Новости F-22

Цитата:

---

Сообщение от 101

2 маска

А что значит двигатели не включаются? Основная шашка сразу же отрабатывает и выводит кресло на улицу.
И КПА расшифруй.

P.S. К-36Д когда появилось?

---

Подробнее о истории создания,и предшествеников К-36 можно прочитать здесь
http://www.aeroreview.ru/?/pages/vak...205_024033.htm
КПА-4М (парашютный автомат)позволял менять время задержки ввода парашюта в зависимости от скорости полета в момент покидания.Он получал пневмосигнал от ПВД самолета ,потом его заменили на баровременные затворы, которые сами инициировали поджиг пирозаряда, и барореле, позволяющие обеспечить высотную блокировку электрической команды на ввод паршюта.
Короче уходим в дебри от основной темы-как бы по голове не получили.:ups:

Ясно. Просто всю жизнь звал кресло просто К-36 без буковки Д.
Отличная хронологическая статья.

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Выбора не было. Лучше бы, конечно, в IAF, или USAF... ;)

- "И не говори, кума!.." :dance:

---

А вот в IAF-не надо.Посмотрел бы на тамошний бардак ,и не смог бы писать с такой глубокой внутренней убежденностью

Цитата:

---

Сообщение от sivuch

А вот в IAF-не надо. Посмотрел бы на тамошний бардак ,и не смог бы писать с такой глубокой внутренней убежденностью

---

- Ты можешь сравнивать оба бардака - израильский и советский? Скажи, пожалуйста, сколько лет ты непосредственно варился в одном и сколько лет - в другом?

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Лучше бы, конечно, в IAF, или USAF... ;)

---

И был бы Вуду ветераном Вьетнама или Войны Судного дня ;) Рассказывал бы щас о летающих телеграфных столбах или бомбёжках египетских переправ :)

- При условии, если бы выжил. :rolleyes:

Господа учавствующие, название темы напомнить?

http://www.asahi.com/english/Herald-...707260487.html

Американцы запретили экспорт Ф-22 до 2009 финансового года.

Минобороны Японии передумало покупать американские F-22 Raptor

Министерство обороны Японии решило пока отказаться от закупки боевых самолетов нового поколения, среди которых назывались EuroFighter и новейший американский истребитель-невидимка F-22 Raptor. Об этом заявили сегодня представители военного ведомства на совещании в Токио с руководством правящей Либерально-демократической партии по вопросам бюджетных ассигнований на 2008 финансовый год.

Вместо закупок новых боевых самолетов предполагается затратить 112,3 млрд. иен (более $985 млн.) на глубокую модернизацию быстро устаревающих американских истребителей F-15. В настоящее время они составляют основу боевого авиапарка ВВС Японии. В частности, предполагается оснастить их новыми радарами, усилить вооружения, поскольку, по мнению экспертов, F-15 уступают боевым самолетам российского производства, которые имеются у ВВС Китая.

В то же время Министерство обороны Японии намерено запросить на свои нужды в 2008 финансовом году почти $42,3 млрд. - на 0,7% больше, чем предусмотрено текущим госбюджетом. Значительные ассигнования планируется направить на системы противоракетной обороны. В частности, без малого $1,4 млрд. будет потрачено на покупку американских комплексов ПВО "Пэтриот" последней модификации ПАК-3. Они должны прикрыть зону Токио и ряда других крупных городов от удара баллистических ракет, отмечает ИТАР-ТАСС.

/"Известия"

http://www.edwards.af.mil/news/story.asp?id=123069643

5 сентября проведены первые бросковые испытания SDB с Рэптора. Во внутренних отсеках самолета помещаются 8 SDB + 2 AMRAAM + 2 AIM-9.

Оффтоп перенесен в специальную тему.

http://rnd.cnews.ru/army/news/top/in...7/10/01/268436

F-22 Raptor едва не потерпел катастрофу


Как выясняется, бомбометание новейших «узких» бомб истребителем пятого поколения F-22A Raptor прошло отнюдь не так гладко, как утверждалось вначале.

Как сообщает Flight Global, в ходе испытаний новейших «узких» бомб истребитель пятого поколения F-22A Raptor оказался на волосок от гибели.

