Й..п твою мать!Как так!
Какое он отношение имеет к таким заведениям как ЦАГИ. Короче остается только посочувствовать ЦАГИ
Теперь уничтожат остатки науки.
П.С.: Что-то всех "топ-манагеров" на госкормушки потянуло.
Й..п твою мать!
Теперь уничтожат остатки науки.
П.С.: Что-то всех "топ-манагеров" на госкормушки потянуло.
Ни за что не отвечаешь и делать ничего не надо. Качай себе бабло, надувай щёкиСообщение от День
Й..п твою мать!
Теперь уничтожат остатки науки.
П.С.: Что-то всех "топ-манагеров" на госкормушки потянуло.Чубайс весело энергетикой поруководил, пореформировал теперь привет на СШ ГЭС вдобавок ко всему им ранеее содеяному. Казалось бы, верная рояльная струна на шею, - так нет, о нём никто даже не вспоминает. Так и с этим перцем будет... Сделают в Жуковском бизнес аэродром, выставочный центр, может таможенный терминал какой-нибудь, на остальной территории коттеджи и т.п.
ЧТД
развели тут вой
ушёл в астрал
а жигу ли тем не менее...
остановиться мне-бы...
но я всю ночь летал
Ну и ЧТО же требовалось докизать? Что Автоваз сожрал два миллиарда(!!!) бюджетных (то есть, в частности, моих) долларов и на эти деньги сумел разродиться лишь сырой Приорой? И что собирается сожрать ещё миллиард в ближайшее время? Да, это давно доказано.
Посмотрите для справки сколько стоит, например, ВЕСЬ Опель со всеми своими заводами и рабочими.
И после этого вы будете утверждать, что Алёшин - это эффективный руководитель? Бюджет он пилит эффективно, да...
Ппц, еще кто-то пытается утверждать, что он хороший??
Гланый показатель руководителя - эффективность работы структуры, которой он управляет. Думаю, что про ситуацию с автотазом никому ничего рассказывать не надо.
И не надо рассказывать, что он не виноват, что поставщики плохие, что все плохо и т.д.
Хреновый он руководитель! Хреновый, и точка.
Таких надо вешать или расстреливать за саботаж!
Материализация мыслей йопта!
Тока недавно каментил новость о том, что надо поменять местами руководство ОАК и ВАЗа
Ничё, народ, счас поднимут пошлины на ввоз подержанных самолетов, переведут аэрофлот на ИлТуАнСуЯк и все будет в шоколаде!
Мыслить нада позитивно, ибо даже если вас съели, у вас есть два выхода.
Запретим ядерное оружие — сохраним планету для обычных боеприпасов!
Безусловно правительсву стоит ввести налог на покупку новых отечественных товаров и заняться демпинговым ввозом б/у из за бугра.
Ведь если человек покупает новое отечественное, значит у него денег немерено, значит и налог осилит.
А вот тем кто считает последнии копейки, нужно помочь с приобритением б/у боингов и аербасов, людям и так тяжело.
Особенно тяжело западным производителям, ведь у них там - Кризис.
А если мы им щас не поможем, то кто тогда нам будет продавать б/у самолеты в будущем?
Надо мыслить стратегически, да.
---------- Добавлено в 11:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:44 ----------
смотрю ты матерый экономист, может подготовишь для читателей форума краткий отчет куда были потрачены деньги, чего там с продажами и главное - как правильно нужно было поступить.
для начала предлагаю оценить зармер выплат по зар. платам, в масштабе АвтоВАЗ.
ну и конечно куда уж без сравнения с передовыми решениями эффективных западных менеджеров - сколько было выделено GM, Ford, ... и как они распорядились деньгами.
ушёл в астрал
Конечно сейчас удобно все списывать на кризис. Но надеюсь Вы не будете отрицать тот факт, что АвтоВАЗ за 18 лет практически монопольного существования в РФ, сильного лобби в органах власти, так и не смог сделать конкурентноспособный продукт? А сравнивать США и Германию с Россией некорректно.
почему сам тогда сравниваешь?
конкурентный продукт с чем, с западными авто?
по каким параметрам сравнивать будем?
сферическое качество в вакууме?
может по цене для начала сравним?
