Что бы Вы хотели увидеть в 4.11?

[JG154_Fritz]

Как дуэлянт прошу, сделайте дуэль - автоматический. Чтобы каждый новый раунд игроки стартовали одновременно и автоматически. Пусть игра за самоубийство начисляет -100 очков, кто играл в Quake знает толк)
Уберите стартовую тягу на 0% при появление в воздухе, всё равно сейчас её приходится каждый раз передвигать на 110. За-то не будет кренить самолёт при появление, сразу видно противника и уже не забудешь тягу на 110 передвинуть, как это обычно происходит)
Вроде это всё, что надо для полного счастья дуэлянту

[ANATOLIUS]

Вообще правильная дуэль начинается с появления на полосе...

[Сотый]

Я хотел бы увидеть исправление триммера РВ на спитах. Мало того, что их сделали картонными и разваливающимися при малейшей перегрузке (ИМХО, худшее, что сделали для всех самолётов в игре, тут почти не надеюсь на "верните всё взад"), так после крайнего патча для более-менее прямолинейного полёта приходится выкручивать триммер РВ так, как показано на скрине. На нейтрале безбожно задирает вверх. Ну разве в так любимом всеми реале (в жизни) РВ находился в таком положении??? Это же потеря скорости, кто ж так регулировал самолёты в Англии?

[Klaxonn]

Это не баг, это фича!

[Сотый]

Это не баг, это фича!

Переведи...

[SDPG_SPAD]

Переведи...

Такой результат даёт моделирование в Иле Спита с 'честными' геометрическими параметрами. В старой, ОМовской модели, для улучшения стабильности и устойчивости ФМ была существенно "подкручена" от реальных значений.

P.S. Боюсь себе представить, что случится, если в ДТ решат добавить ещё и эффект "Aileron Reversal". Дайдалосов заклеймят презреньем и отправят на костёр

[Klaxonn]

Блин, я даже не знаю как перевести)))

Нууу... это не ошибка, это так и нужно.

[BaXTeP]

Блин, я даже не знаю как перевести)))

Нууу... это не ошибка, это так и нужно.

Плач Брунгильды: "...спииит не нагиБаеццо" наконец то услышан?

[Сотый]

Блин, я даже не знаю как перевести)))
Нууу... это не ошибка, это так и нужно.

Стесняюсь спросить - а кому ЭТО нужно?
То есть, кто-то, никогда на спите не летавший, решил, что спит зверски задирает нос и чтобы добиться прямолинейного полёта, надо либо выкрутить триммер, либо держать РУС примерно на треть хода вперёд???
А хотя бы это видео, где "Никакого дикого кабрирования,рыскания, вираж тоже устойчивый" господа из ДТ смотрели? Или дико не хватает времени, надо ФМ самолётов порт... то есть править?

[=YeS=NAFnaf]

Стесняюсь спросить - а кому ЭТО нужно?
То есть, кто-то, никогда на спите не летавший, решил, что спит зверски задирает нос и чтобы добиться прямолинейного полёта, надо либо выкрутить триммер, либо держать РУС примерно на треть хода вперёд???
А хотя бы это видео, где "Никакого дикого кабрирования,рыскания, вираж тоже устойчивый" господа из ДТ смотрели? Или дико не хватает времени, надо ФМ самолётов порт... то есть править?

Просто в Ил-2 триммер руля высоты и руль высоты - это единое целое, и если выбивают РВ, то и триммер не работает... По этому когда выкручиваешь триммер, то и сам РВ двигается. У ДТ с этим всё правильно, я летал на самолёте и при разных скоростях постоянно приходилось управлять триммеров, чтобы снять нагрузку с ручки управления. И я буду счастлив если столь продвинутую Фм как у спита, реализуют на всех без исключения самолётах в игре! А Вот БАг с совмещением РВ и Триммера - надо-бы исправить...

