Вид для печати
Скорый выход долгожданного патча очень радует. А вот по поводу новых скриншотов позволю высказать некоторые сомнения - весьма маловероятно, чтоб в 194... годах церкви в СССР стояли с крестами. Ведь большинство из них были "обезглавлены" ВКП(б)ешными активистами. И не только нацисткие оккупанты в них устраивали мастерские по ремонту мототехники, например.
Cпасибо за пояснения. Гм, мне казалось что уж с толковыми программистами в Москве должно быть как-то попроще и все дело в "окладе жалованья" Ну ладно, извините за оффтопЦитата:
Сообщение от BlackSix
не слушайте по вечерам "Эхо москвы" и "новую газету" не зачитывайте.. а то вам и не такое покажется :) Действующие церкви все были с крестамиЦитата:
Сообщение от танкер
Вопрос. Сколько в % оставалось действующих церквей?
Я не знаю, как в других городах, но в родном Смоленске и области до войны и во время оккупации действовало около 40% церквей, а их у нас, на минуточку, и сейчас порядка 300.Цитата:
Сообщение от Vsevolod
http://www.mepar.ru/library/vedomosti/49/738/
. К началу Великой Отечественной войны Русская Православная Церковь имела уже 3732 храма и молитвенных здания. В ее штате состояли 28 архиереев и 5665 священников и диаконов15.
...
Патриотическая деятельность Церкви завоевывала признание и уважение все большего числа советских людей. «Об этом писали в адрес правительства СССР бойцы и командиры действующей армии, работники тыла, общественные, религиозные деятели и граждане союзных, дружественных и нейтральных государств»34. Благодарственные письма приходили и в адрес церковных иерархов. Так, Владыку Алексия (Симанского) поздравил с 1-м Мая 1944г. боец 2-й партизанской бригады А.Г.Голицин. Он писал митрополиту: «Ваш агитационный листок сыграл немалую роль среди оккупированного населения в деле оказания помощи партизанам, а вместе с этим и борьбе против фашизма. Этот листок – среди населения - как Божье письмо, и за него немецкие коменданты в своих приказах грозили смертной казнью, у кого он будет обнаружен»35.
... В течение 1941–1943 гг. менялось отношение немецкой администрации к Русской Православной Церкви. В донесениях 1943 г. с захваченных территорий она уже «была отнесена к разделу «противник» наряду с коммунистической партией, партизанами и евреями»38.
..Уже в 1941 г. государственная атеистическая пропаганда была минимизирована. Деятельность Союза воинствующих безбожников, пока еще официально не распущенного, была свернута. Журналы «Безбожник», «Антирелигиозник» и другие издания СВБ не выпускались, якобы из-за отсутствия бумаги. В то же время бумага отличного качества нашлась на отпечатанный в 1942 г. в типографии СВБ 50-тысячный тираж книги «Правда о религии в России», которая должна была распространяться в основном за границей. Выпуск книги санкционировался специальным постановлением ЦК ВКП(б) от 10 марта 1942 г. за №П36/259 , за его выполнение был ответственен сам народный комиссар внутренних дел Л.Берия41. Издание носило пропагандистский характер и должно было убедить зарубежных читателей, что главные исторические невзгоды Русская Церковь пережила от германской агрессии. Уже с осени 1941 г. репрессии против клириков Московской Патриархии несколько сократились. За 1941–1943 гг. из лагерей на свободу вышли десятки священнослужителей, шесть архиепископов и пять епископов. В марте 1942 г. власти разрешили проведение собора епископов в Ульяновске. На нем было осуждено создание автокефальной Украинской Православной Церкви и запрещен в служении епископ Поликарп (Сикорский). Возобновились архиерейские хиротонии. В ноябре 1942 г. митрополит Николай (Ярушевич) вошел в состав Чрезвычайной государственной комиссии по расследованию немецко-фашистских злодеяний. Появилась возможность открыть несколько новых приходов. В идеологии большевистской партии завершался, начатый еще в 1930-е гг., переход от революционного интернационализма к советскому патриотизму, не чуждому русских национально-патриотических традиций, главной хранительницей которых была, без сомнения, Русская Православная Церковь. Имена святых князей Александра Невского и Димитрия Донского теперь упоминались в положительном контексте. Были введены новые ордена и медали в честь русских полководцев. В кабинете Сталина появились портреты Суворова и Кутузова. В Пасхальную ночь 1942 г. в Москве, Ленинграде и ряде других городов отменили комендантский час и разрешили крестные ходы с зажженными свечами.
