня с балками...

Но при этом в сводный паспорт СУО 10ПМ вносились изменения, об исключении блоков БНО, с номером соотв-щего акта и (или) накладной на передачу. Поверьте, выполнял это неоднократно. Поступать иначе - значит быть кандидатом на прием к прокурору.

Отписал в личку

[sanych62]

По комплектации "съёмкой" Т-10С. Мне встречалась только 1:4 (один комплект на звено).

[-SCS-UHU]

знатоки, не подскажете - что за боеприпас применили индийские су-30 на 1:45 секунде ролика?

[sneeke]

БетАБ-500ШП.

[paralay]

Неуправляемые авиационные средства по¬ражения (АСП).
Согласно ТТТ, вооружение Су-27 для действий по наземным целям должно было включать следующие типы АСП:
- неуправляемые авиационные реактивные сна¬ряды (НУРС):
- типа С-25 в пусковых орудиях 0-25 - до 4 штук;
- типа С-8 в блоках Б-8М - до 4 блоков;
- типа С-5 в блоках УБ-16 или УБ-32 - до 4 блоков;
- типа С-13 в блоках Б-13Л - до 4 блоков;
- авиационные бомбы калибра 100, 250 и 500 кг -общим весом до 4000 кг;
- разовые бомбовые кассеты, бомбовые контей¬неры многоразового действия, зажигательные баки калибра до 500 кг;
- подвесные пушечные установки типа СППУ-30 -до 2 штук.
В процессе работ номенклатура АСП постоянно уточнялась, так, например, через некоторое время заказчик снял требование по применению на Су-27 устаревших НУРС типа С-5 в блоках УБ-16 и УБ-32. Для подвески на Су-27 АСП по наземным целям сна¬чала предполагалось использовать новые балочные держатели III группы типа БДЗ-У-73А разработки КБ «Горизонт», а также серийные многозамковые балочные держатели типа МБДЗ-У6-68, обеспечи¬вающие подвеску бомб калибра до 250 кг. Таким образом, полностью выполнялись требования по возможности применения на самолете всех штат¬ных агрегатов авиационного вооружения, а также серийных и перспективных АСП, включая варианты максимальной боевой нагрузки. Однако в дальнейшем, с целью сокращения типажа средств подвески вооружения было принято решение о применении вместо БДЗ-У-73А серийных унифицированных балочных держателей III группы типа БДЗ-У (УСК) разработки МЗ «Вымпел».
Установка указанных агрегатов на точки под¬вески (кроме ВСУ, которая предназначалась толь¬ко для ракет К-73) должна была осуществляться при помощи переходных балок (переходников) после снятия пусковых и катапультных устройств. В балках-переходниках размещались блоки сис¬темы управления оружием, обеспечивающие бо¬евое применение всей номенклатуры оружия для действий по наземным целям. Штатно Су-27 обес¬печивал подвеску:
- до 8 авиабомб калибра 500 кг или до 16 авиа¬бомб калибра 250 кг;
- до 80 неуправляемых ракет типа С-8 калибром 80 мм в 4-х блоках Б8М1;
до 20 неуправляемых ракет типа С-13 калибром 127 мм в 4-х блоках Б-13Л;
- до 4 авиационных ракет типа С-25 в пусковых орудиях 0-25Л;
- до 6 контейнеров мелких грузов КМГУ и т.д.
В период 1979-80 годов в 10 отделе был вы¬полнен большой объем работ, связанный с раз¬работкой специализированной ударной моди¬фикации Су-27 - Т-10Ш. На этом самолете для размещения АСП по наземным целям, наряду со штатными средствами подвески, предполага¬лось использовать т.н. конформный контейнер вооружения (ККВ). ККВ представлял собой жес¬ткую оболочку, вписанную в объем между мото-гондолами и состоящую из 4-х отсеков, имеющих силовые мосты с замками для обеспечения под¬вески блоков-связок авиабомб калибром от 100 до 500 кг. При этом внутри ККВ обеспечивалось компактное размещение:
- до 16 авиабомб калибра 500 кг;
- до 24 авиабомб калибра 250 кг;
- до 36 авиабомб калибра 100 кг;
- до 48 блоков с боеприпасами калибра 100 кг, размещаемых в контейнерах типа КМГУ.
Нормальная боевая нагрузка Т-10Ш в вариан¬те «8хФАБ-500 + 2хК-73 + боекомплект к пушке» составляла 4387 кг при запасе топлива 5270 кг, а максимальная - в варианте «16хФАБ-500 + 2хК-73 + боекомплект к пушке» - 8387 кг при запасе топли¬ва во внутренних баках 10000 кг. К сожалению, на данном этапе дальше выпуска «Технического пред¬ложения» эта работа не продвинулась.
Вместо этого, по указанию МАП, для расшире¬ния боевых возможностей Су-27 при действии по наземным целям в 1982 году в ОКБ провели оценку возможности увеличения боевой нагрузки самоле¬та. Было показано, что в пределах действующих ог¬раничений по прочности нагрузку можно увеличить до 8000 кг даже без проведения значительных до¬работок планера. Для варианта «32хФАБ-250М54 + 2хК-73 + боекомплект к пушке» масса боевой на¬грузки равнялась 8410 кг.
В рамках госиспытаний отработка применения на Су-27 АСП по наземным целям не проводилась, эти работы отнесли на более поздний период для выполнения по отдельным программам СПИ. Тем не менее, по инициативе генерального конструк¬тора М.П. Симонова в конце 1983 года провели летные испытания самолета Су-27 с увеличенной по сравнению с ТТЗ боевой нагрузкой. На опыт¬ном самолете Т10-18 выполнили полет с боевой нагрузкой 7500 кг, что убедительно продемонс¬трировало реальные резервы дальнейшего раз¬вития Су-27.
Средства подвески вооружения разрабатыва¬лись в бригаде 10-1, возглавляемой В.К. Васильевым.

Книга "Истребитель Су-27 Рождение легенды"

[Zёma]

Насчет КВВ - занятно, не слышал об этом. Спасибо!
Что касается СПИ - наверное, все-таки СЛИ?

[paralay]

Наверно