[ГРОХОТ]

А Вот БАг с совмещением РВ и Триммера - надо-бы исправить...

Кто ДТ даст лепить из Ила конкурента БоБу?
Да и в случае исправления думаю могут возникнуть некие дополнительные проблемы. Я конечно им напишу, но я почти уверен, что разделять рули и триммера они не станут, увы...

[Сотый]

Просто в Ил-2 триммер руля высоты и руль высоты - это единое целое, и если выбивают РВ, то и триммер не работает... По этому когда выкручиваешь триммер, то и сам РВ двигается. У ДТ с этим всё правильно, я летал на самолёте и при разных скоростях постоянно приходилось управлять триммеров, чтобы снять нагрузку с ручки управления. И я буду счастлив если столь продвинутую Фм как у спита, реализуют на всех без исключения самолётах в игре! А Вот БАг с совмещением РВ и Триммера - надо-бы исправить...

Ну выкручиваешь триммер, ладно. Движение самолёта вверх реализовано в игре практически на любом экземляре и я с этим согласен. Но зачем же на спите это "задирание" настолько утрировано?!! Ведь практически треть хода РУСа! Причём, раньше было чуть, потом кто-то решил по-своему, и в патче "задрали", типа, так более "продвинуто"... Ну посмотрите фильм от Dtm, не поленитесь, съёмка из кабины. Где там пилот давит ручку вперёд? А как он делает, как они говорят, "переворот". Да если мы так резко рванём вбок РУС, спит свернётся сразу! Или скажете: "Не верь глазам своим..." Но как же не верить, если вот он, РЕАЛЬНЫЙ спит, не из мемуаров, не из техописания, а настоящий, в небе?!
А вообще я категорически против изменения ФМ и ДМ. Добавляйте новые крафты, наземку, карты, ещё чего... Работы хватит. А эти вещи не ковыряйте, оставьте... А то так и будут вылезать косяки в виде мессов с подвесами по три кило. (Кстати, не забудут исправить в 4.11, как обещали?)

[=YeS=NAFnaf]

Ну выкручиваешь триммер, ладно. Движение самолёта вверх реализовано в игре практически на любом экземляре и я с этим согласен. Но зачем же на спите это "задирание" настолько утрировано?!! Ведь практически треть хода РУСа! Причём, раньше было чуть, потом кто-то решил по-своему, и в патче "задрали", типа, так более "продвинуто"... Ну посмотрите фильм от Dtm, не поленитесь, съёмка из кабины. Где там пилот давит ручку вперёд? А как он делает, как они говорят, "переворот". Да если мы так резко рванём вбок РУС, спит свернётся сразу! Или скажете: "Не верь глазам своим..." Но как же не верить, если вот он, РЕАЛЬНЫЙ спит, не из мемуаров, не из техописания, а настоящий, в небе?!
А вообще я категорически против изменения ФМ и ДМ. Добавляйте новые крафты, наземку, карты, ещё чего... Работы хватит. А эти вещи не ковыряйте, оставьте... А то так и будут вылезать косяки в виде мессов с подвесами по три кило. (Кстати, не забудут исправить в 4.11, как обещали?)