В ходе отработки различных режимов бомбометания новейшими высокоточными «узкими» авиабомбами GBU-32 при выполнении «бочки» на истребителе произошло отключение обеих двигателей. При этом в бомбоотсеке самолета находилось сразу восемь авиабомб.

Согласно предварительной информации, причиной отключения двигателей стало выполнение маневра с нештатным триммированием на сверхмалой высоте.

Автоматика включила двигатели вновь прежде, чем пилот успел осознать случившееся. Однако информация о внезапной потере тяги на недостаточной высоте поступила в центр управления. К моменту потери контакта с самолетом он cнижался с отрицательным тангажом на очень низкой высоте.

Поначалу решили, что самолет потерян. Но приключения на этом закончились - пилоту удалось привести машину на аэродром авиабазы Эдвардс и посадить ее без приключений.

Нынешняя проблема «рапторов» - уже не первая. Так, ранее истребители F-22A в ходе перелета в Японию повели себя аномальным образом при пересечении условной линии перемены дат.

Сложные проблемы, без которых до сих пор не обходится «освоение» новейшим истребителем пятого поколения перспективных систем вооружений, свидетельствуют о глубине различий между четвертым и пятым поколениями истребителей и о масштабе проблем, которые приходится им решать при этом. России еще предстоит совершить этот рывок.

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Согласно предварительной информации, причиной отключения двигателей стало выполнение маневра с нештатным триммированием на сверхмалой высоте.

---

это как??

http://www.afa.org/magazine/oct2007/1007pilot.asp

Adam J. Hebert

ВВС США перегруппировывают личный состав

ВВС США идут на большие изменения в способах тренировки и распределения боевых летчиков. В центре внимания - Ф-22.

Эти самолеты будут построены в количестве, совершенно недостаточном для полной замены флота Ф-15Ц. И к тому же, они будут распределены по всему миру в малых количествах. Поэтому они должны использоваться только в наиболее высоко приоритетных задачах.

Официальные лица в ВВС говорят, что теперь для летчиков Ф-22 пришло время сфокусироваться на узком круге задач.

Рэпторы и их летчики будут тренироваться в двух основных видах действий - завоевание превосходства в воздухе и уничтожение сил ПВО. Нач.штаба ВВС генерал Майкл Мозли говорит, что подготовка летчиков этих самолетов для каких-либо других задач - неправильна. Он распорядился о том, чтобы в ряды пилотирующих Ф-22 приходили только те летчики, кто летал на Ф-15Ц. Сейчас в рядах "Рэпторов" есть и те, кто ранее летал на Ф-15Е, Ф-16, Ф-117.

В отношении будущих Ф-35 будет проводиться такая же политика. ВВС будут садить в них бывших летчиков А-10, Ф-16 и Ф-15Е.

Будет изменена и комплектация авиационных частей личным составом. Его количество будет снижено до уровня 100-105%. Например, в данный момент в Европе части, вооруженные А-10, укомплектованы на 120%. В целом это позволит увеличить налет молодых летчиков с налетом менее 500 часов. Излишки личного состава будут перераспределены в другие части - БЛА, специального назначения, управления и т.д., где молодежь пересядет на Предаторы, Риперы, CV-22, а военнослужащие с достаточным опытом за плечами будут работать в подразделениях управления, обучения, штабных.

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Эти самолеты будут построены в количестве, совершенно недостаточном для полной замены флота Ф-15Ц.

---

Это не проблема. На самом деле заменят и перезаменят с лихвой. Благодаря своим уникальным возможностям ;)

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Согласно предварительной информации, причиной отключения двигателей стало выполнение маневра с нештатным триммированием на сверхмалой высоте.

---

- Совершенно непонятно... :rolleyes:

http://www.flightglobal.com/articles...shes-f-22.html

- тут оригинальное сообщение.

In that incident, an F-22 suffered a brief, dual-engine flameout while performing a negative-g, 360 degree roll with eight SDBs loaded in the weapons bay. The flameout occurred because the aircraft entered the manoeuvre with an incorrect trim setting.

Although the engines restarted before the pilot was even aware of the problem, the momentary power loss dropped the telemetry signals to the control room on the ground.

