в общем , топливный кран в онлайне нормально переключается .
В простом редакторе - нет , видимо баг . Точнее , анимации и щелчка переключения нет , но движок заводится .
в общем , топливный кран в онлайне нормально переключается .
В простом редакторе - нет , видимо баг . Точнее , анимации и щелчка переключения нет , но движок заводится .
полетал в онлайне , зашел в простой редактор - и топливный кран начал анимироваться . Так-то. Так что рецепт включения анимации простой - зайти на сервер с полным управлением . Потом везде работать будет .
Потестил ентот агрегат в онлайне и открыл для себя что и в этом иле этот самолет является хорошим убийцей мессеров
Итак, разберем как использовать этот самолет наилучшим образом.
Хурь хоть машина и не быстрая (обычно), имеет специфические особенности. Во-первых - самый устойчивый кравт на малых скоростях. Там где спит резко сваливается харикейн позволяет доворачивать, делать крен. Плюс, закрылки, увеличивают стабильность.
Рецепт успешного боя на харикейне таков. Забраться на хорошую высоту - 3-5 км (кто выше тот и папа - закон еще не отменен). Порядок атаки таков. Находясь над противником затяжеляете винт в среднее положение (рекомендую назначить на цифровые клавиши положения для шага винта 0, 20, 30 и далее до ста), пикируем на цель, предварительно прибрав тягу. После атаки - уход вверх, на скорости менее 200 миль в час ставим шаг винта в 100%. И так далее - сижение - ШВ 30-50, вверх - облегчаем.
Преимущество хуря меред мессером здесь в том что на хуре можно быстрее менять шаг винта. Это позволяет догонять мессер когда тот пытается удрать. Плюс, можно виражить на вертикалях - устойчивость на малых скоростях здесь решает, плюс меньший радиус виража.
Доброго времени. Только перешел в полный реализм. Научился заводить двигатель и взлетать. Так вот после где-то 3-х минут полета получаю "Радиатор системы охлаждения пробит" - ну а дальше естесно полный краш двигателя. Из того что трогаю - радиатор - голубой ползунок на экране (индикатор параметров двигателя) - полностью открываю. Смесь ставлю на середину. Вообщем помогите люди добрые, что я не учел, объясните как управляться с охлаждением и смесью?
Все, полетал. Рычаг радиатора вниз (ползунок на дисплее вверх) и движек не перегреваеться. Да уж в полном реализме летать куда интереснее
Я вообще тощусь - там же если поближе посмотреть, все подписано заводской маркировкой RICH и WEAK -богатая и бедная например. Разработчикам мега, турбо респект, я прям как-то новую возможность открыл в компьютере. Главное, чтобы теперь все соответствовало реальности. Попробую вообщем залететь повыше и там поиграться со смесью.
Действительно с высотой приходиться обеднять смесь, для сохранения отзывчивости двигателя и чтобы не чихал.
Блин почувствовал себя асом, пошел на мертвую петлю и похоже гироскопический момент свалил на крыло и я впал в штопор - вышел, но скорости так и не набрал и опять свалился - вообщем разбился я
Крайний раз редактировалось Zoric80; 23.05.2011 в 23:11.
На хуре проще всего: включил магнето (первое и второе), открыл топливный кран, шаг винта в положение облегченного винта (полозок в верхнем положении), смесь в rich (крайнее нижнее положение), чуть толкнул вперед РУД, нажал на старт. Радиатор пока не открываешь. Откроешь, когда температура будет около 30 градусов. После этого открываешь радиатор полностью, даешь обороты, покатился по рулежке к старту. На исходной опускаешь на 30 процентов механизацию, триммер руля высоты на подъем, даешь полный газ, отпускаешь тормоз, рулем направления парируешь снос при пробеге, даешь ручку от себя, набрал 100 миль в час, ручку аккуратно на себя, когда оторвешься -- убери шасси, после достижения скорости 120-130 миль в час поднимай закрылки. Можно прикрыть радиатор на половину, затежелив винт можешь лететь спокойно ни за что не переживая.Сообщение от Zoric80
Доброго времени. Только перешел в полный реализм. Научился заводить двигатель и взлетать. Так вот после где-то 3-х минут полета получаю "Радиатор системы охлаждения пробит" - ну а дальше естесно полный краш двигателя. Из того что трогаю - радиатор - голубой ползунок на экране (индикатор параметров двигателя) - полностью открываю. Смесь ставлю на середину. Вообщем помогите люди добрые, что я не учел, объясните как управляться с охлаждением и смесью?
