Долго не мог я найти никого, кто бы согласился стать моим первым пассажиром. Даже жену не уговорил. Пришлось привезти из Калининграда племяшку, и она по молодости лет, не раздумывая, согласилась... Красиво вчера покатались, время 16:00, два часа назад прошла большая гроза, земля холодная, восходящих потоков нет, воздух спокойный, никаких турбуленций и облачка низкие мимо проплывают. Ууххх...
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Поздравляю!
Судя по возрасту племяшки, у нее еще все впереди - и первое соло, и cross country, и check ride
Красивая девушка, да еще с PPL в кармане - это смерть всем мужикам в радиусе прямой видимости
to Geister:
Хорошо полетал - молодец !
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
4 Geister:
а чего так высоко в Berlin TMA маленьким разрешают подниматься? ответчик modeS как понимаю присутствует? а так поздравляю по жизни. только не ведись на поговорки. как говорится "пока не е.анёшь - не узнаешь как исправлять" удачи!
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
На картинке, где я пальцем показываю местонахождение, высота полета 3300 футов. Если опустить глаз чуть правее вниз, то видна в квадрате буква С (что означает зона С) и ее параметры рядом: FL100\FL65. Это значит, что зона С начинается в этом месте от 6500 футов и заканчивается на высоте 10000 футов. Сверхлегкие самолеты не имеют права залетать в зону C ни при каких обстоятельствах.
Я же нахожусь ниже 6500 футов, следовательно я в зоне G. Сверхлегкие самолеты имеют право летать в зоне G даже без бортового ответчика, который, однако, у меня есть и установлен по умолчанию на 7-0-0-0, как и должен быть установлен для всех полетов VFR согласно правилам, введенным в Германии 15 марта 2007 года.
Для информации:
Прямо под пальцем видна пунктирная зеленая линия, которая показывает, что зона С начинается в этом месте от 3500 футов.
Еще ближе к Берлину видна пунктирная зеленая линия с красной каймой, которая показывает, что зона С начинается в этом месте от 2500 футов и выше.
То есть в пределах этой зоны сверхлегкие могут летать, но только не выше 2500 футов (и, конечно, не ниже минимальной высоты безопасности).
И наконец под ладонью контрольная зона Берлина, обозначенная красным пятном. Это зона D. Сюда можно всем влетать только с разрешения диспетчера этой зоны. (Вроде бы даже нужно предварительно подавать заявку, план полета. Но я не уверен, так как не имею права сейчас туда влетать в любом случае. У меня нет экзамена BZF - радиообмен со службой управления полетами. Все никак не соберусь заняться.)
(Вообще, разрешенный потолок для сверхлегких в Германии - FL100).
Коротенькие видео:
http://www.youtube.com/watch?v=GM7ZJMcnFYg
http://www.youtube.com/watch?v=8bDULhCe6OE
И полет под музыку Сатча...
http://www.youtube.com/watch?v=QFVJj5LpPlw
Крайний раз редактировалось Geister; 01.09.2007 в 20:19.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Ух, не зря меня инструкторы учили этому элементу: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....9&postcount=89
Сегодня стартую, поднимаюсь метров на 10 и движок начал ерунду молоть: то потеряет тягу, то снова нормально. Я в секунду вспомнил, как учили, и спланировал назад на полосу. Пришел техник с владельцем, покопались, ничего не нашли. Говорят, возможно воздух попал в бензин. Наладили, и я снова полетел, взяв пассажиром техника. Все остались довольны...
P.S.
На снимке новейший (первый полет сделан в ноября 2006 г.) двухместный планер с мотором Stemme S6. Размах крыльев - 18 м. Минимальное снижение - 0,73 м/с. Стоит 200 тыс. евро. http://www.stemme.de
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
За двести килоевров можно взять новую "Цессну-162" и новый же "Циррус" впридачу, оба LSA. После чего можно открывать летную школу :-) Ну или просто летать в свое удовольствие - сегодня на низкоплане, завтра на высокоплане :-)
Не, циррус для школы не пойдет. Для школы надо рабочие лошадки. У нас в Штраусберге есть один SR22. Час полета стоит 270 евро. Это только для готовых богатеньких пилотов на прокат.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Да нет, я про новый Cirrus LSA. Вот этот:
http://www.airventure.org/2007/3tue24/cirrus_lsa.html
SR-22 в сто килоевров не уложится. Умножай на пять - не ошибешься
И Cessna тоже новая, 162-я, в девичестве SkyCatcher.
