Электронные карты и прочее в авиации

На дворе уже 21 век если a я тут понимаешь летаю по стрелкам с купой бумаги в сумках ! Вообщем решил приобрести себе I-pad 2. Подписался на программу Foreflight и теперь все карты схемы книжки у меня под рукой. На сегодняшний момент Ай Пад единственный девайс из всех неспециализированных "таблеток" который официально одобрен Федеральной Авиционной Администрации США .
Это значит что если FAA инспектор захочет узнать о наличии требующейся документации в самолете я могу смело показать пальцем на Ай Пад :)

Раньше подготовка полета состояла из предварительного звонка так называемому "бриферу" который давал всю информацию информацию касающееся полета т..е погода, нотамы и прочее. Теперь все это можно получить на Ай Паде причем из тех же источников! При желании так же можно " зафайлить" маршрут полета одним нажатием кнопки !

Не смотря на то что Ай Пад не сертифицирован как навигатор для полета, он может легко работать в качестве движущейся карты - то есть показывать положение самолета на местности, воздушные пространства, рельеф местности и даже проекцировать "синтетическое вид" тобишь 3-д картинку рельефа местности.

Мой Ай Пад вытягивает на своих батареях в районе 10-9 часов. Что для моих полетов больше чем достаточно. Я так понимаю что шанс отказа Ай Пада равен шансу улета бумажной карты в багажное отделение во время полета одного пилота на самолете без автопилота :) При желании конечно можно иметь два Ай Пада что бы уменьшить шансы на отказ :)


Теперь вместо сумки набитой бумагой все помещается в девайс размером в блокнот! Электродная подписка на карты и схема оказалось дешвеле бумажной. То ли еще будет !

Вот ведь до чего прогресс дошел :) А насколько читабельна карта по сравнению с бумагой, особенно при ярком свете?

Насколько понимаю, наряду с собственно железякой, Foreflight тоже сертифицирован FAA?

Quote:

---

Originally Posted by Alex_K

Вот ведь до чего прогресс дошел :) А насколько читабельна карта по сравнению с бумагой, особенно при ярком свете?

Насколько понимаю, наряду с собственно железякой, Foreflight тоже сертифицирован FAA?

---

Пробовал экран при прямом попадании солнцем! Вополне читабельно главное правильно Ай Пад расположить. Я его вешаю на штурвал вот так Attachment 138110 Если экран расположить под углом то могут быть проблемы.

ForeFlight вроде написал на своем веб сайте что FAA не сертифицирует софт :)

"При желании конечно можно иметь два Ай Пада что бы уменьшить шансы на отказ"

У нас так и планируют сделать :-)

Кроме замены кучи бумаги "от дядюшки Jeppesena", вполне может заменить и QRH и FCOM и CheckList.
А вообще идея хорошая, а то сидишь по-колено в бумагах :-)

Quote:

---

Originally Posted by BOOOM

"При желании конечно можно иметь два Ай Пада что бы уменьшить шансы на отказ"

У нас так и планируют сделать :-)

Кроме замены кучи бумаги "от дядюшки Jeppesena", вполне может заменить и QRH и FCOM и CheckList.
А вообще идея хорошая, а то сидишь по-колено в бумагах :-)

---

Кстати сейчас к программе WINGX есть прибамбасы которые позволяют подсоединяться к ADS-B тобиш получать ежеминутную информацию о погоде и ближайшем будущем о трафике
Attachment 138111

Че-то припозднились вы в двадцать первый век-то :)
Эта идея уже вовсю "летает" - всё зависит только от суммы, которую вы готовы выложить, чтоб заполучить ту или иную конфигурацию.
Мы уже довольно давно работаем с "комплексом" ноутбук с тачскрином + Jeppesen FlightDeck :)
Garmin, начиная, по-моему с G1000 поддерживают такую функциональность.
А уж почитать про новые их системы - слюной захлебнешься :D

Quote:

---

Originally Posted by Archer

Че-то припозднились вы в двадцать первый век-то :)
Эта идея уже вовсю "летает" - всё зависит только от суммы, которую вы готовы выложить, чтоб заполучить ту или иную конфигурацию.
Мы уже довольно давно работаем с "комплексом" ноутбук с тачскрином + Jeppesen FlightDeck :)
Garmin, начиная, по-моему с G1000 поддерживают такую функциональность.
А уж почитать про новые их системы - слюной захлебнешься :D

---

Мой приятель летает на 737NG у него HUD висит на месте коммандира как у истребителя ..Ну как говориться здорово когда American Airlines за это платит;) В США же авиация пока все еще остается народной. Любой среднестатистический человек может прийти и пойти учиться на Цессне 152 70го года выпуска за 80 долларов в час..Вот именно здесь IPAD в самый раз

--- Добавлено ---

Кстати если пользоваться движущейся картой то тот GPS который на борту I PAD 2 3G очень хреново ловит сигнал в самолете. Это проблема лечиться покупкой внешнего bluetooth GPS XGPS150 и ему подобным. На батареях его работы хватает на 8.5 часов. При желании конечно можно подключить и питание. XGPS150 оснащен WAAS что критично для авиации

"Кстати сейчас к программе WINGX есть прибамбасы которые позволяют подсоединяться к ADS-B тобиш получать ежеминутную информацию о погоде и ближайшем будущем о трафике "

В России не актуально...
К сожалению :-(

Одно время пользовался NavGPS, потом Jeppesen FlightDesk, но похоже что вариант с планшетником более оптимальный.

