"Короли неба" теряют короны.
Отрывок из рассказа Д.А. Кудымова, включённого в сборник "В небе Китая, 1937-1940".
Коротко об авторе, Д.А. Кудымов (род в 1910 г.) - полковник в отставке. После окончания Качинской авиашколы служил на Дальнем Востоке. В 1937-1938 гг. В составе первой группы советских лётчиков-добровольцев участвовал в национально-освободительной борьбе китайского народа. В период Великой Отечественной войны сражался в истребительной авиации Черноморского и Краснознамённого Балтийского флотов. Сбил 12 самолётов противника, в групповых боях - 29.
" ... Первый бой оказался для нас не совсем удачным: был сбит лётчик Андреев, а пилот Ремизов во время посадки угодил в воронку от японской бомбы и разбил самолёт. Однако боевой счёт был в нашу пользу: мы уничтожили шесть бомбардировщиков противника типа ЛБ-92 (лёгкий бомбардировщик). Всего в налёте участвовало до двух десятков японских бомбардировщиков в сопровождении истребителей И-96. Этот самолёт нам был незнаком - впервые он появился над Нанкином. В Советском Союзе мы изучали И-95, который уступал нашим "ласточкам" по основным боевым характеристикам.
Что из себя представлял новый японский истребитель? Китайские лётчики, у которых я пытался разузнать что - либо, имели о нём самые смутные представления: говорили, будто это лучший истребитель в мире..."У страха глаза велики", - решили мы с Жукотским, который "узнал" то же самое. Тем более, что китайские лётчики постоянно несли потери в воздушных боях: редкий вылет обходился без них. А вылетать приходилось по 4 -5 раз в день - японские бомбардировщики волна за волной накатывались на город, численное превосходство, причём довольно внушительное было на их стороне. Должен однако сказать, что китайские лётчики смело вступали в бой с противником, дрались упорно и отчаянно, как бы компенсируя этим другие недостатки. Но бой есть бой, одной храбрости для победы в нём маловато, а подготовка китайских лётчиков выглядела явно недостаточной в сравнении с вышколенными японскими асами. Да и дрались японские истребители отнюдь не трусливо - в смелости им нельзя было отказать.
Испытал это на собственном опыте. Особенно когда встретился один с так называемым "королём неба". Их было четверо в императорском воздушном флоте, титулованных асов Японии, которых величали "непобедимыми", "властелинами неба". Мы наблюдали, как молились перед вылетом китайские лётчики, чтобы не встретиться с "королями"(прим. Балу: "королей" звали Каваниси Ёсихиро, Сираи Сидао, Куримото Тосики и Минамиги Сегеаки).
... С утра наш отряд находился в готовности к немедленному вылету. Мы коротали время в кабинах самолётов, уже разогретых беспощадным солнцем. Впрочем, так рано противник не появлялся: обычно японские бомбардировщики наведывались около полудня. Вдруг раздался пронзительный крик техника моего самолёта: "Джапан, джапан! Фэйцзи!" ("Японский самолёт"). Вглядевшись в ту сторону, куда указывал техник, я заметил в раскалённом небе стремительно приближающуюся точку. Курс - на аэродром. Противник? Сомнительно - на японцев непохоже. Мелькнуло: вдруг удача и удастся сойтись один на один?
Техник уже крутил винт. Не дождавшись красной ракеты - сигналы на вылет вечно запаздывали (служба воздушного наблюдения и оповещения в Нанкине действовала плохо, то и дело приходилось взлетать, когда противник был уже над городом, а то и над аэродромом), пошёл на взлёт.
И правильно сделал. Пока "ястребок" набирал высоту - предстояло ещё лечь в горизонтальный полёт, чтобы убрать шасси, для этого требовалось 42 раза прокрутить рукоятку барабана механизма привода, - вражеский истребитель уже приблизился к аэродрому и стал сверху пикировать на мой неуклюжий самолёт. Мелькнула мысль - собьёт как куропатку на взлёте... Бросив возню с барабаном, дал полный газ и направил нос истребителя навстречу японцу. Лоб в лоб! Но враг уже успел дать очередь с дальней дистанции - примерно метров с 300, - и я почувствовал, как вздрогнул мой "ястребок".
