Альберт! извини не удержался))
Альберт! извини не удержался
Last edited by ROSS_DiFiS; 03-12-2009 at 18:04.
Ну можно только позавидовать. А заодно пожелать потеснее посотрудничать с изготовителями реплик в плане доводки РОФ-а.
Хотел cумничать - невышло.Originally Posted by =SU=KAPEH
Ground loop - это неконтролируемый разворот в конце пробегаи т.д.
Насчет Control column (штурвала) я уверен, у меня перед глазами руководство на пассажирские Boeing и Airbus - там то точно штурвалы, а не ручки.
"Даже пилоты современных реактивных самолетов мучаются с посадкой на три точки потому что не привыкли сажать свои (рективные самолеты) на границе срыва потока с полностью выбранной ручкой на себя..."Современных реактивных самолетов с хвостовым шасси, мне на память не припоминается... и грамотная посадка на них ни как не может называться "на три точки", даже сленгом
Речь идет о пилотах реактивных лайнеров пытающихся сделать посадку на три точки биплана или другого самолета с хвостовым колесом
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Оффтопик:Скрытый текст:
Только пуля не ищет компромисса.
Не совсем так . Специфика посадки самолета с хвостовым колесом иная чем посадка тяжелого реактивного лайнера. В США для "тейл драгеров" нужно получить специальный "эндорусмэнт" (разрешение ) от инструктора в летную книжку..
Если взять самые распостранненые тайлдраггеры у нас Ситабрия, Декатлон и Каб то даже пилотам легкой авиации привыкших летать на современных Цесснах и Пайперах в среднем требуется часов пять что бы переучиться на тайлдрагеры. После чего усовершенствования посадки на три точки с "фулл столлом" занимает у них оставшуюся жизнь
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Альберт! извини не удержался
Все выше изложенное не более чем скромное мое мнение и попрошу говорить на "ты".
Будь честен и справедлив! Это лечит от слабости ,глупости ... Ты достоин этого !
конфиг,выдели текст,он тут ->Коре е8400-3000мгц;ддр3 1333 8гб;звук интгр;HD 6850 1gb;вин7х64sp1 6.1.7601.Пакеты драйверов все крайние.
Тоже чуть пооффтоплюАльберт! извини не удержался
Трехмерка по одному проекту: www.youtube.com/watch?v=Xub-3TA7MIE&feature=plcp
Даешь "Чумазика" в студию!Тоже чуть пооффтоплю
Оффтопик:Скрытый текст:
Только пуля не ищет компромисса.
Офтоплю на провах владельца темы
Ой это отдельная тема.. У меня очень много знакомых военных летчиков и летают они как положено на чем им переписано. Вот просто если человек с детства прыгает то за РУС отцовского Пайпера Каб, то за РУС государственного F-16 то проблем конечно не будет ...A вот остальные военные у нас безжалостно бьют легкие самолеты не хуже гражданскихэтому летчику, надо дополнительные пять часов для получения допуска
P.S. Никогда не забуду пилота F-18 когда уходя на второй круг на Цессне 172 инстинктивно убрал штурал от себя и полностью убрал газ . Уверен что на F-18 него у него получилось лучше... А что Цессна? Поменяли переднее колес винт двигатель и до сих пор летает
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Оффтопик:Скрытый текст:
Только пуля не ищет компромисса.
Извиняюсь если немного не к месту,но у меня сложился вопрос по SE5, есть ли у него прерывание зажигания?
нет, только у ротативных двигателей есть прерывание зажигания...
Читал статьи в оригинале, где пилоты описывали свои полеты на репликах S.E. 5a, Fokker Dr.I, Fokker D.VII, Sopwith Camel и Nieuport 28. Были они написаны в 60-70х вот по сравнению с ними, рассматриваемая статья тянет на "троечку".
P.S.Как говорил классик: "Богатыри не мы"
А можно тоже почитать? Ссылочкой не поделитесь.
читал в офисе, на компе Викса, где он и как их достал не знаю
Posting Permissions
