Уж не знаю, за что Ил-2 прозвали "горбатым", а этот из-за крыльев "на спине" точно таким выглядит... Но хорош, бродяга.
Уж не знаю, за что Ил-2 прозвали "горбатым", а этот из-за крыльев "на спине" точно таким выглядит... Но хорош, бродяга.
Вот это вызвало недоумение. Зачем делать другую кабину???Сразу скажу, что я думал уже никто и никогда не сделает кабину отличную от аэйрбаса с боингом. SSJ-100 благополучно это доказал. Но нет! В кабине Ан-148 ну Очень уютно! Дисплеи в кабине очень качественные, визуализация радует глаз.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Зачем делать другой самолет?
Если другая не "лишь бы не как у боинга", а просто проектировали и получилась другая, почему нет? Кабин без недостатков не бывает, зачем же делать как у боинга.
А фотограф, помоему вообще просто поделился человеческими впечатлениям. Это как Тойоту с Ниссаном сравнивать- ухты другой салон.
Снег на вершине Фудзи-но таканэ
Мацуо Басё под ветвями сакуры
Сухой.ру лежит
Общечеловеки кусают локти - Как же так! мы столько сделали для развала, так старались, а они...до сих пор выпускают самолёты, да ещё таких красавцев!
Россия всегда приходит за своими деньгами. Бисмарк.
это всё конечно замечательно, но вот только пока ан-148 уж больно сильно напоминает машину ручной сборки под клиента и серией в 30 штук.Сообщение от Kober
Самолётик то конечно красивый и наверно даже очень хороший, но лять, почему так мало? На костёр тех кто их продаёт, тех кто продаёт суржики кстати на тот же костёр ибо их тоже мало продали....
Мало, по многим причинам, дело далеко не в продавцах, как раз контракты набраны, на несколько лет хватит. По плану должны выпускать не менее 24 (вроде не урезали) в год на ВАСО. Так что ждите, когда наберут обороты. И ГСС тоже.
Самолёт - просто красавец.
(SSJ тоже, когда серийный?)
embraer E170 за три года после сертификации напаяли 111 штук, сколько их сейчас один чёрт знает. А ведь есть ещё 175 и другие самолёты E-jets серии и их с 2002 года сделали больше 600 штук таким образом получаем 85 самолётов в год. Думаете почему? а потому что на 31 декабря 2008 года у них было 876 твёрдых контрактов и ещё 810 опционов. В наших конструкторах и инженерах сомнений нет, а вот в тех кто всем этим рулит.....Мало, по многим причинам, дело далеко не в продавцах, как раз контракты набраны, на несколько лет хватит. По плану должны выпускать не менее 24 (вроде не урезали) в год на ВАСО. Так что ждите, когда наберут обороты. И ГСС тоже.
Самолёт - просто красавец.
(SSJ тоже
Если за ближайший год полтора не выйдут на нормальный график сдачи самолётов то тут уже такая попа с денюжкой начнётся что ОАК опять начнёт клянчить деньги))
Кстати я где-то читал что те суржики что сейчас летают по сетрификации в итоге уйдут в Армавиа, так что считайте их серийными))
Крайний раз редактировалось Kelindil; 08.11.2009 в 19:46.
Ясно. А сдвиг сроков вправо, значит не беспокоит (у Ан-148 на 3 года, у SSJ пока неясно, но уже не меньше года). Претензии только к малому числу контрактов.
С Ан-148 есть ещё фактор политики. (Придумайте для политиков тоже что-нибудь оригинальное
сдвиг сроков чего? начала серийного производства? сроки начала производства по сути готового самолёта можно двигать когда заказчики могут потерпеть, а потерпеть они могут когда их мало а в противном случае любые задержки оборачиваются взрослыми финaнсовыми последствиями.Ясно. А сдвиг сроков вправо, значит не беспокоит (у Ан-148 на 3 года, у SSJ пока неясно, но уже не меньше года). Претензии только к малому числу контрактов.
С Ан-148 есть ещё фактор политики. (Придумайте для политиков тоже что-нибудь оригинальное
в случае c суржиком всё нормально, в случае с аном ещё три года болт пинать просто из-за того что завод не готов - бред, как говориться были бы деньги....