Все, полетал. Рычаг радиатора вниз (ползунок на дисплее вверх) и движек не перегреваеться. Да уж в полном реализме летать куда интереснее
Я вообще тощусь - там же если поближе посмотреть, все подписано заводской маркировкой RICH и WEAK -богатая и бедная например. Разработчикам мега, турбо респект, я прям как-то новую возможность открыл в компьютере. Главное, чтобы теперь все соответствовало реальности. Попробую вообщем залететь повыше и там поиграться со смесью.
Действительно с высотой приходиться обеднять смесь, для сохранения отзывчивости двигателя и чтобы не чихал.
Блин почувствовал себя асом, пошел на мертвую петлю и похоже гироскопический момент свалил на крыло и я впал в штопор - вышел, но скорости так и не набрал и опять свалился - вообщем разбился я
Intel Core i7-870 2.93 GHz; Gigabyte GA-H55M-UD2H; CoolerMaster Hyper 212 Plus; ATI Radeon HD 6950 2GB+Nvidia 8800 GTS 640 MB; DIMM DDR3 2048MBx2 PC10666 1333MHz Kingston; SATA-II 500Gb Seagate 7200 Barracuda; Mac OS X 10.6.8+Mac OS X 10.7+Win_7 Ultimate и т.д.
Спасибо! Прочитал, аж прям как взлетел, да не в симе, а в реале
Механизация – имеется в виду механизация закрылков, иначе говоря закрылки в положение "взлет".
Справа-внизу в кабине, приглядись, и поиграйся (по старым иловым клавишам F и V) с закрылками еще на земле.
Из кабины положение закрыок не видно, но с внешнего вида однозначно понятен принципе работы механизации.
Спасибки, понятно. Поигрался. На харе управление закрылками трехпозиционное: выдвижение - уборка - нейтраль(стоп). По этому сначала тупил. Кстати из кабины положение видно на соответствующем ползунке рядом с рычягом управления закрылками.
Парни, всем доброго времени суток! Может ли кто пояснить по смеси конкретно, что в ней напутано- то что её положение в кокпите неверно отображается, и положение RICH ( крайнее к себе) на самом деле WEAK?? или управление клавишами ОБЕДНИТЬ-ОБОГАТИТЬ??? Пока, у меня по крайней мере, если максимально обогащать смесь не мышкой в кокпите, а на клаве, то рукоятка уходит в дальнее от пилота положение..... то что это баг, здесь обсуждалось, по всему выходит, что ручка на себя(RICH) -правильна, и баг именно в назначении кнопок.....просьба не пинать))))
И ещё, хотелось бы узнать у разбирающихся людей, что значит на приборе Boost красный рубеж от +4 до +6, и отметка на 5???? какие вообще режимы для него критичны?? крейсерский с +1 это понятно, но как ещё им правильно играться? Автомат спокойно держит на максимуме тяги в наборе больше +6, и особо не парится... но ведь не зря же красным отметили некий рубеж... вообщем, охота разобраться, но без помощи наверное никак))
Вообще, жаль что разработчики не озаботились подробным мануалом... и вообще по-доходчивее объяснить саму суть всех манипуляций типа Boost, всяких давлений и тп...не все ведь тут летающие летчики))
Крайний раз редактировалось makser77; 26.05.2011 в 20:29. Причина: разобрался..
Доброго! Я летаю с смесью на оси РУД+кнопка. РУД в верх, солдатик в верх, в кабине рычак от себя т.е. от богатой к бедной - смесь обедняеться - вроде ничего не напутано. Сам же проверял, на высоте свыше 4 км на богатой смеси движок потрясывает - детонация и чихания - обедняешь - мягче пошел. А вот на земле как-то не заметил разницы, субъективно вроде тяга повыше на богатой смеси. Boost - насколько я понял - это датчик давления и меряет он давление вот какое, вопрос, если двигатель со впрыском, то это давление на форсунках, если двигатель карбюраторный то может быть давление в цилиндрах, вообщем самому интересно. Как я понял стрелку нужно держать на против черточки в красной зоне подбирая шагом и оборотами винта.
Все таки ты прав!, действительно напутано, взлетел сейчас 10000 футов и на бедной смеси, солдатик вверх, рукоять в кабине от себя на WEAK и движек плюётся, а на богатой смеси, солдатик вниз, рукоять на себя на RICH - все нормал. По моему должно быть наоборот.
