Достоверность реализации Спитов в игре

[eekz]

100 октан тестировался на бусте +6. Об этом пишет сам чел. который тестировал на желтом. Я его привел для чистоты эксперимента, потому что наш 100 октан это по сути спит1 с двиглом мерлин3, а наш 87 октан это мерлин2.

[shammy]

100 октан тестировался на бусте +6. Об этом пишет сам чел. который тестировал на желтом. Я его привел для чистоты эксперимента, потому что наш 100 октан это по сути спит1 с двиглом мерлин3, а наш 87 октан это мерлин2.

Ага, ну тогда все практически ок. Будем считать, что моторы самолетов на серверах немного изношены ))

[eekz]

Недавно только обнаружил что недостоверно реализована гидравлическая система шасси на спитах Мк1. На Мк1 правая часть кокпита должна выглядеть несколько иначе и привод шасси должен работать от ручного насоса. По факту мы имеем систему которая стояла на Мк2 на 1-х спитах. Думаю, как на источник можно сослаться на процедурные симы от а2а (смотреть с 2:20 по 3:53):

[makser77]

.. в мк1 и левая половина кабины выглядит иначе... толку то теперь про это писать...да и раньше особо не было...

[shammy]

Да и от Мк2 есть отличия... например пресловутые 2 топливных крана, а не 1 как у нас. Так что имеем некий гибрид..

[eekz]

А вдруг эти модели ещё куда-то когда-то пойдут?
Да и хотя бы в общеобразовательных целях )

Самое интересное что по механика всё правильно - на 1-х спитах в БоБе стойки шасси выходят поочереди, а на 2-м две одновременно.

[neudii]

Недавно только обнаружил что недостоверно реализована гидравлическая система шасси на спитах Мк1. На Мк1 правая часть кокпита должна выглядеть несколько иначе и привод шасси должен работать от ручного насоса. По факту мы имеем систему которая стояла на Мк2 на 1-х спитах. Думаю, как на источник можно сослаться на процедурные симы от а2а (смотреть с 2:20 по 3:53):

Завидую, очень симпатичный ССАО реализован. Да и полигонов на округлых частях поболее и шкурки добротные. Интересно, сильно тормозит?

[Geier]

Значит я правильно понял в симе у нас имеется Спит:
1 - мерлин 2/3, 87 октановый, шаг винта 2 позиционный, 3 лопастной
1а - мерлин 3, 87 октановый, виш, 3 лопастной
1а 100 октановый - мерлин 3, 100 октановый, виш, 3 лопастной
2а - мерлин 12, 100 октановый, виш 3 лопастной
Разница между 1 и 1А только в ВИШе?

[Harh]

Разница между 1 и 1А только в ВИШе?

Вродь да

[Geier]

Интересно что это дает... Все равно надо для максимала затежелять.

2а пошли с октября 1940, в БОБ собственно в основном 90% летали на 1а 100 октановом, судя по этому https://old.sukhoi.ru/forum/showthre...=1#post1650179

[eekz]

Интересно что это дает...

Вроде даёт более резвый набор скорости в пикировании, если резко затяжелить после 200 миль в час.

[Geier]

Судя по spitfireperformance 100 октанового бензина было достаточно еще с февраля 1940 г. С февраля по март доводились двигатели, а пилоты, по воспоминаниям, уже во всю использовали 12 lbs boost в мае.
http://www.spitfireperformance.com/ap1590b.jpg

Собственно cut-off lever под цифрой 6 как и в БОбе http://www.wwiiaircraftperformance.o...e_Controls.jpg

Ограничения по использованию boost'a http://www.spitfireperformance.com/spit1pn-12lbs.jpg 30 мин. В Бобе, вроде похоже.
Но лучше, как и говорил Даудинг не превышать 5 минут.

The use of the automatic boost cut out control enables the pilot to get an emergency boost of + 12 lbs. per sq.in. from the engine for 5 minutes when circumstances demand it.

Рекомендации от Джеффри Веллума, (про него снят неплохой т.ф. First light)

Reflector sight on; gun button to fire; airscrew pitch to 2,650 revs; better response. Press the emergency boost override. Lower my seat a notch and strap tight. Ok men, I�m all set. Let battle commence.

и Дэвида Крука

I turned my trigger on to 'Fire', increased the engine revs. to 3000 r.p.m. by slipping the constant speed control fully forward, and 'pulled the plug', i.e. pushed the small handle on the throttle quadrant that cuts out the automatic boost control thus allowing one to use emergency power.

Кстати по кабине 1 спита - http://www.spitfireperformance.com/spit1pn-port.jpg в БОБе нет индикатора закрылков, выключателей посадочной лампы и навигационных огней, а также 2 топливного крана. Остальные приборы такие же

[eekz]

Кстати по кабине 1 спита - http://www.spitfireperformance.com/spit1pn-port.jpg в БОБе нет индикатора закрылков, выключателей посадочной лампы и навигационных огней, а также 2 топливного крана. Остальные приборы такие же

Ну, если уже на то пошло то в БоБе вовсе нет кабины первого спита На всех спитах используется кабина 2-го, которая в свою очередь довольно точно сделана.

[Geier]

Вроде даёт более резвый набор скорости в пикировании, если резко затяжелить после 200 миль в час.

when pilots were beginning to say that they needed
variable pitch for safety in night take-offs

и даже так

Our two-pitch fighters had to throttle back
in the dive to avoid over-revving.

http://www.spitfireperformance.com/F...9_Dec_1943.pdf

Ну, если уже на то пошло то в БоБе вовсе нет кабины первого спита На всех спитах используется кабина 2-го, которая в свою очередь довольно точно сделана.

вроде бы по картинке похоже на то что в игре? Что то не могу найти картинку кокпита 1

[makser77]

Интересно что это дает...

собственно, в реале переход спит1 на ВИШ дал более высокую скороподъёмность, при практически равных максимальных скоростях.. (1й по идее чуть быстрее до 18тф, 1а после....) что в условиях БзБ посчитали решающим фактором, тк в основном вылетали по показаниям радаров, и было больше шансов успеть оказаться выше противника и встретить его дальше от побережья...

[Geier]

решающим фактором могли посчитать не ранее 39, т.к. The use of 100 octane fuel was approved for Spitfire Squadrons by 24 September 1938. http://www.wwiiaircraftperformance.o...t-approval.jpg

[makser77]

ну да, конец 39 го, начало 40 го.... готовились к битве...