Однако действительная нормализация церковно-государственных отношений нуждалась в более решительных шагах со стороны руководства СССР. И они были сделаны в 1943 г.
Смена курса: 1943 г.
1943 г. был годом коренного перелома в Великой Отечественной войне. Разгром фашистов под Сталинградом, Курская дуга, прорыв блокады Ленинграда, освобождение Киева и всей Левобережной Украины – эти победы показали, что дни немецкого владычества на советской земле сочтены. В этот год вермахт понес огромные невосполнимые потери – 1 млн 413 тыс. человек. Удары, нанесенные Красной Армией, были из числа тех, которые решают исход всей схватки. Предстояли еще ожесточенные бои, но все же окончательный разгром фашистской Германии после 1943 г. был лишь делом времени.
До сентября 1943 г.
5 января 1943 г. митрополит Сергий (Страгородский) отправил в Кремль Сталину телеграмму, в которой сообщал, что по его почину начат сбор пожертвований среди духовенства и верующих на танковую колонну имени Дмитрия Донского и собрано уже 500 000 рублей. В связи с этим он просил открыть в Госбанке специальный счет. В ответной телеграмме Сталин передавал привет православному русскому духовенству и верующим и «благодарность Красной армии за заботу о бронетанковых силах Красной армии». В конце было прибавлено: «Указание об открытии специального счета в Госбанке дано»42. Так, в начале третьего года войны государство хотя бы де-факто признало за РПЦ статус юридического лица, которого Церковь была лишена весь советский период. Вышеупомянутые телеграммы наряду с другими церковными документами были опубликованы в том же году в новой пропагандистской книге, посвященной патриотической деятельности Московской Патриархии, – «Русская Православная Церковь и Великая Отечественная война».
С начала 1943 г. на освобожденных от фашистов территориях открытые в годы оккупации храмы в большинстве случаев уже не закрывались, а духовенство, служившее в них при немцах, СМЕРШ (военная контрразведка – Ред.) зачастую не трогал
Не бывает атеистов в окопах под огнём.Цитата:
Сообщение от ROSS_Ratibor
Бывает
угу, бывают, но до первой атаки 8)
но это не по теме.
патч давайте ждать, а там и потрындеть можно, - и про кресты и об крестах...
Цитата:
Сообщение от Sanni34
Оффтопик:
Сори, в спешке не вчитался в начало. :)
:D
Программист и программист в гейминдустрии это не совсем одно и тоже, даже более того ВООБЩЕ разные профессии, уж поверьте )) Я сам программист, в свое время были предложения от контор-разработчиков игр, но как только дело касалось рассмотрения требований, весь мой опыт оказывался просто совершенно не применим в этой области. К тому же, одно дело работать в конторе с постоянной зарплатой и человеческим отпуском, либо там, где завершение проекта может окончиться и вынужденной сменой работы (даже если игра вышла хорошей и продаваемой).Цитата:
Сообщение от Tucha
В контакте наткнулся :)
Скрытый текст:
Мдя, как всегда - " скажите, нам , что-нибудь в пятницу , очень просим". И в обсуждении новостей "программисто- лётчики советчики,историки " в своём амплуа .:) Парни, ну люди работают,к чему постоянные стоны. Уже докатились до обсуждения интеллектуального потенциала работающей команды .
+1. Этих "властителей дум российских" во все времена суток не надо слушать. Не только по вечерам.Цитата:
Сообщение от ROSS_Ratibor
За пост №186 - спасибо!
