Историческая роза ветров в РОФ

[Eponsky_bot]

Люди развейте сомнения. Летая в картере приметил одну любопытную вещь. Носок, тот что ветер указывает - всегда дует в восточной, северо, южно, .. но восточном направлнии Я сколько не сажал самолет всегда смотрел на носок, перед посадкой и ни разу мне приходиорсь сажать со стороны запада, севера или юга. При условии посадки против ветра естественно. , все время сажаю с востока.

Вопрос!

Выходит в РОФ ветер дует только в одном направлении? ну честное пионерской за 3 месяца полетов посадка все время с востока, под разными углами, но все равно с востока. Это же не может быть совпадением.

[DogEater]

Вообще то по воспоминаниям преобладал западный ветер.
Но у нас на "угле" я часто сажусь с разных направления. Боты - всегда с юга на север.

[U053]

Бывал нулевой,если это устроит.
После того,как об ангар винт сломал,сажусь со стороны поля.Ветер обычно не очень сильный.

[Eponsky_bot]

Бывал нулевой,если это устроит..

нет не устроит.

Я летаю каждый день, два месяца подряд. и никогда не поверю, что ветер может быть только одного направления., чего бы он там не преобладал.


Если в РОФ этого нет, итак и скажите. ... при условии что вы это знаете конечно

[U053]

Замечу-скажу,где видел.

[Триглав]

An.Petrovich, спасибо за внесение ясности!

[пуфик]

Вообще то по воспоминаниям преобладал западный ветер.
Но у нас на "угле" я часто сажусь с разных направления. Боты - всегда с юга на север.

Хм... Не когда не раздумывал в симах с какой стороны и как делать посадку и в роф особено. Скорости и "опорные" площади не те чтоб беспокоится о глиссаде, скольжении и мах скорости снижения с углом атаки... опять же игра не жизнь и мы в ней не минёры .
Вот почитал задумался... надоть поэксперементировать с максимальными воздушными возмущениями что получится в простом редакторе.

[Eponsky_bot]

Вот почитал задумался... надоть поэксперементировать с максимальными воздушными возмущениями что получится в простом редакторе.

Лично я, принципиальной разницы не заметил, хотя выставлял ветер на полную

--- Добавлено ---

бот , а какое отношение имеют твои вопросы в этой теме про СПАД 7(кроме того что его то же надо сажать) ? че за привычка!? создай тему и пиши себе...

Jagr, ты безусловно прав. Но, к сожалению, я давно уже для себя отметил что более менее конкретный ответ на свой вопрос можно получить только от разработчиков. Вот и приходится их вылавливать по веткам. остальные пользователи либо не знают и молчат, либо ложатся грудью на амбразуру дабы заглушить компрометирующий на их взгляд святое вопрос.

В итоге ты получаешь много ответов среди которых нет того то ты хочешь. И даже обозначения вопросов жирным, красным, или еще каким шрифтом - не гарантирует положительного результата.

[DogEater]

в РОФ, ветер дует только в одном направлении.

Говори только за свой ветер. Я в дифисовой деревеньке выставлял себе разный ветер и турбулентность на разных высотах.
В РОФ у DogEater ветер дует в разных направлениях на разных высотах, и ему это не надо отмечать, потому что он лазил в редактор
Что же касается посадки, то я не очень хороший пилот, поэтому бить машину из за боковика, особенно на пробеге у меня нет никакого желания. И по ветру на посадку я разворачивался еще до того как "носок" вывели из перманентно эрегированного состояния, для чего читал задания а, если забывал, приходилось проходить над полем несколько раз и смотреть как сносит выхлоп.

[SilverFox]

Согласен с DogEater . Против ветра получше. При боковом в 4-5м в лучшем случае развернет на пробеге, ну если сразу ручку на себя не взять. А ветер в карьере у меня от северного до западного в основном. Но был и юговосточный.

[Trix58]

Убедился в действенности метода подгазовки в момент начала неконтролируемого разворота при посадке.
Эффективность руля направления в момент увеличенного обдува восстанавливается и самолет на пробежке сохраняет направление. Важно не переборщить и вовремя сбросить газ окончательно или остановить двигатель.

[DogEater]

Убедился в действенности метода подгазовки в момент начала неконтролируемого разворота при посадке.
Эффективность руля направления в момент увеличенного обдува восстанавливается и самолет на пробежке сохраняет направление. Важно не переборщить и вовремя сбросить газ окончательно или остановить двигатель.

