Тут не соглашусь, я сижу перед монитором, и у меня есть на нем, скорость, высотомер и "блек" или "не блек".Originally Posted by SMERSH
Я вчера специально залез и попробовал. 1400 метров, не перетягивая ручку, а кино со штурмовкой, на которое тут "опираются" там нет угла пикирования 60 градусов, почему там должно быть 1400 метров просадки?
а где они от нее отмахиваются?
Вот сидят в голове цифры,расчитанные Вадом -усилия на ручке.Механизм мог ли обеспечивать передачу усилия более какого-то?Скажем ,40кг на рукоятке?Имеется в виду прочность.
Так приведи эти условия, чтобы было что воспроизвести в игре или сравнить с тем что имеется (в ролике).
P.S. С наступающим Новым годом всех.
С другой стороны число Берстоу.
Не приходится мечтать о Су-1.2 на скорости за 600км/ч.
Только 0.3-0.4. А это перегрузка 2.2-3.
И даже не надо пытаться с такой силой тянуть на себя ручку.
Кстати на послевоенных Ла-11 угол хода РВ уменьшили в 1.5 раза, до 20град. вверх.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Ну это для нас как бы...Я из химпрома.Но вот конструкцию поизучал-хз.Дюралевый рычаг,массивный правда.Качалки.Тяги-тоже "как бы".Все это к деревяхе(правда дельте) на паре болтов.
Мысль такая. Крыло позволяет летать быстро и прямо или поворачивать по полной, но на скорости менее 150м/с.
Прочности управления хватает с запасом.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Это уже точно к Петровичу.
Можно и к Петровичу. Но, ихма, Берстоу не вписался в сим. Возможно впишется потом.
А пока вписалась усталость измождённого скоростью пилота и всякие бантики.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Не стал бы вот так сразу.Хотя придется бантики,исходя из разницы между пилотом и вирпилом.И вот тут и важна работа мастера.
Петрович может всё. Но на может всё сразу.
Всех нутых с Новым ГОДОМ! Пусть он будет лучше старого.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Ну вот так вот, получается...
Ну да, таки выходит за 250м. По прикидке на бумажке - это 9..10 же... (с)
С Новым Годом!
Только пуля не ищет компромисса.
Ты конечно авторитетный вирпилНо все это , твое , смахивает просто на войну с Ханом, все придирки и сноски только на посты Хана. Да Хан хамоват немного, но и при адекватном общении становиться вполне нормальным. А у вас еще с темы про стрельбу пошло
ГЫЫЫЫ... С НОВЫМ ГОДОМ!
Пора делать особую ветку с высказываниями отдельных разработчиков с известного форума, а вот просто поржать...
Летчик должен быть тупой и здоровый.
1350 метров уже не получится? а 1450 уже не правильно?
Погрешности такого порядка, при моделировании, вполне допустимы (входят в 5%_).
В отличии от 1400 vs 250.
Только пуля не ищет компромисса.
Ты предлагаешь ограничить перегрузку в игре 1 же?
Хочу видеть трек, где пикировали со скоростью 600 с углом 60 и потеряли всего 250 метров. У меня не получилось
1Же (нормальная перегрузка) это прямолинейный полет, или частный случай положения вверх колесами при координированном маневрировании.
Треки в теме про РС-ы на офФ.
Только пуля не ищет компромисса.
Это частный случай прямолинейного полета - горизонтальный прямолинейный полет колесами вниз.
Про координированное маневрирование в вертикальной плоскости подробнее, плиз!
+1, или -1 не важно, важно что перегрузка 1G означает прямолинейный полет в любом направлении, или полет со скольжением.
Если самолет маневрирует (искривляет траекторию движения) за счет создания крылом подъемной силы, то нормальная перегрузка отлична от цифры 1 (частный случай исключения - верхняя точка петли Нестерова, полупетли).
Только пуля не ищет компромисса.
Нет, как раз таки важен знак! Перегрузка +1 - это нормальный полёт, лётчик "давит" на сиденье своим нормальным весом; Перегрузка 0 - это состояние невесомости, самолёт находится в свободном падении, лётчик не "давит" на сиденье; Перегрузка -1 это когда самолёт движется вниз с ускорением 2g, лётчик "давит" своим весом на потолок(фонарь)кабины, ощущения у него такие же как если его подвесить вниз головой. Не знаю, бывают ли перегрузки -1 в полёте, возможно кратковремено, при выполнении фигур высшего пилотажа, в определённой точке траектории.
Перегрузка равна единице только в горизонтальном прямолинейном полете!
n = Y/G
В наборе и на снижении подъемная сила меньше веса самолета.
ИМХО, перегрузку -1 мы имеем в горизонтальном полете вверх колесами. В нормальном полете перегрузку -1 можно создать при резком вводе в пикирование.
Если cos(θ/2) = 0.866, значит угол пикирования θ = 60 градусам. Я правильно понял? Но при таком угле пикирования потеря высоты на выводе, по дуге с постоянным радиусом кривизны, равна половине радиуса. Ничего личного - тригонометрия.Недавно на офф. форуме БзС подняли интересный вопрос: а почему в нарождающемся симе на ЛаГГе можно разогнаться в пикировании до 550 км/ч под углом вплоть до 80 град и безболезненно выйти из него с потерей высоты не превышающей 250 метров, хотя в РЛЭ черным по белому написано: "При пикировании под углом 60 град и достижении скорости 600 км/час по прибору самолет при выводе теряет 1400 метров высоты"?
Ответ со стороны разработчиков последовал незамедлительно: "Я Смотрю тут прям фестиваль воинствующего невежества... ФМ лага финальная, именно так он и должен летать." (c) Han.
Через некоторое время было выдано "расчетное обоснование": Ну да, таки выходит за 250м
И объяснение нестыковки поведения модели самолета с РЛЭ: "Так что с самолетом все ок, просто довольно крутой летчик у нас, но вы же тут все крутые собрались."
Действительно, если посчитать потребный радиус кривизны траектории для выхода самолета из пикирования при вышеупомянутых условиях, то
r = V^2/(g*(ny - cos(θ/2))) Аэродинамика и динамика полета маневренных самолетов. Лысенко. стр. 433.
Подставляем заданные значения и получаем:
r = 153^2 / (9,8 * (10 - 0,866) = 262 метра.
Действительно, совсем даже не 1400. Но может быть, у летчика не хватит сил для того, чтобы на такой скорости взять полностью ручку на себя?
Мое мнение, в этом случае, выход из пикирования за 250м, важна не перегрузка с радиусом траектории, а угол атаки. Вот какой он с этими условиями? Думаю будет больше чем критический.
Летчик должен быть тупой и здоровый.
Это легко проверить.
В нашем случае все решает именно перегрузка и скорость маневра. Минимальная скорость срыва на маневре ( V min маневра) равна минимальной скорости срыва в горизонтальном полете (V min г.п.) помноженную на корень квадратный из потребной перегрузки маневра. Корень квадратный из 10 равен 3.163. Осталось узнать: V маневра/3.163 = 550/3.163 = 174 км/ч больше или меньше минимально допустимой скорости горизонтального полета для этого самолета.
Last edited by adzyga; 03-01-2014 at 19:37.
Posting Permissions
