Просмотр полной версии : Новости JSF/F-35
VolkVoland
14.12.2009, 22:41
Кто владеет буржуйским и интересуеться историей Томкэта , вэлкам сюды :
http://www.f-14association.com/
Спасибо, в этот музей я давненько не заходил. Клуб "личный", летуны которые по службе знакомы и т.д. Там посторонним делать нечего. Регистрация на форум закрытая - они там не спорят и не терпят спамерство :)
А ведь действительно, в верхней полусфере пассивный прицел есть/нужен?
На F-35 пассивные ИК/ОЭ сенсоры не ограничиваються EOTS.
Собственно говоря EOTS имеет основным назначением работу на больших дальностях - как по наземным/надводным целям так и по воздушным - г.о. в ДВБ.
Для веденя ближнего (в т.ч. маневренного) боя , а так же пилотирования при отсутствии визуальной видимости служит другая подсистема - EO-DAS (Distributed Aperture System) предаставляющая собой интегрированную с EOTS и между собой группу из шести ЭО датчиков размещаемых в разных местах планера самолета и обеспечивающих близкую к сферической зону обзора.
Именно эта подсистема (уже получившая военное обозначение AN/AAQ-37 ) и будет обеспечиваать вышеназванные функции , причем именно она реализует ту самую без преувеличения революционную концепцию "прозрачного планера".
В 2х словах о том что это такое.
На шлеме пилота имеется специальный прозрачный щиток на который может проецироваться изображение от ОЭ сэнсоров + соответствующая выбранному режиму прицельная и навигационная информация.
С помощью специальных датчиков непрерывно отслеживается направление взгляда летчика (положения шлема) , при этом на щиток-индикатор проецируется изображение снимаемое именно тем сенсором который обеспечивает наилучший обзор в данном секторе.
По мере перемещения направления взгляда осуществляеться плавный переход передачи изображения в шлем от одного сэнсора к другому.
При этом элементы конструкции планера обзору не мешают.
Например летчик спокойно может "смотреть через крыло" - разумеется наблюдая изображение с сенсора обзору которого это самое крыло не мешает.
Это гораздо лучше (и разумеется сложнее и дороже) громоздких очков ночного видения , которые в силу естественных жестких ограничений по массе/габаритам не могут сравниться со стационарными сенсорами.
На случай маневрирования с высокими перегрузками (например в БВБ) когда летчику весьма затруднительно вертеть головой и воспринимать визуальную информацию , предусмотрены автоматические режимы работы системы.
В т.ч. это касаеться и сектора "вперед-вверх" о котором тут спорят.
Повидимому будут реализованы режимы автозахвата цели находящейся в заданной зоне - подобно тому как это делаеться в РЛС в режимах БВБ - Vertical Scan Mode и т.п.
Кроме того должны быть реализованы функции предупреждения об атаке в близкой к сферической зоне.
И того на выходе (когда сделают и доведут до ума) получиться несомненно самая передовая оптико-электронная система способная решать широкий спектр задачь.
Shoehanger
15.12.2009, 23:40
Спасибо за ликбез! Толково объяснили :)
Alcatras
16.12.2009, 01:56
Насчет этой оптико электронной системы у меня предположение что скорее всего не удастся выводить в шлем картинку необхадимого разрешения. ну а если удастся то здравствуй светлое будущее очков телевизоро-мониторов ,как в фильме "назад в будущее 2"
VolkVoland
16.12.2009, 03:34
Едва ли тебе понятно.
Без разницы кем подготовлены и какими "официальными докладами" обозваны. Мурзилка - она и в Африке мурзилка. Глянул ради интереса что "доктора наук и профы" на Великом Кладезе Информации АвстралианАйрПауэр.нет пишут про сабж.... Это даже не мурзилка , это веселые картинки...
Оценить можно тут : http://www.ausairpower.net/jsf.html
Совершенно не понятно откуда весь этот пост появился и как он "втиснулся" перед вот этим;
"Кто владеет буржуйским и интересуеться историей Томкэта , вэлкам сюды :
http://www.f-14association.com/" - но букет вам в руки и медаль на шляпу. В слух я не бомрмочу, со стенками не спорю, и в который раз говорю, всего вам хорошего.
Мне особенно нравится вот этот совет - "Заканчиваем флейм."
Я лично за.
---------- Добавлено в 16:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:09 ----------
Насчет этой оптико электронной системы у меня предположение что скорее всего не удастся выводить в шлем картинку необхадимого разрешения. ну а если удастся то здравствуй светлое будущее очков телевизоро-мониторов ,как в фильме "назад в будущее 2"
очевидно что светлое будущее фильма "назад в будущее 2" уже здесь, некоторые путеществуют "во времемени" и задним числом посты впихивают, или совершенно наоборот, сервак forum.sukhoi.ru тормизит с постами на +/- несколько часов в сутки.
Нашлемные системы "будушего " для Ф-35 находятся именно там, в будушем. На данный момент все брошурные возможности там же. Создание "новой" системы (HMD) для шлема было переданно Английской BAE SYSTEMS ещё в 2004-ом году. Сам шлем разрабатывает VSI (HMDS).
HMDS - http://www.vsi-hmcs.com/pages_hmcs/03b_f35nite.html
2009 год - "победный" доклад от том что несмотря на все проблемы разработки, дораоботнный JHMCS - революционный и не "имеет аналогов". Только "квасный патриотизм" это чисто русская болезнь, а всё что написано не на руссоком языке - правда чистой воды, а если критика - то мурзилки.
http://www.defenseindustrydaily.com/fighter-pilot-look-shoot-helmets-upgrade-ups-downs-01271/
Насчет этой оптико электронной системы у меня предположение что скорее всего не удастся выводить в шлем картинку необхадимого разрешения.
''Необходимость'' определяется достаточностью для вполне определенных задачь.
Высокое разрешение и увеличение востребованы только при работе на больших дистанциях - т.е. по наземным целям и по воздушным в ДВБ.
Для этого на Ф-35 предусмотрена EOTS , изображение с которой выводиться не в шлем а на МФИ.
EO-DAS служит для несколько других целей (см. выше) ,
и в ней особо высокое разрешение и тем более кратность не нужны. Хотя кратность все же предусматривается переменная - для общего обзора - низкая (близкая к нормальной для невооруженного взгляда) , для ''вглядывания'' - более высокая , соответственно с более узким полем зрения.
Постоянное проецирование в шлем высококонтрастного высокократного изображения быстро утомляет зрение и дезориентирует , так что это в данном случае и не требуеться..
Бытовой пример - попробуй поездить на велосипеде с постоянно прикрученным к глазам биноклем.
ну а если удастся то здравствуй светлое будущее очков телевизоро-мониторов ,как в фильме "назад в будущее 2"
Это будущее уже не за горами.
Для них. Мы пока что сильно отстаем . И нужно не придумывать в псевдопатриотическом угаре псевдонедостатки современной техники и не славить древние КОЛСы , а изучать возможноси передовых образцов и понимать тенденции развития техники.
Для того чтобы не повторять чужих ошибок и быстрее наверстывать отставание от передовых в этих вопросах стран.
Указанный девайс вовсю испытывается (уже получил армейское обозначение) и дорабатывается до кондиции.
Дело это отнють не простое и не быстрое , но ''будущее'' не за горами.
И девайс вполне реален , в отличии от фантазий киносценаристов.
---------- Добавлено в 11:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:06 ----------
Совершенно не понятно откуда весь этот пост появился ....
Я его написал. Точно так же как это делают все другие участники форума.
Модераторских или других привелегий у меня нет.
Сам пост повидимому редактировся модератором уж не знаю по какому поводу.
Ты бы лучше внимательно читал ЧТО написано.
и как он "втиснулся" перед вот этим;
"Кто владеет буржуйским и интересуеться историей Томкэта , вэлкам сюды :
Ничего нигде не втискивалось. Ссылка на Ф-14ассоциейшенс была дана отдельным постом позже и прямого отношения к предыдущему моему посту она не имеет.
Мне особенно нравится вот этот совет - "Заканчиваем флейм."
Чтобы не было флейма , нужно его не начинать и не провоцировать.
Еще раз советую по всем озвученным вопросам найти информацию самому , оставив в покое австралианайрпауэр с его 'докторами-профами'.
Что почитать по Томкэту - см. выше. Чтобы слегка уменьшить кашу в голове по поводу его потенциальных целей
(тех самых скоростных бомберов и ''типагиперзвуковых'' ПКР) - Гугл в помощь.
Забиваешь туда : К-10С , КСР-2 /-11 , КСР-5 , Х-22 , П-500 , П-700 , Ту-16 , Ту-22 , Ту-22М , МиГ-25РБ и смотришь что там сверхзвуковое , ''гиперзвуковое'' , ''имеющее многоканадьную навигационную систему'' и проч.
С айрвар.ру и ньюфактории рекомендую начать.
И оставить в покое ''докторов-профов'' типа Гунна и учиться думать самому.
очевидно что светлое будущее фильма "назад в будущее 2" уже здесь....
Информацию нужно черпать из реальных источников , не приплетая голивудские и другие фильмы.
некоторые путеществуют "во времемени" и задним числом посты впихивают....
См. выше.
Нашлемные системы "будушего " для Ф-35 находятся именно там, в будушем.
Причем в очень недалеком. Для тех кто их разрабатывает и внедряет.
На данный момент все брошурные возможности там же.
Для начала рекомендую ознакомиться с этими самыми ''брошюрными возможностями'.
Создание "новой" системы (HMD) для шлема было переданно Английской BAE SYSTEMS ещё в 2004-ом году. Сам шлем разрабатывает VSI (HMDS).
Ты очевидно не в курсе того как делаються сложные технические проекты.
Ген. подрядчик по EOTS (и по самолету F-35 в целом) - Локхид-Мартин , по EO-DAS - Нортроп-Грумман и БАЕ.
Помимно них в программе JSF участвует прорва других компаний - начиная от гигантов типа Пратт&Уайтни , до совсем малоизвестных.
Ри этом как и во всяком большом проекте субподрядчики могут меняться.
2009 год - "победный" доклад от том что несмотря на все проблемы разработки, дораоботнный JHMCS - революционный и не "имеет аналогов".
Он именно что революционный и именно что пока что не имеет аналогов.
''Победные'' или непобедные доклады тут непричем.
Когда девайс будет принят на вооружение в составе оборудования серийного самолета - мы узнаем.
И кричать о ''срывах сроков'' - мягкоговоря наивно .
Практически все серьезные проекты не избегают переноса сроков.
Только "квасный патриотизм" это чисто русская болезнь...
Не правда.
Квасной (кока-кольный или любой другой ) псевдопатриотизм характерен наверное для всех наций.
, а всё что написано не на руссоком языке - правда чистой воды, а если критика - то мурзилки.
Чтобы понять что есть правда , что есть мурзилки (которые вполне себе могут быть правдой) , что есть чушь и т.д. нужно обладать определенными знаниями и уметь интерпретировать/анализировать информацию.
Если же не знать толком ничего а только молиться на слова псевдоавторитетов - не поймешь.
VolkVoland
16.12.2009, 14:59
Уважаемый SkyDron в который раз, будте добры и будте любезны, заметьте что лично с вами у меня диалога давно нет. За ссылки спасибо но советов у вас я не просил, своё себе придержите. Всего вам хорошего!
Лёгкий сарказм но с картинками и инфой.
Да, очевидно что в верхней полусфере пассивный процел нужен только "сильно остающим". Ладно тёмная Россия да тупые европейцы со своими Гриппенами да Еврофайтерами, но вот оказывается и Японцы давно также тупят. Вот нет чтобы взять пример с "сильно развытих", т.к. убогие япошки экономически не развиты и технологичеки "отстают" как Россия, Европа и все остальные, вот и на своих моделях Ф-15J они как и все "отсталые" настояли и поставили пассивный прицел, и нахлобучили его на верх. Ну вот не получается у них головой думать, так до сих пор и не разобрались что оказывается в концепции "современного воздушного боя" цели вообще не входят на дистанцию ближнего боя. Ну а если входят то по "новой" доктрине эти цели ВСЕГДА будут внизу, и т.к. там их именно и не видно ТУДА прицел ставить и надо.
Ну вот не до пёрли япошки и сделали такую дурость, и причем сам сенсор ещё и задом наперёд развёрнут когда не используется, а разворачивается только при его включении, вот чудаки, им о гигантах мысли самой развитой нации в истории человечества которые революционно разместили сенсор снизу только мечтать и "догонят" да "догонять".
http://runways-star.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2008/05/27/128928.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200901/14/65/b0075165_1442149.jpg
Они также со своей композитной неведимкой ATD-X туда-же. Вместо того чтобы как кулЮторно развитые люди которые снизу повесили, решили расмотреть конфигурацию размещения прицела в кабине непосредственно под ИЛС который для малозаметности открывается только когда он нужен. Вот чудилы, сделали бы как умные люди повесив его снизу и прикрыв сверекающим колпаком в форме бриллианта и все дела, ну темнота, чтож поделаешь, застряли в прошлом как и Россия со своим отсталым КОЛСом…
А шлем "девайс" просто "чудесный".
Изначально была попытка использования технологии "глаз на цель", принцип который широко использован (а главное запотентован) компанией Canon в фотоаппаратх. На зрачёк глаза проецируетса 4-5 ИК лучей из микро диодов, отражение принимается датчиками и по сдвижению отражённого пучка вычесляется градусное положения зрачка. У первого поколения в фотоаппаратх система позволяла определиние 5-ти горизонтальных сегментов, и использовалась для контроля системы авто фокуса. Система 3-го поколения позволяла разбивание секторов как вертикально так и горизонтально, и на сколько я помню на 14+ сегментов.
Японцы этот принцип и используют в своей разработке. Более того, при проекции пилот способен контролирать указателем именно глазами, и выбирать/подтверждать команды МОРГАЯ веками в изначально настроенной сиквенции (двойное моргание и т.д.). Таким образом при вбв пилот способен глазами наводит указатель на цель и моментально приказываеть её захват/обстрел. О технологии Японской видео проекции я не знаю, инфо мало но что 3-ех мерная/цветная подчи уверен. Также были намёки что система интегророванна с 3-ех мерной подачей звуко сигналов. Т.е. если по самолю работает ЗРК и ракета в воздухе, то определённый сигнал моментально оповещяет пилота о позиции и дистанции ракеты, и именно тогда включается визуальная функция просмотра "сквозь фюзеляж".
Последнея версия шлема JHMCS (Боинга) использует принцип "крути головой", и основана на МАГНИТНЫХ датчиках понатыканных внутри кабины, и проекция даных одноканальная одноцветка. Для F-35 шлем НЕ ДОДЕЛАН до сих пор, первая "пробная" партия пошла в Июне этого года ( сколько не известно), а работа ведётся совместно - VSI (приставка) и Elbit Systems/Rockwell Collins. Elbit- Израиль. Система проекции вроде стерео но тоже одноцветка, и из себя представляет копию ИЛС но на шлеме. Т.е. для F-35 шлем разрабатывается корпой впк Израиля - VSI калифорнийская подставка.
Боинг, VSI, Elbit - без разницы, кто в курсе на каком принципе основана проекционная система? Какое разрешение? Угол обзора? На какой промежуток времени пилоту можно её включать перед поевлением "тонельного эффекта" и т.д.?
Вот в Японские указательные системы - верю, т.к. принцип фукнционированния можно лично проверить при входе в фото магазин и пробуя фотик Canon. В "магнитные" афёры сборищя корпов которые распиливают гос. бюджет и в рекламных брошюрках которых кроме как картинок нет НИКАКИХ тех. данных - не верю чисто ЛОГИЧЕСКИ.
http://window.edu.ru/window_catalog/pdf2txt?p_id=29041&p_page=3
Насчет виртуального кокпита там видимо проблем дофига
"В 1999г. в рамках программы Aircrew Integrated Helmet System фирма
Microvision поставила в войска для испытаний прототип системы"
как раз монохромный - видимо окончательный вариант всё же должен быть цветной.
VolkVoland
16.12.2009, 20:59
http://window.edu.ru/window_catalog/pdf2txt?p_id=29041&p_page=3
Насчет виртуального кокпита там видимо проблем дофига
"В 1999г. в рамках программы Aircrew Integrated Helmet System фирма
Microvision поставила в войска для испытаний прототип системы"
как раз монохромный - видимо окончательный вариант всё же должен быть цветной.
Интерестный материал, пока всё не прочитал но в самом конце метко подмеченно по поводу 3д звука. Давно с этой идеей играются, но лично меня интрегую именно комплексные системы, цифровые шумоподавители и звуки еффектов 3д фаза/противофаза+процессорная обработка. Такой подход уменьшает назойливость, и позволяет точно разделять уровни сигналов, что позволяет пилоту настраивать систему оповещения под его вкус.
Товарищч SkyDron, ну раз вы "Участник форума который в теме по озвученным вопросам", и вдобавок "с буржуйскими ресурсами я именно что знаком.", то ради бога, сколько влезит, всё своё я давным-давно уже переспорил.
А так, между прочим, когда один человек говорит тругому "иди учись" и тот его спрашиает "а вы кто?", нормальный ответ "я учитель, доктор наук/профессор чего-то", а не - "я в теме" :umora:
На сколько я помню, т-щ SkyDron, помимо того, что участник форума в теме, еще и непосредственно связан с обсуждаемым вопросом в силу своей (бывшей/текущей) профессии. Видимо, этим объясняется некоторая безапеляционность его суждений, которую тут (и не только тут) воспринимают как должное. Это если я ничего не перепутал.
VolkVoland
17.12.2009, 16:14
На сколько я помню, т-щ SkyDron, помимо того, что участник форума в теме, еще и непосредственно связан с обсуждаемым вопросом в силу своей (бывшей/текущей) профессии. Видимо, этим объясняется некоторая безапеляционность его суждений, которую тут (и не только тут) воспринимают как должное. Это если я ничего не перепутал.
bad_mfk, я в "флеймы" влезать не собираюсь. В своё время с кадровами разбораки по горло намучился и в реальной жизни. "безапеляционность его суждений" на меня не распостроняется; товарищч SkyDron мне не шев, я ему не подчинённый - здесь я подчиняюсь только правилам формуа и модераторам которые их поддерживают.
Я человек вежливый и терпеливый, мой прямой вопрос относился непосредственно к професси и базы знаний именно чтобы найти хоть какой-нибудь уровень взаимопонимания, но увы. Опыт моей жизни - при таких ситуациях лучше шагать дальше. А личный вывод такой; руководство кадрами лучше оставлять на службе, а на своём времемни заниматься руководством своей жизни. Те люди которые в своё личное время пытаются занимаются "руководством" при социальном общении страдают именно от нехватки руководства.
По поводу дискуссий всё ещё пероще. Мой старый друг, который ещё в армии СССР офицером служил, доктор наук физики, узкопрофильный спец по гидродинамике. Насколько я понял в начале/середины 90-тых он работал над теоритическими моделями смешивания топлива в камере згорания турбинных авио двигателей, и хоть тема в принципе авиоционная мы НЕ РАЗУ не беседовали по поводу аэронавтики - не было базы для общения т.к. его область очень узкопрофильная. Вот всё так и просто, если тема слишком сложна для НЕ профессионала то разговора НЕТ, если тема общедоступна то будте любезны и общайтесь с обществом не тыкая палцем.
Таковы правила общества, и в определённой степени также этого форума.
bad_mfk, я в "флеймы" влезать не собираюсь. В своё время с кадровами разбораки по горло намучился и в реальной жизни. "безапеляционность его суждений" на меня не распостроняется; товарищч SkyDron мне не шев, я ему не подчинённый - здесь я подчиняюсь только правилам формуа и модераторам которые их поддерживают.
Да ты не понял ни шиша, мон шер. Если я не ошибся на счет СкайДрона, и он правда какой-то там ПВОшник в чине ХЗ-кого, то он с обсуждаемым материалом имел возможность ознакомиться не по интернетовским отчетам всяких дохтуров из Австралии, а по материалам из "секретки". И твое "бла-бла-бла а тут вона как написано, а ента интернет, а не хухры-мухры, понел?!+" для него выглядит вопиющим дилетантизмом вопиющего дилетанта, не желающего включать мозг. Компрене ву, значить?
Ну вот конкретный пример: ты пишешь, что попадаемость этого вашего Сперроу была на уровне 10%. А почему так? А потому, что статистика-то из реальных воздушных боев получена, ага? А в бою что? Учуяв пуск Сперрова по себе любимому, летчик начинает всячески самолет вращать и крутить, шо аж позвоночник в трусы ссыпается от перегрузок. Это безобразие противоракетным маневром кличуть. Вот ракетка-то и промахивается. А ты сюды ПКР'ы приплел какого-то рожна, мол, оно в одном случае из десяти попадает, а вы по ПКРу стрелать удумали. А ПКР противоракетных маневров не совершает, да? Ну, и вот так примерно по остальным вопросам, угу.
Lemon Lime
17.12.2009, 17:05
Если я не ошибся на счет СкайДрона, и он правда какой-то там ПВОшник в чине ХЗ-когоРадиоразведчик.
Радиоразведчик.
Да один хрен :\
VolkVoland
17.12.2009, 17:23
Да ты не понял ни шиша, мон шер. Если я не ошибся на счет СкайДрона, и он правда какой-то там ПВОшник в чине ХЗ-кого, то он с обсуждаемым материалом имел возможность ознакомиться не по интернетовским отчетам всяких дохтуров из Австралии, а по материалам из "секретки". И твое "бла-бла-бла а тут вона как написано, а ента интернет, а не хухры-мухры, понел?!+" для него выглядит вопиющим дилетантизмом вопиющего дилетанта, не желающего включать мозг. Компрене ву, значить?
Ну вот закончился и ещё один флейм. Мне без разницы что там у кого на погонах, пусть своими подчинёнными и командуют. И вы, уважаемый bad_mfk что в переводе буквально "крутой маматрахец", будте добры и мне пальцем не тыкайте.
Модераторы, лично я за полное удаление постов #69 и #71 #72, на ваше усмотрение.
А ведь действительно, в верхней полусфере пассивный прицел есть/нужен?
Нужен, ибо на вираже или на подходе из нижней полусферы (шоб незаметнее) как будешь глядеть в воздух?
Это перехватичику и ударнику можно и нужно снизу. Первому по причине того, что он высоко сидит и далеко глядит. А у второго все цели внизу.
Плюс еще не забываем, что глазки у пилота сверху и при компоновке делается все возможное, чтобы у пилота обзор был самы лучший.
Собственно, по этой же причине туда и шарик пихают.
---------- Добавлено в 12:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:54 ----------
http://window.edu.ru/window_catalog/pdf2txt?p_id=29041&p_page=3
Насчет виртуального кокпита там видимо проблем дофига
"В 1999г. в рамках программы Aircrew Integrated Helmet System фирма
Microvision поставила в войска для испытаний прототип системы"
как раз монохромный - видимо окончательный вариант всё же должен быть цветной.
На высоких перегрузках (кажись с 5ти) цветопередача теряется.
Поэтому все цветные индикации на маневренных машинах от лукавого.
На высоких перегрузках (кажись с 5ти) цветопередача теряется.
Поэтому все цветные индикации на маневренных машинах от лукавого.
Там наложение трёхмерной карты с индицируемыми целями и объектами на картинку за бортом + виртуальные приборы +
сейчас считается что цветная индикация от тепловизора гораздо информативнее - новые ночные прицелы для танков цветную картинку дают.
А >5ж нештатный режим для Ф-35 :)
А еще фляжка с глазными каплями для пилота, чтобы глазки у него не дали дуба от постоянного выпучивания онных в экран.
Уважаемый SkyDron в который раз, будте добры и будте любезны, заметьте что лично с вами у меня диалога давно нет.
Мне этот диалог неинтересен. Но воинствующее ламерство нужно разоблачать. На что предеться потратить время.
Лёгкий сарказм но с картинками и инфой.
Не сарказм - а глупости , которые сам придумываешь и сам пытаешься высмеять.
В итоге окажеться что смеешься над собой.
Да, очевидно что в верхней полусфере пассивный процел нужен только "сильно остающим".
Постоянное цитирование журналамерского термина "пассивный прицел" уже показывает твой уровень знаний.
Сенсоры прицельно-поисковых теплопеленгаторов истребителей размещают(ли) обычно перед фонарем кабины сверху.
Это обьясняеться вполне очевидными причинами :
1) Требование минимизации помех от земной поверхности.
Т.к. ТП все равно не способны обеспечить работу по "земле" (и плохо работают по целям на фоне земли , подсвеченных солнцем облаков и т.п.) , имеет смысл вынести его сенсор в место которое обеспечит компромис между достаточным экранированием от земной поверхности и обеспечением приемлемого сектора обзора воздушного пространства.
2) Собственно упомянутым в п.1 стремлением получить приемлемый компромис с сектором обзора.
3) Компоновочные соображения.
Несколько особняком тут стоят палубные истребители. Естественно в 1ю очередь американские.
На них "исторически" (с конца 50х до конца 70х годов) прижилось размещение сенсоров ТП с низу носовой части фюзеляжа.
Дело в том что морская поверхность (над которой восновном и должны применяться палубные истребители) нагрета достаточно равномерно , и уровень ИК помех от нее гораздо меньше чем от земной поверхности.
При этом теплопеленгаторы в значительной степени были призваны восполнить такой недостаток тогдашних РЛС как неспособность работать по целям на фоне подстилающей поверхности - т.е. г.о. при нахождении цели в нижней полусфере относительно истребителя.
Первым в Мире истребителем (не только палубным) который получил РЛС уверенно работающую по НЛЦ стал вышеупомянутый F-14A.
Он же стал последним американским истребителем на котором применялся "классический" теплопеленгатор.
Это был ALR-23 , который был признан недостаточно эффективным и чаще всего заменялся на телевизионную камеру (TCS).
Кстати обзначение "ALR" относиться не к прицельно-поисковым системам , а к средствам РЭБ.
Варианты ALR-23 устанавливались на самолетах F-111 и B-52 в качестве детекторов обнаружения приближающихся ракет - подобных нашему "Маку".
Повидимому на Томкэте это устройство было временной мерой до принятия на вооружение "настоящей" ИКСПО способной "давать картинку".
Такую станцию ( AAS-42) получил F-14D.
Почему AAS-42 разместили не наверху перед кабиной ?
Да потому что :
1) Устройство вышло весьма габаритным (см. фотографии в этой же теме) и
в случае если бы его взгромоздили перед кабиной резко ухудшился бы обзор вперед-вниз , очень важный для палубного истребителя.
2) AAS-42 предназначена для работы по целям на достаточно больших дальностях (совместно с РЛС или отдельно от нее) , при этом угол обзора по вертикали вверх вполне достаточен.
Впрочем о достаточности-недостаточности я особо скажу ниже.
3) При "нижнем" расположении легче доступ при обслуживании.
4) Станцию поставили на место снятой ALR-23 - т.е. минимум компоночных переделок. Телекамеру которая очень понравилась экипажам кстати так же сохранили.
5) AAS-42 уже вполне нормально могла работать на фоне земли , и позволяла проводить опознавание цели - т.е. "давала картинку".
Хотя она не предназначалась для работы по наземным/надводным целям и не имела соответствующих режимов (да и качество "картинки" было весьма похабным по современным меркам) , станция была ограниченно пригодна
для обзора водной поверхности - например экипажи активно использовали ее для опознавания авианосца в ордере при построении захода на посадку.
Что касаеться ИК систем для работы по "земле" , то тут США так же на протяжении всего времени существования таких систем как говориться впереди планеты всей.
Основным направлением развития таких систем у "законодателей моды"
стало создание сьемных контейнеров (отя были у них и продвинутые встроенные девайсы) с поисково-прицельной ИК/ТВ аппаратурой скомплексованной с лазерными дальномерами-целеуказателями , а позже и другими системами.
Остальные страны долгое время довольствовались только дневными ТВ системами во встроенном (восновном в СССР) или контейнерном (у буржуинов) исполнении , при этом все отставали в соответствующей области от США в среднем лет на 10.
Безусловное приимущество СССР в области теплопеленгаторов (8ТП , КОЛС , ОЛС-27) достигнутое в 80х годах прошлого века обуславливалось не высоким уровнем технологий , а тем что США к тому времени совершенно перестали развивать это направление , сосредоточившись на явно более перспективном классе ИК систем.
Вобщем то к моменту появления у нас КОЛС&К американцы практически сняли прицельные теплопеленгаторы с вооружения - кроме ограниченного применения на F-14A и ряде снимаемых в то время с вооружения самолетов.
В этом плане советские/российские истребители получили своеобразное "нежданное" приимущество.
США избавились от ТП , но еще не обзавелись массовыми ИКСПО/ОЭППС способными нормально работать по "воздуху".
Такая ситуация длилась довольно долго.
Возращаясь к "тенденциям"...
Контейнерное размещение дает массу приимуществ , хотя их создание требует решения бОльшего количества конструктивно-технологических проблем.
Долгое время прицельные контейнеры были предназначены только для работы по "земле" , но последнее поколение этих девайсов в значительной мере является многоцелевым.
Если к примеру LANTIRN был не предназначен для работы по "воздуху" (хотя впринципе ограничено использоваться мог) , то более современные LITENING , Sniper , ATFLIR и т.д. штатно соответствующие возможности получили.
И кстати зоны обзора контейнерных систем достаточно широки.
Это обеспечиваеться как конструкцией контейнеров (головная часть в которой размещаеться окно оптики на современных контейнерах вращаеться на 360 гр. вокруг продольной оси) так и выбором места подвески для минимального затенения зоны обзора элементами планера.
Например у известного контейнера Sniper сектор обзора по углу места составляет от +35 до -155 гр (т.е. вплоть до "назад") , обзор по азимуту +- 155 гр за счет вращения головной части на 360 гр..
У Sniper-XR (на базе которого собственно и делают EOTS) - угол обзора по УМ от +55 до -135 гр.
Для сравнения у КОЛС углы обзора по углу места от + 30 до -15 гр. , по азимуту +- 30 гр.
Что до упомянутого тут "маневренного боя на виражах с большими перегрузками" в котором "ну никак не обойтись без (тьфу ты ,прости господи) "пассивных прицелов" (с) " , то режим "БВБ" на КОЛС работает в секторе по азимуту от +16 до - 14 гр. , при этом сектор обзора по азимуту составляет 4 (+-2) градуса.
Кстати сектора обзора РЛС в режимах ближнего боя (типа "вертикальное сканирование") оптимизированных для тех самых "виражей с перегрузками" значительно больше чем у КОЛС , коль уж ее упомянули.
Впрочем о "виражах с перегрузками" остановлюсь ниже.
Еще раз , если ктото до сих пор не понял :
У F-35 зона охватываемая ОЭ сэнсорами (EOTS + EODSA) - ПРАКТИЧСКИ СФЕРИЧЕСКАЯ.
Для того их столько и напихали , столько мучаясь с комплексованием и не жалея средств.
И именно это есть революционная фича потребная в ближнем воздушном бою.
И еще раз для тех кто не понял про ЕОТS : этот девайс оптимизирован для работы по наземным целям , а так же по воздушным целям на больших дальностях - когда никакие крутые виражи не нужны.
Все остальные функции выполняет EO-DAS.
ЛЦУ производиться соответственно только с помощью EOTS.
Отказ от контейнерного размещения этой аппаратуры обусловлен требованиями технологии стэлс , а так же распределенным по планеру размещением датчиков для обеспечения всеракурсного обзора.
Малозаметность достигаеться по крупицам , и минимизация внешних подвесок - очень весомая "крупица".
Именно в жертву малозаметности принесли гибкость применения контейнера.
Улучшение аэродинмаики на этом фоне - второстепенный плюс.
Кстати именно развитие технологии стэлс (а так же совершенствование средств РЭР и РЭБ) вызвало в последние годы такой интерес именно к оптикоэлектронным (ТВ+ИК) системам предназначенным для работы по воздушным целям.
Стремление к снижению ЭПР боевых самолетов - общемировая тенденция и РЛС несмотря на свое совершенствование изрядно "теряют позиции" постепенно переставая быть явно доминирующей в составе БРЭО истребителей системой обнаружения воздушных целей.
По мере того как самолеты (и др. ЛА) с низкой ЭПР будут появляться у все большего количества стран , реальностью станут бои "стэлсов" , и дальность взаимного обнаружения таких противников с помощью РЛС будет сокращаться.
И здесь ОЭ средства нельзя не дооценивать. Равно как и вероятность очередного (но вызванного новыми причинами) "ренесанса" ближнего воздушного боя.
Американцы это понимают не хуже других - отсюда и такое внимание к ОЭ системам на F-35 и планы по оснащению F-22 (который в настоящее время совершенно лишен ОЭППС) подобной системой.
Так же именно поэтому многие истребители пресловутого поколения "4+" получают в последние годы в дополнение к уже традиционным контейнерам именно встроенные ОЭППС оптимизированые для работы по ВЦ.
Это тоже тенденция.
Ладно тёмная Россия....
Россия/СССР действительно в этом вопросе достаточно "темная" и отсталая , но только на фоне весьма немногочисленных "передовиков производства".
Достаточно посмотреть какое великое множество авиационных ИК систем
понаваяли и приняли на вооружение в США и что было/есть у нас...
В СССР так и не сумели/успели сделать авиационных тепловизионных поисково-прицельных систем , советским истребителям пришлось довольствоваться теплопеленгаторами (впрочем вполне приличными в своем классе) , а ударным самолетам - встроенными дневными телевизионными системами.
Так же не были созданы в СССР и контейнерные ОЭППС - даже дневные.
Только в 21м веке мы наконец то подобрались к созданию полноценных ОЭППС , пока что на уровне опытных и предсерийных образцов , но лучше поздно чем никогда.
да тупые европейцы со своими Гриппенами ....
На Грипене нет никаких встроенных ОЭППС.
Часть самолетов может нести контейнеры LITENING-II/III американо-израильского производства.
Контейнер размещаеться на правом подфюзеляжном узле подвески.
Хотя основным назначениием Лайтнинга является работа по "земле" , он может применяться и для работы по "воздуху".
Встроенная IRTS рассматриваеться как вариант для разрабатываемого Gripen-NG.
В качестве претендентов рассматриваються уже существующие девайсы - опять же американской разработки.
В соответствии с "тенденциями для отсталых" данный девайс планируеться разместить сверху перед кабиной.
+ в соответствием с той же " тенденцией" стандартный контейнер.
См. ниже.
да Еврофайтерами...
