Бывший глава "Росвооружения" Александр Котелкин реанимирует Як-40.

http://vesti.kz/userdata/ad627e005cb...9a8d840e29.jpg
Самолет ЯК-40. Фото с сайта avia-charter.ru

Источник: Маркер

Среда, 20 июля 2011 в 11:33

Жители регионов, привыкшие к перелетам на сравнительно небольшие расстояния, скоро смогут познакомиться с обновленным ЯК-40. Как стало известно "Маркеру", бывший глава "Росвооружения" Александр Котелкин инициировал проект по модернизации среднемагистрального лайнера. По его словам, работы начнутся через несколько месяцев, и первые самолеты будут введены в эксплуатацию в конце 2012 г. Планируется, что затраты на "пилот" и новое оборудование составят $385 млн., которые предоставят немецкие и китайские инвесторы. Если этих денег не хватит, к проекту может подключиться ВЭБ.
Як-40 - пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е гг. До прошлого года выпускался выпускался Саратовским авиационным заводом, ныне фактически ликвидированным в результате банкротства. Як-40 до сих пор используется на многих авиалиниях местного значения. По словам специалистов, замены этому самолету до сих пор нет, и потому модернизация старой разработки позволит решить проблему старения парка машин для перевозки пассажиров на небольшие расстояния.
Проект по модернизации лайнера возглавит бывший глава "Росвооружения", генерал-майор авиации в запасе Александр Котелкин. "Мой проект по модернизации и восстановлению производства самолетов Як-40 получил одобрение премьер-министра Владимира Путина, - рассказал Котелкин "Маркеру". - Для нас это является благословением на начало работы".
Самолеты предполагается делать на мощностях конструкторских бюро подмосковного города Жуковский, а также, возможно, казанского и воронежского авиационных заводов. По словам Котелкина, производство стартует в конце года, а первые три "пилотных" модернизированных самолета будут введены в эксплуатацию в конце 2012 г. Затем предполагается постепенно обновить весь парк Як-40. В дальнейшем, в случае успеха этого проекта, возможно возобновление производства модернизированного ЯК-40.
По словам Котелкина, для реализации проекта уже создается новая компания. "Я буду миноритарным участником, - планирует бывший глава Росвооружения, - и постараюсь сделать так, чтобы ни у кого из инвесторов не было блокирующего пакета".

Без ВЭБа могут обойтись.

Имена инвесторов Котелкин не раскрыл, но отметил, что это будут "немецкий и китайский партнеры". Возможно, обновлению Як-40 посодействует ВЭБ, которому государство рекомендовало осуществить финансирование проекта на коммерческой основе. "Дотации не предполагаются. Если ВЭБ предоставит нам средства, хотя они могут и не понадобиться, то только на условиях возвратности", - уточнил Котелкин.
В самом ВЭБе пока не торопятся принимать решение о выделении средств на модернизацию того или иного вида лайнеров, считая, что вопрос требует глубокого изучения. "Принятие решения о целесообразности реализации проектов по модернизации того или иного воздушного судна для региональных и местных перевозок возможно только после проработки Минтрансом и Минпромторгом вопросов, связанных с определением продуктового ряда судов, а также анализом потребности регионов в местных воздушных перевозках", - сообщили "Маркеру"в пресс-службе госкорпорации.

Чтоб не мешали валуны и скот.

Планы у идеолога модернизации Як-40 амбициозные. Речь идет о создании на базе существующей конструкции экономичного и комфортабельного лайнера международного класса и продлении ресурса на 30 тыс. часов. "Необходимо и возможно за 3-4 года модернизировать весь летающий и нелетающий парк реактивных Як-40 с приведением их экономичности, авионики и комфортабельности до мировых стандартов", - уверяет Котелкин и даже мечтает, что Як-40 будет сертифицирован по европейским стандартам.
Потребность мирового рынка в Як-40 различных модификаций, по его данным, составляет минимум 3 тыс. лайнеров.
Як-40, отмечает Котелкин, единственный в мире пассажирский самолет, который садится на грунт. "Почему мы, к примеру, из Томска в Омск должны лететь через Москву? - рассуждает он. - Пусть возле каждого населенного пункта пройдет грейдер, сделает взлетно-посадочную полосу на 1100 м, пусть кто-то уберет с этой полосы валуны, пусть найдется какой-нибудь мужик, который будет выгонять с нее скот - для Як-40 этого достаточно". Котелкин рассчитывает, что $385 млн, которые требуются на реализацию проекта, будут потрачены на создание трех лайнеров, а также строительство новых производственных мощностей. Затраты, по его словам, должны окупиться за 7-8 лет.