Но ты прав, давать такие самолеты курсантам на растерзание - жаба задушит
А ну да. Невнимательно читал. Хотя, сам понимаешь. Это как в анекдоте:
Подходит журналист к человеку, курящему папиросу возле небоскреба, и говорит. А вы знаете, что курить вредно. Вот, если бы вы не курили, то на сэкономленные деньги смогли бы купить вот этот небоскреб.
Человек отвечает: "Да? А вы курите?" - "Нет". - "А небоскреб у вас есть?" - "Хм. Пока нет". - "А я и курю и небоскреб мой"...
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Про этот Cirrus SRS вообще интересная история. Исходно это немецкий Fk14 Polaris, который сейчас всячески пытаются испортить, дабы влезть в ограничения LSA, в первую очередь по максимальной скорости. Ну и sidestick фирменный прикрутить вместо нормальной ручки
Проблема, кстати, общая. Я тут на Ошкоше встретил друзей из Западной Вирджинии, тех что SkyRanger собирают "под ключ". Они недавно начали собирать Lightning. На мой вопрос "А по LSA он проходит?" ответили "Ну-у-у... Если снять обтекатели с шасси и винт хреновый поставить - пройдет. Никто же не мешает потом вернуть все взад"
И вот, продолжение к сообщению сегодня летал на Savage, чешской фирмы Zlin Aviation (не той, что делает пилотажники).
Так я не летал еще никогда. На круге два автожира, один Eurostar и раз в пять минут садящиеся четырех и пятиместники, и мы с инструктором на круге имитируем отказ двигателя. Очень весело было.
Инструктор Ганс, русский отец которого иммигрировал после революции, сказал, что для овладения этим трудным самолетом обычно требуется 20 часов. Я почему-то взлетел и сел с первого же раза, после чего заявил, что самолет управляется очень легко и удобно. Мнение мое не изменилось и в последующие 2 часа всяких элементов: посадок с/без мотора, с/без закрылков, на траву и асфальт. Самолет закладывает виражи, разворачиваясь практически на месте. Никаких проблем с управлением не возникает даже у новичка.
При хорошем встречном ветре минимальная скорость - 30 км/ч. Вообще 50 км/ч. Инструктор говорил, что он садился на нем также при боковом ветре 30 узлов.
Кабина просторная, сидишь очень расслабленно. Для меня это важно с ростом 184. Например, многие скоростные (от 200 км) сверхлегкие достигают своей скорости за счет узкой кабины, в которой задница затекачет через час полета, и хочется скорее это мучение прекратить. У Savage крейсерская 150 км/ч (реально летают ок. 130).
На скорости до 120 км/ч можно открыть дверцу и лететь вообще на открытом воздухе.
В целом, оправдалось все, что я себе напредставлял, просмотрев видео на сайте производителя.
В zip-файле 20 некоторых фоток. Кстати, обтекатель у этого экземпляра сделан под Super Cub, как и обещал Zlin. Ганс сказал, что это он делает эти обтекатели, мол красивей и лучше для охлаждения двигателя.
Крайний раз редактировалось Geister; 12.09.2008 в 20:07.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Сегодня в первый раз летал на этом "самолете". Таратайка, собранная из труб, и обтянутая тряпкой. 5 кругов сделал сначала с инструктором, и этого хватило для самостоятельного.
Двух пласмассовых канистр за сиденьями хватает на 3 часа полета со скоростью 150 км - 15литров/час Могаза. Обычная крейсерская - 120/130 км, тогда ест 12-13 литров/час. Сваливаться без закрылков начинает на 70 км\ч.
Позади сидений также умещается рюкзачок, куда можно поместить кое-какую поклажу. Рычаг управления только один между сиденьями и за ним ручка управления закрылками, что, конечно, очень неудобно. Кабина очень узкая, плечом все время отдавливаешь наружу дверцу из прозрачного пластика. Ручка находится на уровне плеча, то есть рука все время находится навесу, что неудобно.
В полете ведет себя обычно для сверхлегких: типичная болтанка в турбуленциях, ручкой управлять следует без резких движений.
В целом, можно иногда брать на прокат осмотреть окрестности.