На Еврофайтере с относительно недавнего времени начали устанавливать ОЭППС PIRATE , предназначенную для работы по воздушным целям.
Она дополняеться контейнером для работы по наземным целям - LITENING , Sniper или их экспортными вариантами (в частности PANTER).
Такая же концепция реализована в Рафале. Для работы по "воздуху" устанавливаеться встроеннаая система FSO + стандартный подвесной контейнер DAMOCLES для работы по "земле".
На последних версиях F-16 (блок 60 ) и F-15(K) предназначеных на экспорт так же пошли по аналогичному пути "разделения труда".
Мы в свою очередь присоединились к "общемировой тенденции" -
для МиГ-35 и Су-35 разрабатываются/испытываются ОЭППС состоящие из 3х подсистем : одна для работы по воздушным целям (тут все более-менее неплохо) , 2я - для работы по "земле" (тут похоже дело похуже ) , 3я - для выполнения функций предупреждения об угрозе.
Отличие однако в том что полноценного сьемного прицельного контейнера подходящего для работы по "земле" у нас так и не создано , а так же в том что например в ОЛС-35 так и не изжиты некоторые "пережитки прошлого" характерные для ОЛС-27.
Вобщем посмотрим что в итоге смогут сделать НИИПП и УОМЗ.
Может еще французы всетаки помогут...
В любом случае - что получиться лучше , то и поставят на ПАКФА.
но вот оказывается и Японцы давно также тупят.
Они не тупят. Они просто отстают.
И общий технологический уровень (который у Японии очень высок) тут непричем.
На малой части F-15J установлены явно устаревшие по сегодняшним стандартам теплопеленгаторы (IRST) , другие самолеты (включая новейшие F-2) таких девайсов пока не имеют , равно как прицельных контейнеров для работы по "земле".
В настоящее время японцы проводят войсковые испытания контейнера J/AAQ-2 который подвешивается под правый подфюзеляжный (на воздухозаборнике) узел самолета F-2 , но информации о нем очень мало, разве что известно что к разработке приложила руку Рейтеон , а сам контейнер сильно смахивает на ATFLIR с увеличенным воздухозаборником.
Так что простор для фантазирования о японских супертехнологиях открыт.
Вот нет чтобы взять пример с "сильно развытих"....
Так вот именно что все нормальные люди берут пример с высокоразвитых.
И японцы - не исключение , при том что во многих других областях они сами в лидерах.
Посему в области военной техники они разрабатывают и принимают на вооружение только то что реально могут делать сами.
А что по каким то причинам не могут - покупают/производят по лицензии.
вот и на своих моделях Ф-15J они как и все "отсталые" настояли и поставили пассивный прицел, и нахлобучили его на верх.
Не "пассивный прицел" , а IRST. Подобный КОЛСу.
И не "нахлобучили" , а поставили туда где его в самое оптимальное для такого девайса место.
Данный девайс (как и КОЛС) не способен работать по "земле" и зона его обзора мягкоговоря далека от сферической.
Получило его очень небольшое количество F-15J.
Ну вот не получается у них головой думать....
Именно что получаеться думать и реально оценивать свой уровень.
так до сих пор и не разобрались что оказывается в концепции "современного воздушного боя" цели вообще не входят на дистанцию ближнего боя.
Шо б ты смыслил в "концепции современного воздушного боя"...
Ну а если входят то по "новой" доктрине эти цели ВСЕГДА будут внизу....
Еще раз , на всякий случай , для тех кто долго вьезжает :
На F-35 зона обзора ОЭППС ПРАКТИЧЕСКИ СФЕРИЧЕСКАЯ , при этом один из ее сенсоров как раз размещаеться в носовой части фюзеляжа - прямо перед фонарем кабины.
Еще один аналогичный сенсор располагается наверху сразу за кабиной летчика (обзор вверх-назад) + 4 сенсора попарно расположенных по обеим сторонам фюзеляжа (обзор по периметру , в т.ч. в нижнюю полусферу) , все утоплено под обшивку самолета в угоду аэродинамике и стэлсовости.
Если и теперь не дошло , смотри рекламную мультяшку Нортроп-Груммана :
http://www.youtube.com/watch?v=ELETsvJZwvI
И положение зоны обзора EO-DAS можно менять не только интуитивным поворотом головы , но и стандартным кнюпелем , с выводом изображения не в шлем , а на стандартный МФД.
Это вполне обычный режим - нет необходимости выворачивать шею чтобы "посмотреть" например на "6 часов ниже" , нет и необходимости постоянно таращиться на картинку перед носом.
Поговаривают (думаю небезосновательно) что предусматривают и возможность быстрого переключения (голосовой командой или органами управления) на обзор нужного сектора , в т.ч. и в автоматическом режиме при обнаружения угрозы в нем.
Думаю что нечто подобное обязательно сделают , затем и парятьс со сферическим обзором.
Ну вот не до пёрли япошки и сделали такую дурость, и причем сам сенсор ещё и задом наперёд развёрнут когда не используется....
Ага. Еще можно его защитной шторкой закрыть.
Американцы предпочли использовать высокопрчное сапфировое стекло -
и девайс более готов к применению и движущихся частей в конструкции меньше и ЭПР не растет.
У нас кстати НИИПП (разработчик ОЛС для МиГ-35) так же применили высокопрочное сапфировое стекло - на старых ОЛСах намучались с замутнением стекла и решили не экономить.
На ПАКФА наверняка так же постараються избежать выступающих обтекателей ОЛС характерных для самолетов 4го поколения (хоть с 20ю "+") - именно что пример будут брать с тех кто смыслит в снижении заметности.
им о гигантах мысли самой развитой нации в истории человечества которые революционно разместили сенсор снизу только мечтать и "догонят" да "догонять".
Пока что в данной конкретной области - именно так.
Конкретно японцы если когото сильно захотят в чем то догнать - догонят.
Вопрос в том что многое им самим делать неоправданно сложно , долго и дорого , а кое-что собственная конституция не позволяет.
Для многого же потребуются многие годы "догоняния" , без гарантии успеха , не говоря уж про целесообразность сего.
Потому и такой большой процент иностранного (американского г.о.) вооружения в Силах Самообороны.
Они также со своей композитной неведимкой ATD-X туда-же.
Совершенно верно - туда же.
Только ATD-X - это не не более чем Advanced Technology Demonstrator с сильно неясным будущим.
Сменит ли этот проект обозначение на F-3 и станет ли называться не "эдвенсед технолоджи демонстратор" а "шиншин сентоки" мы увидим если доживем.
Пока что основная его функция - давление на США с целью все таки разрешить поставки F-22 или (что гораздо более вероятно всвязи со свертыванием производства Рапторов) F-35 "самурай эдишн".
На последний кстати могут и лицензию дать (если ты так и не понял - JSF - международный проект) - японцам после ВМВ не привыкать по лицензии истребители клепать - начиная с Сейбра.
Другие функции : изучение некоторых новых концептов и оценка возможности/целесообразности развертывания собсвенной программы создания истребителя 5го поколения.
Пока что есть полноразмерные макеты и уменьшеная в масштабе 1:5 летающая модель.
А поскольку даже столь развитая страна как Япония едва ли на сегодняшний день способна полностью самостоятельно создать истребитель пятого поколения а Локхид-Мартину конкуренты не нужны - см. выше.
Вобщем то собственный истребитель 5го поколения много кто желает поиметь. Не у всех только возможности соответствуют желаниям.
Пока что к США похоже ближе всех Россия с ПАКФА. Что там получиться у китайцев , японцев , корейцев и прочих индусов - увидим через N лет.
А шлем "девайс" просто "чудесный".
Он продвинутый и передовой. Соответственно дорогой и сложный.
И многие его элементы уже сейчас применяют на состоящих на вооружении самолетах.
Концепция "кабина в шлеме" - это не дурацкая прихоть , а вполне осознанная тенденция , к которой пришли далеко не только американцы.
Изначально была попытка использования технологии "глаз на цель", принцип который широко использован (а главное запотентован) компанией Canon в фотоаппаратх.
Все смешалось у тебя в голове...
На зрачёк глаза проецируетса 4-5 ИК лучей из микро диодов, отражение принимается датчиками и по сдвижению отражённого пучка вычесляется градусное положения зрачка.
О майн готт... Да ты вообще похоже ни черта не понимаешь о чем речь...
Зрачки блин...
У первого поколения в фотоаппаратх система позволяла определиние 5-ти горизонтальных сегментов, и использовалась для контроля системы авто фокуса. Система 3-го поколения позволяла разбивание секторов как вертикально так и горизонтально, и на сколько я помню на 14+ сегментов.
О "поколениях" тут говорить неуместно.
Контроль положение зрачка в современных коммерческих видео/фото камерах и прочих биноклях служит для подстройки фокуса под зрение конкретного человека + для его автоматической коррекции при изменении положения глаза относительно окуляра + автоматической стабилизации изображения + в последнее время фичи с опознаванием пользователя по глазу с внесением этих данных в метафайл сьемки.
....пилот способен контролирать указателем именно глазами...
Ага. Даешь косоглазие каждому пилоту !
и выбирать/подтверждать команды МОРГАЯ веками в изначально настроенной сиквенции (двойное моргание и т.д.).
Ну да , тройное моргание , четверное моргание... Два коротких четыре длинных моргания....
Таким образом при вбв пилот способен глазами наводит указатель на цель и моментально приказываеть её захват/обстрел.
Ты напрочь , совсем , не понимаешь о чем речь и что же делает летчик в том самом БВБ.
О технологии Японской видео проекции я не знаю....
Это заметно.
инфо мало но что 3-ех мерная/цветная подчи уверен.
А почему не нейропсихопатическое голографическое проецирование прямо в мосх ?
Инфо же мало - включи фантазию ! :)
Также были намёки что система интегророванна с 3-ех мерной подачей звуко сигналов.
Сия фича довольно давно уже внедрена. В СПО и СПП.
Тебе просто "намекнуть" забыли.
Последнея версия шлема JHMCS (Боинга) использует принцип "крути головой"....
Сам шлем только отображает соответствующую информацию.
Перемещение головы - это просто смена поля обзора ОЭППС только и всего.
+ функции целеуазания современным ракетам типа AIM-9X и прочих Питонов-5.
Никаких "отслеживания зрачков" там нахрен не нужно , равно как и вперивания этих самых зрачков точно в цель с последующими кодовыми морганиями... :)
и основана на МАГНИТНЫХ датчиках понатыканных внутри кабины....
Шо б ты еще понимал в датчиках....
и проекция даных одноканальная одноцветка.
А если сделать "3х канальную четырехцветку" будет круче ?
Для F-35 шлем НЕ ДОДЕЛАН до сих пор...
А ты бы помог... Своими бесценными советами.
Глядишь к следующему уик-енду сделают и Ф-35 и его шлём... :)
Система проекции вроде стерео но тоже одноцветка
Еще один фанат цветного телевидения... Ты много цветных тепловизоров видел в магазинах рядом "с фотиками Canon ?"
и из себя представляет копию ИЛС но на шлеме.
В известной мере предстваляет.
Т.е. для F-35 шлем разрабатывается корпой впк Израиля - VSI калифорнийская подставка.
И снова все смешалось у тебя в голове... Утомил уже.
Вот в Японские указательные системы - верю....
"Указательные системы"(тм) это очевидно чтото крайне необходимое для "пассивных прицелов" (тм) ? :D
, т.к. принцип фукнционированния можно лично проверить при входе в фото магазин и пробуя фотик Canon.
Как можно "проверить принцип" не зная его ?
В "магнитные" афёры сборищя корпов которые распиливают гос. бюджет и в рекламных брошюрках которых кроме как картинок нет НИКАКИХ тех. данных....
Ну не соизволили тебе доложить "тех данные" , бывает.
А "дохтура-профы" с австралианайрпауэра ничего по этому поводу не отожгли ?
- не верю чисто ЛОГИЧЕСКИ.
Ни логики ни разума в твоей вере/невере нет.
Дм. Журко
19.12.2009, 16:53
Думаю что там и другие соображения учитывались. От упрощения обслуживания до компоновки.
Они везде учитывались бы, не понимаю суть возражения. Избытка обзора поверх носа у палубного истребителя нет.
AWG-9 стала фактически первой серийной РЛС истребителя способной по настоящему ээфективно работать по НЛЦ.
Нет AN/AWG-10 на F-4J в 1968. Это если, повторю, опытные системы управлением оружием не припоминать...
SkyDron, я вас очень прошу писать без переносов. Делайте абзацы. А то получается, на два ответа - три страницы.
VolkVoland
19.12.2009, 19:12
ПРОЩЕ, короче и конкретней.
А ведь действительно, в верхней полусфере пассивный прицел есть/нужен?
Для ведения блжнего боя - ДА.
Для работе по земле - НЕТ.
Земля и назмные цели - снизу.
На перехвадчики которые расчитаны для ведения ближнего боя IRST стават СВЕРХУ.
В 1997 году также была попытка оснастить и Ф-16, корпой Локхид Мартин, которая потом и оснащала японские ф-15j.
http://www.flightglobal.com/articles/1996/05/08/17025/lockheed-martin-building-f-16-irst.html
И все дела.
А если так взглянуть на длинну "портянок" по поводу "чуда всякохо америханскохо", то как будто кому-то корпа Нортропп Груманн оклад платит чтобы Ф-35 в зад расцеловывать.
п.с. Так между прочим, тем кто по английски не калякает, система AN/AQQ-37 (DAS) ОПОЗНАЁТ ИК источники для ОПОВЕЩЕНИЯ пилота о других ЛА и особенно о пусках ракет. По англиХски статрое скращение "ILD". Поиск/слежение есть, а сопровождения/захвата- НЕТ.
Про фото Canon SLR - СТЫДОБА. Смотрите на картинки;
http://www.usa.canon.com/consumer/controller?act=CanonAdvantageTopicDtlAct&fcategoryid=111&id=2649
А теперь модели продоваемые в Росии, пробелы заметны?
http://www.canon.ru/products/about.asp?id=2167
Сектор фокуса выбирается ЗРАЧКОМ (указатель)
Я блин лично на таком аппарате работал, ёпрст.
Ну теперь ждём ещё один "доклад", и в двух томах как минимум это точно.
Честь имею, а "перцам" торжественное ура :rtfm:
http://i262.photobucket.com/albums/ii84/zaruss/perec.jpg
Observer69
19.12.2009, 19:19
Вобщем посмотрим что в итоге смогут сделать НИИПП и УОМЗ.
Может еще французы всетаки помогут...
Как выяснилось, у Дамоклиса "башка" НЕстабилизирована, поэтому предложение французов УОМЗу поработать вместе в варианте Дамоклиса было оценено уомзовцами как попытку впарить устаревшие технологии. Уомзовцы отказались. Новое французы естественно не предлагают.
И японцы - не исключение , при том что во многих других областях они сами в лидерах.
Посему в области военной техники они разрабатывают и принимают на вооружение только то что реально могут делать сами.
А что по каким то причинам не могут - покупают/производят по лицензии.
Кстати многие продвинутые матрицы ИК и видимого диапазона разработаны японскими компаниями - Мицубиси, Шарп и Сони. Причём разработаны они филиалами этих компаний, которые находятся в США. И вывоз этой техники за пределы США запрещён. Даже в Японию. Правда если вспомнить, что большинство работников этих филиалов имеют совсем не узкие глаза...
У нас кстати НИИПП (разработчик ОЛС для МиГ-35) так же применили высокопрочное сапфировое стекло - на старых ОЛСах намучались с замутнением стекла и решили не экономить.
Сапфировое стекло - стандартный элемент для обычного КОЛС при модернизации семейства Миг-29
Вобщем то собственный истребитель 5го поколения много кто желает поиметь. Не у всех только возможности соответствуют желаниям.
Сингапур заявил о желании иметь 100 шт. Ф-22. Точнее, скорее всего это амеры сами им предложили, видя толщину сингапурского кошелька - "Вам типа надо". А так как хранить самолёты будет всё равно негде (остров слишком маленький) - они будут базироваться на Тайване и в Австралии. Т.е. летать туда, куда укажут из звёздно-полосатой страны.
За чужие деньги и чужими руками... Почему бы не иметь такую армию?
VolkVoland
19.12.2009, 19:54
Для интересующихся по поводу трёх мерной проекции. Где то в 05-07 одним из моих клиентом была корпа PROVISION, работали они над трёх мерной системой проекции для комерческих потребителей. Первым рывком у них пошли системы проекции трёх мерной рекламы для установки в гипермаркетах и тругих публичных местах. Угол просмотра был специально учень узким, но качество высокое. Корпа не простая, имеет корни. А японцы со своими технологиями ну очень секретны, и корп разведка/конт разведка у них помощней чем гос. структуры неких государств.
С PROVISION контака не имел с 07 года, как у них сейчас дела не знаю, но ещё тогда у них имелось желание сконтоваться с компашкой (не помню какой) которая разработала узко градустное излучения звука. Правда ещё тогда у меня было подозрение что херня всё это, принимая во внимание их маштаб они бабла на административку вбухивали ну уж очень много, поэтому там тоже шилом (shill) попахивает.
http://www.provision.tv/
Они везде учитывались бы, не понимаю суть возражения.
Это не возражение , а совершенно очевидное дополнение.
Избытка обзора поверх носа у палубного истребителя нет.
Дело не только в обзоре. Если невозможно разместить девайс в заданном месте по компоновочным соображениям - ищут другое место.
Только и всего.
Нет AN/AWG-10 на F-4J в 1968.
Не так. Точнее несовсем так.
В кратце история такова :
Вестингауз (первым среди конкурентов) начиная с начала 60х годов взялся за создание принципиально новых РЛС , способоных в т.ч. и работать на фоне подстилающей поверхности.
Первой в "линейке" должна была стать многострадальная APQ-120 в которой реализовывались новаторские по тем временам функции (ПСП , ПСЧ , модульная конструкция с прообразом "открытой архитектуры" , собственно И-Д режимы с когерентной обработкой , режим работы с синтезированием апертуры и т.д.) и широко применялась твердотельная элементная база.
ВВС и флот очень интересовались этой станцией , она должна была стать стандартной для всех Фантомов , а учитывая относительно небольшие габариты рассматривалась как вариант для других истребителей.
Однако разработка шла очень тяжело.
Первые F-4E (для которых она в 1ю очередь планировались) из-за затягивания сроков сдачи APQ-120 оснащались старыми РЛС APG-30.
В итоге основная функция интересовавшая эксплуатанта (работа по целям на фоне ПП) в этой РЛС была реализована (и то не в полном обьеме) значительно позже - уже после принятия на вооружения , а часть новых режимов работы по "земле" в итоге вообще решили не доводить.
Флот изначально заявил что высокие возможности работы по "земле" ему не нужны (при наличии очень продвинутого в этом плане Интрудэра) и для моряков (конкретно для F-4J) выпустили "даунгрэйдед вершн" APQ-120 получившую обозначение APG-59 , которая и вошла в состав СУО AWG-10.
Эта станция так же как и прародительница доводилась долго , и к моменту когда наконец то заработала как полагается в импульсно-доплеровских режимах , на вооружение уже начал поступать Томкэт с доведенной AWG-9.
Это если, повторю, опытные системы управлением оружием не припоминать...
Про опытные речи не было.
---------- Добавлено в 21:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:38 ----------
В 1997 году также была попытка оснастить и Ф-16, корпой Локхид Мартин, которая потом и оснащала японские ф-15j.
Ты снова не в курсе и потому в очередной раз все перепутал.
Это разные девайсы.
А если так взглянуть на длинну "портянок" по поводу "чуда всякохо америханскохо"....
Портянки приходиться писать чтобы ситуацию хоть немного прояснить для тех кто не в курсе.
то как будто кому-то корпа Нортропп Груманн оклад платит чтобы Ф-35 в зад расцеловывать.
Чудик ты... Причем здесь "целование в зад" Груммана ?
Я довожу факт.
Если например я упомяну тот факт что в Нидерландах разрешено (с соттветствующими ограничениями) употребление марихуаны , это будет "рекламой и целованием в зад" или все го лишь констатацией факта ?
п.с. Так между прочим, тем кто по английски не калякает, система AN/AQQ-37 (DAS) ОПОЗНАЁТ ИК источники для ОПОВЕЩЕНИЯ пилота о других ЛА и особенно о пусках ракет. По англиХски статрое скращение "ILD". Поиск/слежение есть, а сопровождения/захвата- НЕТ.
Это ты похоже слабо по-английски калякаешь. :)
Есть там и поиск и сопровождение и выдача ЦУ головкам AIM-9X.
Нет лазерной подсветки , точного измерения координат цели и нек. др. функций необходимых для работы по "земле". Все это есть в EOTS.
Про фото Canon SLR - СТЫДОБА. Смотрите на картинки;
http://www.usa.canon.com/consumer/controller?act=CanonAdvantageTopicDtlAct&fcategoryid=111&id=2649
Полностью с тобой согласен - стыдоба.
Чтобы не стыдиться далее - прочти внимательно о чем я писал выше , а потом еще раз вдумчиво изучи "картинки".
И прочти инструкцию к камере с данными фичами.
А теперь модели продоваемые в Росии, пробелы заметны?
Нипричем здесь ни "модели продаваемые в России" ни модели продаваемые в Зимбабвэ.
---------- Добавлено в 22:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:58 ----------
Как выяснилось, у Дамоклиса "башка" НЕстабилизирована...
О , никак старина Дио к нам пожаловал... :)
Здравствуй старый ворчун ! :)
Что ты имеешь ввиду под "башка НЕстабилизирована" ?
Оптика там стабилизирована , иначе и быть не может в девайсе который предназначен для ЛЦУ.
Че ты там собрался подсвечивать нестабилизированым лазером наводимым нестабилизированой оптикой ?
При этом производитель в "рекламе майонеза"(тм) утверждает что мол имеет место "high level of stabilization". :)
+ Фичи с интеграцией с GPS (включая возможность вводить в СН оружия координаты цели и передавать их другим потребителям) , работа во воздушным целям (с автосопровождением) , работа в навигационном режиме (практически просто широкое поле зрения с малым разрешением/кратностью) , использование в качестве разведывательного контейнера (немногим отличаеться от нав. режима) , возможность сброса "картинки" в ГСН , сопровождение (с запоминанием координат) "пятна" внешнего целеуказателя , лазер безопасный для зрения , кодирование излучения для распределения целей в группе , матрицы 3го поколения...
Нам бы такое... Хотя бы в рекламных брошюрках УОМЗа и НИИПП...
У Дамоклеса несколько версий , включая сильно даунгрэйженную экспортную под названием "Шахин".
поэтому предложение французов УОМЗу поработать вместе в варианте Дамоклиса было оценено уомзовцами как попытку впарить устаревшие технологии.
Пусть УОМЗовцы свое сделают , "неустаревшее"...
"Сапсан" х-хде ?
Матрицы пущай хотя бы возьмут хранцузския...
Новое французы естественно не предлагают.
Совсем уж новое им заокеанский партнер не разрешает продавать , ибо там не все отечественного производства.
Но что чуть подревнее - может и продадут. Надо больше денег буржуям предложить , откаты кому нужно нарезать...
А то от УОМЗа (при всем к нему уважении) долго результатов ждать можно...
Нехрен стесняться.
Кстати многие продвинутые матрицы ИК и видимого диапазона разработаны японскими компаниями - Мицубиси, Шарп и Сони.
Это не новость. Японцы тут в лидерах вместе с французами , американцами и теперь уже корейцами.
Вот только как "системные интеграторы" в данном классе девайсов рулят американцы , потом уже израильтяне и те же французы.
Одних матриц мало.
Сапфировое стекло - стандартный элемент для обычного КОЛС при модернизации семейства Миг-29
Вот и я про то. Намучились и поняли что на спичках экономить дороже выйдет.
Сингапур заявил о желании иметь 100 шт. Ф-22.
С таким же успехом например Зимбабвэ может заявить о желании иметь дивизию клонов во главе с Дартом Вэйдером на "Звезде Смерти".
Точнее, скорее всего это амеры сами им предложили, видя толщину сингапурского кошелька ...
Эти амеры - часом не господа конгрэссмэны ?
Если нет , тогда неинтересно.
За чужие деньги и чужими руками... Почему бы не иметь такую армию?
А такую "армию" многие имеют. В т.ч. и некоторые наши соседи.
Чуть что - позовут Дядю Сэма и тот уж накостыляет врагам Демократии... :)
Это конечно небесплатно , но куда как дешевле чем содержать такую же военную машину как у Империи Добра.
24 декабря 2009 г.
Lenta.ru. Американская компания Lockheed Martin произвела официальное списание первого летного экземпляра перспективного истребителя F-35 (AA-1) и перевела его на авиабазу в Чайна-Лейк. Об этом в своем блоге пишет Стивен Тримбл (Stephen Trimble), один из авторов портала Flightglobal. В ближайшее время AA-1 поднимется в воздух, где станет движущейся мишенью для отработки вооружения F-35.
AA-1 был собран и приступил к первым испытаниям в 2006 году. Его масса превосходит массу действующих экземпляров на пять тысяч фунтов (2,3 тонны). За все время испытаний F-35 AA-1 совершил 91 полет.
Lockheed Martin ведет разработку истребителей F-35 Lightning II совместно с компаниями Northrop Grumman, Allison и BAE Systems. Всего Lockheed Martin будет производить три модификации F-35: наземную, палубную и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Считается, что F-35 будет стоить намного меньше F-22 Raptor, являющегося самым дорогим истребителем в мире.
Работа над F-35 ведется с 2001 года. Как ожидается, серийное производство нового истребителя начнется в 2016 году. Заказчиками перспективного истребителя стали Нидерланды, Дания, Норвегия, Великобритания, Италия, Турция, Австралия, Израиль и Канада. Сейчас рынок F-35 уже оценивается примерно в три тысячи единиц.
Согласно заявленным характеристикам, F-35 сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час. Дальность полета самолета составит 2,2 тысячи километров. Истребитель получит шесть внешних точек подвески и два внутренних отделения, в каждом из которых будет установлена по два пилона. Вооружение F-35 будет представлено 25-миллиметровой пушкой, ракетами "воздух-воздух" и "воздух-земля", а также авиабомбами.
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/6802/
VolkVoland
24.12.2009, 21:56
Ну это уже просто издевательство. Специально для "разведчиков": EOTS - это не ЕО DAS. AN/AAQ-37 - Distributed Aperture System на 6 ИК CCD датчиках. Официальное определение функции DAS - SAIRST. Первое; SA - Situation awareness, то бишь "ситуационное осведомлённость". Второе; IRST - все знают. Вся предоставленная инфА непосредственно из ресурсов, так что как есть так и есть, но к сожелению вот нет грифа "совершенно секретно" и "знаемо только разведчикам", поэтому не так развлекательна эта реальность.
Для особо рубящих в английском ЦИТИРИЮ разницу между DAS и EOTS;
"DAS will allow enhanced situational awareness, missile warning, aircraft warning, day/night pilot vision, and fire control >>>capability<<<"
"EOTS will provide extended range detection and precision targeting against ground targets, plus long-range detection of air-to-air threats"
http://www.nd.edu/~gkeigher/Weapons%20Systems/Exam%20I%20Material/F-35%20Joint%20Strike%20Fighter.ppt
Рекламная "официалка";
"Designated the AN/AAQ-37, and comprising six electro-optical sensors, the full EO DAS will enhance the F-35's survivability and operational effectiveness by warning the pilot of incoming aircraft and missile threats, providing day/night vision and supporting the navigation function of the F-35's forward-looking infrared sensor."
http://www.es.northropgrumman.com/ASD/combat/F-35.html
По очереди, основная функция системы; оповещение пилота о присутствии ЛА и пусках ракет. Второстепенные функции; дневное/ночное видео наблюдение, поддержка системы вооружения и навигационной функции системы FLIR. (см. EOTS)
Конечно можно уши развесить да слюни пускать от рекламного мультика граммана, и как там просто открыто заевляют что с системой DAS маневрорование противников вообще абсолютно бесполезно и их от гибели не спасёт, так что в очередной раз ближний бой оказывается бесполезным занятием для "отсталых". Ну и конечно как забавно мультипликаторы виртуально изобразили пуск ракеты "назад", и как резво она в дребезги разнесла сушку. Красивый мультик, для вообразительных юношей в самый раз, особенно красочные взрывы. Правда разработчики системы наверно забыли оповестить все остальне отделы/кб, что мол и не надо напрегатся и "манёвренность" там разную придумывать, а то тут такую систему забацали что просто "прямо" можно летать а "виртуальный" пузырь из шести датчиков будет всех отслеживать и ракеты во все стороны бросать, как в видео игре, только кнопку жми.
Поддержка системы вооружения заключается в определении сектора в которой находится цель и вычесляется приблезительное направление её движения, на каких дистанциях неизвестно. Пуск той же AIM-9X с DAS производится в режиме "lock-on after launch" - захват после пуска. В режиме захвата после пуска ГСН ведёт поиск цели по приблезительным координатам которые ей передаются с DAS через data link самой ракеты. Захвата цели системой DAS - нет, это делает ГСН AIM-9X и то концептуально. Кроме мультиков данных тестирования возможностей такого комплекса я пока не видел. Если у кого есть инфо буду только рад, а так всё это просто реклама.
А "электро-оптические датчики" из себя представляют мини ИК CCD, это на EOTS CCD матрица продвинутая. Видео сигнал сшивается "наподобе" как "ФИЧА" понорамных снимков фотиков. А что из себя представлет видео сигнал ИК матриц сдесь точно есть народ который в этом прекрастно разбирается, и тем более какого типа "данные" для "поддержки" системы вооружения от него можно получить.
По поводу Canon ссылки были даны, с картинками, но раз такое "дело" то переведу конкретно;
"The EOS Elan7ne features Canon's fastest Eye Control system to date. It works whether the camera is oriented horizontally or vertically. For maximum flexibility it also features a built-in variable dioptric adjustment on the camera's eyepiece to match the photographer's eyesight."
Главная функция - контролирования зон фокуса глазом, как в горизонтальном так и в вертикальном положении камеры. Вспомогательная функция - автоматическая диоптрическая настройка под зрение пользователя. В Россию не экспортируются модели с системой "управление глазом" т.к. для официального обеспечения сервиса необходим перевоз технологий и подготовка/обучение спецов во всех (30+) тех. центрах стран СНГ. А чем это черевато и не-разведчикам должно быть понятно.
Я всё, всех с праздниками.
p.s.
В 1997 году также была попытка оснастить и Ф-16, корпой Локхид Мартин, которая потом и оснащала японские ф-15j.
Может я и правда не внятно по русски пишу, что заржавело и так понятно , но где здесь написано что система которой пытались оснастить Ф-16 оснастили Японский Ф-15j? Народ, как по внятней подчеркнуть что "которая" относится не к системе а к корпе Локхид Мартин? То есть это корпа которая оснащала, а не система которая устанавливалась, разве это не так читается? А то опять оказывается что я не в курсе и всё перепутал, хотя писал "котораЯ" (корпа) а не котороЙ (система).
---------- Добавлено в 09:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:15 ----------
Добавление чтоб не придерались.
Режим "захват после пуска" в AIM-9X вообще отсутствует, и до сих пор находится на стадии разработки для Блока 2 (Block II). Ипытательные "сухие" пуски самой ракеты начелись в Декабре этого года, и никакой речи о захвата после пуска не было, и как минимум пару лет ещё не будет, поэтому пропогандно/рекламных мультиков по меньше смотреть надо, классические гораздо полезней. Например "Ёжик в тумане", "Сказка сказок", и т.д.
---------- Добавлено в 10:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:33 ----------
А, а вот и хохма. Опять здраво мыслящие Австралийцы, в КЛОЧьЯ разодрали и расхохотались над "маркетинговым мультиком" DAS.
Отличный авио блог, теперь буду почитывать, отличная инфо и народ там с юмором :)
http://worldwidewarpigs.blogspot.com/2009/05/looking-at-das-marketing-video.html
Mikke_11
25.12.2009, 09:57
они то всё испытывают да испытывают...где наш самоль с обратной стреловидностью которым так хвастались?
они то всё испытывают да испытывают...где наш самоль с обратной стреловидностью которым так хвастались?
С-47 "Беркут" это летающая лаборатория. На нем примочки для ПАК ФА обкатывают. В серию вроде даже не собирались пускать.
Вот тут (http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=47703&page=196) пост 4900
они то всё испытывают да испытывают...где наш самоль с обратной стреловидностью которым так хвастались?
Там же где и "их" самоли с обратной стреловидностью крыла.
ilya_rad
25.12.2009, 11:36
Лучше бы нам его отдали в качестве мишени!!
Ну это уже просто издевательство.
Это не издевательство , а махровый тупизм. Твой.
Специально для "разведчиков": EOTS - это не ЕО DAS.
Я рад что до тебя это наконец то дошло. Всего то потребовалось пара страниц обьяснений и повторений.
После мультяшки ты наконец то допетрил...
Для особо рубящих в английском ЦИТИРИЮ разницу между DAS и EOTS
Эта разница была подробно разжевана выше , причем неоднократно.
"DAS will allow enhanced situational awareness, missile warning, aircraft warning, day/night pilot vision, and fire control >>>capability<<<"
"EOTS will provide extended range detection and precision targeting against ground targets, plus long-range detection of air-to-air threats"
Именно так. См. что я писал выше. И учись читать хотя бы по-русски.
По очереди, основная функция системы; оповещение пилота о присутствии ЛА и пусках ракет. Второстепенные функции; дневное/ночное видео наблюдение, поддержка системы вооружения и навигационной функции системы FLIR. (см. EOTS)
Ты не владеешь техническим английским (русским впрочем тоже) и непонимаешь написанного.
Конечно можно уши развесить да слюни пускать от рекламного мультика граммана...
Мультик был приведен только для того чтобы до тебя наконец то дошло что такое EOTS и что есть еще и EODAS , сколько в последней датчиков и какую зону они перекрывают.
Это ты похоже наконец то понял. Теперь осталось понять функции DAS.
С этим пока что у тебя проблемы.
и как там просто открыто заевляют что с системой DAS маневрорование противников вообще абсолютно бесполезно и их от гибели не спасёт....
В данном контексте никакие рекламные заявления (действительные или мнимые) неинтересны.
Для чего приведена ссылка на ролик - см. выше.
так что в очередной раз ближний бой оказывается бесполезным занятием для "отсталых".
Ты совершенно не понимаешь того что EODAS сделана именно для того чтобы вывести БВБ на новый уровень.