Окупаемость под вопросом.

Между тем опрошенные "Маркером" эксперты в окупаемости проекта сомневаются. "Региональные реактивные самолеты вместимостью менее 50 кресел, которые смогли бы как Як-40 совершать посадку на взлетно-посадочные полосы умеренной длины и с плохим состоянием аэродромного покрытия, нигде в мире серийно уже не производятся, если не считать лайнеры бизнес-класса, - говорит глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, - и это считается показателем того, что рынку авиаперевозок они не очень-то нужны". Более того - региональные пассажирские самолеты получаются неоправданно дорогими из-за современных сертификационных требований. "В производстве по степени сложности они приближаются к крупным самолетам, но отбить эти затраты, перевозя не более 50 пассажиров, практически невозможно ", - заключил эксперт.
Гендиректор ассоциации "Аэропорт" гражданской авиации Виктор Горбачев признает, что альтернативы Як-40 пока в стране нет, но тоже не уверен в успешном осуществлении планов Котелкина. "Як-40 - "страшно прожорливая" машина. Ее двигатели съедают больше тонны горючего в час. Нет смысла ею заниматься - нужны очень большие инвестиции, которые себя не оправдают".

http://airspot.ru/news/ekonomika-i-f...imiruet-yak-40

Цитата:

---

новое оборудование составят $385 млн., которые предоставят немецкие и китайские инвесторы.

---

И здесь Мейд ин Чайна
или Co-owner Чайна

nonexistent
Своего давно не производим, либо при худшем качестве стоит оно заметно дороже.
По крайней мере в нефтянке так.

А где Котёлкин возьмёт оснастку для возобновления производства Як-40? Да и откровенно "маниловщиной" попахивает.

Цитата:

---

Сообщение от RomanSR

Планируется, что затраты на "пилот" и новое оборудование составят $385 млн., которые предоставят немецкие и китайские инвесторы. Если этих денег не хватит, к проекту может подключиться ВЭБ.

---

Да-а-а... Я смотрю, бизнес-план надёжный, как швейцарские часы. Учтён каждый нюанс.

Цитата:

---

Котелкин рассчитывает, что $385 млн, которые требуются на реализацию проекта, будут потрачены на создание трех лайнеров, а также строительство новых производственных мощностей.

---

$385 млн - это примерно 12 новых SSJ. Как-то некисло для переделки трёх Як-40.
Вообще, пока терзают смутные сомнения: расход топлива у Як-40 по современным меркам чудовищный. Сделать его экономически выгодным... По-моему, проще новый самолёт сделать.

Это наверное проблема двигателей, а не планера?

Тут проблема не только в движках (а их,видимо,из-за рубежа придётся закупать,что недёшево),а и в планере тоже. Надо смотреть крыло и фюзик на предмет аэродинамического качества. В целом,прямое крыло при прочих равных создаёт большее лобовое сопротивление,чем стреловидное. У Як-40 оно не стреловидное

Болтают, что на небольших скоростях, прямое крыло таки более выгодно.
Особенно, это касается МВЛ. Тут ведь на крейсерских режимах проходит относительно небольшая часть полёта. Только успел набрать высоту - слезай. :)

Цитата:

---

Сообщение от QF

Тут проблема не только в движках (а их,видимо,из-за рубежа придётся закупать,что недёшево),а и в планере тоже. Надо смотреть крыло и фюзик на предмет аэродинамического качества. В целом,прямое крыло при прочих равных создаёт большее лобовое сопротивление,чем стреловидное. У Як-40 оно не стреловидное

---

у него скорость-то совсем маленькая , как у поршневого истребителя времен ВМВ.

Цитата:

---

Сообщение от NAEMNIK

Это наверное проблема двигателей, а не планера?

---

Да, но только двигателей лучше иметь два, а не три. А это уже прощай планер.
С тремя движками экономичности врядли можно добиться.

Цитата:

---

двигателей лучше иметь два, а не три.

---

"На встрече с представителями канадской фирмы в июне 1999 года в США шла речь об установке на Як-40 двигателей американского производства, сообщил Важа Тордия. У настоящей модификации самолета - 3 двигателя, после модернизации их количество сократится до двух." (С) http://www.airwar.ru/enc/craft/yak40.html

2 двигла - уже лучше. Но тогда переделка планера нужна,эт по сути уже другой самолёт будет. А по крылу.. Я ж обобщённо написал,по-хорошему просчитывать надо режимы полёта и эффективность разного типа крыла при разных режимах,тогда более точная картина будет

Вопрос о ремоторизации Як-40 поднимался ещё на этапе проектирования этого самолета в... КБ Бериева... :)

Цитата:

---

Сообщение от QF

Тут проблема не только в движках (а их,видимо,из-за рубежа придётся закупать,что недёшево),а и в планере тоже. Надо смотреть крыло и фюзик на предмет аэродинамического качества. В целом,прямое крыло при прочих равных создаёт большее лобовое сопротивление,чем стреловидное. У Як-40 оно не стреловидное

---

Планер у Як-40 ощень карощий. С таким крилом можнама в горах садица ощеняма лехко нащяльнике.
Аэропорт Хорог: http://www.airliners.net/photo/Aerof...-40/1101314/L/ - 2000 м над уровнем моря, заход на посадку по дуге.