ну а кризис он не причем понятное дело
пофиг что банки кредиты не дают, пофиг что у покупателей денег нет - были бы хорошие авто, продажи полюбэ раслибы
ушёл в астрал
Самое оно для сравнения, да.почему сам тогда сравниваешь?
конкурентный продукт с чем, с западными авто?
по каким параметрам сравнивать будем?
сферическое качество в вакууме?
может по цене для начала сравним?
Посмотрим на цену американской машины в Америке и у нас.
И что мы видим.
По цене настоящего автомобиля в России продают жестяные корытца.
А все почему?
Уж больно хороший у АвтоВАЗ-а менеджмент.
Крайне квалифицированный.
Посему очень дорогой.
Не знаю как Алешин, а его предшественник за год в АвтоВАЗ-е зарабатывал 1,5 миллиарда рублей.
"Отметим, что в 2006 году Владимир Артяков заработал 1,43 млрд руб. в ООО "Группа АвтоВАЗ", ОАО АвтоВАЗ, ЗАО ЦО АФК, а также от продажи ценных бумаг — эти сведения он обнародовал, когда на выборах в Госдуму в 2007 году возглавлял региональную часть списка "Единой России" в Самарской области."
Интересно, хватит ли у всей российской авиации денег на зарплату будущему директору ЦАГИ?
Mortui vivos docent
У Алешина доходы скромнее - за 2008 год 12 млн. рублей.
http://auto.lenta.ru/news/2009/04/27/vazpay/
Оффтопик:
Ни разу не любитель ВАЗа (чисто эстетически) , но это заблуждение , что у нас только танковые заводы могут делать конкурентоспособный продукт
Если посмотреть на цифры продаж ВАЗа в предыдущие годы (стабильный рост) , то непонятно , почему неконкурентоспособный. Субъективные оценки , эмоции и ссылки на чудесные праворульные 10-ти летние авто тут роли не играют. При жесточайшей конкуренции в 90-е гг со стороны б.у из-за границы рыночная ниша осталась. В последние пять-семь лет конкуренция с новыми автомобилями . Какая монополия ?
Никто же не заставляет их (жигули) покупать.
У любого национального производителя должно быть лобби в своей стране - вон как с Опелем или Вольво носятся , как только появилась угроза их существованию. Впрочем , все это уже неоднократно обсуждалось.
Речь-то идет о том , может ли Алешин возглавить ЦАГИ . Если исходить из практики , министром обороны вполне может стать .. не только торговец мебелью
Оффтопик:
arcman демагогия не мой конек.
1. Солгасно отчету Renault АвтоВАЗ начал нести убытки еще до начала кризиса.
2. Для сравнения есть специализированые авто-ресурсы. Но тот факт, что более половины населения РФ выбрали 10 летний иномотор, а не новый ВАЗ говорит о многом.
3. Ценообразование на импортные авто обсуждать не буду, замечу что есть тенденция, когда после очередного повышения таможенных пошлин на ввоз иномоторов, повышаются цены на продукцию АвтоВаза.
4. Доступные кредиты для нищего населения не панацея, необходимо комплексно повышать благосостояние населения, увеличивать покупательную способность путем увеличения реальных доходов граждан и снижения темпов инфляции.
Вы говорили банки кредиты не дают?Общая сумма финансовой помощи "АвтоВАЗу" составляет более 115 миллиардов рублей, включая 25-миллиардный госзайм и 90 миллиардов рублей, которые банки предоставят предприятию в виде долгосрочных кредитов на реализацию инвестиционной программы.
Судя по тем темпам, которыми в различные черные дыры уходили деньги для Автотаза - здесь следует ожидать еще большей неэффективности, т.к. направление заметно более сложное. Вообще, не сложно заметить, что т.н. "многостаночники широкого профиля" - способны в потенциале похоронить все, за что они берутся. Примеров из недалекого прошлого навалом.
Просто удивительна та привязанность, с которой за них до сих пор держатся.
Жаль отрасль
3 GIAP VVS KBF
www.3giap.ru
Есть такая категория руководителей - ликвидаторы...
Горбачёв успешно справился с СССР, Чубайс с ЕЭС, Алёшин с ВАЗом...
Вполне эффективные руководители, если не зацикливаться на определённых целях
Если влить 3 миллиарда долларов в программу ПАК-ФА... Или в МС-21...
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Именно это и надо было сделать, вместо спускания денег в униВАЗ, т.е. на производство такой замечательной машины как 2107 70-х годов разработки.
