Ну поправьте, если где там, в чем ошибся... Что там, цена не та? Говорили, что американы на 1мл баксов вроде F-22 удешивили...Сообщение от Chizh
Ну поправьте, если где там, в чем ошибся... Что там, цена не та? Говорили, что американы на 1мл баксов вроде F-22 удешивили...
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
Вообще-то там все не то.
Я также могу сказать, что там все то! И попробуйте мне возразить...Вообще-то там все не то.
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
Готовься, сейчас прийдут хищники и тебя съедятЯ также могу сказать, что там все то! И попробуйте мне возразить...
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
- Кто же посмеет возразить лёдчику-инструктору?!Я также могу сказать, что там все то! И попробуйте мне возразить...
Хучь что он неси...
Самолеты не только ценятся по поворотным соплам. ..США испытывали их в начале 90х на X-31. A вообще если филосовски посмотреть то они возникли в 60х на Харриерах
P.S. Активную противоснарядную защиту на танках они обнаружили раньше. В 1988 году они уже поставили новою броню на Абрамсы
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Согласен, не только, в сумме всех оценок ТТХ выигрывает наш Су-37 перед F-22, в том числе и по себестоимости... И я там говорил не про броню... Про активную противоснарядную защиту, про нее разболтали американам уже при Ельцине... Они даже по Дискавери признали, что это лучшее изобретение у русских для защиты танков. Я аж с дивана привстал, такое услышав.:p Обычно там все русское обсирают...Самолеты не только ценятся по поворотным соплам. ..США испытывали их в начале 90х на X-31. A вообще если филосовски посмотреть то они возникли в 60х на Харриерах
P.S. Активную противоснарядную защиту на танках они обнаружили раньше. В 1988 году они уже поставили новою броню на Абрамсы
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
В сумме всех оценок кто выиграет покажет только военный конфликт (не дай бог) По себестоимости тут вопрос у кого сколько денег и кто сколько желает платить. Если бы Су-37 строили в США то себестоимость его бы была ого го :old:
Про броню ты. Дискавери не смотри:old: Сама идея о динамической защите была инициирована немцем Мафредом Хелдом который работал на Израиль в 1970 году... Как говорится наши внедрили эту идею раньше США
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Давайте обсудим детальнее, по каким на ваш взгляд ТТХ покойный Су-37 выигрывал у F-22?
ЗРК С-200 "Вега"(были ещё "Ангара" и ещё какая-то модификация).Много целевой комплекс ПВО разработан в середине 60-х.Дальность поражения воздушной цели до 250 км.(уверенный до 150км).В зависимости от типа ракеты позволял вести уничтожение воздушных и морских надводных целей.Скорость до 1,2 Мх,старт с ПУ(передвижных не видел),4 пороховых ускорителя,топливо для маршевого двигателя двукомпонентное(горючка и окислитель,геморой в обслуге ещё тот),БК-5В28 "шрапнель",5Я21-"атом".
При потери цели проводила поиск и захват ближайшего к ней обьекта и била его,если "свой-чужой" не отвечал(вариант "выстрелил и забыл").
Бананы слаще кожуры....
"ядрёная" боеголовка?
меня кстати больше всего поразил момент, что ракеты разделили между собой, кто в какое место бьёт цель...
чтобы нас не запинали за оффтоп, перенёс тему в "общие вопросы авиации" http://forum.sukhoi.ru/forumdisplay.php?f=3
"Атом"- правильно,если летят к примеру 2 Б-52 с 24 АЛКМ(на 1988 год ореинтируюсь),с ними два постановщика помех и прикрышка...это сколько ракет и вообще ресурсов надо ,чтоб остановить их ,вот чтоб не усложнять себе жизнь берём "а-ракету" и стреляем.
Там такой принцип,захват производится по отражённому сигналу,чем мощнее отражённый сигнал,тем легче захватить и сопроваждать.Ракета зацепляет то,что она лучше "видит",это может быть,что угодно,плоскость,фезюляж,лопатки вращяющейся турбины и т.д Главное что бы локатор РПЦ четко работал....
Бананы слаще кожуры....
Уважаемый Техник, позволю прокомментировать пуру ваших предложений.
Что-то скорость для ракеты 5В28 у вас какая-то не серьезная. Должно быть раза в 2-3 побольше.
Принцип наведения "выстрелил и забыл" не относится к ракетам с командной или полуактивной системой наведения. Все-таки РПЦ должен работать до поражения.При потери цели проводила поиск и захват ближайшего к ней обьекта и била его,если "свой-чужой" не отвечал(вариант "выстрелил и забыл").
У 5В21 мах была 4800.
С уважением, Сергей
С уважением, Сергей.