Всеракурсное и всесекторное обнаружение/сопровождение цели (в т.ч. и своих самолетов в групповом полете) с возможностью ЦУ (в т.ч. послепусковой коррекции) ракетам класса "воздух-воздух" малой дальности , продвинутая нашлемка , впервые реализуемая концепция "прозрачного планера" , интеграция всего этого в единую систему , причем на уровне не только отдельного самолета , но и группы.
Все это ваяеться именно и в 1ю очередь для ближнего боя.
Если тебе для понимания требуеться обьяснение на пальцах , изволь :
Именно ближние воздушные бои могут стать основными когда у противников будут иметься малозаметные для радиолокаторов самолеты.
То же самое будет и в случае если у одной стороны "стэлс" а у другой "нестэлс" , с одной разницей - у "стэлса" будет фора в виде "длинной руки" , т.к. именно малозаметный самолет имеет приимущество в рeбеже обнаружения и открытия огня и именно он имеет возможность это приимущество реализовать.
И уже затем (если "нестэлс" доживет до этого момента и сможет сблизиться со "стэлсом") начнеться БВБ.
И именно поэтому такое внимание к БВБ проявляют разработчки F-35 , которые прекрасно понимают что "монополия на стэлс" - вещь далеко не вечная.
Именно F-35 должен стать массовым (со временем основным) боевым самолетом на воружении сразу нескольких стран , в числе которых и безусловные лидеры в плане боеспособности ВВС.
И клоуны с австарианайрпауэр программу JSF не остановят.
Реализуют ее люди куда как более серьезные и компетентные..
Не глупое хихиканье нужно , а понимание всей серьезности проекта , изучение концепции и техники в которой она воплощаеться.
Впрочем смотря для чего и кому...
Юродствующим псевдопатриотам хихиканье ближе.
Ну и конечно как забавно мультипликаторы виртуально изобразили пуск ракеты "назад", и как резво она в дребезги разнесла сушку.
Ты просто не в курсе того что это реальная (с соответствующими ограничениями) и уже отрабатывавшаяся на практике фича. Причем не только в США , но например во Франции и Израиле.
Точно так же как Сайдвиндер-Х такие испытания проводились с Питоном-5 и MICA-IR.
Именно что новое поколение ракет принципиально позволяет реализовать
такую стрельбу , и EO-DAS как раз наилучшим образом подходит для обеспечения таких режимов применения.
Красивый мультик, для вообразительных юношей в самый раз, особенно красочные взрывы.
Я уже понял что мультяшки до тебя легче доходят чем нормальные обьяснения.
После мультика по крайней мере ты понял что F-35 не просто не лишен "пассивного прицела" (тьфу...) в секторе вперед-вверх , а имеет эти самые "пассивных прицелов"(тм) целую кучу , и перекрывают они практически все пространство вокруг самолета.
Правда разработчики системы наверно забыли оповестить все остальне отделы/кб, что мол и не надо напрегатся и "манёвренность" там разную придумывать...
Разработчики данной системы о маневренности и не думают. Это не их дело.
А вот разработчки самолета о ней очень даже думают. И F-22 и F-35 имеют очень приличную маневренность.
а то тут такую систему забацали что просто "прямо" можно летать а "виртуальный" пузырь из шести датчиков будет всех отслеживать и ракеты во все стороны бросать, как в видео игре, только кнопку жми.
Именно так. И если бы ты знания черпал не только из мультяшек в которые приходиться тыкать носом , то понял бы что это и есть большое приимущество , обеспечиваемое именно что революционным подходом.
Поддержка системы вооружения заключается в определении сектора в которой находится цель и вычесляется приблезительное направление её движения, на каких дистанциях неизвестно.
В сад. Утомил уже со своим воинствующим ламерством...
Пуск той же AIM-9X с DAS производится в режиме "lock-on after launch" - захват после пуска.
Совершенно необязательно. Возможен и захват до пуска - хоть с DAS хоть без.
Дело в том (в очередной раз !) что для обеспечения захвата после пуска и варганят всеракурсное обнаружение цели и даталинк с передачей команд коррекции (и эталонного изображения цели снимаемых ОЭПС) на ракету.
Для реализации этих возможностей и делают DAS.
Захвата цели системой DAS - нет,...
Не пори чушь. DAS и обнаруживает и сопровождает цели.
Не знаешь матчасти , так хотя бы учись читать мурзилки производителя.
Фраза "precision tracking" говорит что-нибуть ?
это делает ГСН AIM-9X ...
Разумеется делает , она же ракету наводит.
и то концептуально.
Что "концептуально" то ?
Эта ракета уже несколько лет на вооружении стоит , кучу успешных пусков уже провели и на экспорт уже поставляют.
Нравяться ролики ?
Первый попавшийся :
http://www.youtube.com/watch?v=N5qKcDYjKqs&feature=related
Обрати внимание на какие углы разворачиваеться ракета после пуска.
Кроме мультиков данных тестирования возможностей такого комплекса я пока не видел.
Ничего удивительного что не видел.
Ты вообще мало что в теме "видел".
А "электро-оптические датчики" из себя представляют мини ИК CCD, это на EOTS CCD матрица продвинутая.
См. выше. И учись читать.
Видео сигнал сшивается "наподобе" как "ФИЧА" понорамных снимков фотиков.
Наконец то до тебя это начало доходить... Теперь вздумал народ попросвещать ?
Как тот препод который говорит : "ну и тупые же у меня курсанты , обьясняю-обьясняю - не понимают... уже сам начинаю понимать , а до них все не доходит"....
А что из себя представлет видео сигнал ИК матриц сдесь точно есть народ который в этом прекрастно разбирается....
И что же он собой представляет ? :D
и тем более какого типа "данные" для "поддержки" системы вооружения от него можно получить.
Ну так озвучь , повеселимся. :)
По поводу Canon ссылки были даны, с картинками, но раз такое "дело" то переведу конкретно;
ТЕБЕ нужно эти ссылки читать.
Главная функция - контролирования зон фокуса глазом, как в горизонтальном так и в вертикальном положении камеры. Вспомогательная функция - автоматическая диоптрическая настройка под зрение пользователя.
Не дошло что именно об этом я и писал выше ?
"Паруски панимаишь ?" (с) Равшан.
В Россию не экспортируются модели с системой "управление глазом" ....
Ты давно последний раз в России был ?
Режим "захват после пуска" в AIM-9X вообще отсутствует...
Он присутствует. С соответствующими ограничениями.
Для снятия которых в т.ч. и ваяют DAS.
и до сих пор находится на стадии разработки для Блока 2 (Block II).
Для Блок 2 испытывают даталинк который позволит передавать на уже выпущенную ракету (ГСН которой цели не наблюдает) эталонное изображение цели и команды на меневрирование для выхода в заданный сектор.
Для полной реализации всего этого и нужна DAS.
...поэтому пропогандно/рекламных мультиков по меньше смотреть надо...
Надо смотреть все. Только правильные выводы из просмотренного делать.
, классические гораздо полезней. Например "Ёжик в тумане", "Сказка сказок", и т.д.
Для изучения матчасти "ежик в тумане" подходит мало.
Что и видно на твоем примере.
А, а вот и хохма. Опять здраво мыслящие Австралийцы, в КЛОЧьЯ разодрали и расхохотались над "маркетинговым мультиком" DAS.
Глупый смех. Не смеяться над мультиками предназначенными для обывателя нужно , а понимать всю серьезность и продвинутость концепции.
Там эти клоуны-"дохтура/профы" таких веселых картинок понарисовали что смеяться над ними можно.
Обрати внимание на какие углы разворачиваеться ракета после пуска.
Угля после пуска лишь говорят о том, что ракета может большие перегрузки реализовывать.
А уход траектории, как таковой, лишь следствие того, что америкашки спустя много лет после СССР внедрили таки же в войска нашлемную систему целеуказания.
Не более того.
Угля после пуска лишь говорят о том, что ракета может большие перегрузки реализовывать.
Не только. Еще это говорит о том что ракета способна обеспечить предпусковой захват цели под углом до 90гр.
А в случае послепускового захвата принципиально обеспечивает стрельбу в т.ч. и в заднюю полусферу.
Дело не столько в самой ракете , сколько в ее СН.
А уход траектории, как таковой, лишь следствие того, что америкашки спустя много лет после СССР внедрили таки же в войска нашлемную систему целеуказания.
Не более того.
Ты ошибаешься по обоим пунктам.
1) "Уход траектории" напрямую не связан с нашлемкой. Нашлемка - всего лишь инструмент (причем не единственный) с помощью которого выдаеться целеуказание ГСН ракеты.
2) В США приняли на вооружение НСЦУ раньше чем в СССР. По ряду вполне обьективных причин от ее использование в то время отказались.
Теперяшняя же JHMCS - это далеко не "Щель" по функционалу.
3) Для своего времени "Щель" в сочетании с Р-73 безусловно была передовым девайсом.
Не только. Еще это говорит о том что ракета способна обеспечить предпусковой захват цели под углом до 90гр.
Именно в совокупности с НСЦ и более широким ракурсом обзора ГСН америкашки и получили возможность делать захват цели под углом 90 градусов. Ролики с вероятными зонами обстрела несколько лет назад в сети появились.
А в случае послепускового захвата принципиально обеспечивает стрельбу в т.ч. и в заднюю полусферу.
Для полного счастья нужны более общие съемки того, где была цель и где был пуск. На видео есть только элементы пусков с маневрированием ракеты вокруг носителя. А все что касается "от и до", то ракурсы чуть ли не в передней полусфере.
Ты ошибаешься по обоим пунктам.
Демагогия.
1) "Уход траектории" напрямую не связан с нашлемкой. Нашлемка - всего лишь инструмент (причем не единственный) с помощью которого выдаеться целеуказание ГСН ракеты.
Уход траектории связан с целеуказанием, а оно связано с нашлемкой, т.к. именно нашлемкой в БВБ теперь и выдают целеуказание в широком секторе, не доварачивая нос на цель. Дальше идут ньюансы видит ли ГСН цель или нет или нужно делать захват на траектории (если он есть).
Очень странно, что ты не понимаешь таких вещей и нужно их разжевывать.
А на видео, захват на траектории явно показан не был.
2) В США приняли на вооружение НСЦУ раньше чем в СССР. По ряду вполне обьективных причин от ее использование в то время отказались.
Ой ляля, но только реализация хозяйства в целом была настолько у,,щна, что от ихнего чугунного горшка быстро отказались.
Теперяшняя же JHMCS - это далеко не "Щель" по функционалу.
Ну фигли, с 70гг много лет прошло. Я бы ржал, если бы они за столько бы лет не допетрили бы до этого. Фактически, они убедились в действенности всего этого окончательно как только наши МиГи смогли пощупать.
Лучше бы нам его отдали в качестве мишени!!
Ну почему мишени?А в таком качестве?
http://s12.radikal.ru/i185/0912/a2/339abee15c89t.jpg (http://radikal.ru/F/s12.radikal.ru/i185/0912/a2/339abee15c89.jpg.html)
http://i030.radikal.ru/0912/37/0a161648e921t.jpg (http://radikal.ru/F/i030.radikal.ru/0912/37/0a161648e921.jpg.html)
http://i012.radikal.ru/0912/b1/e4f74166b463t.jpg (http://radikal.ru/F/i012.radikal.ru/0912/b1/e4f74166b463.jpg.html)
VolkVoland
25.12.2009, 23:13
1. SkyDron, из Израиля или с Украины пишешь?
2. AIM-9X Block II с функцией "захвата после пуска" находится на стадии испытаний. Ролик у тебя есть пуска Блока 2? О чём ТЫ парень мелишь?
3. "precision targeting" относится к EOTS, т.к. CCD стабилизированный, a DAS, ЕЩЁ раз повторяю - SAIRST.
4. Всезнающий ты наш, расскажи тогда нам всем как была решена проблема pixel drift compensation для обработки данных DAS в реальном времени да ещё в трёх мерке? Это какой такой супер-оптимизированный алгоритм и нано-супер компютер в Ф-35 впихнули для обработки такой массив данных? Какое разрешение матриц и чистоты обновления требуется для вычесления точных координатов?
5. А вот СОВСЕМ просто, раз ТЫ ЛИЧНО оказывается профи с цифровыми фотоаппаратами и больше всех знаешь, расскажи тогда всем как с помощью только матрицы опредиляется ТОЧНАЯ дистанция в дхув мерном плане до статических объектов габариты которых известны? А потом расскажи как это делается в трёх мерке, да в реальном времени.
Лапату в руки. Начинай с необходимости базы данных. Габариты, ИК сигнатуры, и т.д. Ещё было бы черезвычайно позновательно если бы меня тёмного лично просветил как работает движок трёх мерного вычесления фигуры из двух мерки и сколько процессорных ресурсов на это уходит.
Илья из ИД может знает да поможет.
Вот у одного местного форумчанена (не помню как звать) просто отличная подпись: "я уже не в том возросте чтобы всё знать", так что давай всезнающий, поучи незнаек как там DAS работает.
---------- Добавлено в 12:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:08 ----------
А вот за такие выкабрыкивания в "старые добрые" принципиально да и обстреливали бы "заднюю полусферу" :lol:
А в случае послепускового захвата принципиально обеспечивает стрельбу в т.ч. и в заднюю полусферу.
VolkVoland
26.12.2009, 00:01
А я первый раз заголовок подсознательно прочитал вообще так; " Первый экземпляр F-35 закончит жизнь самоубийством" :)
VolkVoland
26.12.2009, 02:32
Пока там разбираются что к чему, рельность разработок "ракет обратного старта", и не фантазёрские мультики по заказу маркетингого отдела, а реальные испытания с конкретными данными, да ещё в бородатые года.
http://aeroweb.lucia.it/rap/RAFAQ/R-73.gif
На AIM-9X хоть второго блока есть газодинамическая система управления? Вот ещё раз и посмотрите мультик и как именно виртуальная 9Х делает виртуальный обратный старт. Долго она так разворачивается, даже в виртуальном мультике, где законы физики ну совсем относительные.
Также есть смысл обратить внимание на следующее;
"Обеспечивает захват цели на траектории по целиуказанию от БРЛС заднего обзора"
А БРЛС заднего обзора Рассвета Н012/15 сколько км имеет? Вот вам и точные координаты для конкретного целиуказания, и не мультики а десетилетия работ, которые ведутся с середины 80-тых.
А здесь оказывается "виртуальный пузырь" на голом месте изобразили в виртуальном мультике, на 6 каналах ИК матриц которые обеспечивают захват цели на траектории в реальном времени да в трёх мерке из видео сигнала голых пикселей. Ага.
На AIM-9X хоть второго блока есть газодинамическая система управления?
Газодинамическая система управления есть и на AIM-9X первого блока. С рождения.
>"Ракета стартует в направлении, обратном направлению полета носителя"
Это что имеется ввиду, она задом наперед подвешена, или стартует как обычная, но затем разворачивается на 180 градусов?
significant
26.12.2009, 03:59
А она вперед может стартовать, или только назад?
VolkVoland
26.12.2009, 03:59
Газодинамическая система управления есть и на AIM-9X первого блока. С рождения.
Что у обеих 4 вены это ясно, а детально?
>"Ракета стартует в направлении, обратном направлению полета носителя"
Это что имеется ввиду, она задом наперед подвешена, или стартует как обычная, но затем разворачивается на 180 градусов?
Отличный вопрос - пробовали вешать задом наперед но аеродинамически окозалось не возможно. Потом пробовали пуск из подвестных контейнеров, но была проблема потери стабильности при инерционном полёте ракеты хвосотой частью вперёд и ракетный импулсь зависанию не помогал. Рабочий вариант срартует "подчти" обычно с полным разворотом сразу после схода. А это "подчти" и есть секрестно до сих пор, т.к. намучились разработчики с этим "подчти" до посинения.
Что у обеих 4 вены это ясно, а детально?
Was-was? Не понял вопроса. AIM-9X изначально задумывалась с газодинамическим управлением (сначала вроде даже без аэродинамических поверхностей делать хотели, но передумали). Изначально им и обладает.
Отличный вопрос - пробовали вешать задом наперед но аеродинамически окозалось не возможно. Потом пробовали пуск из подвестных контейнеров, но была проблема потери стабильности при инерционном полёте ракеты хвосотой частью вперёд и ракетный импулсь зависанию не помогал. Рабочий вариант срартует "подчти" обычно с полным разворотом сразу после схода. А это "подчти" и есть секрестно до сих пор, т.к. намучились разработчики с этим "подчти" до посинения.
А вперед, как нормальная ракета оно летает? И почему от дальнейшей разработки отказались?
VolkVoland
26.12.2009, 04:52
Was-was? Не понял вопроса. AIM-9X изначально задумывалась с газодинамическим управлением (сначала вроде даже без аэродинамических поверхностей делать хотели, но передумали). Изначально им и обладает.
Was-was? Вот по поводу управления так и не понял, дубляж с поверхностями или каналы управления отдельные? Если нет то это совершенно не одно и тоже. Это как у машин с полным приводом и 4Х4.
http://warfare.ru/image.aspx?img=0702ey70/update/jan2005/5/r-73-3.jpg
У кого есть фотка жопки 9х?
А вперед, как нормальная ракета оно летает? И почему от дальнейшей разработки отказались?
честное слово не помню. Первоночально пытались разработать аэродинамичерскую конфигурацию которая позволяла подвес задом наперёд и стабилизацию при переходе в плюсовую скорость (термина не знаю) без потери котроля в моменте зависания нулевой скорости. Детали не знаю, но такая конфигурация очень плохо влияла на лётные качества и это дело бросили. Классичекую конфигурацию научили выполнять маневр разворота без срыва, и пуск возможен как вперёд так и назад. Что отказались от дальнейших работ не в курсе. Это было бы странно, т.к. активно продолжаются работы над радарами заднего обзора.
Буду рад если знатоки меня поправят т.к. давно читал и всё могло смешатьсться, но насколько я понял прочитанное были интерестные темы по поводу заранее запрограмированных манёвров ракет в слепом режиме пуска в ближнем бою. Бортовая система просчитывала траекторию цели и задавала соответствующий маневер для ракеты которая его исполняла сразу после схода направляя ГСН по координатами сектора сканирования который также был заранее передан. Вот насколько я понял в режиме обратного старта процесс такой же, только пуск уже не слепой а с наведением. Ну кто его знает, в 90-тых много чего писали.
R.I.P. :cry:
да вроде ещё не помер:rtfm:
Именно в совокупности с НСЦ и более широким ракурсом обзора ГСН америкашки и получили возможность делать захват цели под углом 90 градусов.
Еще раз внимательно прочти мою фразу.
Ролики с вероятными зонами обстрела несколько лет назад в сети появились.
В данном случае никакие ролики не нужны.
Демагогия.
Не демагогия а факты.
Уход траектории связан с целеуказанием, а оно связано с нашлемкой, т.к. именно нашлемкой в БВБ теперь и выдают целеуказание в широком секторе, не доварачивая нос на цель.
Еще раз : нашлемка - всего лишь один из каналов ЦУ. Причем не только ГСН УР.
Очень странно, что ты не понимаешь таких вещей и нужно их разжевывать.
Я то как раз прекрасно понимаю. Это ты невнимательно читаешь.
А на видео, захват на траектории явно показан не был.
А как ты себе представляешь его "показывание на видео" ?
В захвате после пуска нет ничего необычного начиная с конца 50х годов прошлого века.
А Сайдвиндера-Х он точно так же в наличии как у прочих модификаций.
Ой ляля, но только реализация хозяйства в целом была настолько у,,щна, что от ихнего чугунного горшка быстро отказались.
В т.ч. и поэтому. Хотя главной причиной был мизерный прирост эффективности в реальных условиях.
Я тебе напомнил про факт (о котором ты и сам знаешь) - в США нашлемку приняли на вооружение раньше чем в СССР.
Только и всего.
Ну фигли, с 70гг много лет прошло. Я бы ржал, если бы они за столько бы лет не допетрили бы до этого.
Они допетрили до реализации принципиально новой СН в ракете класса воздух-воздух.
Это еще бОльший прорыв в области БВБ чем появление в СССР Щели+Р-73/60М.
Фактически, они убедились в действенности всего этого окончательно как только наши МиГи смогли пощупать.
Разумеется. Но на самом деле нашлемка - не есть какое то большое приимущество в реальном маневренном воздушном бою.
Точнее именно в бою с энергичными маневрами противников.
Тут гораздо практичнее использовать режимы ближнего боя РЛС.
---------- Добавлено в 18:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:58 ----------
1. SkyDron, из Израиля или с Украины пишешь?
Из России. А ты ?
2. AIM-9X Block II с функцией "захвата после пуска" находится на стадии испытаний.
Ты не знаешь матчасти. Захват после пуска на Блок-1 есть изначально , как и на большинстве более ранних моделей Сайдвиндера.
Ничего чудесного в "захвате после пуска" нет.
Что планируеться внедрить в Блок-2 - см. выше.
Ролик у тебя есть пуска Блока 2?
Он у всех желающих есть. Что ты там такого интересного увидел ?
О чём ТЫ парень мелишь?
Мелишь в теме ты.
3. "precision targeting" относится к EOTS
Когда ты наконец удосужишься прочитать хотя бы мурзилку от производителя ?
http://www.es.northropgrumman.com/solutions/f35targeting/
Компрэндо ?
Не понимаешь простых текстов - посмотри пресловутую мультяшку приведенну выше.
Уж головой подумать даже не призываю...
т.к. CCD стабилизированный, a DAS, ЕЩЁ раз повторяю - SAIRST.
Не повторяй еще раз чушь. Воинствующее ламерство на марше...
Ты сам то понимаешь что такое это самое "SAIRST" ?
4. Всезнающий ты наш, расскажи тогда нам всем как была решена проблема pixel drift compensation для обработки данных DAS в реальном времени да ещё в трёх мерке?
1) Я не всезнающий. Я всего лишь информированный. В отличии от тебя.
2) Чудик ты... да причем здесь "pixel drift compensation" то ? :D
Трехмерки еще приплел блин...
Советую поинтересоваться как производиться ЦУ ракетам и ИК ГСН без использования РЛС.
Начиная с ПЗРК и заканчивая упомянутыми многократно в этой теме нашлемками.
Без всяких трехмерок и "точных координат".
Это какой такой супер-оптимизированный алгоритм и нано-супер компютер в Ф-35 впихнули для обработки такой массив данных?
Никаких суперкомпьютеров там нафик не нужно.
Какое разрешение матриц и чистоты обновления требуется для вычесления точных координатов?
"Вычисление точных координатов" не требуется. Ты вообще в теме не рубишь... Есть осмотр заданной зоны ЭО датчиками и сопроводждение по угловым координатам контрастной цели.
Самое обычное дело.
То же о чем ты пытаешься говорить реализовано 15 лет назад в массовых маленьких ПТУР , а 20 лет назад - в крылатых ракетах.
И обнаружение цели с распознаванием образа и ее сопровождение.
Без лазеров и радаров.
А еще намного раньше (в 60е-70е годы прошлого века) все это же (на несколько более низком уровне) было реализовано в УАБ и бортовых ОЭПС.
5. А вот СОВСЕМ просто, раз ТЫ ЛИЧНО оказывается профи с цифровыми фотоаппаратами ....
Я не профи по цифровым фотоаппаратам. И твое "оказываеться" - очередная невтемная фраза.
Что касаеться цифровых фотоаппаратов - сказано выше.
Когда научишься понимать написанное - поймешь.
расскажи тогда всем как с помощью только матрицы опредиляется ТОЧНАЯ дистанция ....
Не тормози. ТОЧНАЯ дистанция в данном случае не нужна , точно так же как в массе других случаев в БВБ.
Когда она нужна - см. выше. я не попугай.
Если бы была нужна - поставили бы копеечные ЛД которые сейчас куда только не ставят.
Впрочем может быть уже поставили...
К сожалению лично мне Нортроп-Грумман о ходе работ не докладывает...
Лапату в руки. Начинай с необходимости базы данных.
Ты безнадежен... Не понимаешь о чем речь и пытаешься приплесть вещи которые тут непричем.
поучи незнаек как там DAS работает.
Пытаюсь... Большинство понимает. Конкретно ты - жестко тупишь.
Но уже хорошо что хотя бы понял что DAS оказываеться существует...
Осталось теперь перестать тупо упираться и пытаться представить разработчиков идиотами на основании своего собственного непонимания попсового мультика...
Слушать что говорят знающие люди , читать мурзилки и думать больше уже не призываю.
Пока там разбираются что к чему, рельность разработок "ракет обратного старта"...
Ты еще и про ракеты обратного старта собрался пургу погнать ?
и не фантазёрские мультики по заказу маркетингого отдела, а реальные испытания с конкретными данными, да ещё в бородатые года.
http://aeroweb.lucia.it/rap/RAFAQ/R-73.gif
Испытания кончились тем что ракеты обратного старта на вооружение не приняли.
Идея вполне нормальная , но с реализаций уж больно много проблем.
Потому до сих пор никто эту очевидную идею и не реализовал.
Хотя попытки были с конца 50х годов прошлого века.
На AIM-9X хоть второго блока есть газодинамическая система управления?
Когда ж ты прежде чем чтото ляпнуть хотя бы мурзилочку прочтешь ?
Изначально ГДУ на AIM-9X имеется.
Вот ещё раз и посмотрите мультик и как именно виртуальная 9Х делает виртуальный обратный старт.
Посмотри/почитай что-нибуть кроме пресловутого мультика.
"Обратного старта" пока что не добились. В отличии от послестартового разворота ракеты на углы более 90гр.
И сам это разворот - не самоцель , а демонстрация возможностей.
И демонстраций этих было достаточно - в реальности а не в мультиках.
Долго она так разворачивается, даже в виртуальном мультике, где законы физики ну совсем относительные.
Разворачиваеться она весьма быстро - именно за счет ГДУ.
Это кстати отлично видно на роликах с пусками AIM-9X.
Также есть смысл обратить внимание на следующее;
"Обеспечивает захват цели на траектории по целиуказанию от БРЛС заднего обзора"
Никакого особого внимания данная фраза не достойна.
Естественно нужен какойто девайс с помощью которого нужно ткнуть ГСН носом в цель.
Можно и РЛС поставить и теплопеленгатор и ЭОПС... Хоть чувака лицом к хвосту посадить и нашлемку ему нацепить.
Хоть зеркало заднего обзора...
А БРЛС заднего обзора Рассвета Н012/15 сколько км имеет?
По плану - до 50км по цели типа "истребитель".
Однако данная РЛС на вооружение принята не была.
На Су-35 (как планировалось) ее пока нет и похоже не будет , на Су-34 - посмотрим.
Вот вам и точные координаты для конкретного целиуказания...
Ты слабо представляешь что такое целеуказание ИК ГСН.
РЛС - всего лишь один из вариантов. И "точные координаты" нужны далеко не всегда.
и не мультики а десетилетия работ, которые ведутся с середины 80-тых.
Результаты "десятилетий работ" мы видим.
А если ты кроме мультиков (в которые тоже пришлось носом ткнуть) по теме ничего не видел и не знаешь - это твои тараканы.
А здесь оказывается "виртуальный пузырь" на голом месте изобразили в виртуальном мультике, на 6 каналах ИК матриц....
Этот "виртуальный пузырь" вообще то , а реальная вещь разрабатываемая дял вполне реального самолета.
которые обеспечивают захват цели на траектории в реальном времени
Разумеется обеспечивает. "Захват цели на траектории в реальном времени"
был реализован еще пол века назад.
На гораздо менее продвинутых девайсах.
Ты просто как обычно не в теме.
Но ламерского гонора - вагон. :)
да вроде ещё не помер:rtfm:
ну я на всякий случай... заранее... а то вдруг передумают :ups:
VolkVoland
27.12.2009, 01:02
SkyDron, как в двух мерке дистаницю до объекта вычеслить с матрицы сначала оповестись в конце то концов, а то от тебя сплошной засер ветки этими бесполезными портянками. Как узнаешь может и дойдёт тема до трёх мерки и обработки данных.
AIM-9Х блок 1 - НЕТ захвата после пуска. Есть - ESAD, Electronic Safe and Arm Device, которая БЧ активирует после пуска.
Блок 2, читай, информированный ты наш мудрец;
"Raytheon has greatly expanded the missile's capability since introducing the AIM-9X Block 1 missile in 2003. The company is completing developmental testing on Block 2, which adds a smaller fuse that allows room to insert a one-way datalink for lock-on after launch capability."
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/missile/aim-9.htm
И новости также не мешает, на этом же форуме почитывать;
http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=60170
системы газодинамического управления разные как и всё в "ентом" оХромном мире. В категориях, в поколениях, и в контексте. Какая система в блоке 2 я не знаю, и какими качествами отличается от своих аналогов.
***************
пишу я из города сиэтла, штат вашингтон.
SkyDron, как в двух мерке дистаницю до объекта вычеслить с матрицы сначала оповестись в конце то концов....
Когда/если ты *********** и начнешь интересоваться темой , то поймешь что никакое вычисление дальности в данном случае не требуеться.
Как и в массе других случаев применения ракет класса воздух-воздух малой дальности.
И никакая "3х мерка" так же совсем не при делах.
В конкретноом случае с F-35 при ЦУ от DAS при отсутствии предпускового захвата цели ГСН определяются угловые относительные координаты цели , образ цели снимаемый DAS передаеться в ГСН , после чего выполняеться пуск.
Ракета выводиться в направлении цели , после чего ее ГСН производит поиск цели в достаточно широкой зоне и после захвата - самонаведение.
Все это (еще раз !) нужно для реализации стрельбы в зону которая изначально недоступна для обзора ГСН перед пуском.
Эта система сама по себе вовсе не нова и не уникальна.
а то от тебя сплошной засер ветки этими бесполезными портянками.
Те кто умеют думать мои "портянки" бесполезными не считают.
И их было бы гораздо меньше если бы ты (единственный в этой теме) не тупил.
Как узнаешь может и дойдёт тема до трёх мерки и обработки данных.
Чудилка , еще раз : никакая трехмерка и никакая особая "обработка данных суперкомпьютерами" в данном случае не требуеться , равно как и в куче других.
СоСопровождение цели оптическими/ИК системами реализовано еще пол века назад.
Без "3х мерок" и прочих ужасных суперкомпьютеров.
AIM-9Х блок 1 - НЕТ захвата после пуска.
Захват после пуска есть в куче самых разных ракет класса "воздух-воздух" , в т.ч. и в куче модификаций Сайдвиндера , включая и AIM-9X.
Штатно захват LOAL mode применяеться при пуске из внутренних отсеков F-22.
Вообще же пуск без захвата цели ГСН не являеться какой то особой фичей - он допустим для многих ракет в случае когда целеуказание доступно , цель находиться в зоне досягаемости , но ГСН цели не видит , что являеться достаточно распространенной ситуацией.
Для ракет средней дальности в случае захвата после пуска как правило требуеться коррекция , но возможна стрельба и без нее - в полностью автономном режиме.
Почитай для начала какую-нибуть известную мурзилку (http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim9x/aim9x.shtml)
Потом можно будет переходить к одному из первоисточников (http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/navy/ntsp/aim-9x-a_2001.pdf#xml=http://www.globalsecurity.org/cgi-bin/texis.cgi/webinator/search/pdfhi.txt?query=AIM-9X&pr=default&prox=page&rorder=500&rprox=500&rdfreq=500&rwfreq=500&rlead=500&rdepth=0&sufs=0&order=r&cq=&id=4b0e7f9c13)
В AIM-9X block 2 реализуеться режим с передачей комманд коррекции и/или изображения цели на борт ракеты уже после пуска.
Именно это есть новый для Сайдвиндера режим , а не сама по себе возможность захвата после пуска.
Есть - ESAD, Electronic Safe and Arm Device, которая БЧ активирует после пуска.
Предохранительно-исполнительный механизм приплел ты приплел совершенно не в тему.
Он тут непричем.
Блок 2, читай, информированный ты наш мудрец;
"Raytheon has greatly expanded the missile's capability since introducing the AIM-9X Block 1 missile in 2003. The company is completing developmental testing on Block 2, which adds a smaller fuse that allows room to insert a one-way datalink for lock-on after launch capability."
Еще раз , для медленно допирающих :
В Блок 2 будет иметься даталинк для передачи данных (команды коррекции и изображение цели) УЖЕ В ПОЛЕТЕ , а не только до пуска как на Блок 1.
И новости также не мешает, на этом же форуме почитывать;
Я новости на этом форуме читаю гораздо больше и дольше чем ты.
И комментирую тоже больше.
И не только на тут.
Когда почитаешь побольше новостей и коментариев к ним , может быть перестанешь молиться на то что пишут многие новостные агенства.
системы газодинамического управления разные как и всё в "ентом" оХромном мире.
Типа всетаки прочухал что ГДУ на Сайдвиндере-Х есть , но в очередной раз пытаешься показать что "гранаты не той системы"(с) ? :D
Если ты знешь то на то это и форум, выкладывай
В очередной раз остаеться отослать тебя в Гугл.
Для начала по паре ссылок указанных выше.
Мультяшку сию кстати рисовали не патриотичные студенты изучающие 3D max , а более чем серьезная корпорация N-G.
И цель этой мультяшки - простыми словами довести до обывателя фичи разрабатываемой системы.
пишу я из города сиэтла, штат вашингтон.
Т.е. тоже не "из Украины или Израиля"(c) ... И что же из этого следует ? :)
SkyDron и VolkVoland пока предупреждение, сообщения отредактировал.
Я не хочу никого банить, но на мои просьбы Вы не реагируете. И, если для вежливого общения посетителей и наведения порядка нужно будет наказывать, я это сделаю.
Интересно а при такой системе наведения не завалиш своего ведомого часом?
Или в худшем случае самого себя?
Или там двухсторонняя передача даннных по даталинку?
VolkVoland
28.12.2009, 00:23
Интересно а при такой системе наведения не завалиш своего ведомого часом?
Или в худшем случае самого себя?
Или там двухсторонняя передача даннных по даталинку?
Anton71, черезвычайно резонный вопрос. Если интерес есть будте любезны и напишите мне в личку и я с одовольствием поделюсь тем что знаю т.к. с 3-ех меркой вопрос именно и имеет связь. К сожелению в этой ветке какие либо дальнейшые обсуждения просто невозможны.
Интересно а при такой системе наведения не завалиш своего ведомого часом?
Завалить своего вполне возможно при любой системе наведения.
