Сертификация и производство Sukhoi SuperJet 100

[la5-er]

Государство выделит компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) 6,8 миллиарда рублей господдержки на реализацию программы серийного выпуска регионального самолета Sukhoi SuperJet-100. Об этом заявил премьер-министр России Владимир Путин , передает "Интерфакс".
"Увеличение финансирования связано с некоторым удорожанием продукции, комплектующих деталей", - пояснил Путин. По словам премьера, государство выделило 3,2 миллиарда рублей на увеличение уставного капитала ГСС. Еще 3,6 миллиарда рублей будет выделено компании в рамках федеральной целевой программы (ФЦП) по развитию гражданской авиации. "Так что, вот такая масштабная программа получается, рассчитанная на 25 лет", - отметил Путин.

Ранее сообщалось, что компании ГСС и НПО "Сатурн" попросили у правительства России увеличить финансирование программы серийного выпуска регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 на 4 миллиарда рублей. В компаниях подсчитали, что в противном случае производство 60 самолетов SSJ-100 в год, которое предусмотрено ФЦП, будет невозможно.

Разработка SSJ-100 была начата в 2001 году. Общая стоимость программы составляет 1,4 миллиарда долларов, из которых 30 процентов обеспечивает государство.

Ранее 11 мая стало известно, что первым покупателем российского регионального лайнера Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) будет армянская авиакомпания "Армавиа".

В компании ГСС пояснили, что, хотя каталожная цена SSJ-100 составляет 28 миллионов долларов, в каждом конкретном случае стоимость заказа оговаривается отдельно, при этом "оплата идет авансированием".

SSJ-100 является первым полностью новым гражданским самолетом, спроектированным в России, а не в Советском Cоюзе и сможет перевозить от 78 до 98 пассажиров на расстояние до 3200 километров. Первый полет SSJ-100 совершил в мае 2008 года. Первые поставки самолета покупателям будут начаты в конце 2009 года, хотя изначально планировалось, что поставки начнутся в 2008 году.

"Аэрофлот" считается крупнейшим заказчиком лайнера – этой авиакомпании ГСС должна поставить 30 самолетов. Всего у ГСС имеется уже около 100 твердых заказов, в том числе 35 - от европейских перевозчиков.

"Армавиа" является национальным авиаперевозчиком Армении. На сайте "Армавиа" говорится, что компания имеет в своем составе 7 воздушных судов. Сколько именно SSJ-100 намерена приобрести компания, неизвестно.

http://lenta.ru/news/2009/05/11/ssj/

[AlexF]

Забыли указать, что 3,2 ярда из-за Алении - так как итальянцы внесли свои деньги пришлось и нашему государству таки раскошелиться и тоже внести свою долю.

[Sea]

Его все еще разрабатывают?

[grOOmi]

Его все еще разрабатывают?

Его будут разрабатывать до тех пор, пока не примут решение о постройке последней серии. Это же таблица умножения.

[Наиль.Ч]

Не хочу обидеть никого из КНААПО, но вы не одни во вселенной. Есть ещё Ульяновск, Казань, Самара, Воронеж - лучше бы туда ВВП и ДМА ездили.

[voice from .ua]

Погосян - гений по выбиванию подачек. И главное - все эти деньги - на поддержку зарубежного производителя. У китайцев ARJ и тот только на 40 процентов не китайский, а дядя Пого умудрился не только на 60% нероссийский самолет создать, так еще и государственных российских денег на это отхватить больше всех.

[Alexandre]

Госкорпорация ВЭБ выделит авиаперевозчикам кредит в 250 миллионов долларов сроком на 13 лет на закупки по лизингу регионального лайнера Sukhoi SuperJet-100.

http://www.lenta.ru/news/2009/05/11/credit/

[Eldarado]

Вот как-то так... Хотя, кто есть кто - выбирайте сами.

[voice from .ua]

"Увеличение финансирования связано с некоторым удорожанием продукции, комплектующих деталей", - пояснил Путин.