28 августа, AVIA.RU – В ЦАГИ закончились очередные экспериментальные аэродинамические испытания модели ближнесреднемагистрального самолета МС-21.
Испытания проходили в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 в широком диапазоне чисел Маха и Рейнольдса при различных углах атаки и скольжения. В процессе экспериментальных исследований осуществлялись измерения суммарных нагрузок на модель с помощью тензометрических весов. Также была проведена визуализация картины течения на поверхности модели.
На основе полученных результатов будет сформирован предварительный банк данных аэродинамических характеристик ближнесреднемагистрального самолета МС-21 и получена оценка его аэродинамического качества. Это позволит уточнить летно-технические характеристики летательного аппарата и получить детальные исходные данные, необходимые для проектирования ряда систем самолета. В настоящее время идет подготовка к исследованиям взлетно-посадочных характеристик в аэродинамической трубе малых скоростей Т-102.
http://www.avia.ru/news/?id=1251444309
Я, как и истина, обычно где-то рядом.
МОСКВА, 8 сентября 2009 г., ОРУЖИЕ РОССИИ
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) им. Профессора Н.Е. Жуковского зарегистрировал в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам шесть новых программ для ЭВМ. Об этом сообщила пресс-служба института.
Свидетельства о государственной регистрации получили следующие программы - управления аэродинамическим экспериментом в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ (Sh99), адаптивного управления температурой и давлением для градуировки люминесцентных преобразователей давления (PSP_PT_AdaptiveCalibrator), измерения распределения давлений на моделях в аэродинамических трубах ЦАГИ (DESP), обработки результатов испытаний в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ (BDT105), выделения реперных точек на изображении с помощью цифрового спектрального анализа (MarkerSearch_ModifiedMcClellan), уменьшения переотражения оптического излучения для тел сложной пространственной конфигурации с помощью моделирования свойств отражающих поверхностей (FIELD_SelfIllumination_Elimination).
Уникальные программы, разработанные специалистами ЦАГИ, предназначены для обеспечения и сопровождения аэродинамического и аэрофизического экспериментов, а также для управления испытаниями, проводимыми в аэродинамических трубах, и обработки полученных результатов этих испытаний.
http://www.arms-expo.ru/site.xp/0490...055048055.html
14 сентября 2009
/AVIA.RU/
14 сентября, AVIA.RU – Специалисты ЦАГИ создали многофункциональный информационно-измерительный комплекс нового поколения в аэродинамической трубе (АДТ) Т-104, сообщает пресс-служба ЦАГИ.
Он предназначен для испытаний винтов авиационных двигателей на винтовом приборе ВП-107 (ВП).
Внедрение нового комплекса позволяет исследовать аэродинамические, прочностные и акустические характеристики моделей винтов на качественно новом уровне. В настоящий момент комплекс апробирован: с его помощью в АДТ Т-104 проведен полный цикл испытаний соосных винтов по проекту DREАM Седьмой европейской рамочной программы.
Комплекс состоит из целого ряда измерительных систем. Измерение параметров потока, скорости вращения двигателей, тяг и крутящих моментов, температуры потока, технологических параметров выполняется системой на базе аппаратно-программного комплекса ИВК М2 — ПОТОК. Распределения давления по поверхности ВП измеряются системой встроенных цифровых электронных коммутаторов давления DESP-24. Для измерения напряжений и деформаций лопастей используется метод тензометрирования с телеметрической системой передачи данных. Оптические системы видеограмметрии обеспечивают измерение деформаций и напряжений лопастей, а также полей давления на лопасти. Уровень акустического шума определяется системой, созданной на базе линейки измерительных микрофонов.
Специально разработанное уникальное программное обеспечение комплекса включает в себя программы сбора, обработки и представления данных в реальном времени по группам средств измерений, программы информационного обмена при работе в многокомпьютерной сети, программы определения аэродинамических, прочностных и акустических характеристик винтов, эксплуатационных параметров ВП, а также программы представления данных в едином формате.
http://www.avia.ru/news/?id=1252920786
17 сентября 2009 г., Aviation Explorer – ЦАГИ приобрел установку для быстрого прототипирования FDM 400mc производства компании Stratasys (США). Она предназначена для изготовления аэроупругих моделей летательных аппаратов (ЛА) и строительных сооружений.
Данная установка работает по FDM технологии (Fused Deposition Modeling) послойного наложения расплавленной полимерной нити. Термопластичный моделирующий материал подается через выдавливающую головку с контролируемой температурой, нагреваясь до полужидкого состояния. Головка наносит материал очень тонкими слоями на неподвижное основание с высочайшей точностью. Последующие слои ложатся на предыдущие, отвердевают и соединяются друг с другом. Таким образом будут создаваться единичные образцы моделей ЛА и сооружений, предназначенные для испытаний на прочность, аэроуругость и виброустойчивость.
Применение новой установки FDM 400mc в сочетании с многолетним опытом ЦАГИ в создании аэроупругих моделей позволит повысить точность эксперимента, обеспечить более полную и комплексную отработку перспективных аэродинамических компоновок и конструктивно-силовых схем. Ожидается, что в 1,5-2 раза будет сокращен общий цикл работ: от проектирования и изготовления моделей до испытаний в аэродинамических трубах.
http://www.aex.ru/news/2009/9/17/70330/
Удивился, ого какие штуки нам продают!
А оказывается я отстал от жизни, причём отставание жуть
Установки фирмы Stratasys работают на таких предприятиях, как:
* "Красный пролетарий" (г. Москва),
* "АВТОПРИБОР" (г. Владимир),
* Красноярский завод холодильников "Бирюса",
* "Система" (г. Москва),
* Технопарк "Алгоритм" (г. Уральск, Республика Казахстан),
* "Научно производственный комплекс "Элара" (г. Чебоксары),
* "Трансформер" (г. Подольск),
* "АРТИ" (г. Москва),
* "Лаборатория трехмерного зрения" (г. Москва),
* ОАО "Автокомпонент" (г. Нижний Новгород),
* "Фирма Юмирс" (г. Пенза),
* "Уральские радиостанции" (г. Ижевск),
* "Концерн ЭНЕРГОМЕРА" (г. Ставрополь),
* "Компания "Умные машины" (г. Киев),
* "Артон" (г. Черновцы) и др.
Россия всегда приходит за своими деньгами. Бисмарк.
Самолет улетает в завтра
Российские ученые-аэродинамики готовят революцию в авиастроении
Наталья Ячменникова
"Российская газета" - Федеральный выпуск №5000 (176) от 18 сентября 2009 г.
В ЦАГИ закончились очередные испытания модели самолета МС-21 (размах крыла модели - 2 метра, вес - около 250 кг. ), который придет на смену Ту-154 и Як-42.
Именно с ним связывают будущее отечественной региональной гражданской авиации. Как рождается новая машина? Об этом корреспондент "РГ" беседует с директором ЦАГИ, доктором физико-математических наук Сергеем Чернышевым.
Российская газета: Сергей Леонидович, для испытаний сделана большая модель самолета?
Сергей Чернышев: Такая, какая необходима для испытаний на этой стадии. Размах крыла - 2 метра, вес - около 250 кг. Это уже не первые испытания модели. Нам важно сформировать банк данных самых различных характеристик самолета МС-21: аэродинамических, летно-технических, взлетно-посадочных и т.д. Это необходимо для проектирования целого ряда систем самолета, который должен стать самым массовым самолетом в России.
Сейчас идут очень интенсивные работы по детализации его облика. И ЦАГИ принадлежит значительная роль в вопросах совершенствования аэродинамики самолета, прочности конструкций, систем управления.
РГ: В этот раз испытания проходили в трансзвуковой трубе Т-128. Что отрабатывали?
Чернышев: Прежде всего аэродинамическую компоновку самолета с новым вариантом крыла. Оно разработано нашими специалистами с участием головного разработчика - ОКБ им. А.С.Яковлева. Нюанс в том, что нужно учесть конструктивные требования по размещению самолетных агрегатов внутри крыла. Уже можно сказать: новые подходы позволили улучшить уровень аэродинамики МС-21 более чем на 6 процентов.
РГ: Если сравнивать с чем?
Чернышев: С аналогичным показателем для самолетов типа Ту-204 и А-320. Это, безусловно, большой успех.
РГ: Какие задавались режимы и нагрузки?
Чернышев: Аэродинамическая труба Т-128 позволяет проводить испытания моделей при повышенных давлениях до 4 атмосфер. Модель МС-21 была испытана в конфигурации, соответствующей крейсерскому полету. Исследованный диапазон скоростей и углов атаки шире, чем значения, встречающиеся при нормальной эксплуатации самолета.
РГ: Институт участвует в разработке концепций более электрического и полностью электрического самолета. Эти концепции как рабочий вариант для МС-21?
Чернышев: Да.
РГ: Но что значит вообще электрический самолет?
Чернышев: Если совсем просто, то в таком самолете все его системы будут управляться не тяжеловесными гидравлическими агрегатами, а с помощью электрических приводов. По мнению специалистов, это огромный шаг вперед. Более того, МС-21 будет почти на сорок процентов состоять из композитов. Сейчас же доля деталей из углепластиков в самолетах российского производства не превышает 20 процентов.
РГ: Что дает использование композитных материалов?
Чернышев: Более легкий вес самолету, повышенную аэродинамическую эффективность за счет увеличения длины крыла, хорошую прочность при статических нагрузках.
РГ: Но, как говорят специалисты, у композитов есть и минусы?
Чернышев: Есть. В частности, их повышенная хрупкость, чувствительность к климатическим условиям, необходимость постоянного мониторинга. Но плюсов все равно больше. Не случайно в новом "Боинге-787" доля этих материалов превышает 50 процентов.
Сейчас в институте создается центр испытаний композитных конструкций летательных аппаратов. Здесь будут испытываться все композитные конструкции гражданских и военных самолетов, включая истребитель пятого поколения.
РГ: А какие еще новейшие темы аэродинамики на повестке дня у ученых?
Чернышев: Исследования в области полета самолета на закритических режимах, на супербольших углах атаки. Так называемые интеллектуальные конструкции, интеллектуальные планеры.
РГ: Что это такое?
Чернышев: Например, в ЦАГИ разработана технология учета использования идей адаптивности конструкции. Скажем, адаптивность крыла - явление, когда в результате деформации меняется его форма. Вообще-то такое явление считается вредным для самолета. Но мы научились использовать это во благо машины. То есть при деформации конструкции параметры самолета не ухудшаются, а, может быть, даже улучшаются в зависимости от режима полета. Идею адаптивности мы сейчас широко внедряем.
РГ: А когда может быть завершен проект электрического самолета?
Чернышев: Самолет МС-21 должен выйти на рынок к 2015 году. То есть к этому времени будет осуществлена концепция не полностью электрического, а более электрического самолета: максимальное количество приводов и агрегатов на МС-21 будет работать от электрических сигналов. А полностью электрический самолет - настоящая революция. Это поколение самолетов, которые будут уже после МС-21.
РГ: Какие еще испытания будут с самолетом МС-21?
Чернышев: План работ, в том числе экспериментальных, разработан на несколько лет. Здесь все - от испытания характеристик воздухозаборников и сопел двигателей до системы управления. Ближайшие исследования связаны с оценкой эффективности органов управления и исследованием аэродинамики самолета в условиях обледенения. Будет также отработка взлетно-посадочной механизации самолета.
РГ: Разделяют ли ученые мнение о том, что в будущем эта машина может составить серьезную конкуренцию зарубежным аналогам?
Чернышев: Безусловно. В области аэродинамики отечественные самолеты всегда успешно конкурировали с зарубежными аналогами. Получен целый ряд фундаментальных результатов, которые будут положены в основу следующего поколения самолетов. Это и результаты по значительному уменьшению шума. Это и работы по новым системам и технике проведения эксперимента.
Последнее - наш главный конек. Мы запатентовали и сейчас демонстрируем в Европе новый способ измерения параметров обтекания, который не имеет мировых аналогов. Это чрезвычайно важно для получения качественных экспериментов.
Справка "РГ"
Семейство МС-21включает три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 , для каждой из которых предлагается ряд модификаций, отличающихся дальностью полета.
Базовый вариант самолета МС-21-200 рассчитан на перевозку пассажиров, багажа и груза общей массой до 12 540 кг на дальность 4700 км.
Летно-технические характеристики базовой модели
http://www.rg.ru/2009/09/18/samolyot.html
Да неужто? Наши современные менагеры решились поставить на прорывной проект отечественную систему управления и доверить ее доводку ЦАГИ?!
Ваши права
Ответить с цитированием