В случае F-35 + EODAS + AIM-9X вероятность этого события должна снижаться за счет :
1) Селективности ГСН Сайдвиндера-Х , наводящегося не просто на тепловое пятно (как ракеты с ИКГСН предидущео поколения) , а на изображение цели , запомненное перед пуском самой ГСН (захват до пуска) , переданное от ЭОПС
на борт ракеты до пуска или (на модификации блок 2) уже в полете.
2) Задекларированной в качестве одной из основных фичь EODAS возможности точного сопровождения самолетов своей группы.
Это весьма интересная возможность.
Варганиться все это с целью формирования общего информационного поля , информирования летчиков всех самолетов группы о взаимном расположении , предотвращения поражения своего самолета.
Кроме того очень вероятна организация оптической (с помощью маломощного лазера) связи между самолетами группы на малых расстояниях.
Такое решение пока что прямо не декларируеться , но явно напрашиваеться.
Подобные системы используються в авиации уже достаточно давно , хотяи весьма ограниченно - например на F-117 и B-2 (возможно что и на F-22) только для связи с самолетом-заправщиком в процессе дозаправки.
Впрочем именно для дозаправки при необходимости соблюдения радиомолчания вполне возможно обойтись и
световыми сигналами + тренировкой.
Для обеспечения практически не подверженной перехвату и РЭБ ближней связи в группе оптическая связь значительно интереснее.
Но для ее полноценно реализации требуеться именно всеракурсная система подобная DAS.
В космической технике (для связи между орбитальными КА)
лазерные каналы связи используются гораздо шире чем в авиации , по вполне очевидным причинам.
Или в худшем случае самого себя?
Самого себя - практически невероятно.
Или там двухсторонняя передача даннных по даталинку?
Конкретно с Сайдвидером-Х (начиная с блок 2) связь односторонняя - от самолета к ракете.
Между самолетами связь естественно многонаправленная , возможно с установкой приоритетов.
Вячеслав
28.12.2009, 09:27
1) Селективности ГСН Сайдвиндера-Х , наводящегося не просто на тепловое пятно (как ракеты с ИКГСН предидущео поколения) , а на изображение цели , запомненное перед пуском самой ГСН
Кстати, вопрос, а как в таком случае ракета наводится на нужную цели, если в процессе захвата-пуска-разворота ракеты, цель меняет ракурс и ее изображение по идее меняется ?
nonexistent
29.12.2009, 14:14
А я первый раз заголовок подсознательно прочитал вообще так; " Первый экземпляр F-35 закончит жизнь самоубийством" :)
Ну да
узнал про выкатку ПАК ФЫ и решил покончить жизнь самоубийством!
:umora:
VolkVoland
30.12.2009, 01:47
Ну да
узнал про выкатку ПАК ФЫ и решил покончить жизнь самоубийством!
:umora:
Да скорее от ожирения да депрессии, дама-то чуствительная, бухнет да стареет на глазах :)
Вот может ей Ф-136 помолодеть поможет.
VolkVoland
09.01.2010, 05:57
"Американский перспективный истребитель F-35B Lightning II впервые провел испытание системы укороченного взлета и вертикальной посадки (STOVL) в полете, сообщает DefPro. В ходе полета летчик испытатель на скорости в 460 километров включил систему STOVL, снизил скорость до 330 километров в час, а затем снова разогнал истребитель до 460 километров в час. После этого STOVL была отключена.
F-35 Lightning II позиционируется как альтернатива более дорогому самолету F-22 Raptor. Разработку истребителя ведет консорциум во главе с компанией Lockheed Martin. Как ожидается, серийное производство F-35 начнется не раньше 2016 года. По некоторым оценкам, финансирование работ и закупка истребителей в общей сложности обойдется Министерству обороны США более чем в 300 миллиардов долларов."
http://www.lenta.ru/news/2010/01/08/f35b/
flateric
11.01.2010, 21:15
http://www.youtube.com/watch?v=pypdzXmLDtY
фото (с) Andy Wolfe / Lockheed Martin
Shoehanger
11.01.2010, 23:12
Прекрасное качество, спасибо. Смотрел с удовольствием!
harinalex
11.01.2010, 23:43
ну не может это блюдце на ножках быть хорошим самолетом . Вот F-18 - такой красавец %)
flateric
11.01.2010, 23:56
не знаю
по мне так шедевр компоновки - столько всего засунуть внутрь
... Как ожидается, серийное производство F-35 начнется не раньше 2016 года...
просветите незнайку пожалуйста, с чем связана эта цифра 2016... слышал, что у них проблемы со STOVL вариантом требующие доработки, но какие проблемы у американцев с вариантами для своих ВВС и ВМС ? вроде бы у них уже давно и прилично всё летало в "обычных" режимах... или ещё не всё брэо до ума довели ?
VolkVoland
12.01.2010, 04:52
просветите незнайку пожалуйста, с чем связана эта цифра 2016... слышал, что у них проблемы со STOVL вариантом требующие доработки, но какие проблемы у американцев с вариантами для своих ВВС и ВМС ? вроде бы у них уже давно и прилично всё летало в "обычных" режимах... или ещё не всё брэо до ума довели ?
Да я сам незнайка. Графики поставок частенько меняются, особенно из за разборок с двигуном Ф-136 судьба которого до сих пор не определенна.
Официальный график 2007;
http://www.jsf.mil/downloads/documents/ANNEX%20A%20Revision_April%202007.pdf
Обзор изминений до 2009;
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-program.htm
http://img.lenta.ru/news/2010/01/13/f35/picture.jpg
США предложили Индии купить перспективный истребитель пятого поколения F-35 Lightning II, сообщает Thaindian News. Согласно презентации, которую подготовила для ВМС Индии компания Lockheed Martin, разрабатывающая F-35, Индия сможет купить палубную версию истребителя через пять-семь лет. Дополнительных условий для покупки самолета предъявлено не было.
Это уже второй раз, когда США предлагают Индии свой перспективный истребитель. Ранее Соединенные Штаты были готовы продать самолет индийским военным только при условии, что те прежде купят истребители F-16 Super Viper. Lockheed Martin подготовила презентацию перспективного истребителя F-35 для конкурса, который в конце ноября 2009 года объявили ВМС Индии.
Сейчас индийские военно-морские силы занимаются поиском палубных истребителей, которые будут использоваться на новых авианосцах. Планируется построить три таких корабля, водоизмещение которых составит 40 тысяч тонн. Первый авианосец был заложен в феврале 2009 года на верфи в порту Кочин. Корабль сможет развивать максимальную скорость в 28 узлов. ВМС Индии получат первый авианосец в 2015 году.
По условиям тендера индийских ВМС, планируется закупить для нового авианосца 16 палубных истребителей с возможностью увеличения заказа до 40 самолетов. Планируется ли покупка национальных палубных истребителей Tejas, не сообщается. Сейчас индийская компания Hindustan Aeronautics занимается созданием истребителя Tejas, который будет выпускаться в трех вариантах: наземного и палубного базирования, и учебно-боевой модификации.
Компания Lockheed Martin будет производить три модификации F-35: наземную, палубную и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - F-35A, F-35C и F-35B соответственно. Самолет сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час, а дальность его полета составит 2,2 тысячи километров. Истребитель будет иметь шесть внешних точек подвески и два внутренних отделения, в каждом из которых будут установлены по два пилона. Вооружение F-35 будет представлено 25-миллиметровой пушкой, ракетами "воздух-воздух" и "воздух-земля", а также авиабомбами.
http://www.lenta.ru/news/2010/01/13/f35/
Shoehanger
13.01.2010, 11:15
Могут и купить
Пусть купят.
Можно померить и будет с чем ФГФА покрутиться... :)
помоему пиндосы просто пытаются перехватить инициативу
хотят показать что нефиг вкладываться в Российский проект, можно получить сразу готовый
помоему пиндосы просто пытаются перехватить инициативу
хотят показать что нефиг вкладываться в Российский проект, можно получить сразу готовый
Индусы технологии желают..А США на это вряд ли пойдут.
nonexistent
13.01.2010, 23:05
Индусы технологии желают..А США на это вряд ли пойдут.
Однозначно технологии не дадут.
Да и другие страны вложившие в разработку немала бобла думаю против передачи технологий.
Да и Индии думаю нет особого смысла покупать когда они будут делась свою ФГФА
Лучше денег вложить в свое и потом самим производить чем покупать у кого то с минимум 50% переплатой.
А зачем индусам F-35? Ведь без самолетов АВАКС и РЭБ, развитой спутниковой группировки и прикрытия F-22, этот "супер-истребитель" вряд ли эффективнее российских истребителей 4++. А всем этим американцы делиться с ними не будут...
Индусы утверждали, что местная религия не позволяет летать на боевом самолёте в одиночку, поэтому ПАК ФА в чистом виде им неприемлем, и нужен другой с Россией совместный, двухместный ФГФА. С этой логикой Ф-35 им не подходит.
Религия это конечно мощно)
Индусы утверждали, что местная религия не позволяет летать на боевом самолёте в одиночку, поэтому ПАК ФА в чистом виде им неприемлем
МиГ-21, 27, 29, Миражи, Харриеры, да тот же LCA вполне себе одноместные.
Да пусть покупают, им деньги всё равно некуда девать, только одна проблемка: что индусы, что китайцы любят сами всё выпускать, т.е. попросят лицензию и технологии производства, а вот амеры на это не пойдут, да и первый тендер на Викрамадитью они проиграли, так что ждём облома.
Если индусы купят, то наши его до последнего винтика изучат. Что радует :)
МиГ-21, 27, 29, Миражи, Харриеры, да тот же LCA вполне себе одноместные.
Я тоже склоняюсь, что они преувеличивают важность двухместной кабины, но этим же объясняют зачем им нужен ФГФА.
Lemon Lime
14.01.2010, 02:22
Если индусы купят, то наши его до последнего винтика изучат. Что радует :)Индусы его до винтика изучат. А насчет наших - вовсе не факт.
Даже к гадалке не ходи. Изучат по самые не хочу. Даже то что индусы не заметили выяснят :)
=HH=Viktor
14.01.2010, 20:39
Не верится, что американцы такие дураки, и сами предлагают самолет на разбор
Наверняка там в предложении вслед за Ф35м идет длинный перечень условий, например пересылка инфы по ПакФе, всестороннее изучение Су-35, покупка парочки старых американских авианосцев вместо вбухивания денег в нашу промышленность через Горшкова, разрыв любых отношений с Россией и т.д.
Не верится, что американцы такие дураки, и сами предлагают самолет на разбор
Наверняка там в предложении вслед за Ф35м идет длинный перечень условий, например пересылка инфы по ПакФе, всестороннее изучение Су-35, покупка парочки старых американских авианосцев вместо вбухивания денег в нашу промышленность через Горшкова, разрыв любых отношений с Россией и т.д.
Не в том амеры положении, чтобы такие условия ставить. У индусов намливается обмен технологиями по аналогу Ф-22. вряд ли они такую возможность будут менять на сомнительную перспективу преобрести более слабый чем ф-22 самолет. в данном случае покупатель заказывает музыку, как мне кажется. :)
Marcus_Lind
15.01.2010, 05:13
Не в том амеры положении, чтобы такие условия ставить. У индусов намливается обмен технологиями по аналогу Ф-22. вряд ли они такую возможность будут менять на сомнительную перспективу преобрести более слабый чем ф-22 самолет. в данном случае покупатель заказывает музыку, как мне кажется. :)
Сугубое ИМХО конечно... но что определенного "на сейчас" мы можем сказать об "аналоге Ф-22" (вероятно имеется в виду ПАК ФА, правильно?)? По крайней мере настолько определенного, чтобы вдохновить и "ввести в смущение" видавших виды и в общем весьма прагматичных индусов? (они ведь не слушают про "вставание с колен" и т.п.... им это все просто неинтересно... они смотрят на холодную конкретику).
ИМХО, единственно возможный реалистичный ответ: пока совершенно ничего конкретного. Ни по планеру и его возможностям (ПАК ФА пока вроде даже не отрывался от земли?), ни по его новым, соответствующим "поколению" двигателям (есть они?...), ни по соответствующему "статусу" БРЭО (есть оно?...), ни по вооружению (какое оно?), ни по stealth measures (есть оно?...)... и т.д. и т.п..... "далее везде"...
Между тем "с другой стороны" (там где делают Ф-22 и Ф-35), это ВСЕ таки-да точно есть; и есть один самолет уже в производстве и на вооружении (и я бы не спешил пока его "хоронить"... некто Дж. Картер вон тоже "отменял" программу Б-1 - но потом пришла другая Администрация - с другими приоритетами, и многое (и быстро) поменялось).
И еще есть другой - хотя и "попроще" - Ф-35, "на подходе"... и он имеет достаточно мощную политическую поддержку, даже этой Администрации.
Так что, ИМХО, если кто-то на сегодня и в "том положении" чтобы диктовать (или по крайней мере предлагать) условия - это те кто уже реально имеет в производстве (или "пред-производстве") вышеупомянутые и совершенно реальные продукты и компоненты.
И именно этим, ИМХО, господа индусы будут в первую очередь интересоваться... а "сомнительные перспективы" для них - это как раз все остальное...
Не забывайте что Индусы тоже хотят "встать с колен"
и покупать устаревшую технику более технически развитых стран их уже не устраивает.
Да и новую без передачи технологии , вспомним хотя-бы иранские F-14.
Эти проекты больше значат для развития промышлености-науки Индии чем для военных ПМСМ.
А о возможностях этой техники индийцы явно знают больше нас :)
Так какой им Ф-35 предложили ??
F-35C ???
(F-35C пока вроде даже не отрывался от земли?) ;)
Тогда Индии придётся вставать в нехилую очередь, да и сроки сдвигались, сдвигаются и ещё не раз сдвинутся.
Да и то что называется F35 не имеет крейсерского сверхзвука и не понятно чем он лучше того же СУ 35 или Гриппена.
Да и то что называется F35 не имеет крейсерского сверхзвука и не понятно чем он лучше того же СУ 35 или Гриппена.Он лучше тем, что его продаёт одна из самых влиятельных лобби на планете. ;) Через них всё ещё решается очень много вопросов.
Сугубое ИМХО конечно... но что определенного "на сейчас" мы можем сказать об "аналоге Ф-22" (вероятно имеется в виду ПАК ФА, правильно?)? По крайней мере настолько определенного, чтобы вдохновить и "ввести в смущение" видавших виды и в общем весьма прагматичных индусов? (они ведь не слушают про "вставание с колен" и т.п.... им это все просто неинтересно... они смотрят на холодную конкретику).
ИМХО, единственно возможный реалистичный ответ: пока совершенно ничего конкретного. Ни по планеру и его возможностям (ПАК ФА пока вроде даже не отрывался от земли?), ни по его новым, соответствующим "поколению" двигателям (есть они?...), ни по соответствующему "статусу" БРЭО (есть оно?...), ни по вооружению (какое оно?), ни по stealth measures (есть оно?...)... и т.д. и т.п..... "далее везде"...
Что то я как то сомневаюсь, что индийцы подписывали контракт на совместную разработку и УЖЕ вбухивали деньгУ в неизвестного кота в мешке. Уж как минимум, ИМХО, им ТЗ на самолет показали, отойти от которого в худшую сторону разработчикам нужны ой какие большие основания. Военные знаете ли :) принятое и утвержденное военными ТЗ это уже локальный закон сравнимый с ГОСТом. (по крайней мере не знаю как на других предприятиях, а там где я работаю - именно так принято. :) )
Про вставание с колен - им о нем никто и не говорит, наверное. Ну а лично мне - и говорить ничего не надо, сам вижу. И в три смены работаем в самый разгар кризиса, и в новогодние праздники, и с финансами нет перебоев, и что особо радует - именно с ОКР, и именно на военных. (Но это лирирка :) )
но что определенного "на сейчас" мы можем сказать об "аналоге Ф-22"
:) МЫ ничего не можем сказать, это действительно определенно :), а вот люди, проводившие стендовые испытания, наверняка немало уже могут поведать заказчикам, кем по сути индусы и являются. Это к гадалке не ходить :) По планеру - продувки, по стелсовости - результаты облучений, по двигателю - ну хоть что то да есть наверняка (да хотя бы то же ТЗ и этап, на котором ОКР по ним находятся),
и т.д. и т.п..... "далее везде"... :)
ЗЫ. Да хоть бы и РАК ФА не аналог Ф-22 вовсе, а нечто приближенное скорее к Ф-35. Вы думаете они предпочтут сомнительные ограничиния в довесок к Ф-35, что были приведены выше, возможности заполучить некий опыт и часть технологий, получаемых по контракту с ПАК ФА, ? :) Хотя я и несколько сомневаюсь, что амеры такие строгие ограничения введут, ибо прокачивать комерческие возможности они умеют :)
ИМХО это бред, обычный прием индийцев перед всеми тендерами. Не такие уж они богатые, чтобы покупать Ф-35. Ну и конечно контроль, видя как они контролировали МКИ можно уверенно сказать, что американцы на такое никогда не пойдут. Косвенный признак существенное сокращение закупок Ф-35 Англией, страны совсем не бедной, да еще и островной, с парком авианосцев. Я скорее поверю, что они купят абрамсы или апачи, потому как их первая цель была , есть и будет - Пакистан, а к нему плыть не надо. А покупать ф-35 из-за понтов они не будут. Повторюсь, слишком дорого.
Да и то что называется F35 не имеет крейсерского сверхзвука и не понятно чем он лучше того же СУ 35 или Гриппена.
Непоня-я-ятно... (с) бабушка-А.Ревва.
Действительно... Крейсерский сверхзвук - основа боевого потенциала...
ПС : крейсерский сверхзвук (до сверхзвука на форсаже , потом поддержание скорости без форсажа) имелся на Ту-128 - может его возродим ? :D
ИМХО это бред, обычный прием индийцев перед всеми тендерами. Не такие уж они богатые, чтобы покупать Ф-35. Ну и конечно контроль, видя как они контролировали МКИ можно уверенно сказать, что американцы на такое никогда не пойдут. Косвенный признак существенное сокращение закупок Ф-35 Англией, страны совсем не бедной, да еще и островной, с парком авианосцев. Я скорее поверю, что они купят абрамсы или апачи, потому как их первая цель была , есть и будет - Пакистан, а к нему плыть не надо. А покупать ф-35 из-за понтов они не будут. Повторюсь, слишком дорого.
Ну уж наверно не сильно дороже пак фа.
---------- Добавлено в 22:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:25 ----------
Если не дешевле в итоге получится
Kelindil
15.01.2010, 22:27
Непоня-я-ятно... (с) бабушка-А.Ревва.
Действительно... Крейсерский сверхзвук - основа боевого потенциала...
ПС : крейсерский сверхзвук (до сверхзвука на форсаже , потом поддержание скорости без форсажа) имелся на Ту-128 - может его возродим ? :D
не надо тут лепить горбатого...
крейсерский сверхзвук с выходом на него без форсажа является одним из основных свойств истребителя 5-ого поколения....
ф-35 дорог, пусть и очень технологичен, но дорого....если исходить из цены то су-35 может даже и получше будет....
хотя как палубный вариант могут и взять....собсно, поучаствовали в пак фе...захотят посмотреть что в амерской школе делают....
с точки зрения развития собственного авиастроения логично.
Ну уж наверно не сильно дороже пак фа.
---------- Добавлено в 22:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:25 ----------
Если не дешевле в итоге получится
Не знаю, не знаю. Палубник то они только недавно вроде подняли, какая на него цена будет неизвестно.
не надо тут лепить горбатого...
крейсерский сверхзвук с выходом на него без форсажа является одним из основных свойств истребителя 5-ого поколения....
ф-35 дорог, пусть и очень технологичен, но дорого....если исходить из цены то су-35 может даже и получше будет....
А какое отношение к крейсерскому сверхзвуку имеет Ф-35?
Не знаю, не знаю. Палубник то они только недавно вроде подняли, какая на него цена будет неизвестно.
Какой палубник ? Речь о STOVL 35B или решили таки продать 35С ?? Раньше ПМСМ F-35C вообще не планировали на экспорт.
Кстати когда первый полёт 35С , обещали в декабре но перенесли вроде.
flateric
15.01.2010, 23:35
Адмирал Пракаш хочет F-35C
А катапульты в комплекте? Их ведь для авианосцев с катапультным стартом проектировали .
Shoehanger
15.01.2010, 23:51
Немудрено
Admiral Prakash specialized in aviation, and qualified as an aircraft carrier pilot on the Sea Hawk jet fighter from the deck of INS Vikrant in 1968.
Адмирал Пракаш хочет F-35C
А он из какой касты ? :)
flateric
15.01.2010, 23:56
было бы очень вовремя для Локхида, потому что Navy что-то начал беспокоится насчет стоимости эксплаутации
JSF - Navy Ready To Abandon Ship? (http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:f2921a42-0e4a-4bcd-aebf-3eedeafb6984&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest)
Kelindil
16.01.2010, 00:03
А какое отношение к крейсерскому сверхзвуку имеет Ф-35?
а ф-35 уже расжаловали в 4++? он же вроде как тоже был пятёркой? или я что-то путаю?
Marcus_Lind
16.01.2010, 00:58
Уж как минимум, ИМХО, им ТЗ на самолет показали
- ИМХО, в любом случае существует дистанция огромного размера между надеждами, проектами, ТЗ, "планов громадьем" и т.д. - и реально построенными самолетами, которые уже состоят на вооружени (Ф-22) или испытываются и готовятся к большой серии (Ф-35). Самолетами для которых уже точно есть БРЭО, двигатели, вооружение и т.д., а также точно имеются производственные мощности и возможности все это производить, поставлять заказчику и осуществлять техподдержку.
Именно в этом сравнени мне лично видится ключевой аспект всей проблемы. Хотя, конечно, могу и ошибаться.
flateric
16.01.2010, 01:07
Адмирал Пракаш хочет палубник, FGFA не по его ведомству.
да, думаю, блажь это все, Локхид полез в который раз, F-16IN для MRCA что-то не пошел, видимо, недавний успех Боинга с С-17 застил глаза, сейлсменам сказали напрячь булки - да и Пракаш, в то же время, не хочет Супер Хорнит.
им сейчас объявят ценники, и они отбросят мячты и вернуться к корабельным МиГам, а МиГи корабельные их летчикам понравились, да и к реальности ближе (и схемы откатов отработаны)
Под какой корабль этот F-35C , неужто опять Кити-Хок?
Или его переделать под трамплинный старт обещают? Сомнительно.
ЗЫ
А корабельная версия ПАК-ФА/FGFA разве не фигурировала,
не надо тут лепить горбатого...
Лепят те кто не понимает чем же Ф-35 лучше любого истребителя 4го поколения.
крейсерский сверхзвук с выходом на него без форсажа является одним из основных свойств истребителя 5-ого поколения....
Ерунда. Крейсерский сверхзвук - свойство конкретно Ф-22.
И он был жестко прописан в ТТЗ проекта ATF.
Для JSF никто суперкрузом не заморачивался , при том что он очевидно лучше чем Ф-22 по ряду моментов.
Весьма вероятно что и в проекте ПАКФА тоже суперкруза не будет.
И если кто так и не понял шутки в которой только доля шутки :
Ту-128 мог спокойно лететь на сверхзвуке без использования форсажа.
Нужно было достаточно кратковременно включить форсаж для преодоления звукового барьера , затем сверхзвуковая скорость поддерживалась (во всяком случае без внешних подвесок) уже без дожигания.
Никакой вундерваффой и новым поколением Ту-128 по этому случаю не являлся.
Напротив - достаточно посредственной машиной был.
ф-35 дорог, пусть и очень технологичен, но дорого....
Он значительно дешевле чем Ф-22 (напомню - теперяшняя относительно божеская цена на Раптор обусловлена списанием расходов на разработку) , который акромя суперкруза не имеет перед F-35 принципиальных приимуществ.
если исходить из цены то су-35 может даже и получше будет....
Да не из цены надо исходить , а из критерия стоимость/эффективность + массы других вещей - начиная с количества машин в ВВС.
К примеру Рапторов в строевых частях сильно за сотню , а Су-35 - ни одного.
Так что сколько угодно можно говорить про "лучшесть" и "дешевость".
Нужно смотреть кто , сколько и чего может себе позволить.
хотя как палубный вариант могут и взять....
Да могут и не как палубный взять. Но только в очень отдаленной перспективе - когда этими машинами насытят ЮСАФ и ВВС их ближайших союзников.
А раньше индусам просто их не дадут , во всяком случае на традиционных индийских условиях с передачами технологий и проч.
Дам и до индусов очередь из желающих.
Собственно саму новость не следует воспринимать как готовность США немедленно по готовности передать Ф-35 Индии.
Это фатически только неотрицание такой возможности в будущем.
Kelindil
16.01.2010, 16:50
Лепят те кто не понимает чем же Ф-35 лучше любого истребителя 4го поколения.
Ерунда. Крейсерский сверхзвук - свойство конкретно Ф-22.
И он был жестко прописан в ТТЗ проекта ATF.
Для JSF никто суперкрузом не заморачивался , при том что он очевидно лучше чем Ф-22 по ряду моментов.
Весьма вероятно что и в проекте ПАКФА тоже суперкруза не будет.
И если кто так и не понял шутки в которой только доля шутки :
Ту-128 мог спокойно лететь на сверхзвуке без использования форсажа.
Нужно было достаточно кратковременно включить форсаж для преодоления звукового барьера , затем сверхзвуковая скорость поддерживалась (во всяком случае без внешних подвесок) уже без дожигания.
Никакой вундерваффой и новым поколением Ту-128 по этому случаю не являлся.
Напротив - достаточно посредственной машиной был.
Он значительно дешевле чем Ф-22 (напомню - теперяшняя относительно божеская цена на Раптор обусловлена списанием расходов на разработку) , который акромя суперкруза не имеет перед F-35 принципиальных приимуществ.
Да не из цены надо исходить , а из критерия стоимость/эффективность + массы других вещей - начиная с количества машин в ВВС.
К примеру Рапторов в строевых частях сильно за сотню , а Су-35 - ни одного.
Так что сколько угодно можно говорить про "лучшесть" и "дешевость".
Нужно смотреть кто , сколько и чего может себе позволить.
Да могут и не как палубный взять. Но только в очень отдаленной перспективе - когда этими машинами насытят ЮСАФ и ВВС их ближайших союзников.
А раньше индусам просто их не дадут , во всяком случае на традиционных индийских условиях с передачами технологий и проч.
Дам и до индусов очередь из желающих.
Собственно саму новость не следует воспринимать как готовность США немедленно по готовности передать Ф-35 Индии.
Это фатически только неотрицание такой возможности в будущем.
относительно божеская цена за раптор? под двесте миллионов за штуку?:lol::lol::lol:
про ф-35 лучше ф-22 во всём кроме суперкруза - умиляет.
суперкруз подразумевает выход на сверхзвук без форсажа вообще....
такая способность считается одним из важных отличительных черт истребителя пятого поколения от четвёртого поколения.....если бы этого не надо было, я думаю никто бы и не запаривался с новыми пятёрошныи движками....
по факту в ВВС РФ роль ф-35 будет выполнять миг-35....это миллион раз уже говорилось МО......
я сильно удивлюсь если ценник миг-35 больше 50 миллионов.....
ценник ф-35 - 83 лимона.....
итого получаем скажем за 400 лимонов 8 мигов и всего 5 ф-35....
и это с фантазируемым ценником мига в 50 лимонов.....
базовый миг-29 стоит около 30 лямов.
"Сообщается, что переговоры о цене F-35 для Израиля также вступили в решающую стадию. Предварительная стоимость каждого самолета-невидимки расценивалась примерно в 130 миллионов долларов." (с)
относительно божеская цена за раптор? под двесте миллионов за штуку?:lol::lol::lol:
170-180 в зависимости от block'а.
Именно что относительно божеская. Ибо до списания затрат на разработку она превышала 300 млн.
Когда/если правительство США (и остальных стран-участниц программы JSF) вздумает полностью оплатить (с процентами по инфляции) разработку F-35 и сопутствующего барахла по отдельной статье , эту "наценку" производитель вычтет из стоимости.
На примере Раптора видно что "наценка" составила грубо говоря 80-90%
про ф-35 лучше ф-22 во всём кроме суперкруза - умиляет.
Если подучить матчасть и подумать , то умиление смениться осознанием того что это именно так и есть.
Остаеться только повторить : Ф-35 во многих моментах более прогрессивная машина чем Ф-22.
суперкруз подразумевает выход на сверхзвук без форсажа вообще....
Не надо собственные домыслоы выдавать за "подразумевания".
Раптор может спокойно и уверенно выходить на "далекий" сверхзвук без форсажа , да.
Заслуга в этом восновном его двигателей , оптимизированных именно под высокую бесфорсажную тягу (что далось небесплатно) + отказом от внешних подвесок (с которыми скорость значительно снижаеться).
такая способность считается одним из важных отличительных черт истребителя пятого поколения от четвёртого поколения.....
Еще раз : это отличие Ф-22 , и только его.
В других "5ках" вероятно никакого суперкруза не будет.
Главное что будет - малозаметность. Это и есть принципиальное отличие. Все остальное вполне доступно 4му поколению при модернизации.
если бы этого не надо было, я думаю никто бы и не запаривался с новыми пятёрошныи движками....
Поинтересуйся какой движок стоит на Ф-35 и чем он отличается от силовой установки Ф-22.
по факту в ВВС РФ роль ф-35 будет выполнять миг-35....
Т.е. МиГ-35 будет выполнять роль основного многоцелевого истребителя ВВС + массово поставляться основным союзникам = "новый Ф-16" ?
Сам то в это веришь ?
Если б не индийский тендер вообще не факт что мы бы увидели МиГ-35...
это миллион раз уже говорилось МО......
МО столько всего говорит... Имеет смысл смотреть на дела а не на слова.
я сильно удивлюсь если ценник миг-35 больше 50 миллионов.....
Подождем когда/если МиГ-35 победит в индийском тендере - тогда и озвучат стоимость.
Только стоимость КОНТРАКТА это не стоимость голого самолета.
ценник ф-35 - 83 лимона.....
Думаю что в реале побольше будет , во всяком случае первое время.
О стоимости Ф-35 однако говорить пока рано. Все оговоренные стоимости постоянно корректируються , и в сторону увеличения.
Если бы их в полной конфигурации реально продавали по 83 лимона ... Как говоритьс "дайте два".
итого получаем скажем за 400 лимонов 8 мигов и всего 5 ф-35....
Ну чтож , давай примем "твои" цифры.
В этом случае 8 МиГов в явном проигрыше. Ибо 5 F-35 гораздо лучше смотряться.
Тут в пору говорить не о "всего" , а о "целых".
базовый миг-29 стоит около 30 лямов.
Что ты имешшь ввиду под "базовым МиГ-29" ? Наследие советских времен с убитым ресурсом ?
http://www.vesti.ru/doc.html?id=336273
20 января 2010 г.
http://www.aex.ru/images/media/2012.jpg
Истребитель F-35 Lightning II
Фото www.aex.ru
20 января 2010 г., Aviation Explorer – Американский перспективный истребитель F-35 выполнил только десять процентов от запланированных на 2009 год испытательных полетов, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Bloomberg.
В общей сложности самолет совершил 16 из 168 намеченных на прошлый год полетов. Причиной этого стали серьезные задержки в разработке истребителя и его поставке испытателям. Серьезное отставание F-35 от графика испытаний послужило поводом для отказа Министерства обороны США от покупки 122 самолетов в период с 2011 по 2015 год. На эти цели планировалось потратить 2,8 миллиарда долларов, которые теперь пойдут на усиленное финансирование программы разработки перспективного истребителя. Средства начнут поступать с 2011 года.
В 2010 году F-35 должен подняться в воздух не менее 500 раз. Это станет возможно, когда испытатели получат все 13 машин. К настоящему моменту собрано всего девять истребителей, причем только три из них участвуют в испытаниях.
В общей сложности F-35 должен совершить пять тысяч испытательных полетов, в ходе которых будут проверены электронные и программные комплексы, работа с оружием и летные характеристики. Согласно первоначальному графику самолет должен получить все летные сертификаты к 2014 году, когда планируется завершить его разработку. В Пентагоне не исключают, что срок завершения разработки F-35 может быть сдвинут на 2015 год.
http://www.aex.ru/news/2010/1/20/72682/
VolkVoland
20.01.2010, 22:07
ПариЖа на фанерой - ПМСМ. К 2016 году обещают её докроить, а вот там и посмотрим как эта быстро стареющая мадам будет конкурировать со совоими конкурентами из Росии/Индии/Китая/Японии и т.д.
21.01.2010
http://img.lenta.ru/news/2010/01/21/usaf/picture.jpg
F-35. Фото с сайта jsf.mil
Военно-воздушные силы США, под контролем которых ведется разработка перспективного истребителя F-35, приняли решение о продлении сроков разработки и испытаний самолета, сообщает Aviation Week. По словам начальника штаба ВВС США генерала Нортона Шварца (Norton Schwartz), срок завершения разработки F-35 может быть отложен на 30 месяцев. Согласно прежнему расписанию разработка и испытания самолета должны были завершиться в 2014 году.
По словам Шварца, новые предварительные сроки завершения испытаний F-35 будут указаны в военном бюджете на 2011 финансовый год, который Пентагон обнародует 1 февраля текущего года. При этом продление сроков разработки может сказаться на конечной стоимости истребителя. Ранее сообщалось, что средняя стоимость одного F-35 в зависимости от модификации составит от 46 до 110 миллионов долларов.
Портфель заказов на F-35 сейчас составляет 2456 единиц общей стоимостью в 298 миллиардов долларов. В середине декабря 2009 года помощник главы ВВС США Майкл Донли (Michael Donley) заявил, что конечная стоимость всех заказанных истребителей пятого поколения может вырасти по меньшей мере на 16,6 миллиарда долларов..
20 января 2010 года стало известно, что F-35 в 2009 году выполнил только 16 испытательных полетов из 168 намеченных. Причиной этого стали серьезные задержки в разработке истребителя, создании летных прототипов и поставке их испытателям. В 2010 году F-35 должен подняться в воздух не менее 500 раз. Это станет возможно, когда испытатели получат все 13 машин. К настоящему моменту собрано всего девять истребителей, причем только три из них участвуют в испытаниях.
В середине ноября прошлого года Агентство по управлению контрактами Министерства обороны США обнародовало доклад о ходе разработки F-35. В документе утверждалось, что Lockheed Martin и другие компании, связанные с производством истребителя, отстают от первоначального расписания на несколько месяцев, а бюджет, отпущенный на разработки, может быть полностью исчерпан уже в 2011 году до окончания процесса.
