Просьба к RB и другим настоящим пилотам.

[SilverFox]

ну тогда это вроде по pitch axis(ось тангажа - X), Yo-Yo придет и скажет как точно надо, а пока можно для любой сделать...

Попытаюсь сделать темплейт для всех осей , а уже нужное из таблицы можно взять и график постороить..

[kfmut]

вот у меня пока такой график получился для мустанга скорость 400 км/ч, скрипт и лог с результатами в архиве

[SilverFox]

Я хотел темплейт с более информативным выводом сделать сначала по исходным данным .. В конце сделал твою вставку , но чуть поменл .. Вывод не в файл.. А при желаниив файл
./fmtest -s ./template.lua > ./out и все..
Поменял файлик и вот график..
Для исходных данных:
Root_directory /home/sfox/targetware/data
Model_file /tr/planes/p-40e.acm
OptionSlot=0 ChoisInSlot=0
FuelLoad in % =100
AltitudeInMetersOnAStandartDay in m =3000
IAS in km/h =400
Betta in degr (slip angle) =0
Pitch in degr =0
Bank in degr =0
Controls roll,pitch,yaw =0 , 0 , 0
Trim roll,pitch,yaw =0 , 0 , 0
All gear is retract
All AirBrakes is retract
All AllBombBay is retract
AllFlapsNotch is 0
AllCFlapsAngle = 0
All Engines is started
AllEnginesThrottles in % =100
AllEnginesThrottles in % =100
All Engines ADI is off
All Engines Nitro is off
All Engines have Mixture Level RICH
AllEnginesBlower = 0
All Engines AutoBlower is off
AllEnginesRPM = 2500
AllEnginesCoolingFlaps in % of open =0
All Engines AutoCoolingFlapsState is off
All Propellers of Engines FitherState is off`

[kfmut]

Я не понимаю вашего вопроса с условиями Ил-2, если это вообще вопрос. Да и процесса я никакого не описывал. Про исходные параметры ФМ я писал выше (последние несколько строк). В чем вопрос-то?

[kfmut]

Я хотел темплейт с более информативным выводом сделать сначала по исходным данным .. В конце сделал твою вставку , но чуть поменл .. Вывод не в файл.. А при желаниив файл

Честно говоря я бы столько писать поленился

ЗЫ строчечку верхнюю в скрипте надо поменять, а то как-то нехорошо... кстати, spoon сказал, что по выходу fmtest'а можно получить ЛЮБЫЕ данные.

[SilverFox]

Честно говоря я бы столько писать поленился

ЗЫ строчечку верхнюю в скрипте надо поменять, а то как-то нехорошо... кстати, spoon сказал, что по выходу fmtest'а можно получить ЛЮБЫЕ данные.

Я это уже тоже понял.. Но работы солидно ... Там ведь можно управлять рулевыми поверхностями и тротлом ну всем что надо .. Обратную связь наладить по результатам и регулировать скажем IAS на климбе....в цыкле в пределах высот
Хотя нет.. IAS он не возвращает , только устанавливает в качастве начальных данных .. Стало быть по полученным ускорениям считать чтоли ? Ну еще значит потруднее..

[kfmut]

А никак , отсылаешь инфу разрабам а потом в новом патче смотришь и видишь что сделали не так .

Виктор, фишка в том, что если изначально были заданны точные данные(что несомненно тяжело), то при хорошей физике все будет похоже на реальность. Если нет, то можно подергать какие-нибудь исходные данные. Например, есть недобор по скорости, то можно уменьшить массу, подзадрать мощность движка, уменьшить аэродинамическое сопротивление фюзеляжа, поиграться с другими параметрами, НО это вылезет боком в другом месте, например, будем иметь малое время виража, для исправления этого уменьшим площадь крыла...ну идея я думаю понятна. В принципе в иле мы это и видим . Входные данные в иле закрыты, чего они там меняют при твике ФМ конкретного самуля можно только гадать . В TR все открыто, захотел я на зеро другой движок поставить, взял и "поставил"...

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Виктор, фишка в том, что если изначально были заданны точные данные(что несомненно тяжело), то при хорошей физике все будет похоже на реальность. Если нет, то можно подергать какие-нибудь исходные данные. Например, есть недобор по скорости, то можно уменьшить массу, подзадрать мощность движка, уменьшить аэродинамическое сопротивление фюзеляжа, поиграться с другими параметрами, НО это вылезет боком в другом месте, например, будем иметь малое время виража, для исправления этого уменьшим площадь крыла...ну идея я думаю понятна. В принципе в иле мы это и видим . Входные данные в иле закрыты, чего они там меняют при твике ФМ конкретного самуля можно только гадать . В TR все открыто, захотел я на зеро другой движок поставить, взял и "поставил"...

Не знаю что как но лёгким движением руки Зеро скорость взяли и подрезали , и смотря на кривые климба скажем Яков логично предположить что всё-таки можно сделать боле-мене похожие кривые , тем более с нужными значениями .

[SilverFox]

В TR все открыто, захотел я на зеро другой движок поставить, взял и "поставил"...

У кого то может сложиться впечатление , что там легко читить , меняя параметры самолетов. Это не так .. При соединении с сервером идет проверка всех критичных к этому делу ресурсов на соответствие серверным и замена , если не что-то соответствует.. Так что с читерским самолетом можно только в оффлайне или на читерском сервере , если такой запустить

[kfmut]

У кого то может сложиться впечатление , что там легко читить , меняя параметры самолетов. Это не так .. При соединении с сервером идет проверка всех критичных к этому делу ресурсов на соответствие серверным и замена , если не что-то соответствует.. Так что с читерским самолетом можно только в оффлайне или на читерском сервере , если такой запустить

Да, несколько пространсвенно я выразился, спасибо, SilverFox, что уточнил

[SilverFox]

Причем именно от полета.. Взлет может быть действительно слишком затруднен. ПМСМ это из-за отсутствия достаточно хорошего моделирования контакта с землей , но это пока.. Но посадка уже полегче..

