Депутаты требуют новых самолетов

Депутаты Госдумы хотят запросить у правительства $3 млрд на закупку новых самолетов для гражданской авиации. Участники рынка уверены, что провести такую поправку в бюджет 2007 года будет непросто. При этом спасти российские авиакомпании можно и меньшими затратами, отменив пошлины на ввоз иностранных самолетов, не имеющих аналогов в России.

В пятницу спикер Госдумы Борис Грызлов сообщил, что депутаты готовят проект обращения к правительству о выделении $3 млрд на обновление парка отечественных авиакомпаний. Инициатор обращения, депутат от ЛДПР Алексей Митрофанов рассказал, что идея возникла в связи с серией авиакатастроф в этом году: "Коммерсанты экономят, покупая дешевые подержанные самолеты".

По словам Митрофанова, на $3 млрд можно закупить около 100 самолетов предпочтительно отечественного производства. По мнению аналитика Rye, Man & Gor Securities Олега Судакова, авиакомпании предпочли бы закупить зарубежную технику. На 100 иномарок $3 млрд не хватит: новые самолеты семейств Airbus 320 или Boeing 737, наиболее популярные среди перевозчиков, стоят от $50 млн. Выделение денег конкретно под российские самолеты может склонить перевозчиков к эксплуатации российской техники. Пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий говорит, что российским авиазаводам уже пора переходить от единичного выпуска самолетов к серийной сборке. Ульяновский "Авиастар-СП" может выпускать Ту-204, ВАСО - Ил-96, Ан-148 и в будущем SSJ, "Авиакор" - Ан-140, КАПО - Ту-214, КнАПО в будущем - SSJ. Благодаря серийному производству себестоимость российских самолетов может быть снижена на 10-15%, а значит, выгоднее станет и их эксплуатация. По словам Липовецкого, до конца года ИФК планирует заказать на российских заводах более 80 самолетов.

"На $3 млрд можно купить только 100 региональных самолетов SSJ. Другие самолеты стоят дороже",- говорит Олег Судаков. Один Ту-204-300 стоит около $35 млн без учета лизинговых платежей, Ан-148 - около $20 млн, но все его потенциальные заказчики переориентировались на SSJ. Судаков считает, что какая-то часть средств из $3 млрд может быть направлена на закупку SSJ, но едва ли программа сведется к целевой поддержке одного проекта.

Митрофанов не уточняет, как именно планируется распределить $3 млрд. Этот вопрос предлагается решить правительству, если оно решит выделить деньги.

По мнению Судакова, наиболее логично внести средства в уставные капиталы лизинговых компаний. Именно так государство поступает и сейчас, правда, в значительно меньших объемах. В проекте бюджета на 2007 год предусмотрено выделение 6 млрд руб. на оплату допэмиссии акций лизинговых компаний ИФК и ФЛК.

Кредитование авиакомпаний или лизинговых компаний, считает аналитик, не самый рациональный вариант, поскольку дает простор для коррупции.

Депутаты обсудят обращение в октябре, а затем попытаются провести поправку в бюджет на 2007 год. По мнению эксперта Центра развития Натальи Акиндиновой, вряд ли Минфин согласится на дополнительные расходы: "После принятия проекта бюджета на год в первом чтении его основные параметры, как правило, уже не меняются". А депутат Госдумы, совладелец НРК Александр Лебедев уверен, что никакой необходимости в выделении таких денег сейчас нет: "Отменить пошлины на самолеты, не имеющие аналогов в России, и разрешить ИФК лизинговать их гораздо полезнее, чем давать прямые бюджетные невозвратные деньги".
//Aviaport.ru

Цитата:

---

Сообщение от AlexF

"На $3 млрд можно купить только 100 региональных самолетов SSJ. Другие самолеты стоят дороже",- говорит Олег Судаков

---

SSJ - что за зверь??? Или это типа SuperJet-100 aka RRJ ?

Цитата:

---

Сообщение от MAX-137

SSJ - что за зверь??? Или это типа SuperJet-100 aka RRJ ?

---

Ну да! Sukhoi Super Jet:umora:

Цитата:

---

Сообщение от pilot29

Ну да! Sukhoi Super Jet:umora:

---

Хрен редьки...
Нет, я все понимаю: продажа самолета до его реального производства - это ладно, но чтобы 3 брэнда...:uh-e:

да хоть 10 брендов, лишь бы хоть 1/3 этого бабла по назначению пошла.
ведь растащат все.