Значительное отставание F-35 от графика послужило поводом для отказа Министерства обороны США от покупки 122 самолетов в период с 2011 по 2015 год. На эти цели планировалось потратить 2,8 миллиарда долларов, которые теперь пойдут на усиление финансирования программы разработки F-35. Средства начнут поступать с 2011 года.
Американская Lockheed Martin намерена производить три модификации F-35 Lightning II: наземную, палубную и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - F-35A, F-35C и F-35B соответственно. Перспективный истребитель позиционируется как более дешевая альтернатива боевым самолетам пятого поколения F-22 Raptor.
Как ожидается, F-35 сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час, а максимальное расстояние его полета составит 2,2 тысячи километров. Истребитель будет иметь шесть внешних точек подвески и два внутренних отсека, в которых будет установлено по два пилона. Вооружение F-35 будет представлено 25-миллиметровой пушкой, ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", а также авиабомбами.
http://lenta.ru/news/2010/01/21/usaf/
SandMartin
21.01.2010, 18:41
А век БПЛА уже всё ближе.. Имхо У F35 шанс повторить судьбу RAH-66
Злой Гений
21.01.2010, 19:27
А век БПЛА уже всё ближе..
Мечтать невредно...
Имхо У F35 шанс повторить судьбу RAH-66
Не повторит...F-35 эффективный истребитель,я полагаю что продление срока связано с нашим ПАК ФА...
я полагаю что продление срока связано с нашим ПАК ФА...
Продление срока связано с тем что американцы не боги, и все человеческое, в т.ч. задержки и срывы сроков разработки, им не чужды.
SiplyiDed
21.01.2010, 20:22
Эпоха эффективных менеджеров™
Злой Гений
21.01.2010, 20:23
Продление срока связано с тем что американцы не боги, и все человеческое, в т.ч. задержки и срывы сроков разработки, им не чужды.
Согласен,но всё же я уверен что они сделают выводы после презентации ПАК ФА и в этот момент внесут какие-либо изменение в F-35...
Согласен,но всё же я уверен что они сделают выводы после презентации ПАК ФА и в этот момент внесут какие-либо изменение в F-35...
:D Например какие выводы и какие изменения?
Согласен,но всё же я уверен что они сделают выводы после презентации ПАК ФА и в этот момент внесут какие-либо изменение в F-35...
Фотки посмотрят, прикинут что к чему, посчитают и за пару дней внесут.
Если конечно на выходные или праздники не попадут.
А наши потом посмотрят что они внесли, и тоже внесут. У наших конечно помедленнее это произойдет. Пока презентацию в hi-res скачают, пока буклеты почитают.
Неделю примерно. Мы в таких вопросах отстаем к сожалению.
Злой Гений
21.01.2010, 20:50
:D Например какие выводы и какие изменения?
Выводы по концепции машины:rolleyes:При дальнейшей разработке F-35 американцы хоть как-то смогут ориентироваться...
а отсюда и разумный вывод следует - пока не будет закрыта программа ф35 пакфу никому не показывать :)
VolkVoland
22.01.2010, 05:23
Ну раз на то пошло то чего мелочится, просто обмениватся видео роликами с 3-х мерными моделями предпологаемых разработок которые вытворяют предпологаемые маневры в виртуальных боях, и обезательно под музон рэпперов с золотыми зубами которые под отбойно-молотковый басс утверждают о крутости изделия, и всё на фоне задом трясущих тёлок.
Это не оффтоп а призыв именно к окончанию оффтопа, т.к. и Ф35 и ПАК ФА находятся в стадии разработки, и соответственно сроки традиционально плавующие. У Ф-35 срок сдачи всех модификаций поставлен на 2016 год но это не значит что одну из моделей не доработают раньше и что тругая не будет отстовать от срока.
С движком Ф-35-го ещё не разобрались, кто точно знает Ф-135 или Ф-136 всовывать будут и в какие конфигурации? А вопросс этот до сих пор спорный на гос. корп. уровне. Вот и не удевительно что сроки сдвигаются.
flateric
22.01.2010, 10:36
F-35, на минуточку, на стадии предсерийных испытаний, а его прототип взлетел аж в 2000 году
прототип ПАК ФА взлетит только на днях. я конечно, верю в пятилетку за три года, но за несколько лет в серию самолеты подобного уровня пускали только в период расцвета СССР
F136 ИМХО все-таки не жилец, визги о его необходимости и промо-кампания очень напоминают последние моменты перед окончанием финансирования производства F-22
VolkVoland
22.01.2010, 11:56
Бесспорно, о периуде рассвета СССР и серийных пусков за 3 года вспоминать конечно можно, но всё же с Ф-35 год уже 10-й и ситуация такова;
В 2010 году F-35 должен подняться в воздух не менее 500 раз. Это станет возможно, когда испытатели получат все 13 машин. К настоящему моменту собрано всего девять истребителей, причем только три из них участвуют в испытаниях.
Запланированная (не значит что гарантированная) сдача изделия после 16 лет испытаний это серьезно, не принимая во внимание дрожжевой бюджет.
прототип ПАК ФА взлетит только на днях.
Если взлетит то отлично, если за пять лет пройдёт испытания и будет готов к массовому производству вообще хорошо, но будут ли их клепать в колличествах в которых собираются штамповать Ф-35? Сомневаюсь.
F136 ИМХО все-таки не жилец, визги о его необходимости и промо-кампания очень напоминают последние моменты перед окончанием финансирования производства F-22
Визги визгами а лоббисты конкурентам палки в колёса вставляют, а интересы своих шефов на мази проталкивают, что в общем плане успешно и тормозит весь проект.
Я ну совсем не удевлюсь если как и ПАК ФА так и Ф-35 в серийку пойдут в одно и тоже время, только в разных маштабах производства т.к. Ф-35 "дружественной командой" будут настругивать.
F-35, на минуточку, на стадии предсерийных испытаний, а его прототип взлетел аж в 2000 году
Тут нужно посмотреть насколько затягивались другие программы подобного уровня : Ф-22 , Еврофайтер , Рафаль...
Абсолютно все они проходили идентичные проблемы : превышение запланированной стоимости разработки , неоднократный перенос сроков принятия на вооружение и графикоа испытаний , принятие на вооружение с неполным функционалам , сокращение закупок из-за бюджетных ограничений , масса противников и агрессивных критиков программ и т.д.
Ф-35 тут не исключение. Скорее всего его это коснеться в бОльшей степени - очень уж амбициозная программа.
Но в одном можно быть уверенным - "обратного хода" не будет.
прототип ПАК ФА взлетит только на днях.
Хорошо если на днях.
я конечно, верю в пятилетку за три года, но за несколько лет в серию самолеты подобного уровня пускали только в период расцвета СССР
В период "расцвета СССР" достаточно было "долгостроев" и провальных амбициозных проектов , причем имевших высокий уровень доверия.
После неудачь у нас как обычно обвиняли , "вредителей" , "заговор злых замноркомов" и т.п.
flateric
22.01.2010, 13:11
Тут нужно посмотреть насколько затягивались другие программы подобного уровня : Ф-22 , Еврофайтер , Рафаль...
ну, F-22 до IOC - 15 лет, поэтому F-35 не особо-то и тормозит по сравнению с ним, учитывая намного большую сложность создания семейства JSF, один LiftFan сколько крови стоил
Но в одном можно быть уверенным - "обратного хода" не будет.
да, это точно
SandMartin
22.01.2010, 16:25
Да, но Ф-22 гораздо сложнее было изобрести, таких самолетов вообще до него не было (и нет пока, ПАК ФА не всчет), а вот например F-35A можно было бы и побыстрее, так как многие технологии уже разработаны, и используются на F-22, и уже отдавать заказчикам (парралельно доводя до ума вертикальный взлет на F-35B)..
Вспомните историю с F-14, с момента начала разработок (1998) и заканчивая серией (1972) прошло всего 4 года... видимо холодная война позади, и некуда спешить...
Имхо, задержки с испытаниями это просто развод на бабки
Если взлетит то отлично, если за пять лет пройдёт испытания и будет готов к массовому производству вообще хорошо, но будут ли их клепать в колличествах в которых собираются штамповать Ф-35? Сомневаюсь.
Я вот сомневаюсь что F-35 будут клепать в тех количествах, о которых говорят сейчас. "Отказники" -евреи и англичане, уже появились. А с наметившимися затягиванием сроков и ростом стоимости все больше заказчиков призадумаются.
Да уж если бы вместо "дешёвого" Ф-35 сделали "экспортный" Ф-22 и наклепали бы 2-3 тысячи, то его стоимость была бы сильно меньше Ф-35 ИМХО ;)
Неужели КВВП так приспичило? Где мини авианосцы или что-то подобное под них? Англичане вон 280м строить будут.
Да и 136 двигатель если накроется...
Полагаю проблема в том что Ф22 стремительно устаревает, как физически, так и морально. Это разработка 80-х годов прошлого века. Наверняка методики, технологии по которым он производился на сегодня уже неэффективны.
Полагаю проблема в том что Ф22 стремительно устаревает, как физически, так и морально. Это разработка 80-х годов прошлого века. Наверняка методики, технологии по которым он производился на сегодня уже неэффективны.
Даже если бы на его модернизацию в экспортный потратили половину от затраченного на Ф-35 то ещё осталось бы на апгрейд своих в "Ф/А-22 супер эдишн" .
Причём это истребитель а не утюг невидимый :)
А тут возникает вопрос, что дешевле и эффективнее - модернизировать самолет сделанный 20 лет назад либо сделать новый, по новым технологиям и из новых материалов, адаптированный под современные требования?
Ф-22 как я думал во всём превосходит Ф-35, кроме некоторого оборудования для ударов по наземке и вертикального взлёта на модификации F-35B.
Что именно там могло устареть, планер, рлс, покрытие хуже?
Моё мнение американцы захотели законсервировать своё превосходство в технологии и зашли в тупик.
Техпроцессы, производство, элементная база, да мало ли что еще? За 20 лет технологии безусловно шагнули вперед.
nonexistent
23.01.2010, 00:52
:D Например какие выводы и какие изменения?
Свернут проект F-35 :D
Злой Гений
23.01.2010, 16:39
Полагаю проблема в том что Ф22 стремительно устаревает, как физически, так и морально. Это разработка 80-х годов прошлого века. Наверняка методики, технологии по которым он производился на сегодня уже неэффективны.
+1
Моё мнение американцы захотели законсервировать своё превосходство в технологии и зашли в тупик.
Как благородно с их стороны уступить первенство нам:rolleyes:
ir spider
23.01.2010, 19:40
Как благородно с их стороны уступить первенство нам:rolleyes:
Интересно кто эти "Вы" которым американцы уступят технологическое первенство в авиастроении?:D России до их разработок 90-х годов как до луны "на карачках"... :ups:
Ничего, американцы же освоили немецкие технологии спустя сорок лет и мы осилим ;)
Злой Гений
23.01.2010, 21:09
России до их разработок 90-х годов как до луны "на карачках"...
Конечно-конечно,куда нам убогим до продвинутых "супергениев" Запада:rolleyes:
VolkVoland
24.01.2010, 02:52
Конечно-конечно,куда нам убогим до продвинутых "супергениев" Запада:rolleyes:
Сарказм само-собой, обычно и я в том же русле, но всё же в некоторых аспектах ""супергениев" Запада" не догнать, некогда. Попытки начинаются, но естественно не на основе заподного подхода, только в Росии общество на это смотрит наоборот как на продолжение развала и разбазаривание потенциала а не на как коренную реорганизацию.
Да, послевоенные Немецкие технологие в США разрабатывались плотно, реально сверхзвуковые технологии особенно с ипользованием титана они просто спёрли методом политического давления на Канаду и развала корпы Авро с их разработкой "Эрроу". Как завод закрывали там просто кишели амеры которы раздавали визитки и толкаясь предлагали работу в америке только что уволенным Канадцам. Так и по сей день, только народ сам рвётся. Метод прост - привлекание профов со всего мира и всеми мерами, можно сказать просто вербовка научных ресурсов, выкачиванние из них всего полезного, сперание результата а отрабтанные "ресурсы" и в "утилит". Этично это или нет совершенно без разницы, итоги на лицо; "менеджеры" амеры а разработчики в подовляющем большенстве или зелёнщики или имигранты. И так во всех сферах высоких технологий. И дело не в том что сами коренные амеры тупые или не в состоянии нормально работать, просто структурно да по закону коренных гораздо сложнее/дороже эксплотировать. А как проекты на основах имиграционной эксплотации начинают загнивать то делается ещё проще - просто с корнямы выкупаются уже полностью откатанные разработки из за "бугра" да за копейки, лепется пёстрая наклейка и вот рождается очередное "чудо" Американских супер-технологий. Боинг один из подходящих примеров т.к. именно у коренных амеров сильная орнанизация рабочих которая постоянно отстаивает свои права а итог прост - Боинг по открывал филлиалы по всему миру, и в добавок переносит производство в тругие штаты/страны где проще эксполировать (прибыльно).
Злой Гений
24.01.2010, 06:15
Сарказм само-собой, обычно и я в том же русле, но всё же в некоторых аспектах ""супергениев" Запада" не догнать, некогда. Попытки начинаются, но естественно не на основе заподного подхода, только в Росии общество на это смотрит наоборот как на продолжение развала и разбазаривание потенциала а не на как коренную реорганизацию.
Да, послевоенные Немецкие технологие в США разрабатывались плотно, реально сверхзвуковые технологии особенно с ипользованием титана они просто спёрли методом политического давления на Канаду и развала корпы Авро с их разработкой "Эрроу". Как завод закрывали там просто кишели амеры которы раздавали визитки и толкаясь предлагали работу в америке только что уволенным Канадцам. Так и по сей день, только народ сам рвётся. Метод прост - привлекание профов со всего мира и всеми мерами, можно сказать просто вербовка научных ресурсов, выкачиванние из них всего полезного, сперание результата а отрабтанные "ресурсы" и в "утилит". Этично это или нет совершенно без разницы, итоги на лицо; "менеджеры" амеры а разработчики в подовляющем большенстве или зелёнщики или имигранты. И так во всех сферах высоких технологий. И дело не в том что сами коренные амеры тупые или не в состоянии нормально работать, просто структурно да по закону коренных гораздо сложнее/дороже эксплотировать. А как проекты на основах имиграционной эксплотации начинают загнивать то делается ещё проще - просто с корнямы выкупаются уже полностью откатанные разработки из за "бугра" да за копейки, лепется пёстрая наклейка и вот рождается очередное "чудо" Американских супер-технологий. Боинг один из подходящих примеров т.к. именно у коренных амеров сильная орнанизация рабочих которая постоянно отстаивает свои права а итог прост - Боинг по открывал филлиалы по всему миру, и в добавок переносит производство в тругие штаты/страны где проще эксполировать (прибыльно).
Дык и я не говорю что мы самые умные на земле,просто не люблю когда без достаточных аргументов утверждают свои мысли...
ir spider
24.01.2010, 17:56
Дык и я не говорю что мы самые умные на земле,просто не люблю когда без достаточных аргументов утверждают свои мысли...
Аргументов на форуме не приводите как раз Вы. Одни только "заявления". Может быть в своей "гениальности" Вы не заметили что пятерка у нас только должна приступить к летным испытаниям и хорошо если её показатели хотя бы приблизятся к показателям Ф-22 уже достаточно давно произведенного и в немалых количествах в США. Где кстати уже и второй тип пятого начнут выпускать быстрее чем мы закончим испытания своего первенца. По поводу массового производства которого я лично испытываю сильные сомнения.
VolkVoland
24.01.2010, 20:35
Дык и я не говорю что мы самые умные на земле,просто не люблю когда без достаточных аргументов утверждают свои мысли...
Само собой. Лично я давным давно устал от споров разнопятных эго и лично предпочитаю обмен достоверной информации, или при её отсутсвии логические предположения по имеющимся фактам. Но как говорят мечтать не вредно - "форум" создание Рима а значит политика, интриги и шоу-споры вшиты в коренную концепцию.
А по этой теме спорить то и не о чем, продлили сроки так продлили и технически всё остально оффтоп, включая выше мною написанное (извинения модераторам, если я далековато заехал б.д. оповестите и я поправлю).
Злой Гений
24.01.2010, 20:42
А по этой теме спорить то и не о чем, продлили сроки так продлили и технически всё остально оффтоп
Согласен...
Маневренность Ф-22, Су-35 обсуждаем в Общих вопросах авиации.
VolkVoland
25.01.2010, 01:23
полный оффтоп и прада поднадоел. Я сам частенко расползаюсь но стараюсь чтобы хоть левой пяткой к теме имело отношение, и если что то сам всегда готов лишнее редактнуть...
Если о маневренности то хоть в рамках Ф-35, а вот там с точки зрения разработки точно глухо, и не какие продлевания сроков не помогут. Начиная с того что у варианта с VTOL >расчитанная< макс нагрузка 7 едениц а испытания обычных и не законченны, поэтому полное хз с таким пятым поколением.
И всё же может согласимся что в комплексе "новое поколение" далеко не всегда является улучшением над предыдущим? До определённого времени я придерживался мнения что технологический прогресс развивается в сторону оптимизации общего процесса разработок новых технологий и их производства, однако глубоко я заблуждался. Процессы наоборот более сложны, трудоемки и дороже, а исторически это наоборот приводит к упадку тех./соц. развития. Ф-35 только один из показателей таких тенденций т.к. сама программа официально должа создать изделие по "бюджетным" ценам а получается что цена наоборот только растёт и явно не из за инфляции. Сколько в итоге Ф-35 будет стоить за еденицу когда програма созреет? $80 миллионов или $200+? Если больше 100 лимонов за еденицу то всё, программа провалена, и без разницы если их хоть завтра сдадут, а каким боком экономика повернётся в 2016 году и дальше вообще неизвестно.
http://www.aviationtoday.ru/images/news/1264682529.jpg
Фото: www.lockheedmartin.com
Источник: Lenta.ru
Королевские ВВС Великобритании впервые испытали американский перспективный истребитель пятого поколения F-35 Lightning II, говорится в пресс-релизе компании-разработчика Lockheed Martin. Самолетом управлял командир эскадрильи ВВС Великобритании Стив Лонг (Steve Long), который ранее прошел 18-месячный курс пилотирования F-35 на авиатренажере. Полет истребителя состоялся на аэродроме в Патуксент-Ривер штата Мэриленд.
Для испытаний британскому пилоту, специально прибывшему в США, был предоставлен BF-2 - второй летающий прототип истребителя F-35 с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL). В ходе полета самолет поднялся на высоту в шесть тысяч метров и провел в воздухе 78 минут. Напомним, Великобритания намерена купить в будущем именно STOVL-модификацию F-35. Объем покупки составит 140 самолетов.
Кроме того, страна также принимает участие в разработке истребителя. В частности, в консорциум разработчиков входит британская компания BAE Systems. Объем финансовых инвестиций Великобритании в проект составляет два миллиарда долларов.
Ранее британские военные настаивали на том, чтобы США рассекретили для них сведения о всех технологиях, используемых в F-35, чтобы иметь возможность самостоятельно вести техническое обслуживание самолета. По условиям текущего соглашения, Великобритания вынуждена будет ежегодно приглашать американских специалистов из Lockheed Martin для технического обслуживания и ремонта F-35.
Lockheed Martin будет производить три модификации F-35: наземную, STOVL и палубную - F-35A, F-35B и F-35C соответственно. Перспективный истребитель позиционируется как более дешевая альтернатива боевым самолетам пятого поколения F-22 Raptor.
F-35 сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час, а максимальное расстояние его полета составит 2,2 тысячи километров. Истребитель будет иметь шесть внешних точек подвески и два внутренних отсека, в которых будет установлено по два пилона. F-35 будет вооружен 25-миллиметровой пушкой, ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", а также авиабомбами.
http://www.aviationtoday.ru/news10433.html
F-136 похоже потерял актуальность...
flateric
28.01.2010, 19:41
никакая сверхманевренность в ТТЗ к JSF в его нынешнем виде не закладывалась
это ударный самолет, все остальное - бесплатное приложение к меню
по мнению итальянских пилотов, проходивших курс подготовки на тренажерах F-35, ПО на которых было доработано с учетом данных испытаний АА-1, маневренность самолета лежит в пределах "между Ф-16 и Ф/А-18"
Я и не спорю .
Пусть создадут рынок а потом появится конкуренция:)
http://img.lenta.ru/news/2010/03/11/f135/picture.jpg
Стоимость программы создания основного двигателя для перспективного американского истребителя F-35 выросла на 580 миллионов долларов за последний год и на 2,48 миллиарда долларов с момента ее основания. Как сообщает Reuters со ссылкой на отчет ВМС США, одного из заказчиков F-35, расходы на разработку двигателя F135 теперь оцениваются в 7,28 миллиарда долларов. В 2009 году Комитет по делам вооруженных сил при Конгрессе США оценил перерасходы по программе в 1,9 миллиарда долларов.
Не лучше обстоят дела и с альтернативным двигателем F136, разработкой которого занимается консорциум компаний General Electric и Rolls-Royce. По оценке Пентагона, стоимость этого проекта к моменту завершения вырастет, по сравнению с первоначальной сметой, на 2,9 миллиарда долларов. Впрочем, GE/Rolls-Royce утверждает, что компании необходимо еще всего около 900 миллионов долларов на разработку и 400 миллионов долларов на покупку необходимого оборудования и запчастей.
В начале февраля 2010 года компания Pratt & Whitney, занимающаяся созданием F135, объявила, что поставила Lockheed Martin первый серийный двигатель для F-35 Lightning II. Фактически поставка серийного образца означает завершение этапа разработки силовой установки. Тем не менее, официально окончанием этапа разработки можно будет назвать только получение Pratt & Whitney разрешения на массовое серийное производство F135.
F135 и F136 будут устанавливаться на все версии истребителей F-35: наземную, палубную и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) - F-35A, F-35C и F-35B соответственно.
http://lenta.ru/news/2010/03/11/f135/
F136-ой вроде сняли с финансирования уже?
зы
10 марта F-35B совершил вертикальную посадку
http://www.youtube.com/watch?v=RIyZ98EWnOc
Стоимость истребителей F-35 выросла почти вдвое.
12 марта 2010
/AVIA.RU/
12 марта, AVIA.RU – Стоимость одного истребителя F-35 Lightning II выросла почти вдвое по сравнению с изначальной сметой 2001 года, сообщает Lenta.ru со ссылкой на AirForceTimes.
При этом общая стоимость программы увеличилась по меньшей мере на 50 процентов. Как ожидается, окончательная оценка роста стоимости истребителя и расходов на программу будет обнародована 1 апреля 2010 года.
Согласно последнему прогнозу министерства обороны, стоимость одного F-35 в ценах 2002 года составит 80-95 миллионов долларов, а в ценах 2009 года - 95-113 миллионов долларов. В 2001 году Пентагон уверял, что стоимость самолета не превысит 50,2 миллиона долларов. При этом объем покупки F-35 должен был составить 2852 истребителя. В 2007 году оценка стоимости была повышена до 69,2 миллиона долларов за штуку, а объем покупки снижен до 2443 истребителей.
Ранее сообщалось, что стоимость проекта F-35, включая сборку и поставку заказчикам 2,4 тысячи самолетов, превысит 300 миллиардов долларов. По некоторым оценкам, озвученным в конце 2009 года, эта сумма может вырасти еще на 16 миллиардов долларов. Считается, что Морская пехота США должна получить первый полностью готовый F-35 в 2012 году, ВВС - в 2013-м, а ВМС - в 2014-м. В начале 2010 года было принято решение продлить программу разработки F-35 до 2016 года.
Пентагон рассчитывает назвать новую стоимость истребителей F-35 в начале июня текущего года.
http://www.avia.ru/news/?id=1268399337
Да, похоже наши "потенциальные друзья" просчитались с F-35. Цена уже близка к Раптору, а эффективность в качестве истребителя будет ниже на порядок. Единственный выигрыш от затеи - многофункциональность и унификация. При этом это тоже еще под вопросом. Все-таки не учит людей история...
А ВМС фактически без истребителя остались, в том смысле, что адекватной замены F-14 нет и не будет.
17 марта 2010 г., Aviation Explorer – Министр обороны США Роберт Гейтс назначил нового куратора программы разработки перспективного истребителя пятого поколения F-35 Lightning II, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense News.
Им стал вице-адмирал Дэвид Венлет, начальник Командования авиационных систем ВМС в Патуксент-Ривер штата Мэриленд. По оценке Пентагона, новый куратор сможет более эффективно руководить программой разработки. Велнет, бывший пилот перехватчика F-14 Tomcat, имеет несколько степеней в инженерном деле, которые он получил в Академии ВМС и Школе повышения квалификации офицерских кадров ВМС. Велнет также некоторое время работал пилотом-испытателем на базе ВМС в Мэриленде.
Предыдущий куратор программы F-35 генерал-майор Дэвид Хайнц был уволен в начале февраля 2010 года. Поводом для отставки Хайнца стали задержки в разработке и испытании F-35.
http://www.aex.ru/news/2010/3/17/73896/
Министерство обороны Дании после нескольких лет переговоров с Пентагоном решило отказаться от покупки американского перспективного истребителя пятого поколения F-35 Lightning II, сообщает The Copenhagen Post. Поводом для отказа стал рост стоимости истребителя по сравнению с ценой, заявленной в начале реализации проекта.
Переговоры о покупке между министерствами обороны Дании и США начались в 1999 году. Тогда заявленная стоимость одного самолета была определена на уровне 275 миллионов датских крон (50,8 миллиона долларов). Сейчас она выросла до 540 миллионов крон. Военное ведомство Дании планировало заменить F-35 устаревшие истребители F-16 Fighting Falcon.
Изначально предполагалось, что первые серийные самолеты F-35 будут выпущены в 2012 году, однако позже этот срок был передвинут на 2016 год. Сейчас Министерство обороны Дании рассматривает возможность закупки американских истребителей F/A-18E/F Super Hornet вместо F-35. Как ожидается, окончательное решение о покупке истребителей парламент Дании примет в 2012 году, когда придет срок списания F-16.
Если решение о покупке F/A-18E/F будет принято, Дания станет второй страной после Австралии, решившей купить такие самолеты для замены устаревших истребителей. Австралия будет использовать F/A-18E/F в качестве "переходного звена" между устаревшими F-111 и новыми F-35.
12 марта 2010 года стало известно, что стоимость F-35 выросла почти вдвое по сравнению с изначальной сметой 2001 года. При этом общая стоимость программы создания истребителя увеличилась по меньшей мере на 50 процентов. Согласно последнему прогнозу Пентагона, стоимость одного F-35 составит 95-113 миллионов долларов. В 2001 году стоимость самолета была определена на уровне 50,2 миллиона долларов.
http://lenta.ru/news/2010/03/17/f351/
18 марта 2010 г., Aviation Explorer – В ходе очередного этапа испытаний американского перспективного истребителя пятого поколения F-35 Lightning II была проверена возможность самолета выполнять зависания с нулевой скоростью, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense News.
В рамках испытаний 17 марта 2010 года F-35B задействовал систему вертикальной посадки и завис в воздухе на высоте 45 метров. Перед зависанием пилот-испытатель разогнал F-35 до скорости в 200 узлов, затем сбавил скорость до 60 узлов, после чего задействовал систему вертикальной посадки. При задействованной системе скорость истребителя была сброшена до нуля. Это был четвертый случай испытания системы вертикальной посадки в воздухе.
По данным американской компании Lockheed Martin, ведущей разработку истребителя, самолет провисел неподвижно в течение 96 секунд, после чего выполнил операции по вертикальному спуску и подъему, а также развороту на месте. По завершении проверки системы укороченного взлета и вертикальной посадки (STOVL), F-35 совершил вертикальную посадку.
http://www.aex.ru/news/2010/3/18/73922/
nonexistent
19.03.2010, 15:01
F-35 Lightning II впервые выполнил зависание
Это был четвертый случай испытания системы вертикальной посадки в воздухе.
Название темы не совпадает с содержанием в слове впервые
Или я чего то не понимаю?
ir spider
19.03.2010, 15:23
Висение не выполнялось)
http://www.youtube.com/watch?v=otfWOIRQ2yI&feature=sub
http://www.youtube.com/watch?v=VF8t5re3nKU&feature=sub
BOBAH_59
19.03.2010, 19:37
Хорошее видео, но в "Крепком орешке 4" он выглядел круче. :)
Так в крепком орешке у него и 2 пушки было....:)
У него одно сопло всего??? Или спереди тоже есть?
Shoehanger
20.03.2010, 14:13
Спереди - вентилятор.
Возникли грустные мысли о том, что в сравнении с ПАК ФА, JSF, очевидно, технологически отсталый раз спокойно показаны таки подробные и замечательные видео. Жалко их, бедных американцев. Столько денег вложили, а новизны особой похоже нет.
BOBAH_59
20.03.2010, 17:09
Вот тут интересное коротенькое видео о том, как делали модель F-35 (не компьютерную 3D, а в "железе") для съемок в "КО-4":
http://mediasapiens.tv/archives/2673
Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 25.03.2010, 12:43
http://www.aviationtoday.ru/images/news/1269505206.jpg
Фото: www.defence.pk
Дания отложила покупку новых истребителей на четыре года.
Министерство обороны Дании отложило принятие решения о покупке новых истребителей взамен устаревших F-16 Fighting Falcon до конца 2014 года, сообщает Defense News. При этом было принято решение о списании 18 F-16 и продлении сроков службы 30 таких истребителей, которые будут постепенно списаны в 2016-2020 годах. При этом военное ведомство объявило, что все еще рассматривает возможность покупки американского перспективного истребителя F-35 Lightning II.
Дания в перспективе намерена заменить 48 истребителей F-16 новыми американскими F-35, F/A-18E/F Super Hornet или шведскими Saab JAS 39 Gripen. Обсуждение этого вопроса ведется с 2009 года.
17 марта 2010 года ряд датских СМИ сообщил, что Министерство обороны Дании решило отказаться от покупки истребителя F-35 из-за роста стоимости самолета почти в два раза по сравнению с ценой, заявленной в начале реализации проекта. В 1999 году цена одного F-35 для Дании была определена на уровне 275 миллионов датских крон (50,8 миллиона долларов). Сейчас она выросла уже до 540 миллионов крон.
12 марта стало известно, что стоимость F-35 выросла почти вдвое по сравнению с изначальной сметой 2001 года. При этом общая стоимость программы создания истребителя увеличилась по меньшей мере на 50 процентов. Согласно последнему прогнозу Пентагона, стоимость одного F-35 составит 95-113 миллионов долларов. В 2001 году стоимость самолета была определена на уровне 50,2 миллиона долларов.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/03/25/192462.html
F-35B: первая вертикальная посадка.
http://pics.rbc.ru/img/cnews/2010/03/19/f-35b_stovl_1.jpg
ВВС
19.03.10, Пт, 09:32, Мск
Опытный F-35B (конфигурация STOVL) успешно совершил первую в истории данного самолёта вертикальную посадку на площадку менее 9 квадратных метров, став первым "вертикальным" истребителем пятого поколения в мире.
Как сообщает пресс-служба копании Lockheed Martin, 18 марта 2010 года предсерийный F-35B Lightning II (конфигурация с возможностью укороченного взлёта и вертикальной посадки, STOVL) в ходе испытаний, прошедших в центре боевого применения авиации ВМС США в Патаксент Ривер, штат Мичиган, впервые осуществил вертикальную посадку.
При этом машина "вписалась" в заданный для посадки ограниченный периметр площадью 95 квадратных футов (менее 9 квадратных метров).
Пилотировал машину с бортовым индексом BF-1 лётчик-испытатель Грэхем Томлинсон.
В 13 часов 09 минут по местному времени он поднял машину в режиме укороченного взлёта - взлётная скорость составила 93 мили в час, или около 150 км/ч.
Спустя 13 минут он подвёл машину к запланированной для посадка площадке, завис над ней на одну минуту, после чего осуществил мягкую вертикальную посадку.
Важность очередного этапа в испытаниях F-35B - в том, что это первый в мире сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки, обладающий при этом ещё и комплексом свойств машины пятого поколения.
Испытание подтвердило высокую манёвренность аппарата в режиме вертикального маневрирования, а также возможность эффективной компенсации различных факторов - и в первую очередь, экранного эффекта.
Пилот особо отметил низкую нагрузку на лётчика в режиме зависания и вертикальной посадки в сравнении с уже существующими аппаратами вертикального взлёта и посадки.
Более подробная информация о ходе освоения машин семейства F-35 будет представлена на портале Исследования и разработки – R&D.CNews.
На сегодняшний день на базе в Патаксент Ривер находятся уже три машины F-35B STOVL, готовые к испытаниям.
http://rnd.cnews.ru/army/airforce/news/top/index_science.shtml?2010/03/19/383326
Стоимость американского перспективного истребителя F-35 Lightning II превысит 200 миллионов долларов, сообщает Defense Aerospace со ссылкой на новый прогноз Министерства обороны США. Представленный Комитету по делам вооружённых сил при Конгрессе США прогноз предусматривает оптимистический вариант развития программы F-35. Реальная стоимость самолетов может оказаться выше заявленной оценки.
Согласно проекту бюджета Пентагона на 2011 год, в будущем году будет закуплено 43 истребителя за 8,654 миллиарда долларов. Таким образом, стоимость одного самолета составляет 201,2 миллиона долларов. Впрочем, по оценке Пентагона, по мере налаживания серийного производства F-35 и увеличения объема заказов на технику, стоимость самолетов будет снижаться.
В представленном Министерством обороны США прогнозе говорится, что конечная стоимость проекта разработки F-35 увеличится на 60 миллиардов долларов с 278-329 до 338-389 миллиардов долларов. При этом стоимость самолетов составит 114-135 миллионов долларов за штуку в ценах 2001 года. Это означает, что в текущих ценах стоимость одного самолета будет варьироваться от 139 до 160 миллионов долларов. Впрочем эта оценка может быть повышена по мере дальнейшего роста стоимости программы разработки истребителя.
Следует отметить, что F-35 позиционируется как более дешевая альтернатива истребителю пятого поколения F-22 Raptor, являющемуся самым дорогим боевым самолетом в мире. Цены на F-22 могут достигать 250 миллионов долларов за штуку. Таким образом, цены на F-35 постепенно приближаются к стоимости Raptor, производство которого было прекращено из-за высоких расходов на его покупку и обслуживание.