Политика в плане того что ан украинский в какой-то там пропорции или в том что глава ОАК Погосян?
если первое то дождёмся ещё одних выборов в демократичной Украине и всё видно будет, но это ведь всё равно не через 3 года, правда?))
было бы у него хотяб с сотню твёрдых контрактов всё побыстрее бы шевелилось.
Ссылка в тему: http://romadm.livejournal.com/42568.html
"У пилота есть работа - он летает самолёт" (с) М/Ф Смешарики
Ник в WoT: Rulevoy
Вот еще одна в тему - http://community.livejournal.com/ru_...n/1321574.html
Особенно поразила проволочная контровка на колпачке штуцера колеса.
Интервью генерального директора ИФК Александра Рубцова телеканалу РБК
http://ifc-leasing.com/ru/gallery/video/video_9.html
Там есть про передачу первого серийного Ан-148 ГТК Россия и еще некоторые интересные факты про Ан-148.
Например, аэросвитовский Ан-148 прошлым летом налётывал до 10 рейсов за сутки.
И об этом в аэросвите говорили так:
Так я питав хлопцив з Аэросвиту. Ну як? Так вони кажуть, повбивав бы ту падлюку (ред. падлюка в украинском не бранное слово-сокращенно-подла людина, т.е. подлый человек), хто це зробив. Один литак, летчики испытатели с завода, весь завод стоит раком (ой простите), что бы обеспечить налёт Аэросвиту в месяц 350 часов. Поиграются, надоест, бросят....
В Южных Авиалиния (Харьков) летали....на 148м. Так компания навернулась....
Mortui vivos docent
Источник: информационное агентство «Омск-Информ»
Опубликовано: 30.11.2009, 14:24
В Омской области будут выпускать авиадвигатели пятого поколения
Испытания новой силовой установки уже доверено ПО имени Баранова. Первые двигатели для самолета Ан-148 успешно обкатали специалисты ОМКБ.
После начала серийного выпуска новых гражданских самолетов Ан-148, часть производства предназначенных для них двигателей Д-436 осуществляется на ОМПО имени Баранова. А после завершения создания интегрированной структуры на базе ФГУП "ММПП "Салют", планируется полностью передать омичам серийное производство перспективных авиадвигателей. Этим займется новое предприятие "Высокие технологии". Оно создано по распоряжению регионального Правительства на базе полностью модернизированного завода "Омскагрегат".
В осуществление проекта уже вложено около 700 миллионов рублей. Новое предприятие приступит к выпуску продукции в начале следующего года. Тем более что уже имеет конкретные заказы, в том числе и на изготовление суперсовременного авиадвигателя Д-436. Стоит отметить, что омские моторостроители входят в число 128 российских предприятий, участвующих в создании нового гражданского самолета Ан-148.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/11/30/186117.html
Первый серийный Ан-148 авиантовской сборки выкачен 3 декабря из цех на опрессовку. Передача на ЛИС планируется 20 декабря:
http://www.aviation.com.ua/forum/vie...=asc&start=915
Спрос на новые самолеты в России в ближайшие 20 лет превысит тысячу единиц, прогнозируют в авиастроительной корпорации Airbus. Россия займет шестое место по спросу на пассажирские лайнеры после США, Китая, Великобритании, Германии и Индии. Россия потратит на обновление парка около 90 млрд долларов - это восьмой результат в мире.В ближайшие 20 лет России понадобится тысяча новых самолетов
http://www.newsru.com/finance/09dec2009/airbus.html
http://romadm.livejournal.com/44233.html
Птичка начала полёты
"У пилота есть работа - он летает самолёт" (с) М/Ф Смешарики
Ник в WoT: Rulevoy
Да, что называется настоящий российский региональник.Непогода, мгла, снег осыпается с крыльев, а сам по снегу выруливает на полосу и - легкий непринужденный взлет
Красивый птах!
Нда. Все это конечно здорово, щенячий восторг и кипяток во все стороны. И конечно же Москва-Питер типично региональный маршрут и конечно же там именно такой самолет и нужен. Пока это напоминает принцип - куда бы пристроить лишь бы галочку поставить.
присоединяюсь.....