Не уверен, что именно в данном случае означает flameout, но переводится это как выброс пламени. И согласно тексту, это привело к остановке двигателей, которые почти сразу запустились опять.

имхо энтот "trim" к двигателю относится. "negative g" - м.б. на другую схему питания не переключился. я помню в локоне когда на су-25 на отрицательные перегрузки надолго вылезаешь там тоже двигатели встают. :)

Допустим, при отрицательных перегрузках по непонятной причине нарушилась нормальная работа топливной автоматики и было подано в камеры сгорания избыточное количество топлива. Что вызвало резкий рост температуры газов перед турбинами выше допустимого с "выбросом пламени" и аварийная система естественно выключила двигатели - оба сразу. Через краткий промежуток времени комп понял, что сотворил хреновину и тут же их запустил... :rolleyes:
Непонятно: самолёт расчитан на достаточно длительный полёт с отрицательными перегрузками вплоть до -3.5g, но почему это вдруг вызвало такую реакцию?
Поскольку эта фигня произошла одновременно на двух двигателях, на каждом из которых совершенно отдельный комп и отдельная топливная автоматика - это какая-то систематическая ошибка, серьёзная и очень неприятная. Сейчас испытатели будут гонять его на отрицательных перегрузках до потемнения в глазах... :rolleyes:

До покраснения.

Цитата:

---

Сообщение от wind

Допустим, при отрицательных перегрузках по непонятной причине нарушилась нормальная работа топливной автоматики и было подано в камеры сгорания избыточное количество топлива. Что вызвало резкий рост температуры газов перед турбинами выше допустимого с "выбросом пламени" и аварийная система естественно выключила двигатели - оба сразу. Через краткий промежуток времени комп понял, что сотворил хреновину и тут же их запустил... :rolleyes:
Непонятно: самолёт расчитан на достаточно длительный полёт с отрицательными перегрузками вплоть до -3.5g, но почему это вдруг вызвало такую реакцию?
Поскольку эта фигня произошла одновременно на двух двигателях, на каждом из которых совершенно отдельный комп и отдельная топливная автоматика - это какая-то систематическая ошибка, серьёзная и очень неприятная. Сейчас испытатели будут гонять его на отрицательных перегрузках до потемнения в глазах... :rolleyes:

---

Я больше поверю то, что он вышел на закритические углы и схватил мало воздуха, чем в вышесказанное.

Цитата:

---

Сообщение от dark_wing

Я больше поверю то, что он вышел на закритические углы и схватил мало воздуха, чем в вышесказанное.

---

интересно, на какие это особые такие закритические углы надо выйти выполняя бочку с отрицательной перегрузкой?... и что же это за суперманевренный самолет получается...

Цитата:

---

Сообщение от KUZNETS

интересно, на какие это особые такие закритические углы надо выйти выполняя бочку с отрицательной перегрузкой?... и что же это за суперманевренный самолет получается...

---

Та вы таки не поняли, шо я таки хотел сказать. :) (голосом Зиновия Гердта в роли Паниковского)
Я говорил дяде Мише, что он опять начал фантазировать не в том направлении. :)

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

http://www.flightglobal.com/articles...shes-f-22.html

- тут оригинальное сообщение.

In that incident, an F-22 suffered a brief, dual-engine flameout while performing a negative-g, 360 degree roll with eight SDBs loaded in the weapons bay. The flameout occurred because the aircraft entered the manoeuvre with an incorrect trim setting.

Although the engines restarted before the pilot was even aware of the problem, the momentary power loss dropped the telemetry signals to the control room on the ground.

Не уверен, что именно в данном случае означает flameout, но переводится это как выброс пламени. И согласно тексту, это привело к остановке двигателей, которые почти сразу запустились опять.

---

По моему это переводится с точностью до наоборот.
Срыв факела.
А тут причин может быть дофига.
Скорее всего сбой топливной автоматики.

Хорошо, срыв пламени, согласен. И остановка двигателей. Но опять же - почему вдруг работа топливной автоматики оказалась нарушеной?
И насчёт срыва потока в воздухозаборниках на закритических углах - разве его десятки раз не прогнали на всех режимах в ходе лётных испытаний? В том числе - и на закритических, по самое "не могу", углах, чёрт знает на каких скоростях и перегрузках, положительных и отрицательных?