Александр, добрый день! У меня не пожелание и не просьба, а именно вопрос :Originally Posted by BlackSix
Это безусловно должно быть исправлено, но вместе с тем хотелось бы быть уверенным, что это не будет "резаться" с потолка.. В крайнем патче нам наконец дали спит1а с винтом постоянной скорости вращения Rotol. Он естественно стал на 10мч быстрее спит1, оборудованного винтом DH, имевшим два угла установки лопастей. Но почему он при этом уступает по своим скоростным-разгонным характеристикам Харикейну, имеющему аналогичный винт и двигатель? Ведь по логике вещей он должен его превосходить, и быть скорее ближе к характеристикам спит2?? По общедоступным ТТХ максимальная скорость спит1(а?) 557кмч(346мч) на высоте 4727м(15500ф). В игре на такой высоте его получается разогнать до скорости 250мч по прибору, при переводе в истиную получаем 510 кмч2. Реализовать влияние на ТТХ открытие фонарей в полете.чем объясняется разница в почти 50кмч?
В зарубежное специздание БзБ входит копия реального руководства по летной эксплуатации Спитфайра, и там есть следующие режимы, которые собственно и скопированы с реального РЛЭ:по поводу перегрева двигателя: сейчас можно перегреть двигатель, только если климбиться без остановки на 3000 оборотов с газом 100%... тогда он гарантировано закипает через 5-6 мин даже при полностью открытом радиаторе, это и есть режим ALL-OUT? Во всех других случаях (без непрерывного климба) на 3000 оборотов с газом 100 можно летать и воевать сколь угодно долго.. кстати, BOOST на таких оборотах только 5.5-5.7, но никак не 6.25. С чем это связано? Также отсутствует перекрутка двигателя на пикировании, по крайней мере я ни разу не сжег двигатель таким образом, никаких 3600 оборотов нет и в помине, как и 20 секундного лимита.. ну и наконец какое же топливо всетаки заливается в спитфайры, и есть ли смысл использовать форсаж? Вот собственно хотелось бы узнать в таком ключе, и будет ли вестись работа в этом направлении, тем более что в крайних фото, выложенных Ильёй, ребята как раз ковыряются с РЛЭ спита