Андрей, а может ну его на...?? Один ведь хрен все кончится "киданием помета и банановых шкурок"(с) ....Ты стоишь на прочных проамериканских позициях, здесь есть люди исповедующие прочные пророссийские - и обе стороны "непокобелимы" в своих заблуждениях. По одной простой причине - РЕАЛЬНОЙ инфы жалкий мизер. А те, кто этой информацией владеет в необходимом объеме, практически поголовно сидят под подписками, допусками и т. п....Впрочем, опыт дисскуссии с участием Гарнаева на avia.ru показывает, что даже такого авторитетного в вопросах авиации человека могут проигнорировать, если его слова расходятся с устаявшимися в головах людей стереотипами. Не приведет это обсуждение ни к чему хорошему....Впрочем, все вышеизложенное - в чистом виде ИМХО и прошу сильно не пинать....
How far to paradise?
How far to paradise?
How far back to my home?
Акулыч
В общем согласен.
Тем не менее кое-что известно и посравнивать можно.
Беда в том, что у нас частенько люди свой "анализ" строят на произведениях Ильина или ему подобных. Во избежение "перекосов" в мозгах всегда рекомендую читать разные источники и по возможности не только на русском языке.
Х-31 не имел поворотного сопла, как ни крути это более походит на реактивные рули. но исследовали на нём проблеммымсверхманевренности.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
flash back ...
http://www.nawcad.navy.mil/strike/pr...1_fall2000.cfm
A joint two-year U.S./German test program using thrust vectoring to develop short takeoff and landing capabilities using the X-31 thrust vectoring technology demonstrator has begun at NAS Patuxent River...
.....
Fighter program successfully provided an initial demonstration that thrust vectoring could provide yaw control and, thus, reduce or eliminate the need for an aircraft vertical tail. The capability of thrust vectoring to control and maneuver the X-31 at very slow speeds near the ground was demonstrated during the 1995 Paris Air Show.
http://en.wikipedia.org/wiki/Thrust_vectoring
Thrust vectoring is the ability of an aircraft or other vehicle to direct the thrust from its main engine(s) in a direction other than parallel to the vehicle's longitudinal axis
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
прочитал первый топик, стало смешно.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Андрей! на х-31 небыло поворотного сопла, был контроль вектора тяги. две разные реализации однако.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
В принципе - один фиг, газовые рули:
http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/X-31/index.html
4 Borneo
а когда в балашов (если я не ошибаюсь по твоему локейшну) успели поставить эшки?
перечитал ветку, много неточностей.
силы разворачивающими быть не могут, это прерогатива моментов. насчёт трусов поправили. с-200 не досала бы никогда! туполь, это совершенно случайно смогла с-200д да и то на излёте. мир праху убиенным.
не надо гнать про эксклюзивность градиентных заходов. и амы и французы всегда так летали и летают в горячих точках, а воюют эти гораздо больше советской армии. скорее наоборот, наши пилоты применили единственно верную тактику выживания наклав на все инструкции. французы в африке не зря легион держат, чтобы не было вопросов. к сожалению илы мало приспособлены к такому экстриму и сколько-то ( числа потерь не знаю) на третьем витке так и остались. на взлёте транспорты всегда прикрывались вертолётами в кабуле.
так, далее.
у наших бойцов всегда термины и определения отличались с точностью до наоборот (хотя в одном небе летаем) но осп всегда был оборудованной системой посадки.
какой номер мурзилки порекомендуешь прочитать про автомат торможения который сам определяет коэфициент сцепления и ту систему что на стоянку заруливает? просто не скрою много систем имеется придуманных но вот реализованы слава богу не все. в приличных портах руление производится с точностью 100% что гпс дать не может даже если терминальный гпс будет стоять. по крайней мере мне такое место неизвестно. поделись реальной информацией самому интересно (со ссылкой наджэпсен желательно, мне так читать проще).
и насчёт полёта с интерцепторами (просто на элке довелось полетать): рулей хватило кабрирующий момент парировать? мне действительно интересно слышать, бо ограничение по скорости кажется по этой причине установлено. но ты на ней работаешь сейчас а я старый и мог забыть. не проще ли винтами было гаситься?
удачи! и рад буду ответу, без всяких обид.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Эх тыж... Сколько вопросов... Ну попробую...4 Borneo
а когда в балашов (если я не ошибаюсь по твоему локейшну) успели поставить эшки?
перечитал ветку, много неточностей.
силы разворачивающими быть не могут, это прерогатива моментов. насчёт трусов поправили. с-200 не досала бы никогда! туполь, это совершенно случайно смогла с-200д да и то на излёте. мир праху убиенным.
не надо гнать про эксклюзивность градиентных заходов. и амы и французы всегда так летали и летают в горячих точках, а воюют эти гораздо больше советской армии. скорее наоборот, наши пилоты применили единственно верную тактику выживания наклав на все инструкции. французы в африке не зря легион держат, чтобы не было вопросов. к сожалению илы мало приспособлены к такому экстриму и сколько-то ( числа потерь не знаю) на третьем витке так и остались. на взлёте транспорты всегда прикрывались вертолётами в кабуле.
так, далее.
у наших бойцов всегда термины и определения отличались с точностью до наоборот (хотя в одном небе летаем) но осп всегда был оборудованной системой посадки.