Всего будет производится три модификации F-35: наземная, палубная и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Заказчиками перспективного истребителя являются, помимо самих США, Нидерланды, Дания, Норвегия, Великобритания, Италия, Турция, Австралия, Израиль и Канада. В общей сложности портфель заказов на перспективный истребитель составляет 2443 единицы.
http://www.lenta.ru/news/2010/04/01/f35/
Очень интересно... Насколько я понимаю, до Рэптора ему далеко по боевым возможностям, а цены близкие...
и вырастит ещё ;) %) %) %)
Очень интересно... Насколько я понимаю, до Рэптора ему далеко по боевым возможностям, а цены близкие...
По боевым возможностям ему далеко и до истребителей поколения 4++
Представляю, что сейчас думают заказчики этого "чудо-самолета"...
Swenslim
01.04.2010, 22:28
Мда, похоже в США такой попил бабла идет что нашим и не снилось. Сразу вспоминается американский художественній фильм полу комедию про то как принимали на вооружение бмп Брэдли.... и сержант Вилко с летающим танком тоже сюда подходит.
А сколько стоил кстати проект Манхеттен вроде обошелся не более чем 30 миллиардов по нынешним деньгам, разработка и постройка всех Б-29 вроде столько же.......
Пора американцам чесать репу, самолет нереально дорогой выходит, если с ПАК ФА вложатся в срок, то возможно европейчиги начнут брать его а не эту игрушку миллиардеров.
Мда, похоже в США такой попил бабла идет что нашим и не снилось. Сразу вспоминается американский художественній фильм полу комедию про то как принимали на вооружение бмп Брэдли.... и сержант Вилко с летающим танком тоже сюда подходит.
Пора американцам чесать репу, самолет нереально дорогой выходит...
Поздно им репу чесать, теперь только доделывать то, что есть.
А потом конгресс виновных будет искать :)
Мда, похоже в США такой попил бабла идет что нашим и не снилось.
Просто размер военного бюджета США гораздо больше.
---------- Добавлено в 00:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:21 ----------
А сколько стоил кстати проект Манхеттен вроде обошелся не более чем 30 миллиардов по нынешним деньгам, разработка и постройка всех Б-29 вроде столько же.......
ИМХО, проект ЯО в момент разработки просто считался "большой бомбой" и военные на него особо не рассчитывали. Почитайте мемуары Фейнмана, например, там описывается дыра в заборе объекта, причем на нее обратили внимание только после, как автор демонстративно несколько раз подряд вышел через проходную, а вошел через дыру в заборе. Опять же, в начале работы по проекту , чтобы занести графит, подрядили футбольную команду университета за умеренные бабки.
ПС Хотя товарищ и юморить может
Пора американцам чесать репу, самолет нереально дорогой выходит, если с ПАК ФА вложатся в срок, то возможно европейчиги начнут брать его а не эту игрушку миллиардеров.
А это вряд ли. Практически вся Европа- члены НАТО. Стандарты вооружения, связи, и т.д. у нас не совпадают. Если так уж плохо будет с Ф-35- возьмут "Рафаль" или "Еврофайтер" с модернизацией БРЭО.
Не будут покупать пакфу - отключим газ.
Не будут покупать пакфу - отключим газ.
А тогда на что жить будете? :)
harinalex
02.04.2010, 12:02
А тогда на что жить будете? :)
насчет "отключим газ" - это была цитата из одного хорошего фильма :)
ИМХО, проект ЯО в момент разработки просто считался "большой бомбой" и военные на него особо не рассчитывали. Почитайте мемуары Фейнмана, например, там описывается дыра в заборе объекта, причем на нее обратили внимание только после, как автор демонстративно несколько раз подряд вышел через проходную, а вошел через дыру в заборе. Опять же, в начале работы по проекту , чтобы занести графит, подрядили футбольную команду университета за умеренные бабки.
было точно - когда Э.Ферми первый реактор в Чикагском университете строил
имхо , модификацию STVL сделают при любых обстоятельствах (сколько бы она ни стоила), иначе как USMC быть - опять Харриерами обходиться :lol:?
Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 05.04.2010, 16:07
Конгрессмены сочли излишеством альтернативный двигатель для F-35.
Дальнейшая разработка альтернативного двигателя F136 для перспективного истребителя F-35 Lightning II негативно скажется на объемах покупки самолетов Пентагоном. Как сообщает Defense News, к такому выводу пришли специалисты Научно-исследовательской службы Конгресса США (CRS).
В докладе приводится мнение генерал-майора Морской пехоты США Дэвида Хайнца, бывшего руководителя программы F-35, согласно которому объем покупки F-35 снизится на 80 единиц в случае продолжения разработки F136.
"Если в рамках действующего бюджета программы F-35 продолжится финансирование альтернативного двигателя, ассигнования на другие работы в рамках проекта истребителя должны быть снижены", - говорится в отчете CRS. В частности, могут быть сокращены ежегодные объемы покупки F-35 Пентагоном. Пока Министерство обороны США планирует закупить для ВВС, ВМС и Морской пехоты 2443 истребителя F-35.
В феврале 2010 года Пентагон представил проект военного бюджета на 2011 год, в котором финансирование F136 уже не предусмотрено. Проект бюджета должен получить одобрение Конгресса, который прежде высказывался в пользу создания альтернативного двигателя. По мнению Конгресса, создание второго двигателя для F-35 подстегнет конкуренцию, что благотворно скажется на конечной стоимости как самого истребителя, так и двигателей для него.
Следует отметить, что Пентагон напротив всегда высказывался резко против альтернативного двигателя, полагая, что хотя краткосрочная выгода от создания F136 вполне возможна, в долгосрочной перспективе расходы на программу F-35 только увеличатся. Кроме того, некоторые из военных чиновников полагают, что истребителю F-35 необходим всего один хорошо проработанный двигатель.
Между тем, разработка двигателей для F-35 уже подходит к завершению. В начале февраля 2010 года стало известно, что Pratt & Whitney завершила основные работы в рамках создания F135 для F-35, передав Lockheed Martin первый серийный двигатель. General Electric, создающая альтернативный двигатель для F-35, в марте 2010 года отчиталась о завершении испытаний форсажных режимов на F136.
Пока Пентагону не удалось добиться прекращения работ над F136. Предполагается, что F135 и F136 будут устанавливаться на все версии истребителей F-35: наземную, палубную и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) - F-35A, F-35C и F-35B соответственно.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/05/192987.html
Министерство обороны США представило официальную оценку стоимости перспективного истребителя F-35 Lightning II, сообщает Defense News. Согласно новой оценке, цены на истребители составят 115 миллионов долларов за штуку в ценах 2002 года, или 138 миллионов долларов в ценах 2010 года. Такие цифры Пентагон представил в конце марта, когда уведомил Конгресс, что программа разработки самолета нарушила статут Нанна-Маккерди.
По сравнению с первоначальной оценкой в 50,2 миллиона долларов за один F-35, озвученную Пентагоном в 2002 году, новая цена выросла почти втрое. Любопытно, что еще в марте 2009 года Министерство обороны давало предварительный прогноз конечной стоимости истребителей, назвав другие цифры - 80-95 миллионов долларов в ценах 2002 года, или 95-113 миллионов долларов в ценах 2010 года. Не исключено, что "запас" по стоимости истребителя в новом прогнозе был взят для того, чтобы избежать повторного нарушения статута Нанна-Маккерди.
Согласно предварительной версии бюджета Пентагона на 2011 год, военные намерены закупать самолеты дороже 200 миллионов долларов за штуку. Проект бюджета-2011 предусматривает покупку 43 истребителей за 8,654 миллиарда долларов. Таким образом, стоимость одного самолета составляет 201,2 миллиона долларов. По оценке Пентагона, после завершения разработки F-35 и увеличения объема заказов на истребители, их стоимость заметно снизится.
F-35 позиционируется как более дешевая альтернатива истребителю пятого поколения F-22 Raptor, являющемуся самым дорогим боевым самолетом в мире. Стоимость F-22, во время производства самолетов, могла достигать 250 миллионов долларов, в то время как в базовой конфигурации истребитель стоил 150-170 миллионов долларов.
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/7385/
nonexistent
07.04.2010, 12:08
А тогда на что жить будете? :)
ПАК ФА доделаем и будем деньги у слабых отбирать (как и они) :D
---------- Добавлено в 12:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:04 ----------
Согласно предварительной версии бюджета Пентагона на 2011 год, военные намерены закупать самолеты дороже 200 миллионов долларов за штуку. Проект бюджета-2011 предусматривает покупку 43 истребителей за 8,654 миллиарда долларов. Таким образом, стоимость одного самолета составляет 201,2 миллиона долларов. По оценке Пентагона, после завершения разработки F-35 и увеличения объема заказов на истребители, их стоимость заметно снизится.
200 миллионов за штуку? или я что то не понимаю или они там под распил в двое закладываются.
Начались летные испытания F-35, оснащенного всем набором бортового оборудования
7 апреля в воздух поднялся истребитель в варианте укороченного взлета и вертикальной посадки F-35B Lightning II (бортовой номер BF-04), оснащенный набором бортовых систем. Это самое мощное и полное по набору оборудование, которое когда-либо устанавливалось на истребителе.
Во время полета летчик-испытатель Дэвид Нелсон (David Nelson) поднялся на высоту 15500 футов (4700 м), проверил работу двигателя на различных режимах, провел несколько маневров и протестировал системы самолета. Полет начался в 10:04 утра и завершился в 10:59 на заводском аэродроме компании Lockheed Martin в Форт-Уорте.
«Сегодняшний полет продемонстрировал высочайший уровень авионики, который не был достигнут ни на одном истребителе. Оборудование нового поколения на F-35 позволяет достичь новых возможностей, производит сбор огромного объема данных и отражает его на очень удобном для восприятия дисплее со «слиянием информации», что позволяет пилоту быстрее и эффективнее принимать тактические решения», говорит заместитель руководителя программы F-35 Эрик Браньян (Eric Branyan).
Авионика F-35 позволяет принимать и обрабатывать информацию от наземных, воздушных и морских датчиков, что позволяет четко выполнять командно-контрольные функции, обеспечивает беспрецедентно высокий уровень ситуационной осведомленности пилота.
Унификация бортового оборудования между тремя вариантами истребителя составляет около 100%. Оборудование уже прошло более чем 100 тысяч часов лабораторных испытаний, в том числе на борту летающей лаборатории Boeing-737.
F-35 Lightning II является истребителем пятого поколения, сочетающим в себе высокую скорость и маневренность с новейшим бортовым оборудованием и сниженными эксплуатационными характеристиками.
Летом этого года на военно-морской станции Патаксент-Ривер (штат Мэриленд) начнутся испытания бортового оборудования стандарта Block 0,5 с участием всех четырех летных прототипов истребителя с вертикальным взлетом F-35B.
Cостав основного оборудования и авионики
РЛС с АФАР AN/APG-81 (Northrop Grumman AN/APG-81 Active Electronically Scanned Array radar - одновременное обнаружение целей в режиме «воздух-воздух» и «воздух-земля», картографирование местности на основе синтезированной апертуры)
Оптико-электронная система разработки Lockheed Martin (Lockheed Martin Electro-Optical Targeting System (EOTS) - обнаружение и сопровождение целей в миссиях «воздух-воздух» и «воздух-земля» в пассивном режиме)
Распределенная апертурная система оптико-электронной системы разработки Northrop Grumman (Northrop Grumman Electro-Optical Distributed Aperture System (EO-DAS), пассивная, сферическая, обнаружение угроз на большой дальности; источник дневного и ночного видеоизображения, проецируемое на шлем пилота, который позволяет круговое наблюдение за тактической обстановкой вокруг самолета)
Система РЭБ разработки BAE Systems (BAE Systems Electronic Warfare (EW) system - одновременное обнаружение разнообразных угроз и целей, и определение их географического местонахождения)
Нашлемная система отображения информации разработки VSI (VSI Helmet Mounted Display System (HMDS) – интегрированный виртуальный «индикатор на фоне лобового стекла» с отображением информации о целях, представляет пилоту видео в дневном и ночном режимах, обеспечивает режим «увидел-выстрелил»)
Интегрированная система связи, навигации и опознавания разработки Northrop Grumman (Northrop Grumman Integrated Communication, Navigation & Identification (ICNI) - опознавание в режиме «свой-чужой», автоматическое определение ориентиров полета, защищенная (безопасная) многоволновая, многополосная, многорежимная беспроводная связь и линия передача данных)
Интегрированный центральный процессор разработки Lockheed Martin (Lockheed Martin Integrated Core Processor (ICP) - поддержка работы РЛС, обработка сигналов от EOTS и DAS, навигация, управление огнем, «слияние информации» от различных датчиков на многофункциональном дисплее, обработка внешней информации)
Инерциальная навигационная система разработки Honeywell (Honeywell Inertial Navigation System)
Глобальная спутниковая позиционная система разработки Raytheon (Raytheon Global Positioning System)
http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/764/
США наделят истребитель F-35 Lightning II возможностью нести ядерное оружие.
http://www.aex.ru/images/media/4843.jpg
F-35 Lightning II
Фото с сайта webaviation.blogspot.com
8 апреля 2010 г., Aviation Explorer – ВВС США в будущем по-прежнему будут обладать истребителями двойного назначения, способными нести как обычное, так и ядерное оружие, сообщает Lenta.ru со ссылкой на проект новой ядерной доктрины США.
Для этого Министерство обороны США намерено наделить перспективный истребитель F-35 Lightning II возможностью нести ядерную бомбу B61. Сегодня из истребителей такое оружие могут нести, в частности, F-16 Fighting Falcon, которые будут заменены F-35.
В рамках реализации поставленной задачи будет произведена не только интеграция в бортовые системы F-35 устройств взаимодействия с ядерным оружием, но и совершенствование самой ядерной бомбы B61. В частности, B61 получит новые электронные системы взаимодействия с самолетами-носителями, включая F-35, а также дальние бомбардировщики B-2 Spirit и B-52H.
Носителями B61 в США сегодня могут выступать истребители F-15 Eagle, F-16, F-22 Raptor, а также бомбардировщики B-1 Lancer, B-2 и B-52.
http://www.aex.ru/news/2010/4/8/74427/
Начата стендовая отработка палубной посадки F-35.
09.04.10, Пт, 22:47, Мск
Как сообщает компания Lockheed Martin, 9 апреля 2010 года на объекте компании Vought Aircraft в городе Даллас (штат Техас) прошло первое из 53 запланированных стендовых имитаций посадки истребителя F-35С в варианте корабельного базирования на палубу.
В ходе испытания F-35 c бортовым индексом CG-1 был "посажен" на палубу с вертикальной скоростью 20 футов в секунду (около 6 м/с) с тангажом 8,8 градусов и креном 2 градуса с имитацией горизонтальной скорости (вращения колёс шасси) 68,5 м/с.
Самолёт был оснащён в общей сложности 500 датчиками, снимающими свыше 2500 значений в секунду.
В настоящее время проводятся также лётные испытания F-35С - первого "стелса" корабельного базирования. Выполнено в общей сложности уже 170 полётов.
http://rnd.cnews.ru/army/news/line/index_science.shtml?2010/04/09/386083
Палубную версию F-35 испытали сбрасыванием.
http://images.aviamedia.ru/media/2232.jpg
Истребитель F-35B
12 апреля 2010
/AVIA.RU/
12 апреля, AVIA.RU – Американская компания Lockheed Martin, занимающаяся разработкой истребителя F-35 Lightning II, впервые провела испытание палубной версии самолета сбрасыванием, сообщает Lenta.ru со ссылкой на DefPro.
Таким образом проверялась прочность конструкции истребителя. Прототипу самолета с бортовым номером CG-1, который не планируется использовать в летных испытаниях, предстоит пройти еще 52 подобных испытания.
В ходе теста самолет был сброшен на горизонтальную поверхность с высоты в 2,4 метра со скоростью падения в шесть метров в секунду. При этом крен самолета составил два градуса, а тангаж - 8,8 градуса. Колеса шасси прототипа вращались со скоростью 133 узла (около 245 километров в час). Таким образом, инженеры имитировали нагрузку на истребитель, испытываемую в момент посадки на авианосец. Видео испытаний можно посмотреть здесь.
К сбрасываемому самолету были прикреплены 500 сенсоров, частота опроса которых составила 2500 раз в секунду. Результаты первого испытания Lockheed Martin пока не обнародовала: инженеры компании еще не завершили обработку полученной информации.
Между тем F-35 проходит и летные испытания. К настоящему времени прототипы истребителя совершили 170 полетов. Для летных испытаний используются прототипы F-35A и F-35B.
http://www.avia.ru/news/?id=1271070791
Американская компания Lockheed Martin, занимающаяся разработкой истребителя F-35 Lightning II, впервые провела испытание палубной версии самолета сбрасыванием, сообщает DefPro. Таким образом проверялась прочность конструкции истребителя. Прототипу самолета с бортовым номером CG-1, который не планируется использовать в летных испытаниях, предстоит пройти еще 52 подобных испытания.
В ходе теста самолет был сброшен на горизонтальную поверхность с высоты в 2,4 метра со скоростью падения в шесть метров в секунду. При этом крен самолета составил два градуса, а тангаж - 8,8 градуса. Колеса шасси прототипа вращались со скоростью 133 узла (около 245 километров в час). Таким образом, инженеры имитировали нагрузку на истребитель, испытываемую в момент посадки на авианосец. Видео испытаний можно посмотреть здесь.
К сбрасываемому самолету были прикреплены 500 сенсоров, частота опроса которых составила 2500 раз в секунду. Результаты первого испытания Lockheed Martin пока не обнародовала: инженеры компании еще не завершили обработку полученной информации.
Между тем F-35 проходит и летные испытания. К настоящему времени прототипы истребителя совершили 170 полетов. Для летных испытаний используются прототипы F-35A и F-35B.
Lockheed Martin будет производить три модификации F-35: наземную, палубную и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - F-35A, F-35C и F-35B соответственно. Самолет сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час. F-35 будет вооружен 25-миллиметровой пушкой, а также получит шесть внешних точек подвески и по два пилона в двух внутренних бомбоотсеках. 8 апреля 2010 года стало известно, что F-35 сможет нести и ядерное оружие.
http://lenta.ru/news/2010/04/12/drop/
Alexandre
13.04.2010, 19:53
Стоимость программы разработки американского перспективного истребителя F-35 Lightning II может вырасти еще на 51 миллиард долларов, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Управления Пентагона по оценке расходов. Увеличение конечной стоимости программы разработки истребителя на указанную сумму рассматривается Пентагоном в качестве пессимистического сценария.
1 апреля 2010 года Пентагон сообщил Конгрессу США, что конечная стоимость программы составит 328 миллиардов долларов, то есть на 30 миллиардов долларов больше прогноза, который давало ведомство в начале марта 2010 года. Теперь, в случае развития худшего сценария, стоимость проекта достигнет 379 миллиардов долларов. При этом цена одного истребителя составит 155 миллионов долларов.
На каких данных основан пессимистический прогноз министерства обороны, пока неизвестно. Как уточняет агентство, доклад относительно возмножного увеличения стоимости самолета будет обнародован 1 июля 2010 года. До той поры Пентагон намерен провести ряд консультаций с Конгрессом, а также завершить повторную сертификацию программы F-35, которая уже нарушила статут Нанна-Маккерди.
Этот закон требует, чтобы Пентагон подробно отчитывался перед Конгрессом о расходах, если стоимость программы разработки вырастает более чем на 25 процентов. При этом, согласно статуту, любая военная программа должна быть закрыта, если ее стоимость превысила 50 процентов. Сохранить проект можно только в том случае, если Пентагону удастся доказать, что программа важна для национальной безопасности страны.
Этот процесс называется повторной сертификацией, в рамках которой Пентагон должен дать новые прогнозы конечной стоимости военной продукции и программы ее разработки.
Не исключено, что предельная планка в 379 миллиардов долларов была определена Пентагоном для того, чтобы избежать повторного нарушения статута Нанна-Маккерди. 1 апреля Пентагон объявил, что цены на F-35 составят 138 миллионов долларов за штуку. В начале марта эта оценка составляла 113 миллионов долларов. По данным Управления по оценке расходов, реальная конечная стоимость F-35 скорее всего будет "существенно меньше" прогнозных оценок.
F-35 позиционируется
http://www.lenta.ru/news/2010/04/13/f35/
F-35 приступает к испытаниям вооружений.
22.04.10, Чт, 10:51, Мск
Начинается этап лётных испытаний систем вооружений истребителей F-35 различных модификаций.
Как сообщает пресс-служба Lockheed Martin, 20 апреля 2010 года совершил первый полёт седьмой экземпляр F-35 Lightning II с бортовым индексом AF-02 (конфигурация CTOL, обычные взлёт и посадка).
Самолёт поднялся в воздух с аэродрома предприятия компании в г. Форт Уорт (штат Техас). Продолжительность первого полёта составила 1 час.
На самолёте предполагается испытать и отработать комплекс бортовых вооружений F-35.
На машине AF-2 предполагается отработать применение как внутренних, так и внешних (размещённых на внешних узлах подвески) систем вооружений во всём диапазоне режимов их применения.
Предполагается возможность размещения на внешних шести узлах подвески в общей сложности до 6800 кг вооружений - естественно, в этом случае режим малозаметности в полной мере не реализуется.
На машине AF-2, в частности, предполагается испытать встроенную пушку. AF-02 стал первым истребителем с установленной на нём встроенной 25-мм пушкой системы Гатлинга GAU-22/A со скорострельностью 3 тыс. выстрелов в минуту. Комплекс разработан и создан компанией General Dynamics Armament and Technical Products.
На AF-02 предполагается также провести комплекс вибро-акустических испытаний - в частности, нагрузок, возникающих при открытии и закрытии люков внутренних отсеков для вооружений в различных вариантах их загрузки.
Также будут проведены испытания, предполагающие пуск ракет класса "воздух-воздух" из внутренних отсеков на максимальной скорости (сверхзвук, 1,6 Маха).
Более подробная информация о ходе испытаний F-35 вообще и его систем вооружений в частности будет представлена на портале Исследования и разработки – R&D.CNews.
http://rnd.cnews.ru/army/news/top/index_science.shtml?2010/04/22/387628
Alliant Techsystems будет производить обшивку для F-35.
http://www.aex.ru/images/media/4843.jpg
F-35 Lightning II
Фото с сайта webaviation.blogspot.com
27 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Американская компания Alliant Techsystems (ATK) получила контракт Lockheed Martin на производство обшивки для верхних и нижних кессонов крыла перспективного истребителя F-35 Lightning II, сообщает Lenta.ru.
Сумма сделки составила 240 миллионов долларов. По условиям соглашения, ATK также займется производством обшивки для гондолы двигателя истребителя. Производство начнется в 2010 году и завершится в 2015-м.
Помимо контракта Lockheed Martin, ATK также получила заказ Northrop Grumman на производство коробов воздухозаборников F-35. Сумма этой сделки составила десять миллионов долларов. Поставка коробов завершится в середине 2011 года, после чего контракт может быть продлен. В этом случае ATK получит еще 40 миллионов долларов.
http://www.aex.ru/news/2010/4/27/74929/
ATK займется производством обшивки для F-35
27.04.2010
http://army.lv/image3.php?img=24311.jpg&w=300&maxw=300&maxh=300
Фото с сайта http://army.lv
Американская компания Alliant Techsystems (ATK) получила контракт Lockheed Martin на производство обшивки для верхних и нижних кессонов крыла перспективного истребителя F-35 Lightning II, говорится в пресс-релизе компании. Сумма сделки составила 240 миллионов долларов. По условиям соглашения, ATK также займется производством обшивки для гондолы двигателя истребителя. Производство начнется в 2010 году и завершится в 2015-м.
Помимо контракта Lockheed Martin, ATK также получила заказ Northrop Grumman на производство коробов воздухозаборников F-35. Сумма этой сделки составила десять миллионов долларов. Поставка коробов завершится в середине 2011 года, после чего контракт может быть продлен. В этом случае ATK получит еще 40 миллионов долларов.
Всего будет производиться три модификации F-35: наземная, палубная и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Заказчиками перспективного истребителя являются, помимо самих США, Нидерланды, Дания, Норвегия, Великобритания, Италия, Турция, Австралия, Израиль и Канада. В общей сложности портфель заказов на перспективный истребитель составляет 2443 единицы.
В производстве различных компонентов самолета заняты несколько компаний из разных стран мира, включая британскую BAE Systems и американские Lockheed Martin и Northrop Grumman. Разработкой занимается Lockheed Martin.
http://army.lv/ru/f-35-lightning-ii/699/24311
А хде новости о ПАК ФА, кроме полетов в Жуковском?...Ждем-с раскладку по вооружениям и по ПТБ...
супостат из этого секрета не делает...
StarWanderer
01.05.2010, 14:33
Супостату надо продать явно подорожавший товар. Клиенты заждались уже... Если их не радовать новостями, они совсем взгрустнут.
http://img.lenta.ru/news/2010/05/14/f35/picture.jpg
Истребитель F-35 наградили за "передовой дизайн"
Американский институт авиации и космонавтики (AIAA) признал программу создания истребителя F-35 Lightning II, реализуемую компанией Lockheed Martin, технологически передовой. Как сообщает Lockheed Martin в своем пресс-релизе, программа получила награду в номинации "Передовой дизайн и технология". Согласно формулировке AIAA, истребитель получил награду за "уникальные боевые способности будущего".
Следует отметить, что в истребителе F-35 реализованы некоторые новые технологии, которые, по-видимому, и послужили причиной вручения награды. В частности, самолет снабжен системой вертикальной посадки, полностью контролируемой при помощи компьютера. Кроме того, бортовой компьютер также наделен способностью самостоятельно принимать решение о катапультировании пилота в случае аварийной ситуации.
Особого внимания заслуживает и шлем пилота, который позволяет "видеть через кабину", предоставляя пилоту практически круговой обзор. Синтезированное бортовым компьютером изображение передается не на дисплей на приборной панели, как во всех современных самолетах, а на визоры в шлеме пилота. Наведение всего бортового оружия F-35 может производиться при помощи движения головы и глаз пилота.
Интеллектуальная система на борту F-35 способна предлагать пилоту подсказки по управлению, навигации и ведению боя. В F-35 также реализована возможность видения в инфракрасном диапазоне, благодаря чему пилот может видеть объекты в ночное время.
http://lenta.ru/news/2010/05/14/f35/
В испытания F-35 включается авиабаза Edwards
19.05.10, Ср, 12:11, Мск
Как сообщает пресс-служба компании Lockheed Martin, 17 мая 2010 года 2 истребителя F-35 (бортовые индексы AF-1 и AF-2) совершили беспосадочный перелёт из Форт Уорт, штат Техас, на авиабазу Edwards в Калифорнии, на которой теперь также будут проводиться испытания нового истребителя пятого поколения.
Предполагается, что в дальнейшем в испытаниях на авиабазе Edwards будут принимать участие до 8 машин F-35.
http://rnd.cnews.ru/army/airforce/news/line/index_science.shtml?2010/05/19/391760
Палата представителей США поддержала второй двигатель для F-35.
28 мая 2010
/AVIA.RU/
28 мая, AVIA.RU – Палата представителей Конгресса США проголосовала за продолжение финансирования альтернативного двигателя F136 для перспективного истребителя F-35 Lightning II, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Reuters.
Конгрессмены согласились выделить консорциуму General Electric и Rolls-Royce 485 миллионов долларов в 2011 году на создание двигателя. При этом Комитет по делам вооруженных сил Сената США проголосовал против дальнейшей разработки F136.
Следует отметить, что в 2010 году споры относительно продолжения или закрытия разработки F136 ведутся особенно активно на фоне обещания министра обороны США Роберта Гейтса добиться закрытия программы. 20 мая 2010 года Комиссия Палаты представителей США по делам вооруженных сил (HASC) одобрила создание альтернативного двигателя для F-35, предложив также направить на финансирование проекта часть средств, зарезервированных на F-35.
Двумя неделями ранее Научно-исследовательская служба Конгресса США объявила, что дальнейшая разработка альтернативного двигателя для F-35 отрицательно скажется на объемах покупки самолетов Пентагоном.
Пентагон на протяжении последних нескольких лет пытается закрыть программу создания F136, полагая, что он является дополнительной статьей расходов и ощутимой выгоды министерству не принесет. В свою очередь Конгресс, неизменно поддерживал F136, полагая, что создание альтернативного двигателя создаст конкуренцию между разработчиками, а это, в свою очередь, приведет к снижению цен на конечную продукцию.
http://www.avia.ru/news/?id=1275033776
VolkVoland
29.05.2010, 04:21
"В свою очередь Конгресс, неизменно поддерживал F136, полагая, что создание альтернативного двигателя создаст конкуренцию между разработчиками, а это, в свою очередь, приведет к снижению цен на конечную продукцию."
Ну с конгрессом само собой, у них поговорка; "Две головы лучше одной. Вторую в запас если первую поймают..."
VolkVoland
01.06.2010, 09:19
А вот конгрессу по балде и задвинули :)
"Обама поддержал Пентагон в борьбе против второго двигателя для F-35
Президент США Барак Обама поддержал министра обороны Роберта Гейтса, пообещав наложить вето на решение Конгресса продолжить финансирование альтернативного двигателя F136 для перспективного истребителя F-35. "Я полностью поддерживаю позицию министра Гейтса по вопросу второго двигателя F-35", - говорится в заявлении Обамы, опубликованном на сайте Белого дома. По словам Обамы, Гейтс подтвердил эффективность своей политики по пересмотру многих военных проектов.
Пентагон на протяжении последних нескольких лет не оставляет попыток закрыть программу создания F136. По оценке Министерства обороны США, двигатель является лишь дополнительной статьей расходов и от его создания Пентагон никакой выгоды не получит. Между тем Конгресс поддерживает F136 поскольку считает, что создание альтернативного двигателя приведет к конкуренции между разработчиками основной силовой установки F135, компанией Pratt & Whitney, и F136 - консорциума General Electric/Rolls Royce. Считается, что в результате цены на конечную продукцию значительно снизятся.
Ранее Гейтс неоднократно заявлял, что если Конгресс вновь включит финансирование F136 в военный бюджет, он будет рекомендовать президенту Бараку Обаме наложить вето на это решение.
Между тем F136 продолжает набирать как сторонников, так и противников. В частности, создание двигателя уже поддержали Палата представителей Конгресса США и Комиссия Палаты представителей по делам вооруженных сил. Последняя предложила финансировать проект за счет программы разработки F-35. Против двигателя F136 выступают Комитет по делам вооруженных сил Сената США и Научно-исследовательская служба Конгресса США.
Споры вокруг F136 в 2010 году ведутся наиболее активно по нескольким причинам. Во-первых, они являются открытым противостоянием Конгресса и Пентагона на фоне обещания Гейтса добиться закрытия программы любыми средствами. Во-вторых, в ноябре 2010 года должны состояться выборы в Конгресс, в ожидании которых обострилась политическая борьба между демократами и республиканцами.
Разработка двигателей для F-35 уже подходит к завершению. В частности, Pratt & Whitney уже передала разработчикам F-35 последний экземпляр из первой опытной партии двигателей F135. В середине февраля Lockheed Martin, создающая F-35, получила первый серийный F135. Компания также объявила о готовности открыть масштабное серийное производство F135. General Electric, создающая альтернативный двигатель для F-35, в марте 2010 года отчиталась о завершении испытаний форсажных режимов на F136."
http://www.lenta.ru/news/2010/05/31/f136/
---------- Добавлено в 22:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:14 ----------
Лично я за создания ещё одной версии Ф-35 - с двумя двигателями (так, с боку прикрутить), и чтоб левый был Ф-135, а правый Ф-136, тогда ВСЕ довольны будут! :)
flateric
02.06.2010, 16:37
прототип F-35C, CF-01 во время скоростных пробежек 28 мая
http://sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/0/1/d0702202-7be7-430b-817e-672b045507c6.Full.jpg
flateric
07.06.2010, 12:01
6 июня состоялся первый полет F-35C CF-01
http://s56.radikal.ru/i151/1006/5e/46b7edd87af0.jpg
http://s59.radikal.ru/i163/1006/9a/98501410e8c1.jpg
http://s47.radikal.ru/i116/1006/da/5ae890d4a7e7.jpg
http://s13.radikal.ru/i186/1006/bf/f980ba4af74f.jpg
http://s54.radikal.ru/i144/1006/72/637ed2f2d39d.jpg
http://s59.radikal.ru/i163/1006/b6/77569330eb0c.jpg
К фотографиям.
Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 08.06.2010, 12:35
Палубная версия F-35 совершила первый полет.
Палубная версия американского перспективного истребителя F-35 Lightning II 6 июня 2010 года совершила первый полет, сообщает Defense News. Продолжительность полета F-35C, который состоялся на пять дней позже запланированного срока, составила 57 минут. Испытания палубной версии самолета были отложены из-за обнаруженных неполадок в проводке F-35C.
По данным Lockheed Martin, задержка никак не скажется на общем ходе испытаний перспективного истребителя. По данным на 1 июня 2010 года, все созданные прототипы F-35 совершили 93 полета - это на три полета больше, чем намечено в графике на текущий год. Тем не менее, по данным Министерства обороны США, программа создания истребителя все равно отстает от графика по меньшей мере на два года.
Как ожидается, палубная версия F-35 в перспективе заменит устаревший парк используемых сегодня истребителей Boeing F/A-18. В общей сложности, ВМС США намерены приобрести 680 самолетов F-35 в двух вариантах: с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (F-35B STOVL) и палубные (F-35C). Соотношение двух версий самолетов в перспективном парке ВМС США пока не определено.
Как передает Defense News, Морская пехота США рассчитывает начать осуществлять полеты на F-35C уже в 2012 году, в то время как расписание ВМС предусматривает поступление первых таких самолетов только в 2016 году.
Lockheed Martin будет производить три модификации F-35: наземную, палубную и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Истребитель сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час. F-35 будет вооружен 25-миллиметровой пушкой, а также получит шесть внешних точек подвески и по два пилона в двух внутренних бомбоотсеках.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/08/196529.html
VolkVoland
09.06.2010, 13:03
Вопрос; Ф-18 угол держит с более высоким отклонением руля высоты из за веса топливного бака или Ф-35 более устойчив на низких скоростях?
F-35 STOVL впервые преодолел звуковой барьер.
15 июня 2010
/AVIA.RU/
15 июня, AVIA.RU – 14 июня 2010 года истребитель F-35 (бортовой индекс BF-2) в модификации с укороченным взлётом и вертикальной посадкой STOVL в ходе испытательного полёте в центре боевого применения ВМС США в Патаксент Ривер впервые преодолел звуковой барьер, сообщает CNews R&D.
