"Аэрофлот" получил очередной A-319

[101]

А это очень тяжело. Обычно когда моральных устаревателей начинаешь гонять по конкретике, то разговор сразу прекращается.

[voice from .ua]

2 voice from .ua много написал, стер.

Спасибо что избавил от прочтения кучи лабуды. Тут и Чиж водиночку неплох справляется.

Идиотов переубеждать- дело пустое. Нынешний эксплуатант совершенно задрочен производителями запчастей, агрегатов и пр. и все это по безумным ценам заметьте.

Будет серия - будет дешевле. И не нужно тут рассказывать про то что мол никто не будет заказывать в серию неэффектиную технику. Бобики и арбузы покупают десятками уже в тот момент, когда производители лишь говорят о предстоящем через год начеле проектирования данной модели, при абсолютной отстутствии гарантии того, что оно влезет в заявленные ТТХ.

ЗЫ про Ан-70,148 спорить не буду, а 148- редкостное гавно было по технике.

Это "говно" имеет все возможные сертификаты для эксплуатации по всему миру с запасом по ужесточению требований на десяток лет вперед, которые "прорывному проекту российского авиапрома" еще только предстоит попытаться получить А еще оно может без опасений использоваться во всех региональных аэропортах РФ с неважным качеством полосы и даже с грунтовок (создатели суржика предлагают вбухать миллиарды в реконструкцию ВПП, т.к. то, что "прорывной проект" при нынешнем положении с них летать не сможет, называют "не нашими проблемами, а проблемами аэропортов"). Что касается комплектухи и обслуживания - вопрос не решить без запуска крупной серии.

[Chizh]

Спасибо что избавил от прочтения кучи лабуды. Тут и Чиж водиночку неплох справляется.

Господин Войс послушай что говорит эксплуатант в лице Military_upir, и перестань нести набивший аскомину агитпроп, никак не связанный с реальностью.

Добавлено через 5 минут

Прозрачно... Только одна тонкость - у этой коммерческой компании основной собственник - государство. А собственник имеет право (а скорее, обязан) определять стратегию развития компании исходя из структуры всех своих активов, добиваясь синергетического эффекта от их использования.

Верно, но почему ты думаешь что закупка и поддержание морально устаревших самолетов есть государственный интерес?

Мне кажется государству выгоднее разработать современный гражданский самолет в широкой кооперации с западом чтобы получить на выходе конкурентноспособную машину, теоретически имеющую неплохой потенциал на рынке.

[voice from .ua]

Верно, но почему ты думаешь что закупка и поддержание морально устаревших самолетов есть государственный интерес?

Chizh, порой просто поражаюсь тому бреду который ты несешь. Наиболее покуаемые сейчас в России самолеты - Боинг 737 и Аэробус А-320 - 1967 (!!!) и 1988 годов разработки соответственно
"Морально устаревшие" Ту-204 и Ил-96 гораздо новее их

При том, что A-320NG нет даже на горизонте.

Пойди выпей чайку, у тебя наверно очень высокая температура.

[Chizh]

Chizh, порой просто поражаюсь тому бреду который ты несешь. Наиболее покуаемые сейчас в России самолеты - Боинг 737 и Аэробус А-320 - 1967 (!!!) и 1988 годов разработки соответственно

Ты похоже даже не знаешь что такое 737NG.
Сходи поучи матчать, а то совсем от жизни отстал.

"Морально устаревшие" Ту-204 и Ил-96 гораздо новее их

Наши могут быть формально новее по году выпуска но морально старее по содержанию.
Ту-204 это аналог B757 который давно снять с производства, Ил-96 по уровню соответствует где-то А300/310.

При том, что A-320NG нет даже на горизонте.

А зачем?
Семейство А320 до сих пор актуально и современно. Данный тип имеет широчайший сервис и инфраструктуру в любом современном аэропорте.

Пойди выпей чайку, у тебя наверно очень высокая температура.

Спасибо. Со мной все нормально.
Но тебе мне посоветовать нечего, не поможет.

[Hedgehog]

Chizh,

При том, что A-320NG нет даже на горизонте.

Есть Это я тебе как сотрудник компании-производителя говорю.