ИМХО, бред. Государство не должно такими методами решать проблемы. Пусть дают кредиты, льготируют производство своих самолетов, покупку, списывают долги, налоги покупателям таких самолетов. Да мало ли методов поддержки существует.
Но напрямик вот так: давайте купим и всем раздадим - ерунда.

все проще, в 2007 выборы в ГД.
вот "радетели" за отечественный авиапром и проснулись....:expl:

Цитата:

---

Сообщение от Bruce

ИМХО, бред. Государство не должно такими методами решать проблемы. Пусть дают кредиты, льготируют производство своих самолетов, покупку, списывают долги, налоги покупателям таких самолетов. Да мало ли методов поддержки существует.
Но напрямик вот так: давайте купим и всем раздадим - ерунда.

---

Почему ерунда. Очень даже нормальная практика. Государство, как главный акционер многих АК (того же Аэрофлота) вполне могло бы просто провести через совет директоров решение о закупке не буржуйского барахла 20тилетнего, а наших новых самолетов. Но этого нет.

Ну, принятие решения в предприятиях, тебе принадлежащих, это несколько другое. К тому же, что тут получается? Верхи (гос-во) хотят, а низы (АК) нет.

В эфире радиостанции СИТИ-FM руководитель аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев рассказал о покупке "Аэрофлотом" новых самолетов.

- Как вы считаете, какие самолеты будут покупаться?

- Очевидно, что "Аэрофлот" заинтересован в том, чтобы приобрести самолеты иностранного производства, и сделанные заявления о том, что будут приобретены и Boeing, и Airbus, и о том, что сейчас приобретаются в среднем магистральные самолеты Airbus A320, эти заявления будут воплощаться в жизнь. Что касается самолетов Ил-96, а также возможности поделить те самые 3 миллиарда долларов, о которых идет речь, то вполне очевидно, что если эти средства получит отечественная авиационная промышленность, то будет возможность оперативно построить самолеты на российских заводах. Так, чтобы авиакомпании не ждали годами в очереди и смогли без проблем купить именно новые отечественные машины.

- При этом возникает еще одна ситуация: правительство собирается отменить запрет на вхождение иностранных компаний в состав российских авиакомпаний, в состав российских авиапроизводителей.

- Этот вполне очевидный шаг движения навстречу мировому рынку можно только приветствовать, единственное, хотелось бы, чтобы соблюдался баланс интересов. Если та или иная иностранная компания получает серьезную долю в отечественных компаниях, не должно быть препятствий для обратного вхождения. Чтобы российский капитал мог быть и в западных компаниях.

- Но, допустив на российский авиапроизводящий рынок иностранные компании, не потеряем ли мы полностью своих производителей?

- Если это позволит загрузить предприятия, если это позволит эффективно с экономической точки зрения им работать, то почему бы и нет. Другое дело, что в ряде направлений, в первую очередь, в область военной авиации, Россия обязана сохранить свои ключевые компетенции. Если речь идет о взаимовыгодном сотрудничестве, где Россия получит реальные деньги и реальный доступ к рынку, то это нужно только лишь приветствовать.

- 3 миллиарда долларов - это достаточно серьезная сумма. Как вы считаете, государство все-таки пойдет на этот шаг или это под большим вопросом?

- С одной стороны, да это большая сумма, с другой - мы знаем, что 3 миллиарда долларов - это порядка 20 современных дальнемагистральных самолетов. Я считаю, что это вполне оправданно, потратить такие средства, чтобы закупить современные самолеты, чтобы обеспечить конкурентоспособность российских авиакомпаний и безопасность полетов российских граждан.

- Кому в итоге достанутся деньги?

- Я считаю, что довольно-таки разумным вариантом было бы предоставить эти деньги в виде льготных кредитов отечественному производителю.

- Но кто получит преференции?

- После того как будет создана объединенная авиастроительная корпорация, уже не будет места для споров, будет ли это "Ил" или "Ту". Будет принято единственно верное решение о том, сколько и каких самолетов на эти деньги можно было бы построить. Кроме того, существую и заявки отечественных перевозчиков, которые в первую очередь, могли бы удовлетворить авиапром, используя бюджетные средства.

- 3 миллиарда долларов - это около 20 лайнеров. Какую необходимость сейчас реально испытывает российский авиапром? Сколько российской гражданской авиации нужно самолетов?