Phenom II X4 3000, 8 Gb DDR2, GTX580
..процитирую сам себя))
...Благодаря Уважаемому Freddie, любезно предоставившему ссылку на РЛЭ Хурика..... Вообщем, согласно ему, и выходит, что выбирая некие режимы полёта, ну например продолжительного максимального, значение boost не должно превышать +4.5 при 2600 оборотов....т.е. как я понимаю, шагом винта выставляем обороты 2600, и РУДом выставляем boost в +4.5..... при значении boost более 2.25 рычаг смеси всегда в положении RICH, а если требуется Экономичный крейсерский режим, то ставим смесь в положение WEAK, boost менее +2.25, и шагом винта выставляем обороты менее 2600....
Прочие критические режимы работы :
Взлётный(до набора 1000фт или 3 мин) максимальные 2850, минимальные 2080 при максимальном boost +6.25
Набор высоты макс. 2600 (boost +6.25)
Максимальный крейсерский (смесь RICH) макс. 2600 (boost +4.5)
Экономичный крейсерский (смесь WEAK) макс. 2600 (boost +2.25)
Боевой ( не более 5 мин) макс. 3000 (boost +6.25)
Пикирование 3000 (3600 не более 20 сек) boost +6.25
...............
Крайний раз редактировалось makser77; 07.07.2011 в 10:59.
У Хурика который с изменяемым шагом, по аналогии с Яками из ил2 стоит регулятор постоянных оборотов и мы ручкой шага задаем кол-во оборотов и автомат сам ставит лопасти в нужное положение, или мы действительно этим рычагом положение лопастей меняем?. И как это реализовано в Хурике без регулятора шага? Может кто пояснить?
(=E95=; FW)
i7 940, 2,93 => 3,8 ГГц, MB Gigabyte GA-EX58-DS4, 6х2Gb-DDR3-1333Mhz-Kingston, NVIDIA GeForce GTX 680 (2048 Мб), БП OCZ 550W Fatal1ty, Win7U, CH, Saitek, TrackIR, SSD Plextor-128.
Boost-давление наддува
Ясно, значит двигатель турбированный. Впрочем как иначе, это же боевой истребитель, а не мотоколяска
Phenom II X4 3000, 8 Gb DDR2, GTX580
Протестили тут на днях влияние шага на макс скорость в горизонте, получилось, что шаг надо выставлять до 70% радиатор на 50% прикрыть, газ полный результаты оказались лучше (догоняет и обгоняет шустро) чем при при значениях от 80% до 100 % шага, и тем более что радиатор тогда приходится открывать побольше чтобы перегрева не было. Скороподъемность примерно одинаковая оказалась (с 1000 до 10000 ф), чуть выигрыш при 100 шага секунд на 10, но за точность не ручаюсь сложновато все-таки набор точный выдерживать.
(=E95=; FW)
i7 940, 2,93 => 3,8 ГГц, MB Gigabyte GA-EX58-DS4, 6х2Gb-DDR3-1333Mhz-Kingston, NVIDIA GeForce GTX 680 (2048 Мб), БП OCZ 550W Fatal1ty, Win7U, CH, Saitek, TrackIR, SSD Plextor-128.
Ну так школа ведь и самостоятельную работу с литературой не исключает, нет? И чтоб не оставалось вопросов, таки да, высотная коррекция на Хуре автоматическая, положение рычага качества смеси Weak используется только для крейсерского полета. На Hurricane II и далее от ручного управления смесью отказались вовсе (см. РЛЭ).
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Самостоятельную работу с литературой естественно никто не отменял.)).... просто без мануала от разработчиков людям без лётного образования тяжело отделять баги от фичи...... и без помощи знающих людей постичь всю атмосферу от полётов не получится..... всегда новичков ветераны подтягивали......
За РЛЭ большое спасибо!! Можно добавить в инструкцию , что перед взлётом триммер руля направления полностью вправо......
Крайний раз редактировалось makser77; 29.05.2011 в 16:06.
И всё-таки вопрос про boost: что значат значения +12, +9, +7?..... у меня при полном газе и на максимальной скорости значение не выходит больше +6..... или я что то делаю не так??