Противник круто и стремительно поднырнул под меня и взмыл вверх. Ясно: разворачивается для новой атаки, норовит сесть на хвост, т.е. зайти с тыла. Немедленно перевожу самолёт в горизонтальный полёт и что есть силы вращаю надоевшую рукоятку. Главное - не суетиться, не нервничать: японец только - только начинает разворот, у меня в запасе несколько секунд, прежде чем он ляжет на боевой курс... Чуть не кричу "ура", когда "ястребок", словно конь, освобождённый от пут, срывается с места в карьер. Шасси убраны! Истребитель почти встаёт на "на попа" от резкого прыжка вверх и несётся навстречу атакующему противнику. Расходимся на встречных курсах,обменявшись бесполезными очередями. В глазах остаётся "снимок" японского самолёта с неубранными шасси... Вот она, ахиллесова пята - на моей стороне преимущество в скорости и манёвренности в вертикальной плоскости. Главное теперь - навязать бой противнику на верткалях. Этот приём я довольно неплохо освоил в 9-й авиаэскадрилье, перенял его у своих командиров - Алексея Кухаренко и Николая Щербакова. А жёсткие перегрузки переносил хорошо.
Противник и не подумал ловчить: На вертикалях так на вертикалях... Стреляный, видать воробей, голыми руками не возьмёшь. Крутимся вокруг своей оси, вертимся в петлях и полупетлях Шевиара - кто кого. От напряжения, перегрузок, рябит и желтеет в глазах. Тянутся по консолям крыльев воздушные струйки, в какой-то момент очередного виража замечаю, как вздувается, но тут же сжимается гармошкой перкаль, которой обтянуты плоскости. И непрерывно мелькают перед глазами красные молнии - это слились в сплошной сверкающий круг алые полосы на фюзеляже противника: какие-то красные стрелы, большие кровавые пятна солнца на плоскостях (опознавательные знаки японской авиации). Форменная "карусаль" И-96 носится перед глазами как сумасшедший, ловок и неуловим.
Невозможно сейчас припомнить все перепитии того боя. Казалось, он длился целую вечность, а на самом деле лишь десять минут. Скорее всего, не выдержав перегрузок, японский пилот решил выйти из вертикальной плоскости и, когда я ушёл вверх, бросил свой самолёт в петлю Нестерова, намереваясь рвануться в сторону. Видимо, во мне сработал инстинкт истребителя: круто оборвав вираж, я стрелой устремился вниз и с короткой дистанции дал длинную очередь в "брюхо" вражеского истребителя, перевернувшегося вверх колёсами.
Он упал на обочине аэродрома, и сбежавшиеся к месту его падения китайские лётчики встретили меня восторженными криками. Взволнованный Тун объяснил: сбит один из "королей неба", о чём свидетельствовали грозные стрелы и ещё какие-то эмблемы на изуродованном фюзеляже японского истребителя. Позже, в феврале 1938 г., когда мы уже находились в Наньчане, поздравляя меня с награждением орденом Красного Знамени за уничтожение двух лучших асов Японии, главный военный советник при штабе Чан кайши, командир дивизии М.И. Дратвин назвал их имена, которые стёрлись в моей памяти."
Прим. Балу - на 1 мая 1938 года, по неполным данным, китайская авиация сбила и уничтожила на аэродромах 625 японских самолётов, потопила 4 и повредила 21 японский военный корабль. Одна за другой были разгромлены лучшие авиаэскадрильи противника "Четыре короля воздуха", "Воздушные самураи", "Кисарадзу", "Сасебо".
Во время Уханьской оборонительной операции (июль-июнь 1938) потоплено 92 ( в том числе авианосец водоизмещением 10 тысяч тонн, Т. Хрюкину за это было присвоено звание ГСС а китайцы наградили своим орденом) и повреждено 16 кораблей противника ( "Военная помщь СССР в освободительной борьбе китайского народа", с 74-75)
К 1940 году, по официальным данным, японцы потеряли на земле и в воздухе 986 самолётов.
Погибло и более 200 советских лётчиков..."Меч справедливости" называли советских лётчиков в Китае.
Ответить с цитированием
за что получил ГСС, что вообще уже ни в какие ворота..
Ответ: "Короли Неба" теряют короны
Сообщение от RR_LHOsvald
) и является ответом на эту загадку.
Впринципе все клеится, но вопрос что же тогда за Авианесущий корабль действовал в Русле реки ???