Quote:

---

Originally Posted by RB

Мой приятель летает на 737NG у него HUD висит на месте коммандира как у истребителя ..

---

честно говоря, этот девайс не производит такого "эффекта wow", как современные системы синтетического видения.

Quote:

---

Originally Posted by RB

В США же авиация пока все еще остается народной. Любой среднестатистический человек может прийти и пойти учиться на Цессне 152 70го года выпуска за 80 долларов в час..Вот именно здесь IPAD в самый раз

---

очень рад за народ США.

Quote:

---

Originally Posted by RB

Кстати если пользоваться движущейся картой то тот GPS который на борту I PAD 2 3G очень хреново ловит сигнал в самолете. Это проблема лечиться покупкой внешнего bluetooth GPS XGPS150 и ему подобным. На батареях его работы хватает на 8.5 часов. При желании конечно можно подключить и питание. XGPS150 оснащен WAAS что критично для авиации

---

интересный вариант. я пользовался GPS-приемником qstarz BT-Q1000. Точность, к сожалению, так себе. Сейчас с ebay едет BT-Q1000eX. Попробую с ним...


--- Добавлено ---

Quote:

---

Originally Posted by BOOOM

Одно время пользовался NavGPS, потом Jeppesen FlightDesk, но похоже что вариант с планшетником более оптимальный.

---

значит, есть опыт сравнения? очень интересно!
а почему FlightDesk не подошел?

Quote:

---

Originally Posted by Archer

честно говоря, этот девайс не производит такого "эффекта wow", как современные системы синтетического видения.

---

Ну все познается в сравнении. Мой приятель до этого летал на MD-82. У меня вообще весь флот 70х годов производства там все оборудование перелопачено неоднократно :)
Вот для сравнения NG vs MD
Attachment 138188
Attachment 138189

Quote:

---

[/COLOR] значит, есть опыт сравнения? очень интересно!
а почему FlightDesk не подошел?

---

Я честно говоря не знаком с FlightDesk. Интересно узнать деталей побольше

Кстати у Джепсона есть электронные карты на базе этого девайса FX8. За ту же цену можно купить ай пад в 100 раз больше функциональностью и скачивать себе NACO карты (государственные бесплатные )
http://www.solidfx.com/

Преимущество NavGPS - это возможность добавить "свои" NAVAIDs и аэродромы (которых нет в базе), навигационный экран мне больше нравится, есть версия под Windows и Windows Mobile, есть энтузиасты, которые обновляют для программы базы данных (хозяин программы похоже забросил ее). Но! Нет ни схем, ни трасс. Как резерв держу на коммуникаторе.
FlightDesk - заточена под сенсорные устройства, но работает только под Windows. На ноутбуке пользоваться неудобно. Планшеты под Windows - слишком мало работают от батарей (нужно городить питание).
Поэтому, оптимальный вариант - это iPad+внешний GPS.

Quote:

---

Originally Posted by BOOOM

"Кстати сейчас к программе WINGX есть прибамбасы которые позволяют подсоединяться к ADS-B тобиш получать ежеминутную информацию о погоде и ближайшем будущем о трафике "

---

правильно ли я понимаю, что достаточно планшетника с поддержкой WiFi? или обязательна поддержка 3G?

--- Добавлено ---

Quote:

---

Originally Posted by BOOOM

Преимущество NavGPS - это возможность добавить "свои" NAVAIDs и аэродромы (которых нет в базе), навигационный экран мне больше нравится, есть версия под Windows и Windows Mobile, есть энтузиасты, которые обновляют для программы базы данных (хозяин программы похоже забросил ее). Но! Нет ни схем, ни трасс. Как резерв держу на коммуникаторе.
FlightDesk - заточена под сенсорные устройства, но работает только под Windows. На ноутбуке пользоваться неудобно. Планшеты под Windows - слишком мало работают от батарей (нужно городить питание).
Поэтому, оптимальный вариант - это iPad+внешний GPS.

---

Кстати, вот интересно: под Android подобный софт существует?

"Кстати, вот интересно: под Android подобный софт существует?"

Нормального - нет
Кое-какие программы есть, но крайне убогие. Как-то весь софт плавно переехал с Windows (всех реинкарнаций) на платформу Apple...

Quote:

---

Originally Posted by Archer

правильно ли я понимаю, что достаточно планшетника с поддержкой WiFi? или обязательна поддержка 3G?
[/COLOR] Кстати, вот интересно: под Android подобный софт существует?

---

3g не нужен просто ай пад с 3g имеет gps на борту. В любом случае можно подсоеденить внешний gps.

Для андройда есть другие программы но к сожалению не один андройд платшетник не сертифицировал свой девайс для авиации. Только apple сертифицировал

Сегодня попробовал внешний XGPS150 GPS. Соединяется по блютузу, на сових батареях вроде тянет 7 часов . Очень даже не дурно Погрешность в синтетическом виде по высоте была +/-30 футов и то временно. В облаках очень удобно.