Есть варианты: "Шторм хочешь? Кто в море не ходил, тот Богу не молился!" (c)Цитата:
Сообщение от miky
Точно. И без войны хватит. Особенно на мелководье, и на небольшом пароходе.Цитата:
Сообщение от Ilya Kaiten
О шторме не скажу, правда был в плохую погоду, народ вокруг крутился с пакетиками.Цитата:
Сообщение от Ilya Kaiten
А вот под огнём был и вокруг были люди прошедшие больше моего. Ни я не они Богу не молились. Не надо путать "лишь бы пронесло", когда вокруг падают снаряды с верой.
Александр, а сколько займет времени, на скачивание патча при скорости 512 Кбит?:secret:
лень искать, но "наработка на отказ" авиационного двигателя тех лет была в районе 100-120 часов, а у автомобильного мотора сколько? Тысячи часов или десятки тысяч?Цитата:
Сообщение от steam_
Что бы было более понятно, два двигателя близкого объема. Только один дизельный, но близкой мощности.Цитата:
Сообщение от igorKiM
ВК-105
объем 35,08 л
наддув 1050 мм рт. ст. в земных мерках 1,38 атм
мощность 1260 л.с (М-105ПФ) при 2700 об/мин.
сухой вес 570 кГ
Cummins KTA-38 (ставится на карьерные БелАЗы, Hitachi)
объем 38 л
мощность 1300 л.с. при 1800 об/мин.
сухой вес 4500 кГ.
Это один критерий.
Второй вариант сравнения
Continental O-300 6 - цилиндровый опозитный воздушного охлаждения.
Объем 4,94 л
Мощность 145 л.с. при 2700 об/мин. (мизер по сравнению с современными автодвижками)
При этом полет самолета осуществляется практичеки постоянно на 2550-2600 об/мин, т.е. практически постоянно на режиме близком к максимальной мощности. Назначенный моторесурс двигателя 2000 м/ч
Вес 121 кГ.
Столь не большой (пробег)налет, скорее связан не с тем, что "обороты близки к максимальной мощности", от этого лишь нагрузка меньше, а скорее технология тех лет, не позволяла изготавливать детали и присадки к маслам, какие мы имеем на сегодняшний день, не думаю, что мото-часы автомобильных двигателей, тех лет, уж как то отличались от авиационных. Валера, пообщайся со стариками-шоферами, которые еще живы и водили, к примеру "полуторку", большой ли пробег был у них до "полного отказа", но мы ведь говорили не о мото-ресурсах, а о разнице нагрузок, не так ли? а у автомобильного двигателя она на много отличается.
Аргументируйте пожалуйста - мощность пропорциональна оборотам, почему нагрузка должна быть меньше?Цитата:
Сообщение от igorKiM
Автомобильные двигателя тех времен не были так форсированы.
К примеру ГАЗ-А двигатель легендарной "полуторки" при 3,5 л объема выдавал 40 л.с. при 2200 об/мин. Т.е. приводя к объему М-105 он выдавал бы 400 л.с., то есть, литровая мощность у М-105 была втрое выше.
--- Добавлено ---
Читайте пост о литровой мощности той же полуторки.Цитата:
Сообщение от igorKiM
Сам водил и ГАЗ 51, и ЗиЛ-164, ЗиЛ-157, которые не сильно отличались от машин времен ВоВ. Я знаю о чем говорю.
Валера, ну хватит уже, в самом то деле, просто ответь на вопрос, какому мотору живется легче, тому что на мессе или тому что на цесне?
