управление шагом винта на Е4 перенесено на ручку газаЦитата:
Сообщение от hav
Вид для печати
управление шагом винта на Е4 перенесено на ручку газаЦитата:
Сообщение от hav
А я уж губу раскатал на автоматику :) Ждать Ф4?
Я лично выжимал из Bf-109E-3 460Km/H на 2000м.Цитата:
Сообщение от kefirchik
1) Перед полётом попросить кого-нибудь или самому с внешнего вида(если есть) открыть радиатор (воздушный) ровно чтобы так чтобы между подвижной частью его и крылом был угол 180 градусов.
2) перед полётом пару тройку "газулек" на тормозах...
3) в полёте с включенным форсажем обороты 2300 в минуту, без форсажа 2200 - Вот насчёт этого я хз как правильней...
4) триммер установлен так чтобы его не тянуло ни вверх ни вниз.
Народ!А че у меня месс начинает трясти как припадочного?В быстом редакторе воюю с хурями минут 10-15 нормально,а потом месс начинает траяти как в лихорадке,маслянный и воздушный радиаторы открыты и обороты вроде ниже красной стрелочки особо далеко не загоняю?
Видать какие то вибрации в двигателе..
форсажиком не увлекаешься?Цитата:
Сообщение от Decoy
То Dimon2219 интересно, сколько времени занимет разгон? Т.е как я понимаю, основная задача для максимально разгона - это держать обороты двигателя в районе 2200 играя шагом винта. Правильно?
Неа!Мож потому что обороты все время на максимуме?Цитата:
Сообщение от Scavenger
Да задача именно такая + желательно правильно оттримироваться. Время разгона в разных ситуациях по-разному, например, при взлёте если сначала быстро быстро набрать метров 500 а после спикировать пройти на "0" над полосой и сразу начинать разгон, то минуту-полторы. Если после взлёта совмещённо с набором высоты, то после набора нужной высоты (при условии что осталось только корректировать шаг винта) минуты две. А если просто в полёте, то минуты полторы... точно не замерял, но "на глазок" так.Цитата:
Сообщение от kefirchik
Именно так)Цитата:
Сообщение от Decoy
В образовательных целях реквестирую запись полета из кабины Мистера Икс, а то до онлайна еще не добрался, но посмотреть как оно там охота.
Это- "секретная информация":DЦитата:
Сообщение от Slonovsky
Как сделают запись без вылетов,так сразу будет много треков с 4-5 килами за вылет на Е1...;)Очень много упущено красивых вылетов(например 4 кила,все ПК) из за отсутствия записи:(
Кто расскажет, как автомат шага винта работает на Е4, почему падают обороты? Потом сам отключается и только в ручную. Да и еще, не двигается ручка радиатора и маслянного радиатора, топливный кран двигается, что за фишка, на Е3 все открывается и двигается.
Сейчас использую автомат шага только на крейсерский полет, в бою отключаю. Может в реальности так и делали?
А смысл? Тогда лучше вообще отключить, кстати а как отключать? Все же думаю както на нем летают, только надо узнать как.Цитата:
Сообщение от xpzorg
Отключать на ctrl+T (по умолчанию), радиатор сразу перевожу на ручной, потомучто автомат открывает на максимум, хотя при любых режимах масленый достаточно на 20% а воздушный на один оборот.
А смысл в том что во время полета можно рыскать взглядом по горизонту не отвлекаясь на обороты.
Хотелось бы знать мнение того кто больше в истории осведомлен, всетаки был включен всегда или же выключали при экстремальной работе?
я автомат шага не использую, привык к ручному. да и сам автомат подходит только для крейсерского полета, чего в онлайне не бывает, всегда на максимальной летаю, а в строю скорость по мне легче шагом регулировать чем тягой.
--- Добавлено ---
после включения форсажа, обороты шагом догоняй до 2200...Цитата:
Сообщение от Dimon2219
Шаг винта в крайнем патче v15866 забагован. На автомате затяжеляет при климбе((, на ручном - отказывается облегчать после затяжеления(лечится переключением "автомат/ручное"), через 3-4 минуты полета раза в два падает скорость изменения шага в обе стороны на ручном.
Нет индикатора положения воздушного радиатора на консоли - не приятно.
+1. После 5-7 минут полета индикатор шага показывает 8.30 и умирает. Обороты держатся около 2000. С отключенным автоматом шага, летает как раньше летал. имхо.
Да, через малый промежуток времени шаг замирает и все. После пике перешел на климб, а шаг так и остался затяжеленным.