Полёт стал 30 по счёту испытательным полётом F-35B. В ходе полёта машина набрала высоту около 9 км и скорость 1,07 М. Расчётная максимальная скорость F-35B с полной боевой нагрузкой во внутренних отсеках (около 1400 кг) - 1,6 М. Все виды вооружения, включая бомбовое, могут применяться во всём диапазоне скоростей вплоть до максимальной.
http://www.avia.ru/news/?id=1276591378
28.06.2010 / Военный паритет
Компания Lockheed Martin успешно завершила цикл сбросовых испытаний палубного варианта ударного истребителя F-35C Lightning II. В последний раз самолет был сброшен с высоты 11 футов.
Испытания подтвердили способность самолета базироваться на авианосцах. Прототип CG-1, имевший максимально допустимый посадочный вес, проходил испытания на объекте Vought Aircraft Industries в Гранд-Прерии (Техас). В ходе испытаний самолет сбрасывался с максимальной скоростью падения 26,4 метра в секунду.
В программу производства F-35 вовлечены около 900 фирм-поставщиков в 45 странах мира, прямо или косвенно в ней заняты более 127 тысяч человек. Такие страны как Великобритания, Италия, Нидерланды, Турция, Канада, Австралия, Дания и Норвегия, инвестировали в программу более 4 млрд долл США.
На стадии разработки находятся три варианта F-35 - F- 35A CTOL для ВВС США (замена истребителей F-16 и штурмовиков A-10), F- 35B STOVL для Корпуса морской пехоты США (замена самолетов вертикального взлета и посадки AV-8B Harrier и истребителей F/A-18), королевских ВМС Великобритании (замена Harrier GR.7, GR.9 и Sea Harriers) и Италии (замена Harrier), и F-35C (замена F/A-18).
F -35 Lightning II является самолетом пятого поколения, который сочетает в себе передовые стелс-технологии с высокой скоростью и маневренностью, оснащен новейшей авионикой с полным слиянием «тактической картинки», имеет способность действовать в сетецентрических боевых операциях и сниженные эксплуатационные расходы.
Компания Lockheed Martin разрабатывает F-35 в кооперации с двумя основными промышленными партнерами Northrop Grumman и BAE Systems . На стадии разработки находятся также два типа двигателя - F135 компании Pratt and Whitney и альтернативный F136 промышленной группы GE Rolls-Royce Fighter Engine Team.
http://vpk.name/news/40785_f35_sbrosili_v_poslednii_raz.html
---------- Добавлено в 01:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:09 ----------
28.06.2010 / Военный паритет
F-35C совершит посадку на палубу авианосца в 2012 году.
Основной целью программы сбросовых испытаний прототипа палубного истребителя F-35C было получение ответа на вопрос, сможет ли конструкция истребителя выдержать нагрузки, которые возникают при выполнении реальной посадки на авианосец. Это был важнейший вопрос для истребителя в палубном варианте, который 6 июня совершил первый полет в небе над Техасом.
Компания Lockheed Martin провела ряд тестов, которые имитируют посадку самолета с высоты более 11 метров для оценки конструкции планера и шасси. Тесты проводились с разными углами посадки и посадочными весами, чтобы имитировать самый широкий спектр этого процесса.
Предварительное компьютерное тестирование выявило слабые места в планере F-35C, которые были оперативно исправлены.
Первая реальная посадка F-35C на авианосец намечена на 2012 год, поступление самолета на вооружение палубной авиации ВМС ожидается в 2016 году.
http://vpk.name/news/40815_f35c_sovershit_posadku_na_palubu_avianosca_v_2012_godu.html
voice from .ua
29.06.2010, 12:43
Вопрос; Ф-18 угол держит с более высоким отклонением руля высоты из за веса топливного бака или Ф-35 более устойчив на низких скоростях?
Често говоря вообще непонятно зачем сопровождающему F-18 ПТБ подвесили - неужто так далеко летали?
США предложат F-35 на тендер ВМС Индии.
29 июня 2010
/AVIA.RU/
29 июня, AVIA.RU – Американская компания Lockheed Martin намерена предложить на тендер ВМС Индии палубную версию перспективного истребителя пятого поколения F-35C Lightning II, сообщает Lenta.ru со ссылкой на PTI.
В рамках тендера индийские ВМС намерены приобрести 16 палубных истребителей. При этом условия конкурса предполагают увеличение заказа до 40 самолетов.
По данным Lockheed Martin, компания получила от индийских ВМС запрос на информацию о боевых самолетах, способных взлетать и садиться на палубу авианосца. Американская компания уже провела для ВМС презентацию технических особенностей F-35 версии B и C. F-35B - версия истребителя с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, а F-35C - машина создаваемая специально для базирования на авианосцах.
ВМС Индии объявили тендер на поставку палубных истребителей в конце ноября 2009 года. Запросы на информацию о соответствующих машинах были направлены нескольким компаниям, включая американские Boeing и Lockheed Martin, европейскую EADS, шведскую Saab, французскую Dassault и российскую РСК "МиГ". Эти компании пока не направили военным свои предложения.
Индийские военно-морские силы планируют в 2015 году принять на вооружение первый авианосец национальной разработки. Позже будут построены еще два таких корабля. Истребители, купленные в рамках тендера, будут базироваться на этих авианосцах.
http://www.avia.ru/news/?id=1277809361
www.armstrade.org
«Локхид Мартин» получила 522,2 млн дол на производство 42 истребителей F-35 «Лайтнинг-2».
ЦАМТО, 9 июля. Командование авиационных систем ВМС США подписало с «Локхид Мартин» контракт на закупку материалов и оборудования с длительным сроком изготовления в рамках пятого опциона (Lot-5) к соглашению о мелкосерийном производстве истребителей пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2».
Контракт предусматривает приобретение оборудования для производства 42 многоцелевых истребителей, включая 22 самолета F-35A с обычным взлетом и посадкой для ВВС США, 13 самолетов с коротким взлетом и вертикальной посадкой F-35B для КМП США и семи самолетов F-35C в варианте, базирующемся на авианосцах ВМС США. Стоимость соглашения составила 522,2 млн дол.
При этом 329,1 млн дол (63% ) из ассигнованных средств предназначены для самолетов ВМС США, 193,1 млн дол (37% ) – ВВС США.
Работа по контракту будут выполнены в Форт-Уорте (шт.Техас), Эль Сегундо (шт.Калифорния); Уортоне (Великобритания), Орландо (шт.Флорида), Нашуа (шт.Нью-Гемпшир) и Балтиморе (шт.Мэриленд).
Работы должны быть завершены в мае 2011 года.
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2010/0709/11505137/detail.shtml
---------- Добавлено в 01:00 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:46 ----------
Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС»
Опубликовано: 12.07.2010, 17:33
Еще один F-35 присоединился к программе летных испытаний.
Компания "Локхид Мартин" ввела в программу летных испытаний 9-й опытный образец F-35 "Лайтнинг-2", выполненный с использованием технологии "стелс". Он станет вторым самолетом, на котором будет проводиться тестирование перспективного БРЭО, говорится в сообщении корпорации "Локхид Мартин".
Истребитель F-35A обычного взлета и посадки (ОВП), также известный под названием AF-3, совершил в прошедший вторник 42- минутный полет. Как уточняет источник, специалистам удалось получить некоторые данные, до того момента, когда полет был прерван из-за плохих погодных условий. Первым самолетом, который принял участие в испытаниях нового БРЭО, стал F-35B короткого взлета и вертикальной посадки (КВПП). Его полеты начались 7 апреля.
"AF-3 практически идентичен тем образцам, которые мы будем поставлять ВВС в этом году, - сказал представитель "Локхид Мартин" Дог Пирсон. - Он станет "рабочей лошадкой" для демонстрации возможностей всех систем, обеспечивающих решение боевых задач истребителя 5-го поколения, которыми будут оснащаться все последующие F-35", - добавил он.
По утверждению специалистов "Локхид Мартин", новое БРЭО является самым сложным и мощным из того, что когда-либо устанавливалось на истребителях. Оно обеспечивает "Лайтнингу" возможность сбора, обработки и использования данных, поступающих от широкого круга как бортовых датчиков, так и датчиков, установленных вне самолета, которые, в свою очередь, позволяют F-35 выполнять функции командования и управления, и в то же время обеспечивают беспрецедентную ситуационную осведомленность пилоту, другим авиационным комплексам и наземным силам.
В числе испытываемых систем самолета бортовая РЛС AESA, средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), единая система связи, навигации и опознавания "свой-чужой", инерциальная навигационная система, система глобального позиционирования, интегрированный бортовой компьютер, нашлемная система целеуказания и индикации (НСЦИ). В ходе испытаний список может дополняться тестированием других систем и датчиков.
В настоящее время в производстве находится три варианта истребителя F-35. В частности, F-35A обычного взлета и посадки заменит в ВВС США истребители F-16 и штурмовики A-10. F-35B заменит в ВМС США AV-8B "Хариер" и F-18A "Хорнет". F-35C - палубный вариант, который предназначен для замены F-18A. Также F- 35 будет использоваться для обновления авиапарков стран НАТО. F- 35B, в том числе, заменит GR-7S и GR-9S "Хариер" ВВС и "Си хариер" ВМС Великобритании, а также AV-8B "Хариер-2+" итальянских ВС.
F-35 "Лайтнинг-2" обладает сверхзвуковой скоростью полета и ударными возможностями, приспособлен для участия в сетецентричных операциях и имеет сниженную стоимость обслуживания и эксплуатации. "Локхид Мартин" разрабатывает F-35 совместно со своими главными партнерами "Нортроп Грумман" и "БАе системз".
В реализации проекта F-35 участвует более 900 поставщиков из 45 штатов США. Прямо или косвенно проект обеспечивает рабочие места для 127 тыс. человек. Еще несколько тысяч рабочих мест создано в странах-партнерах США, в частности, Великобритании, Италии, Голландии, Турции, Канаде, Австралии, Дании и Норвегии. Инвестиции этих стран в разработку перспективного самолета составляют на сегодняшний день более 4 млрд. дол.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/07/12/198669.html
Несколько сюжетов и интервью.
Inside the F-35 Joint Strike Fighter. (http://www.bbc.co.uk/news/uk-10648250)
Joint Strike Fighter: High-tech deadly eye in the sky (http://www.bbc.co.uk/news/uk-10652020)
How to land the new Joint Strike Fighter (http://www.bbc.co.uk/news/uk-10652019)
www.armstrade.org
Правительство Канады официально подтвердило закупку 65 истребителей F-35 «Лайтнинг-2».
ЦАМТО, 19 июля. Правительство Канады официально подтвердило намерение приобрести 65 многоцелевых истребителей пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2» компании «Локхид Мартин» для замены эксплуатирующихся самолетов CF-18 (канадское обозначение F-18 «Хорнет»). Об этом сообщил министр национальной обороны Канады Питер Гордон Маккей.
Планируется, что поставка самолетов начнется в 2016 году. Правительство намерено заключить контракт до начала серийного производства и поставки самолетов заказчикам с целью зафиксировать их цену на текущем уровне. Снятие с вооружения устаревших самолетов запланировано на 2017-2020 гг.
Канадское правительство оценивает стоимость закупки в 9 млрд канадских дол (8,5 млрд дол США) или 138 млн канадских дол за единицу, включая инфраструктуру, двигатели, вооружение, начальный комплект запчастей и тренажеры. Большая часть расходов придется на 2015-2020 гг.
Также планируется подписать дополнительный контракт на материально-техническое обслуживание самолетов. Как сообщалось ранее, его стоимость оценивается в 6,93 млрд дол. По оценке правительства, эксплуатационные затраты за два десятилетия составят 9,6 млрд дол.
Ранее представители оппозиционной Лейбористской партии Канады подвергли жесткой критике правительство за принятое обязательство приобрести самолеты, не проводя официального тендера. В ответ на это министр промышленности Тони Клемент заметил, что F-35 был выбран в 2002 году предыдущим правительством, сформированным именно Лейбористской партией, подписавшим с «Локхид Мартин» меморандум о разработке и возможной закупке истребителя.
Департамент национальной обороны Канады провел оценку нескольких возможных вариантов закупки, проведя переговоры с компанией «Боинг», предлагавшей F/A-18E/F «Супер хорнет» и консорциумом «Еврофайтер» с EF-2000 «Тайфун».
По заявлению представителей Департамента, на текущий момент F-35 является единственным имеющимся на рынке самолетом пятого поколения, удовлетворяющим требованиям ВВС Канады. Его приобретение позволит обеспечить надежную защиту от угроз 21-го столетия территории страны и проводить зарубежные операции, эффективно взаимодействуя с другими участниками коалиции.
СПРАВОЧНО:
Канада стала участником программы разработки самолета JSF в 1997 году, когда Департамент национальной обороны присоединился к фазе «демонстрации концепции» и инвестировал в ее реализацию 10 млн дол. В рамках данного этапа Канада участвовала в проведенной США процедуре выбора победителя тендера, которым в 2001 году стала «Локхид Мартин». В 2002 году Канада присоединялась к фазе «разработки и демонстрации», первоначально ассигновав на ее реализацию 100 млн дол и дополнительно 50 млн дол через федеральные канадские программы развития технологий. Данный этап завершается в 2015 году. В 2003 году США пригласили партнеров принять участие в фазе производства, поддержки и дальнейшего усовершенствования самолета. В декабре 2006 года Канада подписала «Меморандум о взаимопонимании» для участия в данном этапе. Стоимость участия Канады в этой фазе оценивается в 551 млн дол. Данные средства будут использоваться для покрытия части расходов на производство, поддержку и усовершенствование самолетов, а также дальнейшие опытно-конструкторские работы. До настоящего времени Канада инвестировала около 168 млн канадских дол в программу JSF. Одновременно канадские компании получили около 350 млн канадских дол по контрактам, связанным с разработкой F-35.
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2010/0719/12105228/detail.shtml
flateric
25.07.2010, 18:54
Тридцать один F-35 в различной стадии сборки по состоянию на июль месяц с.г. Последний опытный борт, BF-5, недавно был выпущен из сборочного цеха. Первый серийный - AF-6 - последует за ним летом этого года. Максимальный темп выпуска планируется на уровне одного самолета в день - уровень, которого намечено достичь к 2016 г.
фото (с) Фред Клингерман, Lockheed Martin
AlfaAndOmega86
26.07.2010, 09:26
Тридцать один F-35 в различной стадии сборки по состоянию на июль месяц с.г. Последний опытный борт, BF-5, недавно был выпущен из сборочного цеха. Первый серийный - AF-6 - последует за ним летом этого года. Максимальный темп выпуска планируется на уровне одного самолета в день - уровень, которого намечено достичь к 2016 г.
фото (с) Фред Клингерман, Lockheed Martin
ни чего себе конвеер! и цена для кандцев не такая уж и большая, 138 млн $ за штуку(всё включено).... может таки и смогут выпустить пепелаца в количестве около 2000 смолей....
www.armstrade.org
Правительство Канады официально подтвердило закупку 65 истребителей F-35 «Лайтнинг-2».
ЦАМТО, 19 июля. Правительство Канады официально подтвердило намерение приобрести 65 многоцелевых истребителей пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2» компании «Локхид Мартин» для замены эксплуатирующихся самолетов CF-18 (канадское обозначение F-18 «Хорнет»). Об этом сообщил министр национальной обороны Канады Питер Гордон Маккей.
:yez:
www.armstrade.org
Отказ Великобритании от закупки истребителей F-35B станет невосполнимой потерей для Локхид Мартин&.
ЦАМТО, 2 августа. В случае официального подтверждения, решение Великобритании об отказе от закупки истребителей F-35B станет невосполнимой потерей для Локхид Мартин, поскольку Лондон является крупнейшим партнером США по этой программе. На этапе НИОКР Великобритания вложила в программу F-35 2 млрд дол и является единственной страной первого уровня участия по этой программе на этапе разработки и демонстрации.
По данным "Санди таймс", на которые ссылается агентство ИТАР-ТАСС, решение об отказе от закупки 138 истребителей F-35B в целях экономии бюджетных средств было принято в ходе состоявшихся в минувшие выходные консультаций министра обороны Великобритании Лиама Фокса с высшим военным командованием.
По оценке, в результате отказа от закупки F-35B будет сэкономлено 10 млрд фнт ст. (15,6 млрд дол).
Для замены парка истребителей Си Харриер вместо F-35B Минобороны Великобритании планирует закупить самолеты F/A-18E/F Супер Хорнет, - отмечает ИТАР-ТАСС.
По данным ЦАМТО, первоначальный объем закупки F-35 в версии короткого взлета и вертикальной посадки (КВВП–STOVL) МО Великобритании был определен в 150 ед. Затем обязательства по закупке были снижены до 138 ед.
В январе этого года Министерство обороны Великобритании приступило к рассмотрению вопроса о сокращения заказа со 138 до 70 ед. Поводом для пересмотра планов закупки стали финансовые проблемы, с которыми столкнулась Великобритания при строительстве двух авианосцев, на которых планируется использование F-35. Как ожидается, авианосец Куин Элизабет будет передан ВМС Великобритании в 2016 году, а Принс оф Уэльс - в 2018 году. Программа создания авианосцев уже превысила отпущенный бюджет на 1 млрд фунтов стерлингов, а к 2018 году превысит этот показатель на 3,9 млрд фунтов.
Следует отметить, что МО Великобритании уже подписало контракт на закупку трех самолетов F-35B для участия в этапе начальных эксплуатационных испытаний и оценки IOT&E (Initial Operational Test and Evaluation). Истребители будут поставлены в 2011-2012 гг. Ранее британское МО заявило, что примет решение о дальнейшей покупке самолетов после оценки результатов IOT&E.
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2010/0802/12305382/detail.shtml
Если я правильно посчитал 113 млн. за штуку, мне кажется они сэкономят раза в полтора больше когда узнают итоговую цену игрушки.
flateric
03.08.2010, 10:48
Комментарий ненадвидящего F-35 Суитмена (http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:096beaa2-4af3-46bd-aeaa-e6f4fcda3e5e&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest)
- вполне м.б. запланированной утечкой
Комментарий ненадвидящего F-35 Суитмена (http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:096beaa2-4af3-46bd-aeaa-e6f4fcda3e5e&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest)
- вполне м.б. запланированной утечкой
А можно в двух словах суть его мыслей....:ups::)
Великобритания отказалась от закупок в США многоцелевых истребителей 5-го поколения JSF.
ЛОНДОН, 2 августа. (ИТАР-ТАСС). В целях экономии бюджетных средств и в связи с сокращением расходов на оборону Великобритания отказалась от закупок у США 138 многоцелевых истребителей 5-го поколения JSF (Joint Strike Fighters) палубного базирования производства компании "Локхид Мартин". Об этом сообщил в воскресенье лондонский еженедельник "Санди таймс".
Согласно полученной им информации, решение было принято в ходе состоявшихся в минувшие выходные консультаций министра обороны Великобритании Лиама Фокса с высшим военным командованием. В результате будет сэкономлено 10 млрд фнт ст. (около 15,6 млрд дол).
Вместо самолетов нового поколения Соединенное Королевство закупит у США более дешевые, но не столь современные самолеты компании "Боинг" F/A-18 "Супер хорнет", которые сейчас стоят на вооружении авианосцев США и подлежат скорой замене.
Приобретенные у Соединенных Штатов самолеты сменят британские истребители-бомбардировщики вертикального взлета "Харриер".
http://arms-tass.su/?page=article&aid=87153&cid=25
По идее F-35 должны были заменить Харриеры, а где они собираются размещать хорнеты, не на УДК же.
Пока-что это всё похоже на выдумку жёлтой прессы
По идее F-35 должны были заменить Харриеры, а где они собираются размещать хорнеты, не на УДК же.
http://flot.com/nowadays/concept/opposite/images/qe1.jpghttp://flot.com/nowadays/concept/opposite/images/qe4.jpg
http://flot.com/nowadays/concept/opposite/images/qe3.jpghttp://flot.com/nowadays/concept/opposite/images/qe2.jpg
flateric
04.08.2010, 16:05
А можно в двух словах суть его мыслей....:ups::)
- источники рассказали воскресной Санди Таймс (см. прилож.), что Королевские ВМФ рассматривают возможность выхода из программы JSF и закупки для двух новых авианосцев Супер Хорнитов вместо F-35.
- текущий пересмотр оборонной политики (помимо прочих, намного более глобальных пертурбаций) с большой степенью вероятности минусует один из двух авианосцев, и шишки ВМФ как бэ вполне могли задаться вопросом - если мы откажемся от авиазвена, которое стоит дороже самих кораблей, и купим более дешевые СуперЖуки по фиксированной цене - может, нам позволят оставить еще один корабль? к тому же Кинетиковские катапульты еще можно прикрутить
- может быть как правдой, так и запланированным сливом, чтобы продавить зависший в Сенате США Defense Trade Cooperation Treaty, решающий вопрос с ограничениями на передачу технологий партнерам по программе
- не просто так Боинг привез в Фарнборо презентацию дальнейших мутаций Супер Жука
- F-35C все еще рассматривается как альтернатива
советует читать топики с реальными инсайдерами из МО и ВМФ
http://www.pprune.org/military-aircrew/221116-future-carrier-125.html
(там по ряду причин источники именуют F-35B - "Dave B")
В целом пациент скорее мёртв или жив?
В целом пациент скорее мёртв или жив?
Оптимизм в отношении программы F-35 растет – главком ВВС США
http://www.militaryparitet.com/editor/assets/new/080410_f35a_lightning_800.jpg
Главком ВВС США Нортон Шварц (Norton Schwartz) заявил, что стал значительно «более оптимистично» смотреть на программу F-35 Lightning II, чем это было весной этого года. Оптимизм генерала повысился по результатам испытаний самолета.
«Я, конечно, более чем уверен, что F-35 будет летать», заявил Шварц во время встречи с редакцией Defense News и Air Force Times. Четырехзвездный генерал удовлетворен тем, что программа летных испытаний в этом году опережает график, кроме того, не было ни одного структурного разрушения планера во время статических испытаний, а также не было выявлено проблем при перезагрузках программного обеспечения – именно эти проблемы мешали программе F-22 в аналогичной стадии разработки. «В июне было выполнено 46 полетов, когда было запланировано 28», сказал Шварц. Самое главное, отметил генерал, есть прогресс по снижению закупочной цены первой мелкосерийной партии самолетов в 32 машины (LRIP-4), что говорит о «восстановлении программы».
Хотя главнокомандующий ВВС отказался обсуждать ход переговоров с компанией Lockheed Martin, официальные лица, представляющие программу F-35, неоднократно заявляли, что самолеты партии LRIP-4 будут иметь стоимость от 20 до 30% ниже, чем оценки Пентагона от декабря 2009 года, равные 76 млн долл США за самолет.
Многие наблюдатели отмечают, что цена партии LRIP-4 будет ключевой для программы F-35, потому что фиксированная цена Lockheed Martin встречается с ценой, предлагаемой Пентагоном. Если компания сможет поставлять самолеты по такой цене, то это должно успокоить сомневающихся конгрессменов, а также союзников США, участвующих в программе. Если цена истребителя будет выше, чем это предлагается Пентагоном, то это приведет к тому, что страны-партнеры будут покупать меньше самолетов, чем ожидалось, и в свою очередь это приведет к еще большему увеличению цены истребителя в процессе производства (некоторые эксперты называют такой поворот событий спиралью смерти;).
Шварц не отметил прогресс в разработке версии F-35 для ВМС (палубный истребитель F-35C) и авиации морской пехоты (F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой). Между тем летные испытания F-35C идут хорошо, но версия F-35B отстает от намеченного графика.
http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1005/
www.armstrade.org
Правительство Нидерландов, скорее всего, отложит решение о закупке истребителей F-35 до 2014 года.
ЦАМТО, 9 августа. Лидер «Народной партии за свободу и демократию» и основной кандидат на пост премьер-министра Нидерландов Марк Рютте выступил против принятия решения о закупке истребителей F-35 в течение срока действия формируемого в настоящее время правительства страны, сообщает DutchNews.nl.
В то же время, по информации голландских СМИ, М.Рютте является сторонником покупки второго испытательного самолета F-35, который будет гарантировать участие голландских фирм в развитии программы и получении технологий.
На прошедших в июне 2010 года выборах в парламент Нидерландов ни одна из партий не смогла набрать минимума голосов, необходимого для формирования правительства. По этой причине с конца июня партии ведут переговоры о создании коалиционного кабинета министров.
«Народная партия за свободу и демократию» пытается сформировать новое правительство с партией «Христианско-демократический призыв» (CDA) и «Партией свободы» (PVV). Первая традиционно поддерживает покупку второго испытательного самолета и заключение контракта на поставку F-35, однако «Партия свободы» категорически возражает против выделения средств на закупку F-35.
По мнению М.Рютте, заключение контракта, стоимость которого оценивается в 6 млрд евро, приведет к необходимости сокращения расходов на образование, здравоохранение и социальное обеспечение, в то время как коалиционное правительство рассчитывает сократить расходы бюджета в период до 2015 года на 18 млрд евро.
В 2009 году правительство Нидерландов, в состав которого входили представители партий «Христианско-демократический призыв», «Партии труда» и «Христианского союза», уже отложило принятие решения на покупке самолетов F-35 до 2012 года из-за отрицательной позиции лейбористов.
Что касается приобретения второго испытательного образца F-35, то, согласно предварительной оценке, 63 члена парламента являются сторонниками его закупки: «Народная партия за свободу и демократию» (VVD), «Христианско-демократический призыв» (CDA), «Христианский Союз» (CU), «Реформистская партия» (SGP); и 87 – против: «Партия труда» (LaborPvdA), «Социалистическая партия» (SocialistSP), «Зеленые левые» (GreenLeftGL), «Демократы 66» (D66), «Партия защиты животных» (PvdD) и «Партия свободы» (PVV).
Учитывая сложившуюся ситуацию, новое правительство, вероятно, вновь отложит решение о заключении контракта на покупку F-35 до следующих выборов, запланированных на 2014 год.
Нидерланды участвуют в программе создания единого тактического многоцелевого истребителя-бомбардировщика JSF (Joint Strike Fighter) с 2002 года, ассигновав на разработку проекта более 1 млрд евро. Целью участия в программе является закупка 85 единиц F-35 для замены состоящих на вооружении истребителей F-16.
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2010/0809/15305456/detail.shtml
Израиль допустят к производству деталей для F-35. Стоимость контрактов – 4 млрд долларов
Как сообщает The Marker, израильскому руководству удалось добиться значительного прогресса на переговорах по закупке у компании Lockheed Martin Corp партии многоцелевых истребителей пятого поколения F-35.
В рамках недавнего визита в США министру обороны Израиля Эхуду Бараку удалось достичь соглашения с Пентагоном и американскими оборонными концернами о предоставлении субподрядов на поставку оборудования для F-35 израильской оборонной промышленности.
Согласно оценкам экспертов, только на первом этапе сотрудничества это соглашение принесет израильской промышленности 4 миллиарда долларов. Основные заказы получат концерны "Эльбит", уже получивший контракт на поставку для F-35 пилотных шлемов, "Авиационная промышленность" (ТАА), имеющая широкий опыт сотрудничества с Lockheed Martin, РАФАЭЛ и "Военная промышленность" (ТААС).
Вместе с тем основной камень преткновения – требование Израиля разрешить ставить на купленные самолеты собственную авионику и системы радиоэлектронной борьбы – все еще не убран. Пентагон выступает категорически против предоставления Израилю права делать собственную модификацию самолетов.
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/8252/
ЦАХАЛ утвердил решение о покупке 20 F-35.
13.08.10 10:48
Как сообщает газета "Едиот Ахронот", командование ЦАХАЛа утвердило решение о приобретении эскадрильи многоцелевых истребителей пятого поколения F-35 в составе 20 машин общей стоимостью в 2,75 миллиарда долларов.
Решение было передано на подпись министру обороны Эхуду Бараку, после чего должно быть утверждено комиссией правительства по иностранным делам и обороне. Ожидается, что в сентябре этого года Израиль и США подпишут предварительный договор. Подписание окончательного договора состоится после согласования деталей, а первый самолет приземлится на израильской авиабазе в 2015 году.
По данным газеты, прорыв в длившихся несколько лет переговорах был достигнут в конце июля в ходе визита в США министра обороны Израиля Эхуда Барака. В ходе встречи с руководством Пентагона и корпорации Lockheed Martin Бараку удалось добиться удовлетворения большей части израильских требований.
Так, корпорация согласилась передать ВВС Израиля большую часть работы по технической эксплуатации самолетов (ранее Пентагон требовал, чтобы любой ремонт самолетов производился в США). Кроме того, было удовлетворено требование о включении в модификацию самолетов, которые закупит Израиль, израильских электронных и оружейных систем. Также Lockheed Martin обязался внести изменения в производственную линию в случае, если Израиль закупит, как планировалось первоначально, еще две эскадрильи самолетов.
Не менее важным стало соглашение, по которому израильские оборонные компании получат заказы на 4 миллиарда долларов от Lockheed Martin. Кроме того, американская корпорация готова передать израильским компаниям лицензии на производство ключевых узлов самолета, таких, как крылья.
Большая часть из 2,75 миллиардов долларов, потраченных на покупку самолетов, будет взята из американской военной помощи, которую получает Израиль, и 75% которой он обязан потратить на закупки у американских компаний. Поэтому благодаря соглашению о заказах, которые будут распределены среди израильских компаний, не только не нанесет ущерб государственному бюджету, но и принесет значительные налоговые поступления.
Следует отметить, что указанная сумма включает в себя развертывание инфраструктуры по эксплуатации и ремонту новых самолетов, а также подготовку наземных служб. Поэтому следующие партии самолета обойдутся Израилю дешевле.
http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/49943/
Открыт завод по производству центропланов для F-35.
29.07.10, Чт, 10:03, Мск
Компания Lockheed Martin объявила о вводе в строй предприятия по производству сборок центропланов для F-35 в городе Мариетта, штат Джорджия. Ранее на этом объекте осуществлялась сборка стратегетических бомбардировщиков B-1.
Производственная площадь объекта составляет около 30 тыс. м,sup>2, проектное количество персонала - около 600 человек к 2016 году. К этому времени темп производства истребителей пятого поколения F-35 должен быть доведён до 1 машины в сутки.
http://rnd.cnews.ru/army/airforce/news/line/index_science.shtml?2010/07/29/403001
www.armstrade.org
Министр финансов Израиля предлагает тщательно обсудить принятое руководством Минобороны решение о закупке истребителей F-35
ЦАМТО, 25 августа. Министр финансов Израиля Юваль Штайниц предложил премьер-министру страны Биньямину Нетаньяху обстоятельно и всесторонне обсудить принятое руководством Минобороны решение о закупке истребителей F-35, сообщает «Иерусалим Пост».
Как сообщалось ранее, министр обороны Израиля Эхуд Барак 15 августа одобрил закупку для ВВС страны многоцелевых истребителей пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2». Решение было принято по результатам совещания, на котором присутствовали представители Министерства обороны, командования Вооруженных сил и ВВС. По заявлению Э.Барака, закупка F-35 обеспечит ВВС Израиля превосходство в воздухе в регионе и гарантирует должное обеспечение национальной безопасности страны. Решение министра обороны теперь должно быть утверждено правительством Израиля.
Несмотря на то, что администрация США одобрила израильский запрос на закупку 75 самолетов, на первом этапе МО Израиля намерено приобрести только 20 F-35 в стандартной версии ВВС США. Стоимость контракта оценивается в 2,75 млрд дол. Финансирование закупки планировалось осуществить за счет американской военной помощи. Тем не менее, по оценке министра финансов, предложение не учитывает значительные дополнительные расходы, в частности, на обучение пилотов и техников, строительство ангаров и инфраструктуры, которые необходимо профинансировать из национального бюджета.
На текущий момент с закупкой связаны две проблемы: высокая стоимость, которая, вероятно, превысит 140 млн дол за один F-35, а также возражения американских производителей и МО США в отношении оснащения самолетов аппаратурой и вооружением израильского производства.
Возросшая стоимость самолета уже привела к сокращению начальной партии с 25 до 20 единиц. Планируется, что первые самолеты прибудут в Израиль к концу 2015 года. Как ожидается, вторая партия F-35, которую предполагается заказать позднее, будет изготовлена с использованием оборудования, разработанного израильским ОПК.
В июле Э.Барак находился в Вашингтоне, где провел переговоры по закупке F-35 с Робертом Гейтсом. По заявлению главы израильского оборонного ведомства, визит позволил достичь прогресса в вопросе оснащения истребителей израильскими системами. По оценке Минфина Израиля, если по этому вопросу не будет принято окончательное решение, израильскому ОПК будет нанесен серьезный ущерб, который может быть восполнен только подписанием США и Израилем дополнительных договоров о взаимных закупках продукции оборонного назначения для других типов самолетов. К примеру, сейчас доля израильских комплектующих в истребителях F-16, собранных в США, составляет 10-15%.
Одним из основных побудительных мотивов к скорейшей закупке самолетов F-35 является опасение военно-политического руководства Израиля в отношении того, что в противном случае первым в регионе Ближнего Востока самолет пятого поколения может получить одно из арабских государств региона, в частности, Египет или Саудовская Аравия.
Ранее Израиль стал первым зарубежным покупателем истребителя F-15, однако на текущий момент значительное количество этих самолетов состоит на вооружении ВВС Саудовской Аравии, которая ведет переговоры с Пентагоном о закупке дополнительных 84 единиц F-15.
Хотя заинтересованность Саудовской Аравии в увеличении парка истребителей объясняется руководством страны как ответная мера на рост военной мощи Ирана, Израиль выразил озабоченность данным фактом на недавних переговорах в Тель-Авиве и Вашингтоне.
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2010/0825/12405606/detail.shtml
---------- Добавлено в 18:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:25 ----------
Новое правительство Нидерландов намерено сократить расходы на оборону.
ЦАМТО, 25 августа. Руководители трех политических партий, которые ведут переговоры о формировании нового правительства Нидерландов, практически достигли соглашения о сокращении расходов на оборону, сообщает «Датч ньюс».
На прошедших в июне 2010 года парламентских выборах ни одна из партий не смогла набрать минимум голосов, необходимого для формирования правительства. По этой причине с конца июня ведутся переговоры о создании коалиционного кабинета министров.
Представители «Народной партии за свободу и демократию» (VVD), партии «Христианско-демократический призыв» (CDA) и «Партии свободы» (PVV) приняли согласованное решение о сокращении в период до 2015 года общих расходов госбюджета на 18 млрд евро.
