Вид для печати
Далее привод автопилота прибавил максимум 10% к общему шагу (от нуля) и ничего не произошло, т.к. для взлета надо более 50%.Цитата:
Сообщение от boyan
Иди учить матчасть.
Не знаю как на Ми-24 (если ты меня в кровь достанешь - узнаю у летчика Ми-24), но на Ка-50 полет без включенных каналов САУ считается АВАРИЙНЫМ режимом (прямо так и написано. Читал? Нет? Тада иди и почитай.)
От РСБН на Ка-50 нет (на нем нет РСБН), от прицельной системы (И-251) и по наземным ориентирам ("Пролетом") - есть.Цитата:
Сообщение от F74
Еще один...Цитата:
Сообщение от 101
Какие в баню спутники в 85-м году???
Сейчас на Ка-50, любой из имеющихся (кроме Ка-52), основой является стандартный ПрНК! Всякий АБРИС и прочий GPS Garmin - это "нашлепки" сверху, не очень хорошо интегрированные.
Учите матчасть, е-мое.
И это ясно.Цитата:
Сообщение от 101
На Ми-24 и на Ка-50 комплекс на порядок проще.
Не зная этого, ты берешься утверждать это???Цитата:
Сообщение от boyan
Как ты можешь говорить что-то о том, какие на Ка-50 Коррекции ПНК, не зная даже никаких типов коррекции, кроме как от GPS?Цитата:
все коррекции от спутниковых систем
Это называется - "ВОИНСТВУЮЩЕЕ НЕВЕЖЕСТВО".
Угомонись.
В какой иллюзии? Что ты выдумываешь?Цитата:
Сообщение от 101
Никаких иллюзий у меня по поводу режимов САУ на Ми-28 нет, я этого просто не знаю, о чем и сказал.
Смени походку.
на всех вертолетах где есть САУ (на Ми-24 кстати ПКВ-М24, а на Ми-28Н ПКВ-М24А), САУ включается на земле. Если более конкретно, то включается режим стабилизации углов крена, тангажа, направления с сопутствующим демпфированием угловых скоростей в этих каналах. И выключается тоже наземле
РСБН и VOR/DME - системы разные. К чему ты это упомянул? Думал что одно и тоже? Поздравляю с очередным открытием.Цитата:
Сообщение от boyan
Хотя и РСБН тоже ограничена в дальности, как и любая радиостанция.
2Han
мой юный друг, я понимаю ,что в вашем нежном возрасте, вы знаете все и обо всем. Но зачем нам слушать ваш несвязный набор эмоций и аббревиатур взятых из игрушек?
Если уж на то пошло нет на Ка-50 никаких пультов ПВИ, а ваш любимый термин ПрНК (я перевожу его как прицельно- навигационный, хотя такого термина нет) состоит из блоков, устройств, в соответствующие из которых вводится полетная информация.
Применение обзорно-прицельных станций для навигации. :):)
Ну разве только в качестве визуального ориентирования:)
Желаю успехов в изучении матчасти по картинкам и ссылкам из инета.
ПВИ есть, сам вчера проверил, и кнопки на нем нажимаются)))
Маленький вопрос: зачем?:)Цитата:
Сообщение от BLINUS
Машина то собственно взлетает:) тангаж меняется, или вы думаете
что она взлетает параллельно своему наземному положению?
О, в ветке появился человек, с которым интересно поговорить :)Цитата:
Сообщение от BLINUS
Ты что-нибудь можешь сказать про наличие маршрутного режима в ПКВ-М24 или в ПКВ-24А?
Кстати, все таки на Ми-24 и на Ми-28 одинаковые автопилоты...
Кстати, а привода на них одинаковые или нет?
Ты попробуй как-нибудь взлететь по-вертолетному на вертолете с отключенной САУ, потом спросишь еще, если вопросы остануться...Цитата:
Сообщение от boyan
Готов поспорить на что угодно. Давай на 500USD? Хоть деньег получу, и то польза.Цитата:
Сообщение от boyan
Ага, его нет, и оттого он называется К-041.Цитата:
а ваш любимый термин ПрНК (я перевожу его как прицельно- навигационный, хотя такого термина нет) состоит из блоков, устройств, в соответствующие из которых вводится полетная информация.
В данном конкретном ролике, где идут съемки из кокпита Ка-50 движущийся по рулежке аэродрома Ханкала включеный радиовысотомер наглядно виден по меняющимся символам 0р/1р на ИЛС.Цитата:
Сообщение от boyan
Если я приведу тебе скриншот соответсвующего листа РЛЭ Ка-50 про контрольное висение на фоне этой ветки - обязуешься больше не рассказывать сказки про БРЭО, про которое не знаешь НИЧЕГО ?Цитата:
По поводу знания РЛЭ на Ка-50 просто промолчу.
Агааа! Теперь то до тебя наконец-то доходят масштабы тупизны проекта одноместной машины!Цитата:
Сообщение от Han
:cool:
Понимаешь, вместо того, чтобы обратиться к 022 и все выяснить из первых рук, тебе более интересно дальше продолжать клоунаду.Цитата:
Сообщение от Han
На мой взгляд, тебе просто неинтересно узнать как все было на самом деле. Тебе просто интересно тут погарцевать, чтобы к тебе уважение проявили.
Цитата:
Сообщение от boyan
Скажите что по вашему на этой фотографии обведено красным эллипсом ?
Я сказал чего-то нового?Цитата:
Сообщение от 101
Помоему - нет.
Посмотри пару листиков назад.
Мое ИМХО прежнее - одноместный ПТ вертолет - идея правильная.
Что узнать? Что все? Что "было на самом деле"? Чего ты гонишь? Ты мой пост читал, прежде чем на него отвечать?Цитата:
Сообщение от 101
Дополняя этот пост:Цитата:
Сообщение от LazyCamel
ПРошу "Воинствующих невежд" обратить внимание на тумблерок "И251-ПРОЛ" и задуматься о его значении.
To Han
Насчет маршрутного полета в ПКВ-М24 и ПКВ-М24А: да, в данных пилотажных комплексах предусмортрена автоматическая стабилизация на заданной линии пути или заданном курсе при полёте по маршруту по сигналам от навигационного комплекса (исходная информация идет от РПКБ).
Насчет приводов: на Ми-24 стоят КАУ-115, на Ми-28Н стоят КАУ-150/155 в каком канале какая так сразу и не скажу
Ага, спасибо огромное.
ЗЫ
И ни к какому 022 ходить не надо.
На Сухом.ру все еще есть адекватные и интересные люди, с которыми интересно и ПРИЯТНО общаться.
Спасибо.
Доп вопрос:
Говорят, что у одновинтовых вертолетов канал курса всмысле привода устроен отлично от остальных трех каналов.
Именно речь идет о располагаемом диапазоне привода САУ в процентах от всего диапазона движения бустера (обычно +-10%), есть что-нибудь об этом?
Ай опять, любители винегретов.Цитата:
Сообщение от LazyCamel
Я писал про КА-50!!! Допускаю, что это какая-то модификация.
Но нельзя же начинать с обсуждалки машины 20 летней давности,
а потом лихо прыгать по всем модернизациям.
boyan, ну что вы какой, ПВИ всегда был на Ка-50, может токо на первой машине его не было