Управление двигателем. Когда чего включать? HELP PLZ

[Туча]

Люди я конечно понимаю, что все енто уже спрашивалось и отвечалось, но в связи с тем перерыв раздел школа (до конца не смог - слишком много там инфы) я так и не нашел ответа на свои вопросы - спрошу следующее:

1. Шаг винта - зачем его собственно менять или как использовать? - выставил на максимум и забыл (единственно убавляю при посадке - удобней скорость поддерживать).
2. Нагнетатель (обычно две ступени) - как применять? (есть ли средние рекомендации по высоте).
3. Высотный корректор - Это зачем? и почему на больших высотах двигатель начинает терять мощьность при сильно обогащенной топливной смеси (есть ли рекомендации).
4. Магнетто (надеюсь не ошибся) - Это что за штука? почему их несколько когда и сколько включать?.
5. Флюгирование (может ошибка) винта (ALT-D в игре) - это вообще что такое? Жал на енту пимпу и ничего не поменялоь.

Заранее спасибо товароищи.

[ShootOut]

Гм.. А воспользоваться поиском не пробовал?

Ладно, не мучайся.. Читай вот эту тему - там этот вопрос много обсуждался..

Единственное но - речь идет о красных крафтах..
На остальные твои вопросы отвечу попозже немного..

Regards! BS

[IvanoBulo]

Originally posted by Туча
Люди я конечно понимаю, что все енто уже спрашивалось и отвечалось, но в связи с тем перерыв раздел школа (до конца не смог - слишком много там инфы) я так и не нашел ответа на свои вопросы - спрошу следующее:

1. Шаг винта - зачем его собственно менять или как использовать? - выставил на максимум и забыл (единственно убавляю при посадке - удобней скорость поддерживать).
2. Нагнетатель (обычно две ступени) - как применять? (есть ли средние рекомендации по высоте).
3. Высотный корректор - Это зачем? и почему на больших высотах двигатель начинает терять мощьность при сильно обогащенной топливной смеси (есть ли рекомендации).
4. Магнетто (надеюсь не ошибся) - Это что за штука? почему их несколько когда и сколько включать?.
5. Флюгирование (может ошибка) винта (ALT-D в игре) - это вообще что такое? Жал на енту пимпу и ничего не поменялоь.

Заранее спасибо товароищи.

1. Про это уже много написано и обсосано, так что воспользуйся поиском. Если летаеш на синих, то можеш про шаг винта забыть и пользоватся автоматом.
2. Прочитай "readme.rtf" в директории с игрой внимательно!
3. Ответ прост. Высотным корректором пользуйся если падает наддув или появляется чёрный шлейф копоти от твоего самолёта, за ислючением случаев когда твой самолёт подбили . Чтобы проверить как это работает поставь например Як на 5 тысяч и включи 120%, а затем 80% и посмотри на разницу.
Но! Если ты летаеш на синих или ниже 3 тысяч, то опять же не стоит заморачиватся
4. Забудь и не вспоминай!
5. Работает но только на некоторых крафтах. Нужно чтобы уменьшить лобовое сопротивление когда движок встал.

[Yo-Yo]

По поводу нагнетателя:
для каждого самолета высота переключения - разная. Поможет здесь IL2Compare. Как - понятно из рисунка.

[DeadZ]

Originally posted by IvanoBulo
....Если летаеш на синих, то можеш про шаг винта забыть и пользоватся автоматом....

Если летаешь на красных, а не на синих.
А вот на синих, точнее на мессерах, граммотное использование шага винта в нужный момент может кратковременно дать до 10% прибавки к мощности.

[SL PAK]

По поводу нагнетателя:
для каждого самолета высота переключения - разная. Поможет здесь IL2Compare. Как - понятно из рисунка.

Так кому же верить? IL2Compare или readme.rtf? :confused:

И-153 М-62 и И-153П
При наборе высоты выше 2200 метров необходимо перевести нагнетатель на ступень 2 («Следующая ступень»). При спуске ниже 2200 метров нагнетатель возвращается на ступень 1 («Предыдущая ступень»).
Кроме того, на высоте больше 4 км необходимо регулировать топливную смесь. На этих высотах плотность воздуха понижена и карбюратор не в состоянии создать оптимально обогащенную топливную смесь. Как только из мотора пойдет дым и начнется падение мощности из-за нестабильности оборотов, надо настраивать уровень смеси (клавишами «Обогатить смесь» и «Обеднить смесь») до тех пор, пока мотор вновь не начнет работать нормально.

И-16 тип 18/24
Тот же тип мотора, что и на И-153, соответственно, те же операции.

Ла-5 (Ф, ФН) и Ла-7
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 3500 м и на ступени 2 выше 3500 м.
Регулировку смеси необходимо производить на высотах больше 5000 м.

ЛаГГ-3 (ранняя серия)
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2200 м и на ступени 2 выше 2200 м.
Регулировка смеси производится на высотах больше 4000 м.

ЛаГГ-3 (серия 66) и ЛаГГ-3ИТ
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2200 м и на ступени 2 выше 2200 м.
Регулировка смеси производится на высотах больше 3000 м.

Як-9 и его модификации Д, К, Т
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2000 м и на ступени 2 выше 2000 м.
Регулировка смеси производится на высотах больше 3000 м.

Як (остальные модификации)
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2000 м и на ступени 2 выше 2000 м.
Регулировка смеси производится на высотах больше 4000 м.

«Харрикейн»
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2800 м и на ступени 2 выше 2800 м.

П-40М
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2200 м и на ступени 2 выше 2200 м.

П-40Е М-105
Советская модификация с тем же двигателем, что и у ЛаГГ-3. Соответственно, требуются те же операции. Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2200 м и на ступени 2 выше 2200 м.

Несовпадает