Опрос про Як полста второй

[D@n&L]

Машина хорошая, многим известная, хотелось бы узнать в какой мере известная и так начнем

[Klop///]

А почему три весла у него? И кок?

[D@n&L]

Для красоты. )
Ну, а если серьезно, то ставят на Як М-14ПФ форсированный двиган (400 лошадей) и трехлопастной винт MTV-8, для повышения КПД

[pilot29]

Ну начнем, так начнем!
На приведенном фото изображен, скорее всего, дедушка самолета Як-52, а именно Як-18А (если отцом считать Як-50)

[D@n&L]

2 pilot29
А похоже ты прав. Я чего-то даже и не присматривался, Красота то какая.
Фюзеляж, тряпочное крыло как у 18, но двиган, капот и винт точно как 52.
Скорее всего это CJ-6A.
Но это все оффтоп, интересующиеся могут перекинуть в ветку опознанем пепелац.
По теме, господа, по теме выражаемся

[pilot29]

Originally posted by D@n&L
2 pilot29
А похоже ты прав. Я чего-то даже и не присматривался, Красота то какая.
Фюзеляж, тряпочное крыло как у 18, но двиган, капот и винт точно как 52.
Скорее всего это CJ-6A.
Но это все оффтоп, интересующиеся могут перекинуть в ветку опознанем пепелац.
По теме, господа, по теме выражаемся

Да чего уж там
Вот только родной винт Як-52 называется В-530 ТА-Д35 и выглядит немного по другому, а капоты у вышеназванных самолетов отличить сложно.
А вот консоли и борта фюзеляжа!!!!!!!!
Тут мы видим, что борта образованы панелями, прикрученными на винтах (к ферменному фюзеляжу) а на 52-ом фюзеляж цельнометаллический полумонокок, клепанный.

А такой Як вы видели?

[D@n&L]

Originally posted by pilot29
Да чего уж там
Вот только родной винт Як-52 называется В-530 ТА-Д35 и выглядит немного по другому, а капоты у вышеназванных самолетов отличить сложно.
А вот консоли и борта фюзеляжа!!!!!!!!
Тут мы видим, что борта образованы панелями, прикрученными на винтах (к ферменному фюзеляжу) а на 52-ом фюзеляж цельнометаллический полумонокок, клепанный.

А такой Як вы видели?

:p
Если это ты мне, то я это и так прекрасно знаю.
А после этой фотки я спать спойокойно не смогу, кошмары сниться будут

[RR_Kopf]

А вот такой Як-52 видели

[D@n&L]

...нет слов....

[Machetas]

2 pilot29
Какого года фотография?

[pilot29]

2 Machetas

1996, осень

[KiLLiR]

Здрасте дети это ЯК - дернул ручку и .уЯК !

[pilot29]

2 KiLLiR

Так не дергай!

[Military_upir]

2 Пилот 29 фотка случайно не из Дракино ?

[pilot29]

Originally posted by Military_upir
2 Пилот 29 фотка случайно не из Дракино ?

Именно оттуда.
Борт упал 30 сентября 1996 года в результате покатушек.
Не местный летчик катал нужного пассажира.
На отрицательной перегрузке у летчика (передняя кабина) раскрылся замок привязных ремней. Он летал в аэрофлотовской гарнитуре, на ней вверху есть такая мягкая обкладка с кнопкой.
Кнопка разбила фонарь, летчик вылетел, парашют раскрылся (не забыл пристегнуть фал к чашке), летчик жив.
Самолет с пассажиром полетел дальше.
Но вся беда в том, что этот товарищ первый раз летел на самолете такого типа (в смысле, маленьком, не пассажирско-гражданском) и из кабины смог выбраться слишком поздно.
В результате самолет ударился о континент в районе первой зоны (Шатово) в поле в отрицательном пикировании на скорости около 315 км/ч, пассажир упал метрах в тридцати от самолета (два раза, как бьются парашютисты). У него успел раскрыться ранец парашюта С-4У и вытянуться чехол (оранжевый) купола.


В советское время практически в каждом аэроклубе/АСК были случаи раскрытия привязных ремней на Як-52/50, но поскольку тогда летали в шлемофонах, то летчик оставался в кабине и мог, изловчившись, вернуть самолет в ГП и произвести посадку (иногда потом могла болеть шея).
В том же Серпуховском АСК предыдущий начальник Карабанов Владимир Сергеевич запрещал летать в гарнитурах.

Мораль: не летайте в чем попало, особенно на обратный пилотаж.

