В конце того же 1943 года на Московском станкостроительном заводе имени Серго Орджоникидзе началась постройка опытного участка ВЧТ с подземной бесконтактной сетью, а весной 1944 года многочисленные посетители уже катались на двухтонной грузовой тележке ВЧТ. Тележка ездила по асфальтированной дорожке, под которой были заложены тонкие медные трубки, проводившие высокочастотный ток. Частота составляла 50 тысяч герц, то есть ток менял свое направление 50 тысяч раз в секунду.
Дорога на заводе имени Орджоникидзе позволяла передавать энергию на расстояние всего 2-3 метров в стороны от линии залегания проводника высокочастотного тока, но было ясно, что ширина энергетической зоны может быть доведена до ширины городской улицы, если число проводников увеличить.
++++++
В этих работах исследовалась возможность перевода на высокочастотную технологию промышленного транспорта. Работы были прекращены из-за неэкономичности новой технологии.
Но в 1947 году работы начались но более высоком уровне. Но этот раз уже исследовалась возможность применения высокочастотной технологии для городского транспорта.
++++++
В конце 1947 года работы по ВЧТ начались снова. Оборудование для новых исследований монтировалось под Москвой, в Научно-исследовательском автомобильно-моторном институте (НАМИ). Испытания были очень своеобразны. Если самолетостроители свою продукцию, продувают в аэродинамических трубах, чтобы узнать подъемную силу и вредное сопротивление самолета, то мы различными способами пронизывали проезжие дороги, электромагнитными потоками, мерили потери и количество мощности, полученной приемником экипажа.
++++++
На этот раз были достигнуты более серьёзные успехи. К работам подключилось много организаций, опытные исследования проводились и в других городах
++++++
ВЧТ, можно было создать, лишь oпирaясь на всю технику, всю науку Советского Союза. Постепенно следом за нами исследованиями по ВЧТ занялись не только в Москве, но и в других местах - в Киeвe, в Днепропетровске.
В лабораториях электропромышленности создается специальный кабель для сетей ВЧТ и специальные керамические конденсаторы. В исследовательском институте промышленности средств связи для вечемобилей разработан совершенно новый тип высокочастотного выпрямителя.
Все эти улучшения и усовершенствования позволяют снизить стоимость расходуемой ВЧТ электроэнергии до величины того же порядка, что и у “привязанного” к проводам контактного электротранспорта. А полные эксплоатационные расходы при ВЧТ во многих случаях могут быть меньше, нежели у автомобильного транспорта или у электрического контактного и аккумуляторного.
++++++
По информации на сайте Зигфрида, в Киеве был даже создан ВЧ-бус на базе старого троллейбуса ЛК.
http://kievget.km.ru/R/Wagens/LK5.htm
Его испытания вряд ли оказались удачными, но безусловно вписали новую страницу в историю советской техники. Как пишет Бабат:
++++++
Много внимания потребовал и сам вечемобиль. Если его выполнить как автомобиль обычный, то железная рама и железные части кузова будут активно поглощать энергию. Колеса машины, ее подвеска, механизм рулевого управления - все это при неудачной конструкции может стать источником потерь. Надо было оценить величину, каждой из возможных потерь энергии и свести общие потери в машине к минимуму.
++++++
Рама троллейбуса ЛК была заимствована у ярославских грузовиков и отличалась как раз особой массивностью.
О результатах испытаний не говорится. Видимо довести экономическую эффективность высокочастотного транспорта до уровня традиционного электротранспорта так и не удалось, и через некоторое время работы прекратились. Первый образец высокочастотного ранспорта работал на базе ламповой техники общего назначения. В дальнейшем по мере развития техники возможно были попытки повысить эффективность высокочастотного транспорта за счёт его перевода на новые технологии. Есть информация, что даже в конце 80х годов были планы по практическому созданию высокочастотного трнспорта.
В завершение ещё одна ссылка. В киевском журнале "Конструктор", в номере 9 за 2002 год, была опубликована статья В. П. Никонова "50 лет высокочастотному транспорту в Киеве". К сожалению, в Интернете есть только оглавление журнала, а самой статьи нет.
http://www.ra-publish.com.ua/magazin...2/kn020901.pdf
Originally Posted by Lemon Lime
...нее, всё, они мне больше не нравятся!
