Как и обещал, выкладываю фотоотчет нынешнего состояния бывшего Куйбышевского Авиационного завода (ныне Авиакор), некогда входившего в пятерку самых крупных авиазаводов СССР, и точно самого рентабельного в отрасли(неоднократный победитель по Союзу).Сообщение от DustyFox
Для начала краткая история завода:
Авиационный завод № 18 был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара) из Воронежа летом 1941 года (после начала Великой Отечественной войны). В годы войны завод произвёл 15 099 самолётов-штурмовиков Ил-2. В 1944—1949 производил штурмовики Ил-10, затем бомбардировщики Ту-4, Ил-28, самолеты Ил-14(более 1100 экземпляров).
В 1957—1958 завод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешел на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.
С 1958 года завод серийно выпускал созданный на базе основных элементов серийного бомбардировщика Ту-95 пассажирский дальнемагистральный самолет Ту-114. Это был самый большой в 1960-е годы, исключительно надежный и безопасный пассажирский самолет; по летно-техническим качествам в своем классе несколько лет был лучшим в мире, удостоен «Гран-при» на Всемирной выставке 1958 в Брюсселе, ему принадлежат 32 мировых рекорда, зарегистрированных ФАИ. Заводом выпущено 32 самолета Ту-114.
С середины 1960-х завод начал выпускать гражданские самолёты Ту-154 (сериийно — с 1968). Абсолютное большинство этих авиалайнеров (более тысячи самолётов), составивших основу гражданской авиации СССР в 1970—1980-х, было изготовлено именно на этом предприятии.
В 1968—1972 завод производил противолодочные самолеты Ту-142. Всего на заводе изготовили 18 Ту-142, включая первые три № 4200, 4201, 4202. В 1973 году МАП решило перенести производство Ту-142 на завод № 86 в городе Таганроге.
В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142М был создан новый стратегический бомбардировщик Ту-95МС, ставший основой дальней авиации Вооружённых Сил СССР. В 1981, параллельно с выпуском пассажирских Ту-154, завод начал серийное производство этих самолётов. К началу 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 (всего выпущено 90 самолётов).
За большие заслуги в международном сотрудничестве завод награжден Международной премией "Золотой Меркурий". За отличные достижения в интеграции страны в мировую экономику и за качественную и конкурентоспособную продукцию завод в 1993 году удостоен Международного приза "Золотой Глобус".
В лучшие годы на заводе работало до 27 тыс. человек, сейчас около 3 тыс., из них менее 900 рабочих. Выпускалось 20-25 самолетов Ту-154 и Ту-95 в год (доходило до 7 кораблей в месяц). Последний, полностью собранный еще из советского задела деталей самолет был выпущен в 99 году (после 92-93гг на заводе полностью прекратили реальное производство, подчищали то, что осталось от Союза). Основное разграбление завода началось после приобретения его "Сибирским Алюминием" О.В.Дерипаски. Я сам ушел с завода в начале века с зам.нач.цеха, но остались друзья, которые и предоставили эти фотографии. Сейчас из авиационного, по сути, осталась отверточная сборка Ан-140 из украинских агрегатов(фюзеляж, крыло, оперение). Наконец научились(!) собирать фюзеляж. Правды ради нужно отметить, что благодаря личным качествам его директора, более менее стабильно работает авиаремонтное предприятие Авиакор-Сервис, но это отдельная епархия.
Первое, что сделало руководство от "Сибирского Алюминия" после прихода на завод продало весь мобилизационный резерв материалов на цветмет.
Ответить с цитированием
Переучивание времени займет едва ли не больше, чем обучение с нуля.