с шагом винта все просто. в данной версии игры это первый автомат шага винта и как следствие часто ломается. :D
Хорошо бы, если это не было той фичей, которую все ждут...Цитата:
Сообщение от =S=Fogot
че вы к этой фиче прикопались? вам о ней скажут еще перед выходом...Цитата:
Сообщение от Nezu
Неужели каждую шютку нуна сопроваждать смайлами. Улыбнитесь. Я уже давно только это и стараюсь делать. Начиная с отсутствия сирены у Штуки и заканчивая постоянным вылетом ланчера.))Цитата:
Сообщение от Yurko123
Пригодится истребителям. Каталог британских самолетов. Это вторая часть, бомберы и др. большие самолеты
В БзБ не играл с момента релиза, ждал патчей, и вот решил опробовать.
Посему мой вопрос покажется запоздалым-
В мультиплеере, при взлёте, вроде все делаю правильно-топливный кран открываю, магнето на 2+1, масляный радиатор на максимум, шаг винта, тягу на, допустим, половину...
Но тяги то нет, самолёт еле плетётся по полосе. Что делать?
Понимаю, сейчас меня все засмеют, но не судите строго-в ЗС на серверах полное управление двигателем обычно не включали...
Судя по всему шаг винта облегчён и ты на эмильке 4 пробуешь. Отключи автомат шага и поставь на 12 или на е-3 пробуй.Цитата:
Сообщение от UberSoldat
да, да... На Е4 взлет-посадку лучше осуществлять на "ручном" шаге винта. "Автомат" при взлете сначала затежеляет, а потом облегчает - и поэтому разбег долгий. Когда переведешь на "ручной" не забудь облегчить винт (почему то после отключения автомата - механизм пытается его затежелить, как на других Эмилях после появления). Кстати, во время боя "автомат" вполне адекватно держит 2200 об/мин.... провалов оборотов пока не замечал.
Так такая проблема существовала ещё до введения автомата шага винта, его как я понял недавно добавили, а моя проблема возникла ещё полгода назад, когда первые серверы появились... да и народ на четвёрке вовсю взлетает. И изменять положение реле я тоже пробовал. Может дело в мелочи-тормоза отпущены, может колодки какие нибудь стоят? Но тогда он бы не ехал... Или конфиг управления кривой, ибо сам составлял.Цитата:
Сообщение от malerai
Кстати да,(чувствую себя блондинкой :) ) на любом мессере почемуто реле шага закрепляется на среднем положении, и если клавишу отпустить, оно на место возвращается. Так и должно быть?
Проверь тормоза конечно, может на оси стоят и тормозят. По движку услышишь когда он на макс обороты выходит. А рокер шага винта по центру стоит, вверх облегчаешь, вниз утяжеляешь (или наоборот постоянно путаю)Цитата:
Сообщение от UberSoldat
Да, так и должно. Основным индикатором положение шага винта - служит прибор справа, выглядит как часы. 12:00 - это облегченный винт - взлет. На Bf109 E1 и Е3 управление шагом винта осуществляется рычагом на панели приборов. Нажал и смотри на прибор, винт затяжеляешь, прибор ползет с 12 до 11, 10 и т.д. Отпустил, рычаг вернулся на прежнее положение, но показания прибора изменились и обороты двигателя тоже м еняются. НА Модификации Bf109E4 рычаг управления шагом винта перекочевал с панели приборов на ручку управления двигателем, так в общем то в реале было удобнее :). Ну и конечно появилось автоматическое управление шагом винта.
Кто нибудь разобрался с сведением пушек пулеметов? Вроде были сообщения что значения перевернуты, сейчас как? Какие значения посоветуете...
Сравнение легендарных самолетов
Spitfire Mk. I versus Me 109 E
Курю потихоньку РЛЭ к 109-му. В мануале из игры кстати большая часть значений с ним совпадает, что радует.
Там есть такой момент, который касается измерение расхода топлива в полете:
Цитата:
Vorratsanzeiger am Gerätebrett.
Einwandfreie Messung nur in Waagerechtlage. Schalter für Meßanlage an der Shalttafel rechts. Nach Aufleuchten der Reststandswarnlampe am Gerätebrett noch Kraftstoffvorrat für 10 Minuten-Reiseflug.
Переключение в режим измерительная система для Shalttafel право. После освещая предупреждение остальным уровня лампа на приборной доске или поставки топлива для 10-минутный круиз.