- Это 20 новейших западных самолетов, или гораздо большее количество самолетов отечественного производства. Но по существующим оценкам, дефицит уже в ближайшие годы будет составлять не менее 200 магистральных самолетов.
//Aviaport.ru

Цитата:

---

При этом спасти российские авиакомпании можно и меньшими затратами, отменив пошлины на ввоз иностранных самолетов, не имеющих аналогов в России.

---

Это каких же? А-380? Ну да, без него, конечно, не прожить, первоочередная задача, срочно покупаем!
А вообще, фамилия инициатора говорит обо всем. То есть воду в ступе потолкут, языками почешут и разойдутся.

Либерально-демократическая партия России намерена обратиться к руководству страны с предложением выделить из госказны $3 млрд на закупку новых самолетов для отечественных авиакомпаний.

Эту инициативу Государственная дума рассмотрит 11 октября. По словам спикера нижней палаты Бориса Грызлова, проект обращения депутаты изучат при рассмотрении вопроса о состоянии гражданской авиации. Инициатива исходит от депутата фракции ЛДПР Алексея Митрофанова, заявившего, что средства на самолеты необходимы в связи с участившимися авиакатастрофами. По его словам, именно господдержка может повысить безопасность и качество перевозок.

Однако аналитики сомневаются, что на обращение господина Митрофанова вообще обратят внимание. "Сейчас не те времена, чтобы кому-то и что-то давали. С трудом верится, что сейчас можно взять и выделить из бюджета $3 млрд", - считает эксперт "БрокерКредитСервис" Ростислав Мусиенко.

С ним согласен и пресс-секретарь "Объединенного авиастроительного консорциума" (ОАК) Максим Сысоев.

Тем не менее аналитики уже всерьез обсуждают, куда могут пойти деньги, если государство их все-таки выделит. По словам эксперта "Центра анализа стратегий и технологий" Дмитрия Васильева, скорее всего - на закупку иностранных лайнеров. "На данный момент государству интересна покупка Airbus A350, поскольку мы очень хотим в ЕADС, где "Внешторгбанк" купил 5% акций. Чтобы поддержать наши отношения с EADС, мы можем купить у них самолеты, и очень удобно это будет сделать через "Аэрофлот", который долгое время метался между Boeing и Airbus".

"Можно предположить, что "Аэрофлот", которому больше нравятся Boeing, будет приобретать эти самолеты на свои деньги, а на государственные - Airbus, - предполагает Ростислав Мусиенко, - но никак не самолеты российского производства".

"Данные средства нам не нужны, - заявила "Гудку" заместитель начальника пресс-службы авиакомпании "Аэрофлот" Елена Семенова. - Для приобретения самолетов мы располагаем средствами как собственными, так и кредитными. Мы считаем, что такие деньги государство должно выделять не авиакомпаниям, а субсидировать отрасль, например, авиационные заводы".

По мнению Максима Сысоева, "государству необязательно давать деньги, их можно просто не отбирать. Авиапром можно освободить от НДС и от налога на имущество, который съедает почти все доходы". "Есть две главные цели, когда действительно нужна помощь государства, - утверждает он. - Это субсидирование лизинговых ставок по отечественным самолетам и госгарантии по кредитам, которые берут лизинговые компании, потому как своих капиталов лизинговым компаниям недостаточно. Если бы кредиты были гарантированы государством, ставки были бы ниже. Соответственно, лизинговые компании за счет этого могли бы снижать лизинговые платежи".

"Зная нашу страну, не нужно направлять деньги, которые потом неизвестно куда придут и кем разделятся. Если уж мы действительно хотим обновлять свой авиапарк, было бы логично отменить все пошлины на технику, закупаемую за границей, и одновременно ввести ограничения на ввоз подержанных самолетов, - считает Ростислав Мусиенко. - Тогда авиакомпании сами смогут закупать самолеты и без прямой помощи государства".
//Aviaport.ru

Вновь подтверждено, что "Аэрофлот" принял "стратегическое" решение о закупке большой партии самолетов фирм Boeing и Airbus. При этом, хотя государство является главным акционером "Аэрофлота", эта компания фактически игнорирует отечественную авиатехнику. Это ведет к опаснейшей технологической зависимости России от западной техники, ибо наши "партнеры" могут в любой момент прекратить поставки запчастей в качестве инструментов шантажа.

