Начались летные испытания самолета Як-52 с турбодизелем.

[RomanSR]

Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 01.11.2010, 11:34

Начались летные испытания самолета Як-52 с турбодизелем.

Москва. 1 ноября. АвиаПорт - Начались летные испытания спортивно-пилотажного и учебно-тренировочного самолета Як-52, оснащенного турбодизелем с турбонаддувом RED A03 фирмы Raikhlin, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в области авиастроения.
По его словам, летные испытания Як-52 с силовой установкой с турбодизелем мощностью 490 л.с. производится в интересах создания перспективного одномоторного легкого многоцелевого самолета Як-58. "Сейчас сложно ответить на вопрос о продолжительности проводимых летных испытаний", - сказал собеседник.
Он отметил, что в настоящее время планируется, в случае успешности проводимых летных испытаний авиадизеля на Як-52, установить такие двигатели и на самолетах Як-58. "Ожидается, что уже в следующем году опытный экземпляр Як-58 может быть оснащен турбодизелем", - сказал собеседник.
По его данным, до настоящего времени пока не определена производственная площадка для производства самолетов Як-58, создаваемого совместно Россией и Казахстаном с финансированием казахстанской стороной.
Отвечая на вопрос "АвиаПорт" о готовности проекта легкого многоцелевого шестиместного одномоторного самолета Як-118, собеседник сказал, что технически проект полностью проработан и практически готов к изготовлению опытного образца.
"Сдерживающим фактором постройки первого опытного Як-118 является финансирование этой программы, пока денег на постройку самолета нет", - констатировал собеседник.

http://www.aviaport.ru/news/2010/11/01/204955.html

[~Silvist~]

Представляю какое вонище будет в кабине... Лично меня от запаха солярки мутит, поэтому никогда не покупал дизеля. Ладно там на тракторы ставить, уже и до неба добрались изверги!

[ZMIY]

уже и до неба добрались изверги!

Всё новое это хорошо забытое старое. ЕМНИП на дизелях ещё в Отечественую летали, на Ер-2 и Пе-8.

[StormKnight]

Где-то читал, что во вторую мировую противолодочные самолёты (речь шла о летающих лодках) на дизелях были. Источник был сомнительный, хотя, ПМСМ, довольно логично.

Представляю какое вонище будет в кабине... Лично меня от запаха солярки мутит, поэтому никогда не покупал дизеля. Ладно там на тракторы ставить, уже и до неба добрались изверги!

Оффтопик:
P.S. 6 лет на дизелях - соляркой в салоне пахло один раз, когла в багажник неплотно закрытую пустую канистру из-под ДТ положил. А если топливопровод повреждён - так запах бензина в салоне ничуть не приятнее запаха солярки, ПМСМ.

[Alex_K]

Всё новое это хорошо забытое старое. ЕМНИП на дизелях ещё в Отечественую летали, на Ер-2 и Пе-8.

http://www.airpages.ru/ru/er2_ds.shtml
http://eroplan.boom.ru/bibl/shahurin/text/chr8_1.htm

Хотя авиадизели применялись в СССР во время Великой Отечественной войны на дальних бомбардировщиках Пе-8, Ер-2 и Ил-6. Причем самолеты Пе-8 и Ер-2 с дизельными моторами бомбили Берлин 10 августа 1941 г. Немецкие самолеты Ме-111 всю войну летали с дизельными авиадвигателями ЮМО. Многие об авиадизелях не знают, потому что сначала эти двигатели были засекречены, а после войны в конце сороковых годов появились ТВД и авиадизели просто забыли.

http://www.an2plane.ru/ru/moderniz.htm

[PoHbka]

Вспоминают что угодно, только не то, что есть )
http://www.resavia.ru/diesel/msa/

[Corvega]

Не наш двигатель. Нечему радоваться.

[Alex_K]

Не наш двигатель. Нечему радоваться.

Не, можно, конечно, из чувства собственной гордости повторить эпопею с дизелями М-30 и М-40, ставившимися на вышеупомянутый Ер-2, и не добиться ничего. А можно построить новый самолёт с уже отлаженным движком. Какой вариант больше нравится?