Специально щас посмотрел это видео... Пилот постоянно отводит руку от штурвала то к панели то в зону где расположен сектор газа... Может он переключает положение триммера, а может триммер отрегулирован уже на взлёте... При выполнении фигур высшего пилотажа, пилот не делал сильных перегрузок и на всех эволюциях машина хорошо слушалась рулей и устойчиво выполняла равномерное движение без рывков и расколбасов... После этого полетал в ил-2 на марк5б и марк9е. марк5б оказался более послушным и почти не сваливался на крыло даже при очень крутом вираже... марк9 на таких-же углах атаки требовал очень чуткого управления, входил в виражи неохотно, чувствовалась какая-то инерция и споротивление воле пилота... В общем-то похоже на то что описывалось к поздним спитфайрам в этом видео... Оба спита елозили по направлению и пытались всёвремя свернуть с ровной траэктории даже при обычном полёте по курсу... Может это вызвано малой площадью руля направления, но в видео спит летал уж слишком ровно, по сравнению с тем что я щас ощутил полетав в ил-2. марк 9 сильнее колбасило в виражах, а марк5б на прямолинейном полёте... Ещё момент относительно задирания носа... Взлёт на обоих Мк был простой, машина сама оторвалась от полосы, далее небольшой разгон примерно до 250 и тут начинается интенсивное задирание носа, он так может вверх тянуть до 170, а если его удерживать в прямолинейном движении до 400км в час, то после отпускания ручки самолёт сам делает мёртвую петлю... =) Думаю тут тоже преувеличено... Но то, что с оторванным стабилизатором его валит в штопор - это похоже на правду, думаю так практически все самолёты должно валить...
Вывод: Сравнивая с видео, могу только основываться на своих ощущениях, но я налетал в он-лайн около 5ти лет, умею управлять и чувствовать самолёт... Так вот, по описаниям поведения машины пилотами из видео - всё весьма закономерно... За исключением, как мне кажется, через чур сильной колбасни в виражах по направлению и заваливанию на правое крыло, а так-же слишком сильное задирание носа... Было бы неплохо, если бы ДТ показали документы, по которым они такую лётную модель сделали, а также почему на спитах 42го года, стоит топливная система, которая уже была отменена с февраля 41го... Это о том что спиты 42го глохнут на отрицательных перегрузках...
При всём описанном выше, на спитфайрах получается привозить кучу киллов и биться с мессерами на них также успешно как и в версии ила 4.08м, только попадать труднее... Но возможно это с непривычки... ХОТЯ! Хотя неприятно было бы привыкать к багам... По этому хотелось бы что-бы ДТ пересмотрели то что они наделали для спитов, и прислали всю документацию, чтобы мы были уверенны что сделано так как должно быть на самом деле.

[Leshik]

Надо-бы исправить и совмещенное перебитие РВ и РН у илов. И небольшое графическое исправление для советских спидометров: цифра "40" "сползла вниз.

[andrey65]

А где бы найти доказательство того, что в реале спит задирал нос. я такого не помню. Наоборот - устойчивость была его козырем.

[Dtm]

Вот здесь наверное есть что посмотреть, особенно с 17 минуты. Никакого дикого кабрирования,рыскания, вираж тоже устойчивый.

[Klaxonn]

Это не модель спита неправильная, это все остальные крафты слишком простые в управлении

[andrey65]

Но усложнять то надо в сторону реала, а не искусственно придуманными "фичами"... Так надо все извращать: Яки пусть наоборот, в пике уходят)), Ла переворачиваются все время, фоккеры кувыркаются)))) Во сложность будет! Так что-ли?

[Klaxonn]

Есть данные, что спит не задирает нос?

А то, что отклонены рули высоты и это якобы снижает скорость... побоку. В иле так реализованы триммера, в реале отклонялись дополнительные плоскости на рулях.
Вот бы можно было после того, как выбьют рули, лететь на триммерах.

[andrey65]

Есть данные, что спит не задирает нос?

вам уже привели их. Приведите, что задирает.

[Сотый]

...А то, что отклонены рули высоты и это якобы снижает скорость... побоку.

Во сказал...
Klaxonn, ты хоть просто логику включи. Не надо даже авиационного образования - любое увеличение поперечного сечения влечёт увеличение сопротивления воздуха, а значит, падение скорости.
Хотя после этого:

А, вижу. Ну сложно сказать. Может и должен, а может и не должен. Пусть подскажут действительно знающие люди.

твоё мнение понятно...
Так что ещё раз прошу (хочу), раз уж тема про хотелки, товарища ГРОХОТ-а, раз уж он отправляет пожелания в ДТ, отправить и моё. А заодно и ссылку на фильм от Dtm.