Мощностью,снятой с единицы рабочего объема.Форсировали их всеми возможными на тот момент способами:системой наддува,оборотами(не смейтесь-по тем временам для такого большого по рабочему объему мотора,с его крупными и тяжелыми деталями кривошипно-шатунного механизма,обороты совсем не шуточные).При этом,т.к. двигатель авиационный,инженеры были жестко ограниченны максимальной массой агрегата,т.е. не имели возможности сделать детали с большим запасом прочности.Вдумайтесь сами:70 лет назад двигатель массой чуть более полутонны развивал мощность до 2000 л.с.Для сравнения:двигатель моего Мерседеса Актрос развивает 354л.с. при массе более 800кг.Цитата:
Сообщение от igorKiM
--- Добавлено ---
Мощность не всегда пропорциональна оборотам.Не учитывая тот факт,что при превышении оборотов максимальной мощности,время отводимое на наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью(на карбюраторных двигателях и двигателях с впрыском топлива во впускной коллектор),или воздухом( двигателях с непосредственным впрыском топлива),а также на удаление продуктов сгорания из цилиндров сокращается.Вследствие чего давление газов в цилиндре уменьшается настолько,что увеличение оборотов(несмотря на то,что количество оборотов в формуле мощности-множитель)уже не увеличивает мощность,а дальнейшее увеличение оборотов приведет просто к разрушению двигателя из-за инерции двигающихся деталей двигателя.Так еще мощность двигателя в первую очередь зависит от того ,какое количество топливо-воздушной смеси(топлива)вы в него подали.Образно говоря,сколько "газа" вы дали.А внешняя скоростная характеристика двигателя(т.е. привязанность мощности и крутящего момента к оборотам),снимается на полном "газу".Так вот положение РУДа (педали "газа" в автомобиле) и может характеризовать "нагрузку" на двигатель.Чем больше газа вы дали-тем больше "нагрузка",прямопропорционально.А утверждение что на больших оборотах нагрузка меньше,в корне не верно.Если же вы имеете в виду,именно силы действующие на детали двигателя,в контексте ресурса,то и тут все не так просто.На высоких оборотах меньше будет давление газов в цилиндре(при условии ,что двигатель уже превысил обороты максимального крутящего момента
--- Добавлено ---
)Но увеличиваются силы инерции,действующие на двигающиеся детали двигателя.Для максимального ресурса двигателю лучше всего работать на оборотах примерно треть от максимальных,при минимальной"нагрузке".Например:самлет постоянно снижается,а грузовик катится с горки с минимальным газом.
--- Добавлено ---
Тому,который при большем заложенном в него ресурсе(а это в первую очередь,меньшая степень форсирования двигателя и больший запас прочности его деталей),работает с меньшей "нагрузкой"(газом).Конкретно к этой паре-тому ,что на цесне.Исключение:цесна учавствует в гонках,а месс совершает кругосветное турне на режиме минимального расхода топлива для экономии:-)Цитата:
Сообщение от igorKiM
Абсолютно согласен)). Не согласен с корректностью сравнения нагрузок и ресурсов автомобильных и авиационных моторов, т.к. задачи у них разные, например истребитель на изношенном моторе взлететь сможет, воевать-истреблять, нет, а ЗиС-5, на почти полностью убитом, к стати тоже форсированым))), глядишь и обернется пару-тройку рейсов по Ладоге.
ну дал я полный газ, климблюсь 20 град. Скорость падает, обороты падают. Мощность разве не падает при этом, не смотря на то что газ на полную стоит?Цитата:
Сообщение от Mishania76
Я понимаю так - раз я дал газ на полную, значит полностью открыл заслонки карбюратора, топливная смесь попадает в камеры сгорания в мах кол-ве и там с мах силой же взрывается.. И вот эта куча максимальных взрывчиков толкает с мах силой поршни, толкающие максимально на сколько это возможно коленчатый вал, который в свою очередь с просто распирающей его силой и мощью толкает 300-т килограммовый пропеллер, разрывающий в клочья воздушные массы ла-манша... Жуть. Но при этом, если я не предприму некоторых манипуляций, как бы не имеющих к мощности двигателя непосредственного отношения (например не сменю угод климба или не изменю угол лопастей), то через пару минут я свалюсь на крыло.. Ибо чёта ни мне, ни самолёту этих мощностей никак даже не заметно..Так отчего же всё-таки отталкиваться при выведении общей формулы мах мощности в авиационной области машиностроения? :bye: И как вы вообще решились на то чтобы сравнивать мощности автомобилей, совершенно никак не реагирующих на инерцию крутящегося вправо коленвала, например, и самолёта, вынужденного терять на этом как мин 10 проц. своей энергии.
