...будет в субботу. Фото и впечатления от тест-драйва кому-нибудь нужны?
Вид для печати
...будет в субботу. Фото и впечатления от тест-драйва кому-нибудь нужны?
Ох, ну не нравится мне этот NewGalant.. :)
у старого по моему козов был посимпатичнее...
В смысле тот который будут поставлять в Россию или тот который 2007 модельного года японский ? Если российский - то имхо нафиг. Никакой это не Галант, а позор японцев. Чисто ламериканское угребище.
Галант - это кузов EA, ну или его 2007 воплощение. :-)
Безусловно. Хотя бы потому, что старый Галант всегда был очень привлекателен. :cool:Цитата:
Сообщение от CoValent
Да, а бензиновое двигло у него будет только с GDI? :) Или можно будет обойтись без неё? Будут ли дизельные версии? :)
Фото не получились (слишком хорошо). Слишком темно было, а основной экземпляр так вообще под стробоскопами стоял... Если из DVD, полученного на выходе, удастся что-то нарезать - выложу.
Впечатление от машины (общие): забавно. Киль на капоте, с закосом под Мерседес-SLK (или CLK? Формулу-1, в общем), решетка радиатора новая (как стало понятно из разговора с одним из менеджеров - "улыбка" теперь будет такой у всех "трехбрильянтных" машин). Сидеть низко не очень привычно. Руки удобно лежат на обоих подлокотниках - и в тоннеле, и на двери. Подсветка торпеды пронзительно синяя, "под стритрейсеров". Руль странной формы, узкий в обхвате, ребро ладони на нем лежит тоже... непривычно. Основные приборы малоинформативны (для меня - но мой профессиональный взгляд можно не учитывать). Дисплей компьютера маленький и черно-желтый (старого дизайна Мерседеса... вообще, не факт, что продолжающееся сотрудничество Mitsubishi Motors Corp и Daimler-Chrysler ведет однозначно в верном направлении - то есть в сторону гарантированного удовлетворения большинства потенциальных покупателей...) Общее впечатление от машины - "настоящий американец", то есть от дизайна культовых машин поколений 91-го и 96-го годов вообще ничего не осталось. Что будет после установки антикрыла пока не понятно... будем ждать.
На тест-драйве были представлены только машины базовой комплектации и оснащения, то есть были только двигатели 2.4 с автоматами и механикой. Соответственно, тестил только автомат, но зато пару кругов подряд. Удивительно, но технических параметров предоставлено не было ни менеджерам, ни водителям из "ДрайвингАрт" - поэтому все дальнейшие рассуждения идут из ощущений, а не из серьезного тестирования.
Впечатление от тест-драйва: невыраженное. Не "драйверская" машинка, но и не "тошнотник". Разгоняется до сотни за 10.5 секунд при выдерживании оборотов до 4К. Неярко разгоняется при движении "тапкой в пол". Разворот широкий. Информативность подвески невыражена. Информативность рулевой невыражена. На малейшее движение педалями реагирует мгновенно (по приборам) - но не выраженно по "базально-каудальному биодинамометру". При перекладывании на скорости в сотню - сильное проседание внешних стоек подвески. Но, в отличие от "Грандиса", в котором водитель и пассажиры третьего ряда при выполнении резких маневров имеют бОльший комфорт, чем пассажиры второго ряда - здесь на втором ряду отчетливо комфортнее.
Впрочем, это и понятно: "Галант" был представлен как "чисто представительская" машина.
Резюме (исключительно личное): о "Галанте-IX" я больше не думаю, а два круга на "Грандисе" доказали его бОльший интерес для моей семьи. :drive:
Почем Галант-то нынче? А Грандис, кстати, довольно прожорлив:) "Сена не напасешься"(с)
На "Галант"-ах были наклейки "от $29.900".
А о "Грандисе", Максим...
Во-первых, в любом случае "Грандис" будет кушать поменьше, чем "Волга" (7.3 шоссе /12.6 город).
Во-вторых, с нынешними - и будущими - ценами на бензин любая машина это топка по сжиганию денег.
И в-третьих, если машину выбирать не из удобства, а из экономичности - то выбирать надо из велосипедов...
Хм... А не лучше ли тогда японский 4WD микроавтобус поискать? В принципе, Toyota Town Ace - вещь неплохая... Двигло дизельное 2л, 4WD, АКП, места внутри - до черта... ;) Передняя подвеска - торсионы, задняя - рессоры... ;)Цитата:
Сообщение от CoValent
Или, может, вот это:
http://avtomarket.ru/scripts/info/opinions/?id=8592
Тоже семейная машина, в принципе, а жрет бензина примерно столько же, сколько и Грандис... :rolleyes: Владелец доволен... ;)
Я по ТВ видел тест-драйв Грандиса - получилось около 20 литров в смешанном режиме. Многовато.