То есть примерно так: жмем что-то там на приборной панели и летим 10 мин. горизонтально и замеряем расход топлива. Этого же нет в игре, а то я удивлюсь :)
Еще один момент. На большой высоте падает давление топлива в баках, минимально допустимо - 1,1 атм. При давлении 1 атм необходимо подкачать давление каким-то рычагом. Вроде бензонасос в игре есть, проверял кто работу на высоте?
Если ты про "применить ручной насос" то он вроде как для гидросистемы. На Ю88 и Хе111 так по крайней мере. Шприцевание и повышение давления топлива пока не работает. Да и на высоте наддув двигателя меньше, поэтому скорее всего и давление топлива меньше.
на мессере то же есть ручной насос, с противоположной стороны крана топливного, такой же рычаг с виду. он вроде на тот случай, если основной насос накроется, летишь и подкачиваешь потихоньку...Цитата:
Сообщение от KG40_Night
Продолжаю мучать Эмиля. На желтом интересный "чит" придумали, чтобы замерить угол выпуска закрылков.
На поздних версия 109-го есть такой индикатор в виде линий на закрылке:
Вложение 145476
Так вот умельцы нарисовали подобные линии на скинах и теперь это выглядит более удобно для восприятия :) :
Вложение 145477Вложение 145478
Ну и парочка интересных фото:
Вложение 145480Вложение 145481
хе-хе, действительно чит. можно джой запрограммировать на время удержания закрылок и будет тебе, боевое, посадочное и т.п. положение закрылок.
кстати, на последней фото - есть зеркальце. тоже хочу....
Этот "чит", у меня ещё не первом скине "придуман" был: http://forum.aviaskins.com/showpost....&postcount=456
Только вряд ли эти риски могут в игре отражать реальные углы, и рисовались они по разному. на музейные машины вообще смотреть не стоит
Не могу перевести абзац про давление топлива на высоте.
Еще с этим трудности перевода:Цитата:
Sinkt der Kraftstoffdruck in größeren Höhen unter 1 atü dann Tankdruckanlage einschalten (Tankdruckachaltung auf “Behälter unter Druck”).
Внимание! При снижении на больших высотах давления топлива в баках до 1 атм…
Немецкий не знаю, а гугл бред выдает полный, со словарем не все получается перевестиЦитата:
e. Измерение расхода топлива в полете
Указатель топлива находится на приборной панели.
Einwandfreie Messung nur in Waagerechtlage. Schalter für Meßanlage an der Shalttafel rechts. Nach Aufleuchten der Reststandswarnlampe am Gerätebrett noch Kraftstoffvorrat für 10 Minuten-Reiseflug.
Подвох, посмотри на интересные фото, там тоже есть эти полоски на крыле) Так что всё впорядке)Цитата:
Сообщение от podvoxx
Дело нужное, в 159 БАГ есть пилот Вермахт, живет в ФРГ, может к нему попробовать обратится, я думаю общее дело делаем, не откажет? У него точно проблем с переводом не будет.Цитата:
Сообщение от podvoxx
Спасибо за наводку, буду иметь ввиду, уже один человек из ФРГ предложил помощь в другой теме :) Для игры уже нечего переводить (если только другие самолеты), но я планирую перевести РЛЭ полностью и выложить на форуме. Правда будет это еще не скоро.Цитата:
Сообщение от Vincent
Надо бы ещё по пользованию ZSKЦитата:
Сообщение от podvoxx
Подскажите, по мере израсходования топлива и облегчения самолёта, это сказывается на лётных характеристиках в игре?
Да, и значительно.Цитата:
Сообщение от -Zerstorer-
Нашел тут случайно информацию по шагу винта http://jgr8.ru/forum/index.php?topic=84.0
Ах, как бобовский мессер похож на настоящий, прям садись и лети :)
http://www.sukhoi.ru/forum/attachmen...0&d=1322828054
Не только по шагу винта, но и подробная опись процедуры запуска двигателя. Что бы кто не говорил, а лично я за более детальную проработку двигателя, всетаки это в бою внесет свои коррективы.
Обучающий канал на трубе - http://www.youtube.com/user/e6yH7opa?feature=watch
выкладывай, будет интересно изучить
На 4500 метров у Месса наддув падает, выше-еще хуже, подскажите как с этим бороться?
Никак, граница высотности-с.. Правда должна быть 5к, как и потолок 10500. Сейчас в игре поменьше, лично залазил на 7800 максимум. В ответах на вопросы писали что правят. По потолку это на всех самолетах так, не только на мессах.