[D@n&L]

Originally posted by pilot29
Именно оттуда.
Борт упал 30 сентября 1996 года в результате покатушек.
Не местный летчик катал нужного пассажира.
На отрицательной перегрузке у летчика (передняя кабина) раскрылся замок привязных ремней. Он летал в аэрофлотовской гарнитуре, на ней вверху есть такая мягкая обкладка с кнопкой.
Кнопка разбила фонарь, летчик вылетел, парашют раскрылся (не забыл пристегнуть фал к чашке), летчик жив.
Самолет с пассажиром полетел дальше.
Но вся беда в том, что этот товарищ первый раз летел на самолете такого типа (в смысле, маленьком, не пассажирско-гражданском) и из кабины смог выбраться слишком поздно.
В результате самолет ударился о континент в районе первой зоны (Шатово) в поле в отрицательном пикировании на скорости около 315 км/ч, пассажир упал метрах в тридцати от самолета (два раза, как бьются парашютисты). У него успел раскрыться ранец парашюта С-4У и вытянуться чехол (оранжевый) купола.


В советское время практически в каждом аэроклубе/АСК были случаи раскрытия привязных ремней на Як-52/50, но поскольку тогда летали в шлемофонах, то летчик оставался в кабине и мог, изловчившись, вернуть самолет в ГП и произвести посадку (иногда потом могла болеть шея).
В том же Серпуховском АСК предыдущий начальник Карабанов Владимир Сергеевич запрещал летать в гарнитурах.

Мораль: не летайте в чем попало, особенно на обратный пилотаж.

Мда, вот это история...

Больше всего меня удивляет, как кнопкой фонарь можно разбить-наверное в точку напряжения попал.
Кстати какие ремни там стояли, я их встречал 2типа: как на Л-ке с ручкой, замком, и с пипкой, которую ручка контрит.

Сам я в гарнитуре летаю, и на пилотаж тоже, уже просто привык, в шлемаке мне неудобно и жарко, но зимой наверное на ШЛ перейду. Хотя вот Rusty летает зимой и летом в зимнем шлемаке, и говорит, что шлемак рулит. Иногда он еще ВК-3М напялит, КМ-ку и очки - это ваще финиш -Инструктора прикалываются.
Если Rusty разрешит тут будет фотка в ВК-3М

[pilot29]

Originally posted by D@n&L
Мда, вот это история...

Больше всего меня удивляет, как кнопкой фонарь можно разбить-наверное в точку напряжения попал.
Кстати какие ремни там стояли, я их встречал 2типа: как на Л-ке с ручкой, замком, и с пипкой, которую ручка контрит.

Кнопка сама и послужила концентратором.

Когда на маленькие сучкИ стали ставить систему СКС-94, то там даже фонарь перед катапультированием не стали сбрасывать, просто на стекле делают крестообразный надрез на некоторую глубину, а на заголовнике, в котором уложен парашют и который пробивает фонарь, поставили небольшую пирамидку (ту же кнопку, но чуть побольше). Потом и от пирамидки отказались.

А по поводу того в чем летать на самолетах с СКС-94 тоже была история: Сначала "Звезда" сделала облегченный вариант ЗШ (там даже светофильтр был как на настоящем)).
Потом сборникам (систему на них обкатывали в реальной эксплуатации) показалось тяжеловато летать с гирей на голове комплексы высшей лиги и они попросили что-нибудь полегче.
Сделали облегченный кожаный шлемофон (вверху сеточка) с пристегивающимся козырьком, чтобы фэйс не попортить. По-моему, даже проводили испытательные катапультирования (вот только не знаю - на дорожке или в воздухе).
Ну а в конце - концов разрешили летать просто в гарнитуре и бейсболке (опять же в целях защиты лица при катапультировании).

А ремни были вот какие, у них бывает, что вроде защелкнул, а на самом деле показалось (щелчок не глубокий):

[D@n&L]

Ну, понятно, это типа Л-чного замка, я их тоже не люблю.

Само собой тяжело в ГШ летать на пилотаж, перегрузки то потянут

[BALU]

Originally posted by pilot29

А ремни были вот какие, у них бывает, что вроде защелкнул, а на самом деле показалось (щелчок не глубокий):

А ещё в РЛЭ Як-52, если не ошибаюсь, в том месте где описан порядок застёгивания ремней, забыли про правый плечевой

[D@n&L]

Точно, и у меня в РЛЭ так. Раздел - действия летчика после посадки в кабину.

[D@n&L]

Originally posted by D@n&L
Если Rusty разрешит тут будет фотка в ВК-3М

Разрешил. Вот каких бойцов готовит Казанский ЦАК

[pilot29]

Сурово!

[RR_Kopf]

Злой ты командир какой-то
Неженственный

[KACATKA]

Копф, приват видел????

[D@n&L]

2 KACATKA. Частенько оффтопишь