Средства "Аэрофлота" инвестируются не в отечественных, а в иностранных производителей. А наши предприятия лишаются заказов, что неизбежно ведет к ликвидации огромной и самой передовой отрасли, созданной колоссальным усилием нескольких поколений наших сограждан. На улицу выбрасывают десятки тысяч рабочих самой высокой квалификации. Закрываются заводы и конструкторские бюро. Исчезает потребность в подготовке инженерных и научных кадров. Ликвидация гражданского авиастроения неизбежно влечет за собой упадок металлургии, радио и приборостроения, электроники и других современных отраслей.

И все это при том, что заключены контракты на закупку наших самолетов Ту-204 и Ил-96 авиакомпаниями Кубы, Ирана, Китая. Активную заинтересованность в закупке этих самолетов проявляют Сирия, Венесуэла и ряд других стран. То есть наша авиационная продукция вполне конкурентоспособна на мировой арене.

Допуск зарубежных самолетов на российский рынок - одно из условий приема России во Всемирную торговую организацию. Разгром нашего авиастроения показывает, какую тяжелейшую цену придется заплатить нашей стране за право нескольких олигархов беспрепятственно вывозить в рамках ВТО наши богатства за рубеж.

КПРФ решительно осуждает намерение "Аэрофлота" закупать иностранную авиатехнику как шаг, резко противоречащий долгосрочным национальным интересам России.

Мы поддерживаем народное движение "Анти-Боинг", начавшееся в Ульяновской области, и призываем общественность всех городов, где есть предприятия, учебные заведения и научно-исследовательские учреждения авиационной промышленности, присоединиться к этому патриотическому движению.

Фракция КПРФ в Государственной думе планирует провести "круглый стол" с широким участием авиационных конструкторов и инженеров, летчиков и производственников. Мы приглашаем к сотрудничеству в деле защиты российской авиационной промышленности, всех тех, кому дороги интересы нашей страны.
//Aviaport.ru

Вот твари что делают а!
Пересажать надо половину.Куда народные избранники смотрят

Мда уж. Радетели нашлись
Скинулись бы лучше господа депутаты всей думой на еще десяточку Су-27СК для родных ПВО. С их-то зарплатами и связями. :)
Конечно - лучше бить себя пяткой в грудь и кивать на правительство.

СКашки и так летают. Причем каждый день и помногу. Смотрю на них (вид из окна прямо на ВПП) и душа радуется, не зря трудимся.

привет grOOmi !
как дела на производстве? для тех, кто в железном бронепоезде до сих пор: ск целый полк в збво стоит. вот только лётчиков нет на них летать переученых в достаточном количестве.
авиапром развалили дядечки с комунячьими билетиками в карманах, и их никогда не волновала не волнует и не будет волновать судьба простых трудяг и пенсионеров. и этих же трудяг отымеют ещё раз те же дяденьки с билетиками и в дорогих костюмах на волне антибоинга. книжка кому на руси жить хорошо ещё недописана.

аэрофлот выступает в качестве стратегического покупателя суперджетов сухого. это национальный проект и именно с него будут поднимать авиапром. в кремле работают неглупые в отличие люди и потихоньку пошагово по отрасли по заводу поднимут производство в россии не только самолётов но и другой техники. на это нужно время стратегия и жёсткий контроль. Степашин недавно сказал что проблеммы с деньгами в стране нет, есть проблемма как их правильно потратить. не тупо безвозвратно бухнуть в чёрную дыру, а планомерно освоить с пользой для страны, и с жесточайшим контролем расходов.
так что будут в россии строить самолёты, будут. но не сейчас старьё а постепенно современные лайнеры. а пока что будем летать на эрбасах и боингах. и только время покажет чьи самолёты выгоднее. кстати россия давно уже буржуйская страна, мы на равных со всем миром цивилизованным.

Цитата:

---

Сообщение от Серж

привет grOOmi !
как дела на производстве? для тех, кто в железном бронепоезде до сих пор: ск целый полк в збво стоит. вот только лётчиков нет на них летать переученых в достаточном количестве.
авиапром развалили дядечки с комунячьими билетиками в карманах, и их никогда не волновала не волнует и не будет волновать судьба простых трудяг и пенсионеров. и этих же трудяг отымеют ещё раз те же дяденьки с билетиками и в дорогих костюмах на волне антибоинга. книжка кому на руси жить хорошо ещё недописана.