какой номер мурзилки порекомендуешь прочитать про автомат торможения который сам определяет коэфициент сцепления и ту систему что на стоянку заруливает? просто не скрою много систем имеется придуманных но вот реализованы слава богу не все. в приличных портах руление производится с точностью 100% что гпс дать не может даже если терминальный гпс будет стоять. по крайней мере мне такое место неизвестно. поделись реальной информацией самому интересно (со ссылкой наджэпсен желательно, мне так читать проще).
и насчёт полёта с интерцепторами (просто на элке довелось полетать): рулей хватило кабрирующий момент парировать? мне действительно интересно слышать, бо ограничение по скорости кажется по этой причине установлено. но ты на ней работаешь сейчас а я старый и мог забыть. не проще ли винтами было гаситься?
удачи! и рад буду ответу, без всяких обид.
Я не в Балашове, ошибаешься, у Балашова позывной Сокол.
Л-ки УВП-Э нам поставляли с 1986 года.
Силы на плечо, создают моменты. Которые разворачивают...
Насчет С-200, все со слов борттехника который там служил во время этого случая. Сам свидетелем не был. Его позывной здесь Техник, подробности спрашивай у него. Говорит, что С-200...
По градиенты, рассказывал инструктор в Балашове, который летал в Африке. Орден ему там дали ихний, здоровый такой, на пол груди. И там к ним приходили амеры за помощью в этом. Я уже это с RB обсуждал, наверное они консультировались у наших как это удобней сделать именно на данном аэродроме.
ОСП это основная система посадки, и всегда такой была. Вот здесь http://www.aerol39.com/1class/termin...inology_ru.htm и вот в этом пр. Министра Обороны http://www.zaki.ru/pagesnew.php?id=6573&page=19 и у нас везде так тоже написано, что бы везде все совпадало. Главное чтобы все у всех было одинаково. Согласись, если Министр Обороны написал в своем приказе, что это основная система посадки, а мы будем говорить, что оборудованная. То кто кого будет иметь, мы его или он нас? После того как он узнает, что его слова переврали.
Про торможение и сцепление рассказывал друг который в Виме летает и подтвердил это RB, назвал он эту систему Cat III кажись... Это лучше у него спрашивать, я таких систем наверное никогда в жизни не увижу... Мы вообще без ГПСок летаем. Посмотри наверное такие аэропорта как Инсбрук, Барселона, Женева и т.д. Домодедово наверное можно в этот список не включать.
Нет... Торможение винтами эффективно только на большой скорости. А я к тому же когда шел в глиссаде уже поставил их в МШ. Надо было еще избыток высоты гасить... Ощутимого кабрирующего момента они не создают, они там очень близко к цт расположены плечо маловато. Но тенденция чувствуется. Самолет начинает трястись и проваливаться. Т.е. они создают завихрения и убирают подъемную силу. 190 скорость именно по прочности их. Там ограничителя нет. А вот закрылки на 42 фиг выпустишь на большой скорости, блокировка.
Крайний раз редактировалось Borneo; 25.03.2007 в 21:51.
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
4 Borneo
про осп - спор древний как и сама система, просто решил узнать на чьей ты стороне
про градиентные заходы скорее всего именно так как ты сказал: амы любят интересоваться но не любят делиться.
про кат3 - полная ерунда особенно с чьих то слов, тем более что и испания и австрия мне знакомы (в инсбруке визуальный заход вообще) так что поспрошай вимовского друга где он по гпс в автомате на своём хламе заруливал. дровосеки - они такие. спасибо за разъяснение про элку, у нас другой экстрим был.
где ж тогда учительствуешь?
4 kukuruZZa
извини за грубость но мало того, что всё это подёргано из мсфс и неверно, но и разговаривать самому с собой как минимум некрасиво.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Я на стороне Министра Обороны, как он сказал, так у нас и будет! Друга, теперь поспрошаю, с пристрастием...:p В бывшем Балашовском было 2 учебных полка. Один местный на Ан-26, а второй первоначального обучения на Л-410 в Ртищево. Вот я как раз в нем. Мы учим 3-й курс, первоначалка. Потом они на 4-м идут в Балашов на Ан-26, а на 5-м стажи в боевых полках на ихних самолетах. Ну это в идеале, могут быть варианты... Однажды, пришла директива, что бы курсанты как можно больше летали на самолетах, которых не жалко и их на 4-м курсе опять к нам прислали... Кстати, вопрос немного не в тему, но интересно блин... У нас нигде не расшифровывается название прибора УГР-1ГЭ, совмещенный прибор принимает данные с ГМК и АРК. Все расшифровывают его как им хочется... Ты случайно не знаешь как правильно?4 Borneo
про осп - спор древний как и сама система, просто решил узнать на чьей ты стороне
про градиентные заходы скорее всего именно так как ты сказал: амы любят интересоваться но не любят делиться.
про кат3 - полная ерунда особенно с чьих то слов, тем более что и испания и австрия мне знакомы (в инсбруке визуальный заход вообще) так что поспрошай вимовского друга где он по гпс в автомате на своём хламе заруливал. дровосеки - они такие. спасибо за разъяснение про элку, у нас другой экстрим был.
где ж тогда учительствуешь?
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
Ваши права
Ответить с цитированием