Возможно основное отличие авиационных и автомобильных моторов, это масса маховика, создающую инерцию, относительно общей массы двигателя и мощности. Если это так, то обороты необходимо держать всегда близкими к максимальным. Если авиационный мотор заставить уметь буксовать и таскать прицепы, ему бы потребовался маховик такой массы, что самолет с таким комплектом вряд ли бы взлетел. Ошибаюсь? Да и вообще не следует поднимать вопрос, какому мотору тяжелее, застрявшему грузовику у которого через 30 сек вкладыши стекут в поддон и посинеют шатуны, или истребителю на "горке".
Вот как игровое сособщество EVE-online наступает на пятки разработчикам CCP Может когда нибудь и мы сможем что-то возразить УНВП и БЖСЭ))
http://www.youtube.com/watch?v=7kat_uoAvnk
Моторы формулы 1 под тысячу сил. Раньше, особенно турбированные, их не всегда на одну гонку хватало (примерно 1.5 часа).
Сходили по мотору часто. Сейчас моторы дефорсировали, сходов по мотору намного меньше стало.
Поле разговоров о моторах обратил внимание,что у тазика обороты больше 2.5-3 тысяч в городе не поднимаю.
Если по авиационному - полностью груженый тазик и обороты за 5 тысяч всегда при движении.
Типа профсоюза?
совершено верно и самое главное это работает, они прислушиваются, идут споры но принимают решения в пользу игрового сообщеста, потому что компания состоящая к примеру из 100человек не может бороться с аудиторией миллионной, да и разработчики не хотят терять часть пользователей, поэтому и игра настолько популярна, поэтому и хочется летать там и платить реальные деньги, видишь отдачу.Цитата:
Сообщение от MEHT
На Сесне конечно. У нас в Америке всем хорошо живется. :)Цитата:
Сообщение от igorKiM
Ваня,если у вас падает скорость при движении на подъем,значит мощности,развиваемой двигателем недостаточно для данных условий движения. А формула мощности для поршневого двигателя внутреннего сгорания одинакова для всех.И ей совершенно параллельно где установлен этот двигатель и в какую сторону вращается коленвал.
:D "...минеральки не пыло, я купил печенье..." это от туда. :DЦитата:
Сообщение от podvoxx
PS Пока патч делают, можно и в "забытых сражениях" душу отвести.
Чем Вам пропеллер массой под 300 кГ не маховик??Цитата:
Сообщение от igorKiM
Маховик для V-образного 12-ти цилиндрового двигателя не особо нужен. Он и так уравновешен.Цитата:
Сообщение от igorKiM
Вам пытались объяснить, что двигатель, у которого с литра объема снимается max мощность и работающий при этом в режимах близких к max мощности и есть работающий в более тяжелых условиях. Есть масса примеров, когда авиационный двигатель использовался в наземных целях. Первое что делалось - дефорсировался двигатель (тоесть снижалась литровая мощность) для увеличения ресурса.
Предлагаю снести данный off в отдельную ветку, т.к. чувствую разговоров по двигателю будет еще много.