Ссылки:
http://www.aeros.com.ua/structure/skr/index_ru.php
http://www.skyrangerbuild.net/
http://www.skyranger.co.uk/
http://www.skyranger.net/
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB...1154517912/195
Крайний раз редактировалось Geister; 23.10.2007 в 20:42.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Э-э-э, Рэйнджера нашего не трожь
Крайне приятная самолетка. Садится на пятачок, взлетает почти свечкой (со 100-сильным "Ротаксом", закрылками, на скорости 55 миль). Есть опция с электрическими закрылками и центральным подлокотником. Двери давно уже делают с "пузырем" наружу, так что места вполне достаточно. Единственный минус - дверь в полете не открыть. Поэтому народ летом их просто снимает
При мне его разгоняли до 120 миль по прибору (что в общем-то уже за пределами ограничений). Однажды на моих глазах скрутили петлю, на местном Fly-In.
Управляется легко, как велосипед. Буквально ходит за ручкой. Его прямой конкурент RAN-6 Coyotte в этом плане корова-коровой.
Нет, ультралайт он и есть ультралайт, с "Цессной" не сравнить. Но в своем классе - очень приятный аппарат. Дорогой только, зараза...
http://public.fotki.com/rozerov/gree.../dscf0001.html
http://public.fotki.com/rozerov/gree.../dscf0007.html
http://public.fotki.com/rozerov/gree.../dscf0028.html
Да я-то не трогаю...
А вот тут его грязью поливают. Зарегистрируйся, если хочешь, скажи хоть пару ласковых слов, раз тебе он нравится.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Лень
Просто меня всегда радовало, когда Рэйнджера начинают сравнивать с Цесснами или пластиковыми LSA. Это именно тряпколет, со всеми его недостатками и достоинствами (в частности, возможностью ремонта в любом сарае при помощи ножовки, швейной машинки и известной матери). И сравнивать его надо именно с одноклассниками - тем же Coyotte, Quicksilver или вообще с мотодельтами. Которых он кроет как бык овцу.
Я на Арчере полетал.... Такой отстой после Эрроу и Бичкрафт..Когда я получу CFI я буду летать только "complex and high performance students"
Знаю я сноб но что поделать
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
А я тут на одну ласточку глаз положил...
http://www.global-air.com/global/g07216.htm
Была бы какая-то определенность на ближайшие пару лет - залез бы в долги, но взял не раздумывая. Ну ничего, не последняя такая
Nice paint jobСообщение от Snafu
А я тут на одну ласточку глаз положил...
http://www.global-air.com/global/g07216.htm
Была бы какая-то определенность на ближайшие пару лет - залез бы в долги, но взял не раздумывая. Ну ничего, не последняя такая
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Дык TTAF и SMOH тоже ничего. 1500 часов ресурса на движке до переборки - я это и за 5 лет не выбью, а то и за все 10. Плюс новый салон - девушек катать не стыдноNice paint job
Мечты, мечты...
Мда, ну у вас и цены на самолеты... Snafu, как прикидываешь, сколько она бы тебе обходилась в год просто за то, что ты ее имеешь, то есть без полетов?
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
"Ну и цены" - в смысле много или мало?
Там и за 15 килобаксов есть, причем с fresh annual. Но чует мое сердце, что за следующий annual придется еще столько же выложить. А эта только что с капиталки.
Кстати, SkyRanger со всеми опциями "под ключ" здесь тянет на $45K. Если собирать самому - порядка 35. И кому он нужен при таком раскладе? Я уже писал, что его сборщики на Lightning понемногу переключаются.
Насчет стоимости эксплуатации - а who его knows... Место на поле - порядка 50..100 в месяц, в ангаре - 150..250, сильно зависит от места. Annual inspection - порядка 500..800 (это сама инспекция - не считая того, что потребуется менять). 100-часовая для частника вроде как не нужна.
Вики считает, что все в сумме выльется в 50..90 за летный час (непонятно, это с откладыванием на engine overhaul или без). То есть близко к стоимости рента. Но рентовка не дает такой flexibility - скажем, улететь на неделю во Флориду
У нас С150 на прокат стоит 130 евро в час, 180 долларов по вашему.
А SkyRanger 35 тысяч евро, если собирать самому. И считается одним из самых дешевых самолетов.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
У нас $65..70 плюс топливо. Но самолеты - без слез не взглянешь. Ничего в воздухе не отваливается - и ладно. А если еще и заведется с первого раза - вообще сказка
Я как-то взял ключи, дошел до стоянки и увидел спущенное колесо. Накачал, попинал - вроде держит. Оставил запись в книге отказов и улетел, в надежде, что один взлет и одну посадку оно выдержит. Но промежуточную посадку на маршруте отменил - решил, что уж если оно разберется на посадке, пусть это случится дома. Ничего, выдержало
А ты фотки глянул, на каком SkyRanger я летал?
Здесь и далее:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB...1154517912/195
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Ваши права
Ответить с цитированием