Кроме того, трем партиям удалось договориться о сокращении расходов на оборону на 300 млн евро. Подтверждено решение о закупке новых истребителей пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2» для замены устаревших F-16 ВВС страны. Тем не менее, самолеты F-16 останутся на вооружении на больший срок, чем было запланировано ранее, а количество закупаемых самолетов F-35 будет сокращено.
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2010/0825/11205603/detail.shtml
01.09.2010 / MIGnews.com /
В Израиле будут производить крылья суперистребителя F-35.
Израильская компания Israel Aerospace Industries будет производить крылья для истребителя пятого поколения F-35 Lockheed Martin.
Об этом сообщил американский телеканал ABC. Израильские представитель, пожелавший остаться анонимным заявил: "Мы находимся в продвинутой стадии переговоров о производстве на наших заводах 800 комплектов крыльев для F-35 ".
Lockheed Martin планирует произвести 3200 истребителей подобного типа. Стоимость каждого составит 96 миллионов долларов.
http://vpk.name/news/43779_v_izraile_budut_proizvodit_kryilya_superistrebitelya_f35.html
«Линия жизни» истребителя F-35
F-35 Lightning II является последним истребителем пятого поколения, разработанным компанией Lockheed Martin. В настоящее время от успеха/неуспеха переговоров компании с Пентагоном по принятию согласованной фиксированной цены зависит судьба всей программы. На этом фоне нелишне было бы еще раз рассмотреть состояние и перспективы F-35 (использована информация голландского сайта scramble.nl).
F-35A
Этот вариант является истребителем с обычным взлетом и посадкой CTOL (Conventional take-off and landing) и предназначен для поставок в ВВС США и стран-партнеров программы. Оснащен двигателем F135-PW-100. F-35A предназначен для использования со стандартных взлетно-посадочных полос. Внутренний запас топлива составляет 9 тонн, обеспечивающего дальность полета без дозаправки свыше 1200 километров (без подвесных баков). Истребитель оснащен внутренней 25 мм пушкой GAU-22. Штатной конфигурацией вооружения является размещение во внутренних отсеках двух УР средней дальности класса «воздух-воздух» AIM-120C и двух 2000-фунтовых бомб GBU-31B/JDAM. Вместо них возможно размещение восьми УАБ малого диаметра GBU-39, а также широкий спектр оружия «воздух-земля», в том числе ядерная бомба В61. Внутренний отсек оружия может реконфигурироваться для сочетания оружия «воздух-воздух» и «воздух-земля». Когда малозаметность не требуется, самолет может нести во внутренних и внешних узлах подвески боевую нагрузку массой более чем 18 тысяч фунтов.
F-35B
Этот вариант STOVL способен выполнять укороченный взлет и вертикальную посадку (Short-takeoff/Vertical-Landing) и разрабатывается для оснащения Корпуса морской пехоты США, а также ВВС и ВМС Великобритании, ВМС Италии. Внутренний запас топлива составляет 7 т, обеспечивает дальность полета более 900 км. Стандартный состав вооружения F-35B состоит, как и на F-35A, из двух УР AIM-120C и двух УАБ GBU-31B/JDAM калибра 2000 фунтов. Самолет может нести шесть УАБ малого диаметра GBU-39. 25 мм пушка GAU-22A размещается в подвесной гондоле. Общий вес внутренней и внешней боевой нагрузки может достигать более чем 15 тысяч фунтов. Первый сверхзвуковой полет был выполнен 10 июня 2010 года ((достигнута скорость 1,07 Маха на высоте 9150 м).
F-35C
Вариант CV (Carrier based) создается для палубного базирования и предназначен для вооружения авиации ВМС США. Самолет оснащен ТРДДФ F-135-PW-400. F-35C имеет внутренний запас топлива почти 10 тонн, обеспечивающего дальность полета свыше 1200 километров (без подвесных баков). Крыло имеет площадь на 22% больше, чем два вышеуказанных варианта (для снижения посадочной скорости на палубу авианосца). Штатное вооружение также состоит из двух УР AIM-120C и двух УАБ GBU-31B/JDAM калибра 2000 фунтов. Пушка GAU-22A может быть подвешена на самолет по мере необходимости. Максимальная боевая нагрузка идентична F-35A и составляет более 18 тысяч фунтов. Первый полет палубного варианта состоялся 8 июня 2010.
Линия развития F-35
Block 0
Вариант прототипа для начального развития и демонстрации возможностей планера.
Block 0,5
На самолет установлен временный пакет стандартной авионики и программного обеспечения. Впервые был показан 22 января 2009 (вариант F-35B, бортовой номер BF-4). Самолет оснащен более половиной состава оборудования и программного обеспечения создаваемого боевого варианта Block 3.
Block 1
Развитие базовых возможностей. Один из этих самолетов был передан ВВС Нидерландов для проведения первоначальных оперативных испытаний и оценки IOT&E (Initial Operational Test & Evaluation).
Block 2
Дальнейшее развитие базовых возможностей с некоторыми дополнительными опциями (нет данных) для проведения испытаний в составе ВВС Нидерландов. Испытания откладываются.
Block 3
Заключительный вариант стандартной боевой машины, разработку которой планируется завершить в 2014 году. Конфигурация (по крайней мере, публично) не определена. По данным Lockheed Martin, этот вариант имеет РЛС с широкой синтезированной апертурой (называется «большой SAR» - synthetic-aperture radar). Эта система будет добавлена в Block 3 наряду с применением системы узкой синтезированной апертуры.
Block 4
Улучшенная версия предыдущего варианта, первоначальное оперативное развертывание запланировано на 2015 год. Обновления включают в себя увеличенный ресурс планера, улучшенную систему управления двигателем и терморегулирования. На вариант будут интегрированы УАБ JSOW Block 3 и УР ближнего воздушного боя AIM-9X Sidewinder Block II, а также будет установлена усовершенствованная линия передачи данных Link 16.
Block 5
Создание этой модификации запланировано на 2017 год и включает в себя новый режим работы РЛС по морским целям, ИК-станцию обнаружения и сопровождения, модернизацию системы РЭБ и размещение во внутренних отсеках шести УР AIM-120D AMRAAM (вместо четырех AIM-120С).
Block 6
Улучшенная версия предыдущего варианта, первоначальное оперативное развертывания намечено на 2019 год. Планируется ввести ряд улучшений в силовую установку, будет проведена модернизация системы РЭБ, самолет получит способность противодействовать пассивным системам обнаружения противника.
Block 7
Первоначальное оперативное развертывание намечено на 2021 год. Планер этого варианта получит улучшенную защиту от воздействия биологических и химических видов оружия противника.
http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1083/
13.09.2010 / CNews.ru
Корпорация Northrop Grumman объявила об успешном испытании уникальной электронно-оптической системы (ЭОС) с распределенной апертурой AN/AAQ-37 (DAS) для истребителя 5-го поколения F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. Система, установленная на самолет-стенд, успешно обнаружила пуск и сопроводила двухступенчатую ракету на расстоянии свыше 1200 км. Сопровождение ракеты длилось 9 минут – от момента пуска до момента выгорания топлива.
Эти цифры выглядят невероятными и, тем не менее, представители компании заявляют, что это только часть возможностей будущего самолета. ЭОС DAS F-35 будет способна на 360-градусный обзор с высокой частотой обновления кадра, высоким разрешением и чувствительностью, и все это будет проецироваться на нашлемный дисплей летчика.
Система состоит из нескольких оптических датчиков, размещенных в разных точках фюзеляжа. Компьютер соединяет их изображения в одну бесшовную картину окружающей обстановки. DAS обнаруживает и сопровождает цели в полностью пассивном режиме (без подсветки радаром или лазером), и не требует вмешательства пилота. Стоит противнику появиться на поле боя - DAS мгновенно захватит цель (наземную, воздушную, ракеты, в том числе ПВО и "воздух-воздух") и будет непрерывно следить за ней, исключая возможность ухода в слепые зоны. При этом пилот может стрелять в заднюю полусферу и выполнять любые маневры.
Также эта система позволяет летчику с помощью своего нашлемного дисплея в буквальном смысле видеть сквозь конструкции самолета в различных диапазонах волн – компьютер просчитывает, что видел бы пилот, если бы непрозрачного пластика или металла не было, и транслирует синтезированную картинку на дисплей. Ночью, при ярком солнце, в туман и дождь пилот F-35 видит нереально четкий детальный мир. Ни один человек до этого не получал таких способностей восприятия, не случайно эту систему называют "Божий глаз" (на фото).
На истребитель F-35 также устанавливается всенаправленная инфракрасная CCD-TV камера высокого разрешения (EOTS), предназначенная для наблюдения и целеуказания. Она обеспечивает захват и сопровождения любых наземных, надводных и воздушных целей. Полностью пассивная, она способна обнаруживать и сопровождать цели в автоматическом режиме и на большом расстоянии, а также сообщать о лазерном облучении самолета. Для уменьшения габаритов и демаскирующих признаков конструкторы отказались от сферического обтекателя и закрыли камеру граненым сапфировым стеклом.
Комплекс такого оборудования обеспечивает возможность скрытного выполнения очень широкого круга задач: противоракетной обороны, разведки, поддержки в иррегулярном конфликте и пр.
http://vpk.name/news/44179_glaza_pilota_f35_mogut_videt_na_rasstoyanii_1200_km.html
Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 16.09.2010, 16:15
Министерство обороны США настаивает на снижении стоимости истребителей F-35.
Москва. 16 сентября. АвиаПорт - Фрэнк Кэндалл, заместитель министра обороны США по приобретению вооружений, технологиям и тыловому обеспечению, заявил, что компания Lockheed Martin должна снизить стоимость каждого истребителя F-35 на 6,25%, сообщает Flightglobal.com.
Стоит отметить, что стоимость истребителей уже снижалась всего лишь четыре месяца назад.
Ф.Кэндалл во время выступления на конференции Common Defence 2010, указал на самолеты F-35 как на ключевой пример работы промышленности по принципу "делаем больше при меньшей стоимости". "Если теперь мы можем позволить себе покупать 80 самолетов F-35 каждый год, то можем ли мы позволить себе 85 самолетов?", - сказал Ф. Кэндалл.
Не ясно одно - говорил ли Ф.Кэндалл о будущем заказе, или же описывал ситуацию в общем, но известно, что ВВС США планируют закупать по 80 истребителей F-35 ежегодно. "Не думаю, что это нереалистичный пример, - добавил Ф. Кэндалл. - Думаю, мы сможем осуществить эти планы".
Оптимизм Ф.Кэндалла основан на продолжающихся переговорах между министерством обороны и компанией Lockheed Martin. Авиастроители согласились изменить способ определения стоимости истребителей F-35. Ранее она определялась как "затраты плюс прибыль", теперь же в контракте должна быть указана фиксированная стоимость самолетов.
В конец мая Министерство обороны США сообщало о том, что с 2002 года средняя стоимость истребителей F-35 выросла с $50 млн до $92,4 млн. Увеличение стоимости было обусловлено несколькими факторами, включая решение ВМС США отказаться от заказов на 409 самолетов в 2002 году, инфляцию и неожиданное увеличение затрат на производство истребителей.
Чуть позже руководство Lockheed Martin согласилось с заявлениями Министерства обороны США о том, что стоимость программы F-35 была неточной, и что по внутренним оценкам она должна быть ниже на 20%.
http://www.aviaport.ru/news/2010/09/16/202226.html
---------- Добавлено в 15:32 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:32 ----------
www.armstrade.org
Правительство Израиля утвердило программу закупки истребителей F-35 «Лайтнинг-2».
ЦАМТО, 17 сентября. Правительство Израиля утвердило программу закупки истребителей F-35 Лайтнинг-2», сообщила пресс-служба премьер-министра страны Биньямина Нетаньяху.
Ранее, 16 августа закупку первой партии истребителей F-35 «Лайтнинг-2» для ВВС страны одобрило Минобороны Израиля.
Несмотря на то, что администрация США одобрила израильский запрос на закупку 75 самолетов, на первом этапе МО Израиля намерено приобрести только 20 F-35 в стандартной версии ВВС США. Стоимость контракта оценивается в 2,75 млрд дол.
Программу закупки планируется реализовать за счет военной помощи, ежегодно оказываемой США Израилю. Поставка самолетов, как ожидается, будет реализована в период с 2015 по 2017 гг.
По заявлению министра обороны Израиля Эхуда Барака, закупка F-35 обеспечит ВВС Израиля превосходство в воздухе в регионе и гарантирует должное обеспечение национальной безопасности страны.
В Израиле уже началась разработка собственных систем вооружения, которые будут установлены на закупаемых истребителях F-35 «Лайтнинг-2». Израильское вооружение будет полностью совместимо с системами управления оружием F-35.
Израиль является нерискоразделяющим партнером США по программе F-35.
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2010/0917/10005828/detail.shtml
Источник: Артур Нургалеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 20.09.2010, 15:21
Lockheed Martin планирует изменить график летных испытаний самолетов F-35B.
Москва. 20 сентября. АвиаПорт - Из-за проблем с надежностью самолетов F-35 компания Lockheed Martin намерена изменить график программы летных испытаний данных истребителей, сообщает Flightglobal.com.
Пока что неясно - приведет ли изменение графика летных испытаний к задержкам поставок самолетов F-35. Как отметил Роберт Стивенс, руководитель компании Lockheed Martin, недавние попытки улучшить надежность истребителей F-35 STOVL (укороченный взлет и вертикальная посадка) не оправдали ожиданий. "Я уверен, что нам придется изменить график программы летных испытаний варианта STOVL, чтобы оценить все его характеристики", - отметил Р.Стивенс.
В 2010 финансовом году все три варианта истребителей F-35 должны были выполнить более 1200 тестовых полетов. Однако позже правительство США сократило это число до 394 тестовых полетов в этом году, а на следующий финансовый год запланировало около 1000 тестовых полетов.
Тем не менее, модель STOVL не смогла выполнить даже эти ожидания правительства. Как говорит Р.Стивенс, им удалось решить ряд проблем с надежностью, но этого было недостаточно, чтобы преодолеть задержки в программе испытаний.
Изменение графика летных испытаний позволит компании Lockheed Martin перегруппировать ресурсы и сотрудников для устранения всех проблем с надежностью новых самолетов. К концу июля этого года четыре самолета F35 STOVL выполнили 74 из 95 запланированных полетов.
По словам Р.Стивенса, задержки в программе испытаний связаны с невысокой надежностью таких комплектующих как охлаждающие вентиляторы, механизм привода люков и система отключения двигателей. Проблемы с надежностью истребителей F-35 не требуют кардинальных изменений в конструкции, и как отмечает Р.Стивенс, эти самолеты уже обладают высокими летными характеристиками.
http://www.aviaport.ru/news/2010/09/20/202413.html
SandMartin
21.09.2010, 17:43
и как отмечает Р.Стивенс, эти самолеты уже обладают высокими летными характеристиками.
Улыбнуло, учитывая что у F-16A летные характеристики и то лучше . =)))
Пентагон потратит на покупку F-35 пять миллиардов долларов.
Министерство обороны США и американская компания Lockheed Martin заключили контракт на поставку четвертой партии истребителей F-35 Lightning II мелкосерийного производства (LRIP 4), сообщает Reuters. Сумма сделки составила около пяти миллиардов долларов. В рамках соглашения Lockheed Martin должна будет поставить 30 самолетов ВВС США и один - Великобритании. Кроме того, контракт предусматривает опцию на производство еще одного истребителя для Нидерландов.
Как отмечает Bloomberg, контракт является необычным для Lockheed Martin и Пентагона. Он был заключен на условиях фиксированной цены. Это означает, что в случае роста стоимости производства истребителей или любых других дополнительных издержек дополнительные расходы на себя возьмет сама Lockheed Martin. Обычно американские компании заключают с военными контракты на условиях "стоимость плюс", предусматривающие компенсацию дополнительных расходов на производство.
Кроме того, в рамках контракта на четвертую партию Lpckheed Martin должна будет поставить заказчикам все доступные варианты F-35 - A, B и C - обычного взлета, укороченного взлета и вертикальной посадки, палубного базирования. Какой из заказчиков получит какие варианты самолета, пока неизвестно. Достоверно можно сказать, что Великобритании будет передана модификация B истребителя. После подписания последнего контракта объем заказов на истребители F-35 мелкосерийного производства увеличился до 63 единиц, уточняет DoD Buzz.
Стоимость одного самолета, купленного Пентагоном в рамках LRIP 4, не уточняется. По словам представителя Пентагона Шерил Ирвин (Cheryl Irwin), военное ведомство приобрело самолеты по цене ниже оценочной, обнародованной в начале 2010 года. Напомним, в марте 2010 года Пентагон оценил стоимость одного самолета в 113 миллионов долларов. Таким образом, за 30 самолетов военное ведомство заплатит менее 3,3 миллиарда долларов. Согласно заявлению Lockheed Martin, контракт подразумевает не только поставку самолетов, но и их техническое обслуживание, а также закупку необходимого для производства F-35 оборудования.
Термин LRIP (Low-Rate Initital Production) в США обозначает мелкосерийное начальное производство того или иного вида техники в интересах основного заказчика. В случае F-35 им выступают ВВС США. Начало мелкосерийного производства не означает окончания программы разработки военной техники. Все самолеты F-35, которые будут поставлены американским военным в рамках LRIP, будут использоваться ВВС для проведения дополнительных испытаний, включая испытания на боевое применение.
Программа создания F-35 является самым дорогостоящим проектом США. С 2002 года стоимость программы увеличилась на 65 процентов до 382,4 миллиарда долларов. При этом создание самолета отстает от первоначального графика на четыре года. Министерство обороны США намерено затребовать от Lockheed Martin компенсацию в размере 614 миллионов долларов за отставание от графика разработки. Как ожидается, поставки первых серийных F-35 начнутся в 2016 году; Пентагон намерен купить 2473 истребителя, а международные заказчики - около 700 самолетов.
http://www.lenta.ru/news/2010/09/23/f35/
=Voland=
28.09.2010, 03:02
и как отмечает Р.Стивенс, эти самолеты уже обладают высокими летными характеристиками.
Улыбнуло, учитывая что у F-16A летные характеристики и то лучше . =)))
Смотря какие именно летные характеристики.
Разработчики двигателя F136 столкнулись с "аномальной неполадкой".
29 сентября 2010 г., Aviation Explorer – Американская компания General Electric приостановила испытания одного из прототипов альтернативного двигателя F136 для истребителя Lockheed Martin F-35 Lightning II, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense News. Поводом для приостановки стала "аномалия, возникшая при раскрутке вентилятора до почти максимальной скорости". В результате "аномалии" были повреждены лопатки переднего вентилятора и некоторые элементы компрессора.
Отразится ли эта неполадка на сроках программы разработки альтернативного двигателя, пока неизвестно. Программа отстает от проекта основного двигателя F135, мелкосерийное производство которого уже началось. Остальные двигатели проходят испытания в штатном режиме, и в их работе никаких неполадок не зарегистрировано. В настоящее время специалисты General Electric выясняют точные причины "аномалии". Предположительно, повреждения двигателя с номером 008 вызваны какого-либо рода браком и не являются недочетом конструкции силовой установки.
Создатели F136 не впервые сталкиваются с техническими неполадками при разработке двигателя. В 2009 году General Electric объявила, что поставки готового F136 будут отложены на год. Причиной этого стало неудачное испытание прототипа силовой установки - в октябре 2009 года при работе двигателя сорвалась гайка, повредив крыльчатку турбины. К настоящему времени двигатели F136 отработали свыше тысячи часов в ходе испытаний.
Ранее General Electric объявила, что на завершение проекта F136 ей необходимо еще 1,8 миллиарда долларов. Финансирование проекта между тем находится под угрозой. Пентагон активно добивается закрытия финансирования программы начиная с 2011 года. Конгресс, напротив, высказывается за продолжение разработки. Считается, что существование альтернативного двигателя создаст конкуренцию между разработчиками, что приведет к значительному снижению цен на готовую продукцию.
http://www.aex.ru/news/2010/9/29/78831/
StarWanderer
30.09.2010, 15:10
Шпиён открутил контрогайку:)
www.armstrade.org
Программа поставки ВВС Норвегии истребителей F-35 переносится на два года.
ЦАМТО, 4 октября. Программа поставки истребителей пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2» ВВС Норвегии будет перенесена на 2 года, сообщила газета «Ставангер Афтенблад» (Stavanger Aftenblad) со ссылкой на информацию, размещенную на сайте Министерства обороны страны.
Как заявила министр обороны Норвегии Грете Фаремо, программа закупки F-35 будет реструктурирована и продлена. Данное решение влечет за собой продление срока эксплуатации состоящих на вооружении ВВС Норвегии самолетов, а также перенос сроков выбора новой авиабазы, где будут дислоцированы самолеты F-35.
По информации министра, поставка первой партии самолетов F-35 переносится на 2018 год. Первоначально планировалось в период с 2016 по 2020 гг. снять с вооружения истребители F-16, заменив их новыми F-35. Согласно новому графику, в 2016 году будут приобретены только 4 самолета F-35 в учебно-боевой версии, которые позволят начать подготовку летного и технического состава ВВС.
Реструктуризация связана с решением американской стороны о продлении сроков разработки истребителя, и не повлечет никаких штрафных санкций. Более того, все расходы, связанные с задержкой программы, будут возложены на США.
По заявлению Грете Фаремо, участие в программе F-35 уже позволило норвежской промышленности получить контракты на сумму 350 млн дол (2,1 млрд крон), что превышает вложения в программу. В целом ОПК Норвегии имеет высокие шансы получить контракты стоимостью более 5 млрд дол (30 млрд крон).
Летом было объявлено, что решение о выборе места базирования самолетов F-35 будет принято в начале 2012 года, однако теперь очевидно, что эти сроки будут продлены. Кандидатами являются авиабазы «Орланд», «Будо» и «Тремсе». В 2011 году планируется провести комплексную оценку возможностей и инфраструктуры авиабаз.
Согласно принятому в 2008 году парламентом страны решению, для ВВС Норвегии планируется приобрести 52 боевых самолета F-35 и четырех учебно-боевых. Общая стоимость закупки первоначально оценивалась в 42 млрд крон.
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2010/1004/09405974/detail.shtml
---------- Добавлено в 20:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:16 ----------
www.armstrade.org
Нидерланды сократят количество закупаемых истребителей F-35 «Лайтнинг-2».
ЦАМТО, 4 октября. Это решение предусмотрено в соглашении, одобренном ведущими политическими партиями Нидерландов после длительных переговоров о формировании правительственной коалиции, сообщает ресурс Defense-aerospace.com.
На прошедших в июне 2010 года выборах в парламент Нидерландов ни одна из партий не смогла набрать минимум голосов, необходимый для формирования правительства. По этой причине с конца июня партии вели переговоры о создании коалиционного кабинета министров.
Условием создания коалиционного кабинета министров, сформированного из представителей «Народной партии за свободу и демократию» (VVD), партии «Христианско-демократический призыв» (CDA) и «Партии свободы» (PVV) стало принятие решение о сокращении в период до 2015 года общих расходов госбюджета на 18 млрд евро.
В приложении к основному документу приводится информация о бюджете Министерства обороны до 2015 года и основным программам закупок вооружений. В частности, расходы на оборону будут сокращены на 400 млн евро. Решение о закупке самолетов F-35, за исключением второго испытательного образца, в течение срока действия формируемого правительства страны приниматься не будет.
Таким образом, Минобороны Нидерландов приобретет в 2011 году второй испытательный образец F-35 в рамках контракта LRIP4 (первый истребитель был закуплен в рамках LRIP3) и примет участие в начальной фазе эксплуатационных испытаний и оценки.
Решение о замене F-16 отложено до следующих всеобщих выборов (2014 год).
Для замены F-16 будет приобретено меньшее количество самолетов F-35, чем планировалось первоначально (вместо 85 ед. ориентировочно будет закуплено 58 ед., которые должны были составить первую партию).
С 2002 года Нидерланды участвуют в программе создания единого тактического многоцелевого истребителя-бомбардировщика JSF (Joint Strike Fighter). Нидерланды планировали закупить 85 ед. F-35 двумя партиями - 58 и 27 ед. для замены состоящих на вооружении истребителей F-16.
Согласно ежегодному отчету МО Нидерландов, официальная оценка средней стоимости F-35 на март 2007 года (в ценах 2002 года) составляла 69,2 млн дол. Согласно последнему перерасчету, на текущий момент стоимость F-35 составляет 92,4 млн дол (в ценах 2002 года), что значительно превышает оценки 2007 года.
Приведенные выше цифры представляют собой среднюю стоимость самолетов трех версий F-35 за весь период производства, включая наземное оборудование, тренажеры и начальный комплект запчастей.
http://www.armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2010/1004/09405976/detail.shtml
---------- Добавлено в 20:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:17 ----------
США приостановили полеты F-35.
http://www.aex.ru/images/media/4843.jpg
F-35 Lightning II
Фото с сайта webaviation.blogspot.com
4 октября 2010 г., Aviation Explorer – Министерство обороны США с 1 октября 2010 года приостановило полеты всех версий перспективных истребителей Lockheed Martin F-35 Lightning II, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense News. Поводом для приостановки полетов стало обнаружение неправильной работы программного обеспечения, управляющего топливоподкачивающими насосами. Кроме того, на F-35B, бортовой номер BF-1, были обнаружены неполадки в работе дверцы, открывающей дополнительный приток воздуха в двигатель во время вертикальной посадки.
Неполадки программного обеспечения в настоящее время устраняются. По словам представительницы Пентагона Шерил Ирвин, они были выявлены во время наземных проверок и потенциально могли привести к выключению насосов и помпажу двигателя во время полета. Испытательные полеты истребителей будут возобновлены сразу после того, как специалисты Lockheed Martin устранят выявленные неполадки. По данным Ирвин, необходимые изменения в программное обеспечение уже внесены; возобновление полетов запланировано на 5 октября 2010 года.
Для истребителей F-35B также будет выдано разрешение на осуществление полетов, однако они будут проходить в обычном самолетном режиме. Разрешение на вертикальный взлет и посадку будет дано после устранения неполадок дверцы. Когда именно это произойдет, не уточняется.
http://www.aex.ru/news/2010/10/4/78957/
Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 06.10.2010, 15:31
Пентагон возобновил полеты истребителей F-35.
Американская компания Lockheed Martin получила разрешение Министерства обороны США на возобновление полетов истребителей F-35 Lightning II, приостановленных с 1 октября 2010 года. Как сообщает Bloomberg, разрешение коснулось двух версий истребителя, на которых было заменено программное обеспечение, управляющее работой топливоподкачивающими насосами. Очевидно, речь идет о версиях A и C истребителя F-35.
Полеты самолетов были приостановлены после того, как на всех версиях истребителей были обнаружены неполадки программного обеспечения, которые могли привести к отключению насосов в полете и помпажу двигателей. Кроме того, на F-35B (бортовой номер BF-1) были обнаружены неполадки в работе дверцы, открывающей дополнительный приток воздуха в двигатель во время вертикальной посадки. Устранены ли эти неполадки, пока неизвестно.
Lockheed Martin будет выпускать три версии F-35: наземную, палубную и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - A, C и B соответственно. Истребитель сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час. F-35 будет вооружен 25-миллиметровой пушкой, а также получит шесть внешних точек подвески и по два пилона в двух внутренних бомбоотсеках. Поступление первых серийных F-35A на вооружение ожидается в 2016 году. Министерство обороны США планирует приобрести 2473 перспективных истребителя.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/10/06/203393.html
США и Израиль договорились о поставках истребителей.
08.10.10
Источник: k2kapital (http://www.k2kapital.com/news/373182/)
США и Израиль подписали соглашение о поставке 20 американских истребителей Ф-35 Израилю. Общая сумма сделки составляет около $3 млрд.
20 истребителей будут поставлены в Израиль к 2016 году. Согласно подписанному договору Израиль может приобрести еще 55 таких истребителей. Как заявил генеральный директор Минобороны Израиля Эхуд Шани, Тель-Авив намерен воспользоваться этой возможностью
По словам экспертов, взлетающие с территории Израиля самолеты Ф- 35 способны достигать границ Ирана, не будучи замеченными иранскими радарами.
http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/51698/
к 2016 году. К этому времени темп производства истребителей пятого поколения F-35 должен быть доведён до 1 машины в сутки.http://rnd.cnews.ru/army/airforce/news/line/index_science.shtml?2010/07/29/403001
Тут с цифирками ничего не напутали?
nonexistent
11.10.2010, 07:39
Интересный ролик с испытаний (если уже было то прошу извинить)
http://www.youtube.com/watch?v=h6BsCvDgbsc&feature=player_embedded
И про устройство вертикального взлета
http://www.youtube.com/watch?v=ZD-J1KksHUQ&playnext=1&videos=sFvJXqGZ2qc&feature=mfu_in_order
"Локхид Мартин" получила контракт Великобритании на модернизацию F-35B.
11 октября 2010 г., Aviation Explorer – Компания "Локхид Мартин" получила контракт стоимостью 13 млн дол на обеспечение возможности вертикальной посадки на палубу с коротким пробегом для истребителя 5-го поколения F-35B, сообщает АРМС-ТАСС.
"Локхид" будет главным подрядчиком в рамках заключенного контракта, имея долю работ в 50%, "Бае системз" получила 35% и "Нортроп Грумман" 7%. Работа должна быть выполнена до октября 2013 г.
Британская технология SRVL обеспечивает возможность возвращения F-35B на палубу авианосца с большим запасом топлива и вооружения, чем в варианте с вертикальной посадкой. Заход на посадку выполняется на обычной для этих целей скорости 111-129 км/ч и углом наклона траектории полета 6-7 град. Оптимальный профиль захода на посадку для конкретных морских условий рассчитывается с использованием соответствующего алгоритма, а наилучшее место посадки выделяется подсветкой палубы.
В предшествующих работах данного направления была задействована компания "Кинетик", включая ее демонстратор посадки истребителя "Харриер" на палубу авианосца HMS британских ВМС. Кроме того, для моделирования характеристик SRVL при посадке F-35 на палубу перспективного британского авианосца семейства "Куин Элизабет" водоизмещением 65 тыс. т использовалось новое моделирующее устройство, недавно установленное на авиабазе Боском-Даун (Уилтшир) британских ВВС.
Великобритания должна получить первый их трех заказанных опытных самолетов F-35B в 2011 г. Первоначально в интересах ВВС и ВМС было заказано 138 самолетов, однако в перспективе это количество может уменьшиться в связи с существенным сокращением военных расходов Великобритании.
ВМС США раскрыли детали контракта по программе JSF 6 октября - за две недели до предстоящего опубликования британским правительством Обзора по стратегической обороне и безопасности SDSR (Strategic Defence and Security Review). Он определяет основные оборонные потребности страны на долгосрочную перспективу, включая основные закупки вооружений, в частности, F-35 и два перспективных авианосца.
Интерес к технологии SRVL для своего парка F-35B проявляет КМП США.
http://www.aex.ru/news/2010/10/11/79174/
Lockheed Martin создаст специальную версию F-35 для ВМС Великобритании.
18.10.2010
Текст: Lenta.ru (http://clck.yandex.ru/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs2pI3DW99KUdgowt9XvqxGyo_rnZJn897aIXcYNxp47r5neZWdpm8BN86n5kQ-_Ur1qxZGs0T8bBOEnAe3D9MfsqocBhX97d_KujW5QlAPjvjNjuhBLeW3VVNNaTXtKrIszdA_tUnwKZeFSWUpxC16ytOHlX8w?data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1LdmtxcExYNDltRGtYMHVLaS1pSzE3RjVuV0E4VHNucHJ6Y0tvdmxoWmIyaGpYR29vQ3BpNXBucWVzS1dmdHQ5R0JGSTVhMEdsZ3F2azdP&b64e=2&sign=814dfb327d0a55847f7080e16cd1ca90&keyno=0)
Американская компания Lockhed Martin получила контракт Министерства обороны Великобритании на создание специальной модификации истребителя F-35B Lightning II, сообщает Aviation Week. Сумма сделки составила 13 миллионов долларов. Для британских ВМС будет создаваться F-35 SRVL, умеющий осуществлять вертикальную посадку с пробегом. Эта модификация перспективного американского истребителя будет создана на базе варианта F-35B STOVL - самолета с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.
Благодаря системе SRVL F-35B сможет заходить на посадку на авианосец с массой полезной нагрузки большей на 907-1814 килограммов, чем у использующихся сегодня BAE Harrier II. Это означает, что перед заходом на посадку самолету не придется сливать лишнее топливо или сбрасывать неиспользованное вооружение для достижения максимальной посадочной массы. Во время вертикальной посадки с пробегом истребитель будет заходить на посадку под большим углом, чем обычный палубный истребитель, но на меньшей скорости.
Поддержку самолета будут обеспечивать подъемная сила крыльев, а также система STOVL, направляющая реактивную струю под фюзеляж F-35. Такая система используется F-35B и состоит из основного двигателя с поворотным соплом, вспомогательной турбины и трех дополнительных сопел в центре под фюзеляжем и под крыльями. Когда именно F-35B SRVL будут переданы ВМС Великобритании, пока неизвестно.
Как ожидается, новые истребители будут использоваться на перспективных британских авианосцах Queen Elizabeth и Prince of Wales, которые планируется принять в состав флота в 2016-м и 2018 годах соответственно. Изначально Министерство обороны Великобритании планировало приобрести 140 новых самолетов, однако сейчас рассматривается возможность сокращения объема покупки до 70 единиц. Такое намерение связано с нехваткой средств оборонного бюджета, который в ближайшие четыре года сократится на десять процентов.
http://flot.com/news/vpk/index.php?ELEMENT_ID=56172
Вертикальная посадка плавно переходит в традиционную. Что очень разумно. Но сам процесс выглядит смешно.
harinalex
19.10.2010, 16:27
Вертикальная посадка плавно переходит в традиционную. Что очень разумно. Но сам процесс выглядит смешно.
а не потребуется ли при такой комбинированной посадке и подобие аэрофинишера ?
Kitty Hawk -282 метра длинной, водоизмещение 62 тыс.т.
70- 85 ЛА, из них 40 F/A-18C Hornet, 4 Хокай Е-2С и другие.
Queen Elizabeth/Prince of Wales - 284 метра, водоизмещение 65,5 тыс.т.
40 ЛА включая 36 F-35.
В чём выигрыш то от "недовертикальности"??
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot