Спор о 6 рычажках (оффтоп из Патч:4.11)

[mmoustaf]

Ну да, ну да, только прошу учесть что Покрышкин был не только летчиком, но и имел неплохой опыт авиатехника,да и теоретически он был подкован неплохо.В книге он так и говорит: Я с начала думал что выполнил маневр неправильно. Это во первых, во вторых Вы решили привести отчеты по F-4 , но он испытывал, как я понял, Эмиля.Кроме того с нетерпением жду обещанных чертежей.

С эмилем все точно так же, но не суть.
При чем здесь теоретическая подкованность?

[Volchok56]

Теоретическая подкованность дает понимание того что делаешь.А чертежи когда будут?Мой адрес у Вас есть.

[mmoustaf]

Теоретическая подкованность дает понимание того что делаешь.А чертежи когда будут?Мой адрес у Вас есть.

Никакая теоретическая подкованность не расскажет вам какой угол установки стабилизатора при каком полетном весе на незнакомой машине установить, если вы до этого не прочитали руководство по эксплуатации.

Чертежи подбираю, там работы непочатый край. Надо чистить и листы взять. Педкрылки уже нашел сборочный чертеж, закрылки чищу.

--- Добавлено ---

Нашел. 8-109-38 - это номенклатура закрылка на 109Е - там профили и нервюры.
Сейчас из лербильдляйхе картики работы подбираю.

Отослал

--- Добавлено ---

На 109F/G из закрылка только теория - т.е. координатная сетка по которой можно профиль нарисовать

--- Добавлено ---

Тем не менее нашел заводские графики скорости, скороподъемности и маневренности. Испытания на радиус виража с отклоненными закрылками и без - проводились.
Вот результаты

скороподъемность:

1000 м -1 минута
2000 м - 1.9 минуты
3000 м - 3 минуты
4000 м - 3.8 минуты
5000 м - 4.9 минуты
6000 м - 6.3 минуты

результаты измерений могут варьироваться на +/ 8% в зависимости от серийного экземпляра.
обратите внимание - скороподъемность в зависимости от высоты практически линейная.

скорость

1000 м - 510 км/ч
2000 м - 530 км/ч
3000 м - 540 км/ч
4000 м - 555 км/ч
5000 м - 570 км/ч
6000 м - 565 км/ч
7000 м - 560 км/ч

При взлетном весе 2540 кг радиус установившегося виража у земли - 170 м, на высоте 6000 м - 320 м
С отклоненными закрылками на 5 град - 125 и 230 м соответственно


Посадочная скорость 125 км/ч

[SDPG_SPAD]

Хмм. Это для Е-3 цифры, я правильно понимаю?

[ANATOLIUS]

Никакая теоретическая подкованность не расскажет вам какой угол установки стабилизатора при каком полетном весе на незнакомой машине установить, если вы до этого не прочитали руководство по эксплуатации.

А этот самый угол установки стабилизатора случайно не то-же самое, что угол отклонения триммера? Насколько я понял, подбирается легко, в зависимости от пикирующего/кабрирующего момента. Т.е. для теоретически подготовленного человека, который знает системы управления самолётом, это не сложно.

[mmoustaf]

Хмм. Это для Е-3 цифры, я правильно понимаю?

Для Е-1/E-3 с полетным весом 2540 кг. Эти цифры взяты из формуляра самолета.
Если вы хотите отчеты об испытаниях отдельных серийных машин то я в принципе тоже могу предоставить, надо?

Как немецкие отчеты, так и наши.

--- Добавлено ---


Нет, угол установки стабилизатора это не совсем то же самое, что и триммирование. Это влияет на цетровку и управляемость.
И конечно же для теоретически подготовленного человека разобраться будет не сложно, проблема будет состоять в том, что он не получит заявленных характеристик.
В принципе человеку, чемпиону мира, с 10000 прыжков на PF-242 можно дать Velo-96, только он убъется.

[SDPG_SPAD]

Да видел выдержку из него (по всей видимости), вот тут: http://www.kurfurst.org/Performance_...chreibung.html
Полный отчёт поглядеть было б конечно заманчиво, хотя б в порядке удовлетворения любопытства

[mmoustaf]

Баубешрайбунг это и есть формуляр

[BCS45]

Нет, угол установки стабилизатора это не совсем то же самое, что и триммирование. Это влияет на цетровку и управляемость.

Угол установки стабилизатора зависит от центровки и влияет на управляемость.

[mmoustaf]

Да, именно так. Я хотел написать зависит от центровки и влияет на управляемость. Спасибо за поправку.