--- Добавлено ---
:DЦитата:
Сообщение от MEHT
Дык разница ММО и сингл/мультиплеер-игры очевидна. Ведь кроме единовременной покупки диска/ключа с БзБ конечным покупателем, по факту других доходов у разработчиков нет (к тому же львиная доля приходиться на издателя). А поддержка проекта (которую так рьяно требует покупатель) должна быть чуть ли не такой же как в ММО. Так не бывает. Вот перевели бы БзБ на ММО-модель, тогда бы да, но тут и гением не надо быть, что бы понять = в таком ключе, количество подписчиков будет хммм, ну не больше десятка тысяч и то, в самом наилучшем раскладе, что финансово утопично.Цитата:
Сообщение от -LT-
Смерть жанра?Цитата:
Сообщение от Гриз
Давно уже. Это в 90х симуляторы были на уровне RTS по популярности, одних только космосимов вываливалось по 5 штук в год. Авиасимы со времени СПШ заняли нишу очень узкую, хоть и самодостаточную. Свой потребитель есть конечно, но он в сотни раз меньше чем у экшенов. Сейчас массовому потребителю подавай игру, в которой 1) не надо долго заморачиваться в управлении/освоении 2) можно нагибать 3) можно нагибать правым пальцем левой ноги. Если эти требования не выполнены - игра становиться "УГ" по определению. Вот такая печаль.Цитата:
Сообщение от shammy
Кто-то пытался узнать сколькими параметрами настраиваются самолёты. Нашёл файлик в архивах БОБа: флайт модель спит1:
Скрытый текст:
как-то ты всё мрачно описал имхо. Вот есть симулятор танков (Ворлд оф Танкс), популярность у него огромна, ты ведь не будешь с этим спорить? Вот-вот выйдет Ворлд оф Планес, симулятор самолётов, его популярность будет не меньше. Ты скажешь, это всё слишком просто и т.п., да, согласен. Но где они "сложные симуляторы"? Ил-2 которому аж 11 лет? Летать на "этажерках" в Рыцарей неба сильно на любителя, вот и всё что есть реально на "рынке" авиасимуляторов на данный момент.Цитата:
Сообщение от Гриз
Про БоБ намеренно не упоминаю, для масс продукт совершенно неудобоваримый по разным причинам. После патча ситуация, возможно, изменится хотя бы в плане производительности, смогут летать пилоты на средних компах + часть глюков уйдет
[QUOTE=SAS_47;1826781]Моторы формулы 1 под тысячу сил. Раньше, особенно турбированные, их не всегда на одну гонку хватало (примерно 1.5 часа).
Сходили по мотору часто. Сейчас моторы дефорсировали, сходов по мотору намного меньше стало.
Скажу больше:в то время не ограничивалось количество двигателей на гонку,и поэтому существовали "квалификационные"двигатели.Т.Е. двигатель расчитанный только на квалификацию:ОДИН(!!!) боевой круг,плюс один разгонный перед ним и круг возвращения в боксы,в сумме около 15км.Это тот же боевой двигатель,но форсированный до 1200-1300л.с против 900-1000(в зависимости от трассы и погодных условий).И это с ПОЛУТОРА ЛИТРОВ(!!!) рабочего объема.Так вот эти моторы ,бывало,взравались на квалификации.Применительно к мессеру-ресурса мотора не хватит на взлёт:-)
--- Добавлено ---
А WoT разве симулятор???Цитата:
Сообщение от Krivodueff
Какой это WoT симулятор?А WoP да есть там управление от первого лица, но графа не очень и видно что все нарисовано, хотя в настройках как в кино. У меня знакомый тестит, на похожей сестеме 60fps и за сим я его никогда не возьму.Цитата:
Сообщение от Krivodueff
А в БОБ, что не нарисованное?:) Там на музейных полетать дают?:rolleyes:Цитата:
Сообщение от K_Aspid
Может WoT и не симулятор, однако суровые мужики, которые могли бы летать в БзБ, воюют там. В общем смежные аудитории.
WoT не напрягает, после работы самое то пострелять минуток 30, а БоБ у меня грузится только минут 10, поэтому ждём патч, может что и поправят с ФПС'ами и вылетами.Цитата:
Сообщение от ZetZorro
Джойстики, педали, трекиры, - клава, мышка, море фана...Цитата:
Сообщение от ZetZorro
И это не упоминая всем известных проблем БзБ
Если для вас БзБ такой плохой, тогда что вы здесь делаете?:umora:Цитата:
Сообщение от Fagot)