Это с каким двиглом?! :eek: :eek: :eek: Тот же Соболь жрет 12-13 л! :eek: :eek: Я уж не говорю про дизельные микроавтобусы от той же Тойоты или Мазды (Mazda Bongo)... :oЦитата:
Сообщение от Edmund BlackAdder
Наверное, там еще кондей включён был все время... А кто тестировал? :rolleyes:
Вот пара тестов Грандиса:
http://avtomarket.ru/scripts/info/testdrive/?id=2776
http://avtomarket.ru/scripts/info/testdrive/?id=751
:)
Да не интересуют меня Тойоты. :)Цитата:
Сообщение от Dragonhawk
И с "этим" - тоже не ко мне. :)Цитата:
Сообщение от Dragonhawk
Максим, эту сказку надо ребятам с Auto.Ru/Mitsibishi рассказать: доооооолго смеяться будут... :)Цитата:
Сообщение от Edmund BlackAdder
P.S. Возил тут... "профессионала"... пару часов.... Он тоже сначала утверждал, что "жеребенок" ест много. Потом обнаружил дисплей с показателями мгновенного расхода топлива - и стал утверждать, что с таким маленьким расходом "жеребенок" не может разгоняться до сотни за 10 секунд. В наказание за свои наглость и хамство был утоплен в кресло ускорением... но и тут, отдышавшись, вернулся к тому, что на динамичном разгоне дисплей высветил "30л/100км"... ("профи", так его и этак, через то и еще пару вот этих...)
К чему я это?... Да к тому, что на Мицу не проблема сжечь топливо. А вот водить экономично - это проблема для всех, кроме "ТрехБрильянтов". :)
10 секунд... маловато...
А фото есть какое-нибудь , в поискавиках не нашел , а судя по прожитим здесь годам ( Израиль ) , машина придет сюда не скоро , а посмотреть и поинтересоваться хочется :)
На официнальном сайте посмотри.
mitsubishi.com
CoValent
Я так понял, что реально разогнатся до стоки за 10 секунд, при выдерживании оборотов до 4К? Это формула один? :)
Ну это неправда откровенная. Моя Нота жрет в городе около 7.5 л, если спокойно ездить, если наваливать и дежать стрелку тахометра в районе 3500 - 4000 тыщь, то будет выходить 8.5-9 л., правда у меня нету бортового компьютера, поэтому за 100% точность не ручаюсь. У отца Аккорд, прекрасно вписывается в свои ТТХ по расходу топлива (там комп есть), если ехать как написано в мануале. Поэтому, в чем проблема "водить экономично" я не вижу...Цитата:
Сообщение от CoValent
По поводу нового Галанта. Облазил его всего. Конфигурация за 33 тыщи у.е. О... Внутри это супер! Подсветка синяя, вставки "черного дерева", все так солидно и красиво. Когда брали Хонду еще не было его, а то может быть склонились бы к Галанту. Но вот дизайн... Тут на вкус и цвет конечно... Но предидущий галант был хищником, а это - травоядное! :)
Это было весной, по ТВЦ какой-то хмырь косматый на нем катался.Цитата:
Сообщение от Dragonhawk
Валентин, позвольте с Вами не согласиться.Цитата:
Сообщение от CoValent
Эталоны экономии топлива и надежности - у Nissan! А Митсу еще может быть с технологией впрыска GDI - на нашем масле и топливе - верная и скорая смерть... :( :( :(
Что и требовалось доказать. Хотя Nissan Note - это все же классом ниже, чем Grandis... Он поменьше, да и движок послабее... :rolleyes:Цитата:
Сообщение от Hriz
Бесспорно! Я его и не сравнивал с Грандисом. Мне просто было непонятно выражение: "водить экономично - проблема для всех, кроме ТрехБрильянтов".
Нисан-эталон. Уписаться...Цитата:
Сообщение от Dragonhawk
"Пока Ниссан делает автомобили - мы без работы не останемся." (С) Мой знакомый автомех из Нижневартовска.
Mitsubishi GDI/ Bosch FSI - СЕЙЧАЗ наиболее экономичные и совершенные топливные системы.Ниссану с их NeoDI еще лет пять тянуться минимум.Вот только регулировке и ремонту грузинскими нелегалами в ара-сервисе и дядей Васей в гараже - уже конечно непригодно. Это минус, да.
Ну как нить зальешь себе в FSI/GDI бодяжного бензина-и вперед.И посмотрим,что минус,а что плюс.Я на VQ20DE (более 10 лет в TOP10 самых лучших двигателей планеты) на 92 езжу без потери динамики и увеличения расхода - а посмотрим,сколько протянет FSI на том,что у нас называется А-98 (а ведь другой то бензик вряд ли он признает) .У нас пока все навороченные сверх меры моторы непригодны к эксплуатации-ни бенза нет,ни спецов по ремонту.Так что в россиских реалиях альтернативы Ниссану вообще не вижу.Ну разве,что мерсы,но с их ценами на все-они глубоко внизу рейтинга,хотя и повыше VW и Mitsu. И вообще-будущее за гибридами.Цитата:
Сообщение от LazyCamel
Ой. Ё....
Новый Галант...
Новый вариант выбора (к маю собираюсь покупать транспортное средство).
Сам, пока наиболее склонен к Grandis, жена к Camry.
А тут еще и NewGalant...
Про "без работы не останемся" - люди, не покупайте поганую английскую сборку. Не зря это предприятие Ниссана называют "АвтоТАЗом на Темзе". :mad: И говорят: "Понятно, почему умер британский автопром... С таким качеством сборки им в мире делать нечего..." :mad:Цитата:
Сообщение от LazyCamel
Ну, а про FSI и GDI всё уже сказано. :) И пусть Ниссан не пытается сделать ничего похожего. А то и он популярность растеряет.
Ну, на мой взгляд, альтернатива еще Toyota, в частности Prius Hybrid, если говорить о гибридах... :rolleyes: А вот с обычными машинами... Toyota сейчас очень сильно лажанулась с моторами серии 2ZZ и, в частности, с двигателем 3S-FSE... :(Цитата:
Сообщение от LeR19_Borg
А что скажете о ниссановской серии моторов GA1*D*? В частности, о GA16DE и о GA15DS? :) Интересуюсь машинами с такими двигателями, в частности, Nissan AD/Wingroad и Nissan Sunny/Sunny California... :rolleyes:
Тоетовские моторчики не нравятся,но это субьективно,у меня служебка Камри 2,4 АКПП 2006 года,но в старом еще кузове.Ну не впечатляет после Максимы А32.Ну не едет и все тут.Как ни газуй,а все равно вялая.
Видимо, задушена экологическими стандартами... Как зимой заводится? Не слишком плохо? :rolleyes:Цитата:
Сообщение от LeR19_Borg
Да нет,заводится нормально.Во всяком случае эту зиму с морозами нормально пережила.Вообще без проблем.
2 Borg
VQ20DE - по какому критерию в десятке лучших?
У америкосов спроси.Кажись по надежности. И собственно не VQ20DE,а VQ серия
Сталкивались ? А в чём проблемы с качеством сборки?Цитата:
Сообщение от Dragonhawk
Ну похожи на Тазики получаются.ТО недокрасят,то недокрутят что нить
Ну да, у меня недокрутили хомут где-то, антифриз утекал... :) На сервисе подтянули и больше нету никаких проблем. Если бы у Ваза была такая сборка (мечты мечты)... :)
http://toyota-club.net/files/otstoi/..._br_nissan.htmЦитата:
Сообщение от naryv
Это отзывы владельцев 3 моделей, выпускаемых в Англии - Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan X-Trail. :( :( :( Жалко владельцев... :(
ДА,по Максиме такого не бывает.Ни по J30,ни по А32,ни по А33
GA1*DE - это сделанные более менее прямыми руками родственники ВАЗовских 1.5/1.6 16-клаппаников, только запущенные в серию уже лет 10 назад.Цитата:
Сообщение от Dragonhawk
У 15шек, "как_бы_ датчик" положение коленвала вечный - т.к. оптический, аналог мышиного :-) но интегрирован зачем-то с ГРМ. Цепь же имеет тенденцию тыс к 120-150 растягиваться, блок управления видя несовпадение показаний с датчика и расчетных оборотов двигателя начинает дурить. Но едет.
У 16-шек тот же бредовый датчик положения коленвала как и ДПКВ ТАЗов, и при его вылете - точно также встаешь колом. Одно время была целая программа замены этих датчиков по гарантии.
Переодически жопа с блоком управления - там на усилителях форсунок как обычно у хитачи никакой защиты не стоит и в случае проблем с форсунками - горит вплоть до того чтобы напополам сборка прогорает.
А так обычный движок середины 90-х, без каких-то изысков.
ЗЫ:
Вечность ниссановских 2литровок - это изначально ИМХО из-за того, что на самом деле 2.3л движок.