на москву-питер нужен птах а-ля 737....
Полёт на Ан-148 глазами пассажира.
http://abelenkov.livejournal.com/2121.html
"У пилота есть работа - он летает самолёт" (с) М/Ф Смешарики
Ник в WoT: Rulevoy
Путин посетил ВАСО, где осмотрел самолет Ан-148
© РИА Новости. Алексей Дружинин 18/01/2010
ВОРОНЕЖ, 18 янв - РИА Новости. После совещания в Воронеже премьер-министр Владимир Путин посетил в понедельник ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), где осмотрел новый ближнемагистральный самолет Ан-148.
Как пояснил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, самолет уже поставлен на серийное производство.
Ан-148 предназначен для перевозок от 70 до 90 пассажиров на региональных и ближнемагистральных авиалиниях дальностью до 5,1 тысячи километров, крейсерская скорость полета составляет 780-850 километров в час, крейсерская высота полета - до 12,2 километра.
Путину пояснили, что в бизнес-варианте, то есть при загрузке 10 человек, самолет может пролететь до 7 тысяч километров без посадки.
Ан-148 в конце декабря прошлого года совершил первый пассажирский рейс из Санкт-Петербурга в Москву. Первый пассажирский рейс этого самолета, выпущенного ВАСО, является знаковым для российского авиапрома, поскольку это единственная разработка российских и украинских конструкторов, внедренная в серийное производство за последние 20 лет.
Самолет был разработан в кратчайшие для современной гражданской авиации сроки - в течение шести лет, на принципах партнерства между конструкторским бюро им.Антонова (Украина) и поставщиками комплектующих из России и Украины, без использования бюджетных средств. В проект вложено порядка 400 миллионов долларов из внебюджетных источников.
Воздушное судно передано ГТК "Россия" в финансовый лизинг основным поставщиком новых российских гражданских самолетов - компанией "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) 1 октября.
Впервые Ан-148 российской сборки был продемонстрирован на авиасалоне МАКС в августе этого года.
В декабре ИФК сообщала, что сформировала портфель заказов на 110 самолетов Ан-148 различных модификаций, включая 60 твердых договоров и 50 опционов. Кроме того, компания заключила твердый договор на приобретение у ВАСО 34 Ан-148 разных модификаций и уже профинансировала приобретение нескольких машин для своих заказчиков на сумму свыше 3 миллиардов рублей. ВЭБ одобрил заявку ИФК на открытие кредитной линии на приобретение самолетов Ан-148.
В целом потенциальный рынок этих самолетов в настоящий момент оценивается в 500-600 машин. Согласно программе производства Объединенной авиастроительной корпорации, утвержденной в 2007 году, ВАСО с 2013 года планирует выйти на серийный выпуск 36 самолетов Ан-148 в год, что позволит обеспечивать потребности рынка в течение 13-15 лет.
Современное пилотно-навигационное и радиооборудование, использование многофункциональных индикаторов и электродистанционных систем управления полетом позволяет использовать лайнер на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов.
Одно из основных преимуществ Ан-148 перед конкурентами - адаптация к условиям региональных аэропортов: высокое расположение двигателей (схема "высокоплан"), позволяющее осуществлять взлет-посадку на взлетно-посадочных полосах (ВПП) с низким качеством покрытия.
Самолет может базироваться на ВПП с искусственным покрытием, а также на подготовленных грунтовых полосах, расположенных до 1500 метров над уровнем моря, при любых климатических условиях.
Кроме того, среди преимуществ Ан-148 - наличие двери-трапа, позволяющей проводить посадку-высадку пассажиров без специального аэродромного оборудования (автономная эксплуатация); высокая топливная эффективность; доступная цена самолета не только для крупных авиаперевозчиков, но и для авиакомпаний регионального уровня.
http://www.rian.ru/defense_safety/20...205177549.html
3-ий серийный 148-я воронежской сборки вышел на летные испытания:
http://www.aviation.com.ua/forum/upload/6093.jpg
А второй Ан-148 ГТК Россия 20 января совершил первый рейсовый полет.
http://www.lenta.ru/news/2010/01/22/oak/
В России за год собрали 14 гражданских самолетов
Ваши права
Ответить с цитированием