[Klaxonn]

А, вижу. Ну сложно сказать. Может и должен, а может и не должен. Пусть подскажут действительно знающие люди.

[BaXTeP]

А, вижу. Ну сложно сказать. Может и должен, а может и не должен. Пусть подскажут действительно знающие люди.

Нет я не спей ессесно, но набрёл на одну статью толково и подробно так расписано, предлагаю ознакомиться:
http://lib.rus.ec/b/179655/read "Верхом на спитфайре" называется.
Коротенькая выдержка:
"В первый же летный день пришли посмотреть, как "англичанин" летает. Первое недоумение: на хвостах выруливающих со стоянки на взлетную полос самолетов сидели техники. Находящиеся поблизости "аборигены" пояснили: при малом противокапотажном угле и "волнистой", покрытой глиной поверхности аэродрома самолет легко становится на нос. Второе недоумение, уже выглядевшее с земли как "страшное": при разбеге самолет так качало из стороны в сторону, что казалось, что он может задеть концами крыла за землю. Причина тоже сразу стала понятной: узкая колея и большой размах крыла при разбеге по неровному грунту и приводили к такому раскачиванию. Забегая вперед, скажу: когда стал сам летать, из кабины это раскачивание не казалось очень сильным....
Но общие ощущения, касающиеся особенностей пилотирования самолета, помню очень хорошо, так-как все, что ощущал в полете, неизменно воспринимал в контексте сравнений с "Коброй" и Яком. При этом никаких аналогий с "Коброй" не обнаружил, а с Яком было много общего: хорошая устойчивость и управляемость. Было только некоторое количественное отличие: "Спитфайр" был несколько более устойчив, но следствием этого была и несколько худшая управляемость. Градиент усилий на ручке для создания единицы перегрузки был несколько большим. По-настоящему ощутил я эту разницу, когда приступил к отработке фигур сложного пилотажа. При выполнении петли я создал вроде бы достаточное тянущее усилие и поддерживал его все время неизменным, но когда до верхней точки осталось градусов 30-40, обнаружил, что скорости явно нехватает. Посмотрел на указатель и… ахнул. Прибор показывал 60 миль/час, а скорость продолжала падать. Я проверил, чтоб педали стояли нейтрально, и потихоньку начал подбирать ручку. Самолет очень медленно опускал нос и "парашютировал" на спине, не проявляя при этом тенденции к сваливанию. Когда капот лег на горизонт, я дал самолету увеличить скорость до эволютивной, а потом уже перевел его на нисходящую траекторию и стал тянуть ручку сильнее и увереннее, поняв, что "кобровый" навык здесь противопоказан.

Когда самолет был достаточно хорошо освоен, а произошло это довольно быстро, нам разрешили пересесть на одну из последних модификаций "Спитфайра", у которого крыло было трапециевидной формы и меньшей площади. Мы его называли "обрубок", так как концы плоскостей, в отличие от овального крыла, имеющего круглую эаконцовку, как бы были обрублены по концевым хордам.

Этот вариант считался более "строгим" в пилотировании, но это по сравнению с собратом. Мне он понравился больше "овального" варианта, так как был более послушен при выполнении маневров, требовал меньших усилий на ручке управления. К "Кобре" он, конечно, не приблизился, но с Яком был почти идентичен..."
Ну и всё в этом духе.
Надеюсь будет интересно.

[Klaxonn]

Во сказал...
Klaxonn, ты хоть просто логику включи. Не надо даже авиационного образования - любое увеличение поперечного сечения влечёт увеличение сопротивления воздуха, а значит, падение скорости.

В реале при выкрученных триммерах рули не отклонялись. Отклонение рулей - особенность реализации триммеров в Иле

[andrey65]

В реале при выкрученных триммерах рули не отклонялись. Отклонение рулей - особенность реализации триммеров в Иле

а в чем смысл триммера?)))