ЗЗЫ: С GDI и FSI самая большая сложность - это то что там если что, то сначало обязательно головой надо думать, а потом уже куда-то лезть. А не крутить напропалую все что крутиться. Ну и грязь в баке и левый бензин - далеко не лучшие друзья. А так теже Вагены/Ауди на этом FSI ездят по России без проблем на 95-ом.
Спасибо за информацию. Значит, GA15DS в целом надежнее? :rolleyes: Хорошо. А про вечность 2-л двигателей Ниссана - в вышеприведенной мной статье есть указание на проблемы с гидрокомпенсаторами на SR20DE - довольно распространенным двиглом. :) Кстати, на Nissan Vanette 4WD Truck, который у нас в семье, тоже 2-литровка - NA20S. Карбюраторная еще, старинная, 172 тыс. км. прошла почти без проблем. :) Только недавно пришлось сменить крышку трамблера и катушку зажигания (вроде как последняя подошла от М-214122). :DЦитата:
Сообщение от LazyCamel
У меня VQ 20 DE-пробег уже 168000 км-так я не слышу его ,даже если капот открыт и я стою рядом.Масло поджирает,где-то литр на 8000 км.Но из-за того жрет,что я его кручу постоянно-машинка тяжелая все-таки.
DS - не знаю. ИМХО это карбюраторные 8-клаппаники с одним распредвалом, но за это я не подпишусьЦитата:
Сообщение от Dragonhawk
GA15DE - да, по идее надежнее.
А так в европейской части для Ниссанов 1.5/1.6, при наличии рядом человека знакомого с металлообработкой, массу вспомогательного оборудования можно брать от ВАЗов, точнее от BOSCH :-) Те же регуляторы давления, форсунки, катушки и т.д. Иногда с доработкой посадочных мест конечно или переходниками. Зато и дешевле втрое-четверо. А так по характеристикам это будут полные аналоги
На VQ серию подходят например датчики детонации от 10-ки,но с доработкой копеечной.Надо впаивать в цепь сопротивление на 560 кОм
Разница в цене - 200 р за десяточный против 5000 р за родной.
Это, ребята, бред сивой кобылы! Зачем давать ссылку на форум Тойот где обсирают Ниссаны. Особенно я долго смеялси, когда прочитал про неудобные сидения в Премьере, особенно в сравнении с жигулями! :bravo:Цитата:
Сообщение от Dragonhawk
Конечно, качество Мицубиси и Тойоты лучше, тут никто не спорит. Но и цена соответсвующая. А Ниссан для своей цены просто супер. У меня Нота с апреля - никаких проблем, за исключением хомута. Зайдите на форум владельцев Ниссан Нота, и почитайте ветку про "косяки". Ничего серьезного ни у кого, за одинм исключением, когда машина с убитой головой управления двиглом пришла. Заменили и все отлично. А потом, для интересу, почитайте форумы Ситроена, Опеля и Форда. Сравните. Чтобы потом фигню не говорить такую про качество.
Поездил я на Галанте-ну не нравится.Все какое-то неправильное и едет плоха.Но это ИМХО,опять же.Да и тесноват он после А32.А качество-про галант не могу сказать,не эксплуатировал,только катался.Ну а у меня Камри служебка-ну скрипит пластик,заедает регулировка сиденья,постукивает рейка.В принципе мелочи-но пробег то 7000 км у нее.
А про качество отделки салона-так ваще на уровне Фокуса,то есть дерьмо в принципе.У максимы вообще на другом уровне,примерно как у мерса 210 кузове.То есть качественный и дорогой.А тут поделка какая-то.Я все понимаю,но как то странно в машине за 32000 уе применять пластик как в машине за 14000 уе.Несолидно что ли.
Какой кошмар:)Цитата:
Сообщение от Dragonhawk
Да, насчёт Преьмеры слышал много... От владельцев. Почти все в один голос говорят - УЖАС.
Начиная от мозгов, заканчивая АБС, коробкой и двигателем.
(Все английской сборки)
В чем все и дело. А вот у нас в Иркутске - в основном праворульные Премьеры японской сборки. Проблем нетути. :)Цитата:
Сообщение от Guest
Не вполне справедливо. А как вы объясните тогда тот факт, что Тойотоводы и самокритикой занимаются:Цитата:
Сообщение от Hriz
http://toyota-club.net/files/otstoi/..._br_toyota.htm
:D :D :D
Про Ситроены тоже слышал много теплых слов... особенно про их поведение при отрицательных температурах... см. соседний топик про проблемы Ситроенов... :)
А Nissan Note где собирается? :)
Нота тоже собирается в Англии, но проблем с ним пока не было, судя по отзывам владельцев тут:
http://nissan-note.info/forum/viewtopic.php?t=7&start=0