Ах-ах-ах, 60% стоимости - импортные детали - оно конечно, подороже будет при новом курсе доллара. Но как же - государство должно помочь! Думаю, работникам КНААПО это тоже не радостная весть. По логике выходит, что в рублях самолет подорожал на процентов 20. Часть дополнительной господдержки пустят на покрытие "разрыва" стоимости, а именно - чтобы дяде буржую можно было выплатить за детальки в долларах копеечка в копеечку по новому крусу, а заводчанам КНААПО могут предложть "затянуть пояса".

[timsz]

Не хочу обидеть никого из КНААПО, но вы не одни во вселенной. Есть ещё Ульяновск, Казань, Самара, Воронеж - лучше бы туда ВВП и ДМА ездили.

А чем эти города лучше Комсомольска-на-Амуре?

[mr_tank]

Погосян - гений по выбиванию подачек.

ну и? Другие эффективные менеджеры оказались тупы как пробка и убили свои предприятия.

[timsz]

Погосян - гений по выбиванию подачек. И главное - все эти деньги - на поддержку зарубежного производителя. У китайцев ARJ и тот только на 40 процентов не китайский, а дядя Пого умудрился не только на 60% нероссийский самолет создать, так еще и государственных российских денег на это отхватить больше всех.

В отличие от остальных директоров, Погосян умеет не только "выбивать подачки" (или, как это называют на западе, "лоббировать"), но и продавать продукцию. Миллиарды от Индии, Китая и других стран идут только за Су. МиГ даже с десятком самолетов для Алжира облажался.

ЗЫ А почему про недавнюю накачку уставного фонда МиГа никто не вспоминает?

[T4-2]

У нас всегда работающие компании и их директора вызывают у части общества злобу и шипение. Вопрос только у какой части? У работников предприятий-конкурентов Сухого? Или просто у тех завсегдатаев форумов, которым можно еду не давать - дай только других пообгаживать?
Мое личное мнение: молодец Погосян и работники его - молодцы! Дай им Бог здоровья и удачи в сложном процессе преодоления бараньего упрямства тех, кто не сам не работает и другим не дает!

[RR_Stomp]

А почему в Армавиа то первым?)...

[Denis_NN]

А почему в Армавиа то первым?)...

Верьте или не верьте : "По плану производства и поставки потребителю"

[timsz]

А почему в Армавиа то первым?)...

Объясняют тем, что у них самое простое оснащение.

[voice from .ua]

ну и? Другие эффективные менеджеры оказались тупы как пробка и убили свои предприятия.

Почитай историю новостей. МиГ-у специально не дели подняться, были там эффективные менеджеры - и Никитин, и Троянов. Но как только на МиГ-е дела начинали идти в гору, их увольняли. А последний гвоздь в крышку гроба РСК МиГ был вбит когда в его руководство подсадили иркутскую мафию - и менно их руками тогда контракт на 50 МиГ-29 и МиГ-АТ, который "пробивали" еще Никитин с Трояновым был вначале преращен в контрвкт на 34 МиГ-29 + 28 Су-30МКИ и Як-130 (все иркутской сборки), а потом фообще МиГовская сторона провалена.

Погосян не является эффективным менеджером - проект ССЖ уже сожрал больше денег, чем их потребовалось бы на запуск в серию Ан-148 и Ту-334 вместе взятых, на которые государство не выделило за это время практически ни копейки. Для справки - ССЖ уже "сожрал" 1.4 млрд$ государственных денег, т.е. около 50 млрд рублей, (плюс еще сейчас щедрой рукой "отваливают" в момент 6.8 млрд, така как импортные детальки подорожали)а его лоббисты в правительстве до сих пор закатывают глазки как дорого запускать Ту-334 в серию в Казани, ведь для этого нужно (аж) 8 млрд. рублей!