Ну блин, все убедились ещё в мае 2009 года когда у тебя ещё старый комп был. Кстати, я не забыл что именно ты подсадил меня на РоФ.

[Eponsky_bot]

Говори только за свой ветер. .

А-а!!! пардонь, я ошибся... речь шла о Карьере. Видимо создатели миссии забыли задать ветру разный направления.

[SilverFox]

Да разный ветер и в карьере. Просто обычно там ветра с запада. А вот одна из ошибок, как считают у красного барона, в день его гибели, что он не учел , что ветер был иной чем обычно - с востока . Ну не точно с запала и не точно с востока , конечно. Я ж говорю, был у меня ветер и с востока уже. А ты все один ветер в карьере.

[=FB=LOFT]

В проекте используются данные помесячного замера для этой территории за все 3 года. Т.е. полноценная роза ветров. С изменениями по высотам. Только баг если.

[DogEater]

В проекте используются данные помесячного замера для этой территории за все 3 года. Т.е. полноценная роза ветров. С изменениями по высотам.

Круто!
А откуда такие данные? Купили в Гидрометцентре Франции?

[пуфик]

Сейчас брал пф12 и полетал в редакторе с ветром 5м\с ходил вдоль и поперёк взлёт\посадка. Снос ЛА достаточно точно приходится на эти 5 метров в сторону с разницей на стабилизацию направления за счёт тяги ДУ либо её отсутствия. Заметил что из-за ветра если РН ставить резко до упора дистанция на которую разворачивает нос тоже закономерно отличается. Одна "беда" даже при посадке поперёк ветра тяжеловатый обычно пф12 не особо то хочет садится - пробег возростает почти в два раза, хотя по идее дутьё с такой силой на боковую проэкцию ЛА должно бы тормозить буквально и переносно его лишнюю подьёмную силу полученую от потока ветра .

[Eponsky_bot]

В проекте используются данные помесячного замера для этой территории за все 3 года. Т.е. полноценная роза ветров. С изменениями по высотам. Только баг если.

Спасибо!

[DogEater]

Да, если добрый DiFIS появится, пусть перенесёт наш оффтоп в тему "Как сходить до ветра в РОФ".
Ничего не поделаешь, сообщество в этой ветке так сложилось, что темы всё время уходят от обсуждения.

[=FB=LOFT]

Круто!
А откуда такие данные? Купили в Гидрометцентре Франции?

Зачем покупать погоду? Она бесплатно всегда доступна.

[Eponsky_bot]

Господа, я дико извиняюсь, что внес смуту в ваши стройные ряды, но вот буквально только что вспомнил что действительно оди раз сажал мой Ньюпорт со стороны ангаров, т.е с северной стороны

[SAS_47]

Убедился в действенности метода подгазовки в момент начала неконтролируемого разворота при посадке.
Эффективность руля направления в момент увеличенного обдува восстанавливается и самолет на пробежке сохраняет направление. Важно не переборщить и вовремя сбросить газ окончательно или остановить двигатель.

Моя метода. После касания Рус полностью на себя и газ с холостого до около среднего. Самолет останавливается и никуда не уводит, только пробег чуть - чуть больше. Естественно против ветра (проход над полем и смотришь на "носок") и ногами держишь направление.

[An.Petrovich]

Т.е. ветер в РоФ дует с одной стороны, а Ньюпорты садятся с разных?

[U053]

Моя метода. После касания Рус полностью на себя и газ с холостого до около среднего. Самолет останавливается и никуда не уводит, только пробег чуть - чуть больше. Естественно против ветра.

Знаешь,по этому методу у меня (у самолета в смысле) отрываются от земли колеса,он едет на костыле и хапается на бок.Причем не только ньюпор.Еще ,конечно ,попробую,но ...Да и сажу теперь по ветру,если есть желание повыделываться или ветер сильный.Это спасает от разворота в конце пробега.

[An.Petrovich]

Знаешь,по этому методу у меня (у самолета в смысле) отрываются от земли колеса,он едет на костыле и хапается на бок.

Это называется "повторное взмывание", ошибка - в повышенной скорости приземления с малым углом атаки, причины - большой запас скорости перед началом выравнивания (слишком крутое снижение), или заход на оборотах с пологой глиссады с отсутствием выраженного этапа выравнивания. Если приземлить самолёт на пормальном посадочном угле, т.е. на 3 точки (чтобы колёса и костыль коснулись земли одновременно) - то ручку можно выбирать "на себя" смело, самолёт уже не взмоет и не завалится на крыло.