Два вот таких красавца поставить вместо трех Аи-25, и можно будет говорить о вменяемом расходе.

Вложение 137920

http://de.wikipedia.org/wiki/Pratt_%...y_Canada_PW300

Прекрасно. На вскидку и не особо раздумывая: убираем лишнее двигло - переделываем всю хвостовую часть фюзеляжа. Меняем топливную систему, систему управления двигателями, электрику, противообледенительную, систему управления самолётом. Электрика, вероятно, потянет за собой гидравлику. Меняется центровка. Продуваем всё заново. Авионику в любом случае под замену.
Вопрос: что осталось от Як-40? Кусок фюзеляза, крыло и шасси?
Единственное, что может внушать оптимизм - участие немцев и китайцев.

Можно двигло не убирать, а поставить три Williams FJ44.

Вот только не понятно, зачем китайцам и немцам бывший глава "Росвооружения" Александр Котелкин? Они бы, в принципе, и сами ремоторизацию потянули.

Котёлкин такими "проектами" тянет развитие российской авиации в прошлое

Цитата:

---

Сообщение от A_A_A

Два вот таких красавца поставить вместо трех Аи-25, и можно будет говорить о вменяемом расходе.

Вложение 137920

http://de.wikipedia.org/wiki/Pratt_%...y_Canada_PW300

---

Насколько я знаю центральный двигатель работает на торможение, что заметно сокращает пробег. Но тормозные створки являются частью фезюляжа! Надо что-то придумывать;)
пс: Прямое крыло для Яка хорошо просчитано - обеспечивает хорошие взлет/посадку при МИНИМАЛЬНОЙ механизации и мин обслуживании - что и ставилось в одну из задач при создании самолёта. И менять на что то другое?

подождем - увидим, цена великовата за такой upgrade

Цитата:

---

Сообщение от Sidor

...
Вопрос: что осталось от Як-40? Кусок фюзеляза, крыло и шасси?
.

---

..Концепция :) ...надежного, простого в обслуживании самолета (важно на плохооборудованных аэродромах)

Цитата:

---

Сообщение от Boser

Котёлкин такими "проектами" тянет развитие российской авиации в прошлое

---

Як-40 - великолепный регионал, этакий реактивный Ан-2. Если ремоторизациейдовести расход г/пасс.км до приемлемого уровня то он будет иметь очень стабильный спрос, не только в РФ, но и на мировом рынке. А это загрузка заводов, смежников = много рабочих мест.

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от Moroka

Насколько я знаю центральный двигатель работает на торможение, что заметно сокращает пробег. Но тормозные створки являются частью фезюляжа! Надо что-то придумывать;)

---

Я уже придумал вариант с тремя Williams FJ44... %)

Цитата:

---

А это загрузка заводов, смежников = много рабочих мест.

---

Добавьте сюда обязательное периодическое обслуживание (сам работаю в этой области). Пока самолёт летает, он кормит очень много людей. :) Причём, что очень важно, своих людей, а не только забугорных.

Кстати, американцы до сих пор "DC-3" в турбопропы ремоторизуют. Т.е. выжимают из ресурса хорошего планера, по-максимуму.

Цитата:

---

Сообщение от QF

2 двигла - уже лучше. Но тогда переделка планера нужна,эт по сути уже другой самолёт будет.

---

Вовсе нет. Наша история знает пример переделки трехмоторного самолета в двухмоторный. При этом самолет остался тот же.

Цитата:

---

Котёлкин такими "проектами" тянет развитие российской авиации в прошлое

---

Не думаю. Думаю, что из этого просто ничего не получится, как всегда. А идея неплохая. Нет нужды, я думаю, напоминать многочисленные истории многократных модернизаций планера хорошо зарекомендовавших себя машин.

Цитата:

---

Сообщение от ВАЛЕРА

Наша история знает пример переделки трехмоторного самолета в двухмоторный. При этом самолет остался тот же.

---

и не раз. Но их строили с "нуля".