аэрофлот выступает в качестве стратегического покупателя суперджетов сухого. это национальный проект и именно с него будут поднимать авиапром. в кремле работают неглупые в отличие люди и потихоньку пошагово по отрасли по заводу поднимут производство в россии не только самолётов но и другой техники. на это нужно время стратегия и жёсткий контроль. Степашин недавно сказал что проблеммы с деньгами в стране нет, есть проблемма как их правильно потратить. не тупо безвозвратно бухнуть в чёрную дыру, а планомерно освоить с пользой для страны, и с жесточайшим контролем расходов.
так что будут в россии строить самолёты, будут. но не сейчас старьё а постепенно современные лайнеры. а пока что будем летать на эрбасах и боингах. и только время покажет чьи самолёты выгоднее. кстати россия давно уже буржуйская страна, мы на равных со всем миром цивилизованным.

---

Согласен со всем сказанным. Полк кстати почти на территории завода. :)
Производство работает, но как всегда есть нюансы. Слишком многим занимаемся. 1 июля подняли в воздух Су-80 обновленный, есть даже видео этого полета, но весит много. Чутка не угробился ГД на Бе-103, но все обошлось. :)
З.Ы. если кого интересует видео с полетом Су-80 пишите в личку, может договоримся о записи и посылке, а то с инетом у нас тут очень глухо.

Цитата:

---

Сообщение от Серж

аэрофлот выступает в качестве стратегического покупателя суперджетов сухого. это национальный проект и именно с него будут поднимать авиапром. .

---

А кто сказал что Суперджет сухого современный самолёт?
А боинги и Басы смогу летать с наших ВПП?

Цитата:

---

Сообщение от GaD

А кто сказал что Суперджет сухого современный самолёт?
А боинги и Басы смогу летать с наших ВПП?

---

а есть другие проекты современных гражданских самолетов аналогичного уровня?
А они сейчас что делают? Если мне память не изменяет, то Б-737 основной самолет, который наши АК берут в лизинг.

Цитата:

---

Сообщение от GaD

А кто сказал что Суперджет сухого современный самолёт?
А боинги и Басы смогу летать с наших ВПП?

---

А чем он не современный? Я не знаю насчет планера и даигателей, но электронная начинка там очень даже современная.

Цитата:

---

Сообщение от Туча

А чем он не современный? Я не знаю насчет планера и даигателей, но электронная начинка там очень даже современная.

---

Двигатель - куда ж современней - еще только испытания проходит.
Причем он уж всяко современней тех двигателей Снекмы, что стоят на боингах и ейрбасах сейчас.

2 grOOmi
а что доработали в су-80? и вообще его завод финансирует или имеется конкретный заказчик? ты говорил но я старый многое уже и не помню. помню как спорили о реальности проекта су-100. я консерватор, но поговорил с серьёзными дяденьками и переменил мнение. видимо на максе уже будет живой самолёт?
с скм вобще дурдом: вместо того чтобы раздать по полкам первые машины стянули все на один аэродром. а летать на них некому. они так все вместе и стоят?
может вместо видео фотки? или нельзя?

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

СКашки и так летают. Причем каждый день и помногу. Смотрю на них (вид из окна прямо на ВПП) и душа радуется, не зря трудимся.

---

"СК" или "СМ"?
"СК" это "С Коммерческий", который поставляли в Китай. Он имеет отличия от нашего "С" не в лучшую сторону.
"СМ" это модернизация для наших ВВС.

Цитата:

---

Сообщение от Серж

2 grOOmi
а что доработали в су-80? и вообще его завод финансирует или имеется конкретный заказчик? ты говорил но я старый многое уже и не помню. помню как спорили о реальности проекта су-100. я консерватор, но поговорил с серьёзными дяденьками и переменил мнение. видимо на максе уже будет живой самолёт?
с скм вобще дурдом: вместо того чтобы раздать по полкам первые машины стянули все на один аэродром. а летать на них некому. они так все вместе и стоят?
может вместо видео фотки? или нельзя?

---

В Су-80 доработали, по сравнению с первой машиной, абсолютно все. :) Финансирует завод, ищем покупателей.
Су-100 на МАКСЕ будет врядли, только если в нелетающем виде ИМХО (хотя может и в летающем будет).
СКМ вообще в одном экземпляре летает. ;)
В полку есть кому летать, я ж говорю полеты почти каждый день до часов 23 - 24 х. Летают много и подолгу. Конкретных цифр приводить не буду. ;)

З.Ы. Фотки первого полета http://knaapo.ru/rus/news/news.wbp?i...C-8E5DE36422C7
Есть еще фотки и видео, размер фоток у меня половчее, вот только выложить их проблема.