Глохнет двигатель ("ишака" и "чайки")

[Paranoid]

Подозреваю, что тема поднималась, ответ быстро не нашел, посему вопрос:
Кампания "истребитель" 1-ая миссия, на И-16/24.
Управление смесью и нагнетателем отключено.
Т.к. пару раз на ровном месте (ВВП) скапотировал , доверил взлет автопилоту. На подлете к цели отключил АП, а через некоторое время стал "троить" двигатель, обороты упали почти до 0.
Так было 3 вылета подряд, температуру/давление смотрел, как будто всё в норме.
В чем проблема? Почему глохну?
BTW, включил управление качеством смеси/нагнетателем - вроде помогло (1 раз тестировал, без гарантий).

[Goval]

Типа двигло не держит у них отрецательные перегрузки!!!
Все время с полубочкой уходи, а не с перегрузкой!

[Paul_II]

По количеству топиков эта тема - чемпион после выхода ЗС

[Avenger]

По поводу регулировки смеси на Чайке.

Действительно, с набором высоты нужно уменьшать подачу топливо, т.е. высотный корректор. Работает на ура.

По поводу когда это надо делать то линейной зависимости вроде бы не замечено, но в среднем примерно на каждые 1500 - 1000 метров уменяшайте на 1 ступень т.е. на 20 процев. В принципе время переключения можно (и нужно) угадывать по тахометру или по звуку двигла. Как слышите, что захлебывается то уменьшаете. Ну и еще плис к этому нагнетатель выше 2800 не забывайте переключать на вторую ступень, соотвественно ниже 1 ступень.

Мотор у них не держит отрицательные перегрузки, вернее держит но не долго, связано это с тем что была неудачная конструкция карбюратора, и при отрицательных перегрузках топливо в него не поступало. В реале решалось это ручным насосом в кабине пилота, что в ЗС не предусмотрено. (а жаль)
Так что до пупа от себя РУС не двигайте, а лучше полубочкой и вниз, но даже в таком случае можно заглохнуть, если не правильно настроили высотный корректор + нагнетатель. (см. выше).

Ну вот вроде и все.

Шагом винта можно пользоваться только при пикировании, или на крейсерском режиме, что ИМХО не верно, но при попытках поиграть шагом существенно теряешь в динамики и скорости. ТАк что при маневренном воздушном бое - только 100 процев, - максимально облегчить винт. Благо что на Чайке перекрутить мотор ни разу не получилось....

[Paranoid]

Goval
В том то всё и дело, что в полете по прямой, с "тягой" 70-80% двигло глохнет! Вредительство проникло в ВВС РККА?!!

Paul_II
По количеству топиков эта тема - чемпион после выхода ЗС
Дико извиняюсь, но какое резюме? (Пошел снова в поиск, мне стыдно )

Что нашел поиском - проблемы у людей - при отрицательных перегрузках, а у меня на крейсерском режиме...
Типа, фича .

[ALF]

А по конкретней описакть условия при которых глохнет двигло можешь?Или лучше трек сделай и подвесь,а то на словах всё как-то туманно.

[Goval]

Автор оригинала: Paranoid
Что нашел поиском - проблемы у людей - при отрицательных перегрузках, а у меня на крейсерском режиме...
Типа, фича .

А какая высота!???

[Paranoid]

ALF
Высота 1500-2000
Скорость 300-350
"Тяга" 70%
Регулировка смеси и нагнетателя отключена.
Никаких маневров, полет "по прямой"

BTW, наблюдал раскрутку винта на глохнувшем движке набегающим потоком (долго пикировал, но не смог запустить мотор)

[Goval]

Автор оригинала: Paranoid
ALF
Высота 1500-2000
Скорость 300-350
"Тяга" 70%
Регулировка смеси и нагнетателя отключена.
Никаких маневров, полет "по прямой"

BTW, наблюдал раскрутку винта на глохнувшем движке набегающим потоком (долго пикировал, но не смог запустить мотор)

Тогда непонятно у меня таких проблем небыло! Единственная проблема - взлет на ишаке! очень сильно кренит вправо и некак немогу справиться правда гдешу на джойстик...

[Maximus_G]

Единственная проблема - взлет на ишаке! очень сильно кренит вправо и некак немогу справиться правда гдешу на джойстик...


Перед разгоном набирайте обороты плавно, по тахометру.

[Goval]

Автор оригинала: Maximus_G
Единственная проблема - взлет на ишаке! очень сильно кренит вправо и некак немогу справиться правда гдешу на джойстик...


Перед разгоном набирайте обороты плавно, по тахометру.

Пытался и так и этак - никак не выходит! Начиная разбег крениться все больше и больше и наканец БАМ - "...весь мир в труху..."(с)

[Leshik]

На разбеге - ручку ОТ СЕБЯ

[AzureAgony]

Автор оригинала: Maximus_G
Единственная проблема - взлет на ишаке! очень сильно кренит вправо и некак немогу справиться правда гдешу на джойстик...


Перед разгоном набирайте обороты плавно, по тахометру.

Тяга <70% разгоняемся, разгон до 100 км/ч тогда уже полный газ.