В отличие от остальных директоров, Погосян умеет не только "выбивать подачки" (или, как это называют на западе, "лоббировать"), но и продавать продукцию. Миллиарды от Индии, Китая и других стран идут только за Су.

И тут Погосян совершенно ни при чем - и индийский контракт и большинство Су-27 для Китая были "пробиты" еще Симоновым, которого Погосян успешно "сковырнул" с руководящих позиций к 2000 году.

[Pilot]

Ни Погосян, ни Симонов к индийскому контракту отношения не имеют

[Sidor]

Да надоело уже видеть эти сопли про Ту-334! 10 лет (!!!) уже прошло с первого полёта, а где результат?! Где очереди из страждущих?! Нету не-че-го. И Погосян в этом не виноват. Под лежачий камень вода не течёт.

Погосян не является эффективным менеджером - проект ССЖ уже сожрал больше денег, чем их потребовалось бы на запуск в серию Ан-148 и Ту-334

??? Извините, вы сами поняли, что написали? ГСС разработало самолёт (при чём нормальный, а не перетяжелённый) с нуля(!) и запустило его в серию за сумму, большую, чем требовалось для запуска в серию уже готовых(!) самолётов. И это вызывает возмущение??? А что, должно было быть как-то иначе? Или Погосян должен заботится об Антонове с Туполевым? Извините, но я вас решительно не понимаю.

на которые государство не выделило за это время практически ни копейки

Помнится, на Ту-334 деньги давали 4 раза...

И тут Погосян совершенно ни при чем

Ну тогда запишем Венесуэлу, Алжир, Малайзию. И ещё взглянем на финансовую отчётность АХК в период правления Погосяна, которая уж всяко лучше, чем у МиГа.

[101]

Да надоело уже видеть эти сопли про Ту-334! 10 лет (!!!) уже прошло с первого полёта, а где результат?! Где очереди из страждущих?! Нету не-че-го. И Погосян в этом не виноват. Под лежачий камень вода не течёт.

Результат очень простой. Когда был конкурс агенства на линейку самолетов, то RRJ-шная линейка победила с характристиками, от которых впоследствии отказались. Деньги из под линейки Ту-324/334/204, где реально стояло ~ 80% отечественное ушли в несуществующую линейку Суперов Джетов, которую потом видоизменили.
Это, как бы формальная сторона вопроса.
Чтобы там получилось у Туполей, если бы им дали деньги - хз.

??? Извините, вы сами поняли, что написали? ГСС разработало самолёт (при чём нормальный, а не перетяжелённый) с нуля(!) и запустило его в серию за сумму, большую, чем требовалось для запуска в серию уже готовых(!) самолётов. И это вызывает возмущение??? А что, должно было быть как-то иначе? Или Погосян должен заботится об Антонове с Туполевым? Извините, но я вас решительно не понимаю.

Нет никакого разработанного самолета и нет никакой серии.
Есть процесс разработки и доводки.
А еще есть текучка кадров на ГСС, что ПОКА характеризует проект SSJ100 как одноразовый.

Ну тогда запишем Венесуэлу, Алжир, Малайзию. И ещё взглянем на финансовую отчётность АХК в период правления Погосяна, которая уж всяко лучше, чем у МиГа.

Микоян всегда приносил кучу денег, т.к. имеет самый большой парк своих машин за бугром. Другое дело, что пока он был ФГУПом чиновникам нафиг не вперлось заниматься его развитием.
Но несмотря на все беды, фирма приносила деньги. Давайе вспомним историю с Ту-334, который кинули на МиГ, чтобы развернуть его производтство в Луховицах. Сколько денег вбухали в это и потом опять проект отобрали.

[dark_wing]

Результат очень простой. Когда был конкурс агенства на линейку самолетов, то RRJ-шная линейка победила с характристиками, от которых впоследствии отказались.

Классика жанра!