[A_A_A]

Представляю какое вонище будет в кабине... Лично меня от запаха солярки мутит, поэтому никогда не покупал дизеля. Ладно там на тракторы ставить, уже и до неба добрались изверги!

Я так понимаю заливать будут керосин.

---------- Добавлено в 12:28 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:27 ----------

Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 01.11.2010, 11:34

Як-52 с силовой установкой с турбодизелем мощностью 490 л.с.

ИХМО для 52-го многовато лошадей...

---------- Добавлено в 12:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:28 ----------

Вспоминают что угодно, только не то, что есть )
http://www.resavia.ru/diesel/msa/

Точнее этот:
http://www.raikhlin.com/RED-3s.pdf

Как то странно: вроде "комон рейл" - что предпологает индивидуальные насос-форсунки, но при этом упоминаются 2 ТНВД... Да и степень сжатия для современных турбодизилей очень маленькая, всего 16,5...

[harinalex]

Как то странно: вроде "комон рейл" - что предпологает индивидуальные насос-форсунки, но при этом упоминаются 2 ТНВД... Да и степень сжатия для современных турбодизилей очень маленькая, всего 16,5...

да нормально вроде , на каждую топливную рейку (rail) по насосу . Там все в двух экземплярах (из-за V12) . Только не насос-форсунки (нет отдельного ТНВД) , а именно форсунки CR. В рампе уже высокое давление .

[A_A_A]

а именно форсунки CR.

То есть в каждой форсунке электронно-управляемый клапан на момент впрыска?

[la5-er]

Ага.
А не высокая спетень сжатияскорее всего продиктована рядом причин - более высокий ресурс, воможно работа на керосине, меньшая вибрация, да и у автомобильных дизелей с CR степень сжатия обычно чуть ниже.

[Eyat]

Для дизельных двигателей степень сжатия в норме 15-20. Здесь низкая степень сжатия в основном из-за турбонадува, и правильно выше написана, для увеличения моторесурса и надёжности. Всё таки неприятно будет на высоте километров 5 или на петле в метрах 500 от земли, что то стучащее услышать!!!

[RB]

А зачем спортивному самолету "турбо" ?

[A_A_A]

Для дизельных двигателей степень сжатия в норме 15-20.

На моей Ауди A6 TDI (95г.в.) - 2,5 литра, турбонадув, 140 л.с. степень сжатия 30.

[intoxicated]

2,5 литра, турбонадув, 140 л.с. степень сжатия 30.

никак не 30 степень сжатия "у тебя"

[Evgeny_B]

30 - это как-то за гранью
правильно 20

П.С. быстрый поиск дал это - http://evrcars.com/Audi/A6_2.5_TDI_quattro.html

[A_A_A]

30 - это как-то за гранью
правильно 20

Да уж это я максимальное давления в атмосферах при замере компрессии со степенью сжатия перепутал... На самом деле 20,5:1.

[Evgeny_B]

возвращаясь к теме - если честно, не понял я преимущества TDI
может кто пояснить, в чем цимес?

[A_A_A]

возвращаясь к теме - если честно, не понял я преимущества TDI
может кто пояснить, в чем цимес?

Преимущества над атмосферниками?

[Evgeny_B]

почему именно дизель?

[A_A_A]

почему именно дизель?

Может экономичность привлекла... + керосин значительно дешевле авиабензина.

[la5-er]

Малооборотистые дизеля ещё и очень хороший ресурс имеют. С турбиной почему - видимо есть возможность наддув автоматизировать - следовательно и проще в эксплуатации.

[Evgeny_B]

Может экономичность привлекла... + керосин значительно дешевле авиабензина.

а зачем именно авиабенз?
ЕМНИП с Цессну можно лить 96-98 бензин.

---------- Добавлено в 22:03 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:01 ----------

Малооборотистые дизеля ещё и очень хороший ресурс имеют.

ресурс - это, безусловно, гут
а что там со скоростью вращения винта? (я не копенгаген)
через редуктор как-то?

[la5-er]

Наоборот, у дизелей момент выше, обороты меньше - может напрямую работать, это на бензиновых двигателях понижающий редуктор ставили (Яки, например, в Отечественную) - видимо с дизелем и этот момент проще.