[Yo-Yo]

Посмотрел графики. Чего-то в них не хватает... а - переломов в прямой Mz... должны они там быть у самолета.
И "зубья" у Мустанга тоже как-то некрасиво выглядят...

Дополнительная просьба - можно ли вывести не сам момент, а mz=Mz/q/Sw/b, где q - это скоростной напор TAS^2*Rho/2 или IAS^2*1.225/2, Sw - площадь крыла, b - САХ, м. И на том же графике Сy (AoA), если доступна только сила - то поделить на q*Sw.

А еще - три кривых для mz при крайних и среднем положении РВ.

[SilverFox]

Посмотрел графики. Чего-то в них не хватает... а - переломов в прямой Mz... должны они там быть у самолета.
И "зубья" у Мустанга тоже как-то некрасиво выглядят...

Дополнительная просьба - можно ли вывести не сам момент, а mz=Mz/q/Sw/b, где q - это скоростной напор TAS^2*Rho/2 или IAS^2*1.225/2, Sw - площадь крыла, b - САХ, м. И на том же графике Сy (AoA), если доступна только сила - то поделить на q*Sw.

А еще - три кривых для mz при крайних и среднем положении РВ.

Сделать не проблема.. Но я пррофан .. Где брять САХ и площадь крыла.. Может kfmut знает , он вон JavaFoil пользовался..
Поэтому только сами моменты с контролем в крайних и среднем положениях.

[kfmut]

Сделать не проблема.. Но я пррофан .. Где брять САХ и площадь крыла.. Может kfmut знает , он вон JavaFoil пользовался..

чего-то у них какая-то арифметика в этом lua странная или у меня баг во всю бошку . Площадь крыла можно брать в любой мурзмлке, а можно посчитать из асм файла, а вот длину САХ я высчитал по чертежу(благо у мустанга крыло трапецивидное в плане) и похоже неочень правильно

[Yo-Yo]

чего-то у них какая-то арифметика в этом lua странная или у меня баг во всю бошку . Площадь крыла можно брать в любой мурзмлке, а можно посчитать из асм файла, а вот длину САХ я высчитал по чертежу(благо у мустанга крыло трапецивидное в плане) и похоже неочень правильно

САХ = 80 дюймов для Р-51

А что такие углы балансировки странные: -13 и всего +2 градуса?

[SilverFox]

А что такие углы балансировки странные: -13 и всего +2 градуса?

2kfmut - проверяй.. Что-то моя картинка, хотя там просто моменты , отличается сильно от твоей. Хотя у тебя и нормализованные кривые , но характер их должен был сохраниться.. Ты случаем там не контрольку в одном графике не перепутал ? Или давай все данные, какие использовали для контроя я посчитаю..

[kfmut]

Yo-Yo, ответьте пожалуйста на этот пост.

[SilverFox]

2 Yo-Yo - дай ссылочку на книжку по аэродимамике для чайников....

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

2 Yo-Yo - дай ссылочку на книжку по аэродимамике для чайников....

http://www.lib.ru/NTL/AVIA/PISHNOW/pyshnov.txt

[SilverFox]

2 kfmut - все же лучше через 0.2 AoA подставлять.. горбики поточнее высчитать

[kfmut]

На счет горок попозже сделаю, ща сижу книжку сканирую...ну или когда сохраню сосканированных 20 разворотов

а вот книжка "практическая аэродинамика" http://www.rcmaster.ru/club/articles...dyn/index.shtm, есть в вордовском формате http://aeroclub.msk.ru/class/aerodyn/AD_Toc.HTM

[SilverFox]

Отлично. Спасибо

[kfmut]

поправил

[kfmut]

RB, вы как обычно пишите много и как обычно большей частью неотносящиеся ни к названию топика, ни к цитируемому сообщению. Вы можете свою мысль выразить четко и ясно, без фактических ошибок и увиливаний в сторону?

В данный момент я столкнулся с информацией поступающей от летчиков летающих на Вайлдкэтах что oдни могли уйти от Зеро в пике а другие нет. Эта информация примерно 50 на 50. 50 процентов могут 50 нет - причин и факторов я не знаю.

хотите угадаю? Первая половина встречалась с зеро на соломонах, другая в остальной части тихого океана.

А вот эти два места я оценил

...турмулетном потоке...
...Badger и вы и Бэлла...

Ну и последнее, если вам не нравится мой стиль общения, пож-ста не читайте мои сообщения и то что я напишу далее.

Первое предложения моего поста относилось к этим вашим постам
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=130 , http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=140 , http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=142 , это мое отношение к ним, если вам не нравится как к ним относятся окружающие, то наверно проблема не в окружающих, а в вас.

[tugarin]

RB, а как ведут себя двухмоторные винторые самолеты в реале, если выключить у них один двигатель?

В X-Plane King Air B-200 при этом сильно кренится в строну выключенного двигателя. Сильно - это значит, что нужно отклонить джойстик более чем на две трети, чтобы компенсировать крен.

В ПХЗСАПВН винтовые двухмоторные самолеты при этом совершенно одинаково едва заметно кренятся в сторону выключенного двигателя. Едва заметно - это значит, что нужно отклонить джойстик менее чем на 10%, чтобы компенсировать крен.

Я понимаю, что сравнение некорректно, но все же...
Чем вызвано такое различие? Это специфицеское отличие King Air B-200 или упрошение в ПХЗСАВН?