Перефразируя Остапа Бендера: "Почему вы не читаете мануалы? Их нужно читать. Они довольно часто сеют разумное, доброе, вечное." Вот, например, из РЛЭ самолета Hurricane I с двигателем Merlin II:
Или на великом и могучем буквально:The automatic mixture control lever (1) has two positions only i.e. "Rich" and "Weak"; there are no intermediate positions. The adjustment of the mixture strength to meet the varying conditions of altitude is effected by the automatic unit on the engine. The mixture control lever is returned to the "Rich" position by the closing movement of the throttle control lever.
...
Economical cruising with mixture control in the "Weak" position can be employed at any altitude with a boost pressure of less than + 21/4 lb./sq.in. The mixture control must be returned to "Rich" position when the boost exceeds + 21/4 lb./sq.in. It should be noted that under economical cruising conditions the engine does not respond readily to the throttle and this may be improved by returning the mixture control temporarily to the "Rich" position.
Рычаг автоматического управления качеством смеси (1) имеет всего два положения, т.е. "Богатая" и "Бедная", и не предусмотрено никаких промежуточных положений. Регулировка обогащения смеси в соответствии с изменениями высоты осуществляется автоматическим устройством, установленным на двигателе. Рычаг управления качеством смеси возвращается в положение "Богатая" при движении рычага управления дросселем на закрытие.
...
Экономичный крейсерский режим с установкой рычага управления качеством смеси в положение "Бедная" может использоваться на любой высоте при давлении наддува не более + 21/4 фунтов/кв.дюйм. Когда давление наддува превышает + 21/4 фунтов/кв.дюйм, рычаг управления качеством смеси должен быть переведен в положение "Богатая". Необходимо отметить, что в условиях экономичного крейсерского режима двигатель вяло реагирует на изменение газа, и чтобы избежать этого, можно временно вернуть рычаг управления качеством смеси в положение "Богатая".
--- Добавлено ---
Это разность между стандартным атмосферным давлением (760 мм рт.ст./1013 мбар) и давлением во впускном коллекторе в фунтах на кв.дюйм, которая в зависимости от режима работы ВМГ может быть как положительной, так и отрицательной.
ЗЫ: Попытался найти значения +9 и +12, но не смог: шкала закончилась на +8.
Крайний раз редактировалось Freddie; 30.05.2011 в 00:36.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Спасибо! А что значит S ratio, M ratio??[COLOR="Silver"]
--- Добавлено ---
ЗЫ: Попытался найти значения +9 и +12, но не смог: шкала закончилась на +8.
Вот и я о том же..)) в мануале для некоторых режимов указаны такие значения BOOST, как +12, +9.... а в приборе их нет....
Это где такое? Похоже на скорости нагнетателя.
Небольшая поправочка насчет прибора под названием Boost. Как я понял после пары экспериментов, он просто показывает давление во впускном коллекторе, только отградуирован в psi, а нулем является значение 760 мм рт.ст. (1013 мбар). Следовательно, если атмосферное давление ниже стандартного, то при выключенном двигателе прибор покажет отрицательное значение. Кстати, в жизни перед полетом сверяют показания этого манометра и высотомера друг с другом, чтобы убедиться, что оба прибора работают нормально. Каждые 10 мбар примерно равны 0.145 psi.
Что за мануал? В игровом мануале для Хуря указано лишь единственное значение наддува - не более +1 на бедной смеси. В РЛЭ значений больше +61/4 не встречал, поскольку наддув автоматически ограничивается этим значением. Кратковременно можно получить чуть больше (примерно +61/2), если отключить автоматику вытянув красную ручку Boost Cut-Out, расположенную на левой стороне приборной доски.
Крайний раз редактировалось Freddie; 30.05.2011 в 02:43.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Вложение 135199
Я уже слегка запутался, и вас похоже путаю.... В РЛЭ что вы дали, встретил такие значения....Вложение 135200
Все ясно. Надо было обратить внимание на тип двигателя - Merlin XX. Hurricane IIa с мотором Merlin XX стали поступать в боевые части в сентябре 40-го года. А в игре мы имеем так называемый Hurricane I revised, который от первой серии самолетов отличается металлическим трехлопастным пропеллером изменяемого шага. Но двигатели на нем были те же, что и раньше - Merlin II или III. Мануал для этой модификации можно взять тут http://www.ww2aircraft.net/forum/oth...tml#post298094 (требуется регистрация, но оно того стоит, интересной документации там полно).
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Большое спасибо!!!
Ваши права
Ответить с цитированием