[AlexF]

КБ Туполева ничего уже сделать не в состоянии. Полтора пенсионера.
Да и пример Ту-334 показателен - денег вбухали, а выхлопа нет.
Не надо говорить о объективных трудностях - Ту-214 на КАПО запускали позже и производят - штучно конечно, но такие темпы все равно не снились ни Ту-334 и Ан-148.
Ту-334 не нужен сейчас никому. КАПО он не нужен потому что они и текущие то заказы на Ту-214 не могут переварить и ведь еще ремонт стратегов и надо на чем-то делать ПАК ДА. Другим он не нужен потому что нет уже тех поставщиков, все налаживать заново, единственная производственная линия на Авианте и то наверняка в разграбленном состоянии. Так что начинать с нуля и при этом с заведомо более отсталым самолетом (прогресс 10 лет на месте не стоял).
Единственный шанс у Ту-334 был в 2000 году когда его с руки Косьянова чуть было не передали на Авиакор, но не срослось. Да и тогда уже поздно было.

[Pilot]

Ну тогда запишем Венесуэлу, Алжир, Малайзию. И ещё взглянем на финансовую отчётность АХК в период правления Погосяна, которая уж всяко лучше, чем у МиГа.

Алжир и Малайзия это тоже Иркут, что не совсем Сухой, точнее совсем не Сухой

[101]

КБ Туполева ничего уже сделать не в состоянии. Полтора пенсионера.
Да и пример Ту-334 показателен - денег вбухали, а выхлопа нет.

Конечно не в состоянии, если коллектив банально кинули в свое время.
Или ты ждешь, что если людям не платят денег, то они будут сидеть и ждать?

Не надо говорить о объективных трудностях - Ту-214 на КАПО запускали позже и производят - штучно конечно, но такие темпы все равно не снились ни Ту-334 и Ан-148.

У линейки Ту-2хх в этой стране среди отечественных товарищей нет конкурентов, поэтому тут они как хотят так и живут.
А по вместимости ближе к регионалам сразу идет конкуренция с SSJ100. Ты вспомни историю, как одних зарубежных товарищей с их региональником динамили и не сертифицировали у нас.

Ту-334 не нужен сейчас никому. КАПО он не нужен потому что они и текущие то заказы на Ту-214 не могут переварить и ведь еще ремонт стратегов и надо на чем-то делать ПАК ДА. Другим он не нужен потому что нет уже тех поставщиков, все налаживать заново, единственная производственная линия на Авианте и то наверняка в разграбленном состоянии.

Совершенно верно, но только причина не только в том, что у нас такие плохие поставщики, а потому что им производить не для кого. Если бы Сухие и Ко изначально бы заложились бы на то, что буржуйские поставщики для российского рынка наладили бы совместно с нашими производство, как это проговаривалось для Теплообменника, Гидромаша, Люльки, то было все куда веселее.

Так что начинать с нуля и при этом с заведомо более отсталым самолетом (прогресс 10 лет на месте не стоял).
Единственный шанс у Ту-334 был в 2000 году когда его с руки Косьянова чуть было не передали на Авиакор, но не срослось. Да и тогда уже поздно было.

Прогресс вещь такая - то одно, то другое и не всегда нужно в народном хозяйстве. Ты бы лучше конкретно критику бы провел по ТТХ туполя.

[timsz]

ТТХ не так важны, если они близки. Что толку в замечательных ТТХ, если самолет негде обслуживать?

В отличие от конкурентов, у ССЖ грамотный менеджмент. Там думают и об эксплуатации, и о лоббировании продвижения на запад. Антовцы и туполевцы живут советскими мерками: самолет сделаем, а как его продавать - это не наша проблема.

Поэтому серийно выпускается ССЖ, а не Ан и не Ту.

ЗЫ Пардон, Ан тоже выпускается.

---------- Добавлено в 16:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:49 ----------

Ты вспомни историю, как одних зарубежных товарищей с их региональником динамили и не сертифицировали у нас.

Это зверский оскал капитализьма.))

Наши тоже учатся их методам.