[ALF]

Автор оригинала: Paranoid
ALF
Высота 1500-2000
Скорость 300-350
"Тяга" 70%
Регулировка смеси и нагнетателя отключена.
Никаких маневров, полет "по прямой"

BTW, наблюдал раскрутку винта на глохнувшем движке набегающим потоком (долго пикировал, но не смог запустить мотор)

А шаг винта какой???
В З.С. очень хорошо прописан этого движка.Звезда одна(не путать с инерцией на АШ-82 там звезда двойная)заскрутка движка происходит быстро.Если привысел обороты то его клинит.

[Paranoid]

ALF
Шаг пока не трогал, не до него было.
Плюнул, начал заново компанию истребителя (Ленинград) в другом ИАП (второй в списке ). Глюк ушел, хотя, имхо, теперь бой не ишаке - чистый мазохизм. Не дай Бог "тупо" спикировать, чуть ручку от себя - и движок чихать начинает. Энергичнее - всё, глохнем, game over...
Жаль, ждал я еще в Ил-2 Шт. патча, чтобы на И-16 полетать, неужели в реале наши летчики так мучались? Читал воспоминания Кузнецова (Ленинград 1941, 191 ИАП), он не жаловался на такие проблемы. (1 книга - не показатель, конечно, так, к слову).

[Paul_II]

Лично мне кажется, что будь Ишак в реале таким, как в ЗС, он не выпускался бы огромными сериями с 33 года и не заслужил бы славу лучшего самолета середины тридцатых. Ему бы вообще был пилотаж противопоказан - горку выполнить на нем было бы невозможно в принципе. Как же наши летчики в Испании на нем вертикали с Эмилями крутили?

Тут что-то не так. Неужели за 6 лет, пока он стоял на вооружении (огромный срок для боевой машины в авиации 30-х годов), Поликарпов не смог его вылечить от детских болезней? Я в это не поверю - только движков поменяли около полудесятка, неужели карбюратор заменить не могли?

[Old_Pepper]

Автор оригинала: Maximus_G
Единственная проблема - взлет на ишаке! очень сильно кренит вправо и некак немогу справиться правда гдешу на джойстик...


Перед разгоном набирайте обороты плавно, по тахометру.

С самого начала разгона давай РУС от себя, что бы пораньше поднять хвост и загрузить колёса.
Я так взлетаю на И-16 и И-153 , проблем нет.

[Paranoid]

Old_Pepper
А проблем с двигателем на пикировании нет, случайно?
Взлетать-то я быстро научился - "хвост поднимай!" - вся наука.

[Old_Pepper]

Автор оригинала: Paranoid
Old_Pepper
А проблем с двигателем на пикировании нет, случайно?
Взлетать-то я быстро научился - "хвост поднимай!" - вся наука.

В бою незамечал, а специально не пробовал.
Домой приеду поэксперементирую.
Летаю с полным упр .двигателем.

[ALF]

Автор оригинала: Paranoid
ALF
Шаг пока не трогал, не до него было.

Если у тебя стоит реалистичное управление двигателем,то шаг винта это самое важное!Ибо это тоже самое,что на машине коробка передач.Видимо у тебя стоит 100%.На пикировании мало прибрать газы ещё необходимо ставить 60% шаг.Вот

[pwl]

ALF, э... и как тебе поможет убирание шага на отрицательных перегрузках? (речь вроде именно о них идет, а не о перекрутке двигателя). Кстати, всю жизнь пикирую на ишаке с 100% шагом. Бывало что хвост отрывало на ~600км/ч, а вот чтобы с двигателем чего случилось - не помню такого.

[ALF]

Автор оригинала: pwl
ALF, э... и как тебе поможет убирание шага на отрицательных перегрузках? (речь вроде именно о них идет, а не о перекрутке двигателя). Кстати, всю жизнь пикирую на ишаке с 100% шагом. Бывало что хвост отрывало на ~600км/ч, а вот чтобы с двигателем чего случилось - не помню такого.

Да пикируй родной хоть на 120%,боком,какам или ещё как!Всё больше ни слова не скажу.....стараешся,а блин какой-то товарищь....

[Dronezz]

Автор оригинала: Paul_II
Лично мне кажется, что будь Ишак в реале таким, как в ЗС, он не выпускался бы огромными сериями с 33 года и не заслужил бы славу лучшего самолета середины тридцатых. Ему бы вообще был пилотаж противопоказан - горку выполнить на нем было бы невозможно в принципе. Как же наши летчики в Испании на нем вертикали с Эмилями крутили?

Тут что-то не так. Неужели за 6 лет, пока он стоял на вооружении (огромный срок для боевой машины в авиации 30-х годов), Поликарпов не смог его вылечить от детских болезней? Я в это не поверю - только движков поменяли около полудесятка, неужели карбюратор заменить не могли?

Послал письмо ветерану, который был инструктором на И-16.
В нем вопрос об глохнувшем ишаке. Жду от него ответа.

[Alibatros]

Интересный вопрос!
Как на И-16 миг быть изменяемый шаг винта если он цельно деревяный?
А вообще все приходит с опытом!
Наконец-то сбил в бою Ju-87 и вернулся целым на базу.

[Goval]

Автор оригинала: Old_Pepper
С самого начала разгона давай РУС от себя, что бы пораньше поднять хвост и загрузить колёса.
Я так взлетаю на И-16 и И-153 , проблем нет.

Да!! Вчера вечером полетал и впрямь нормально влет теперь.... Спасибки... Образумел!