[MOD] Team Fusion Patch v1 (3.00)

Цитата:

---

Сообщение от Scavenger

Ну во - сговорились. Это, надеюсь, хорошо.

---

По правилам жанра, теперь должны озвучить текст письма и что-то мне подсказывает, что содержимое...:uh-e:

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от urri71

блин да в том то и дело что температуры НОРМАЛЬНЫЕ!

---

Кнопка радиатора не "запала"? Были чудеса, когда радиатор без видимых причин закрывался во время полета (сразу после взлета, на догфайте), посмотри на ручки в кабине. Лечилось шаманством, сразу не вспомню.

Цитата:

---

Сообщение от =Starik=

Кнопка радиатора не "запала"? Были чудеса, когда радиатор без видимых причин закрывался во время полета (сразу после взлета, на догфайте), посмотри на ручки в кабине. Лечилось шаманством, сразу не вспомню.

---

Наконец, дельный совет, спасибо, проверю завтра, расскажу!

всем привет! подскажите что может быть, темп 80 градусов,у движка начинается тряска?и стало это после (3.01) может есть секрет? о котором я не знаю.

Цитата:

---

Сообщение от =ZH=Gelmec

всем привет! подскажите что может быть, темп 80 градусов,у движка начинается тряска?и стало это после (3.01) может есть секрет? о котором я не знаю.

---

уф! а я уже думал, что у меня одного такая беда! смотри выше - пытаемся разобраться!

Цитата:

---

Сообщение от urri71

уф! а я уже думал, что у меня одного такая беда! смотри выше - пытаемся разобраться!

---

у вас кратковременный пик температуры (вода) при крутом климбе, который вы не замечаете. Ибо смотрите в другое место в этот момент :-). Смотрите на термометр.

Я не истребитель, поэтому не могу сказать наверняка.
Обратите внимание,
это происходит (не вовремя) - (после) пикирования, и при каком шаге винта?
Я подозреваю что реализован перекрут двигла.

Цитата:

---

Сообщение от Q-8

Я подозреваю что реализован перекрут двигла.

---

Кем и как? В БзБ движек неординарный, там не возможно сделать только одно изменение, насколько я знаю, прицепом ещё что-то идет.

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от =ZH=Gelmec

всем привет! подскажите что может быть, темп 80 градусов,у движка начинается тряска?и стало это после (3.01) может есть секрет? о котором я не знаю.

---

На автомате? Вчера Е-4/Nоводел эксплуатировал, затрясло, но там Спит был... немного позже он реально всыпал.

Цитата:

---

Сообщение от =Starik=

Кем и как? В БзБ движек неординарный, там не возможно сделать только одно изменение, насколько я знаю, прицепом ещё что-то идет.

[COLOR="silver"]

---

Я не могу сейчас сказать что-то наверняка т.к не летаю на этих пепелацах, я просто предлагаю вам попробовать подержать обороты выше 3000 U/ min (или какое там ограничение?),
и здесь обнародовать результаты.

Этот мини-патч устраняет следующие пункты:
#1.HEIIIP / H и Ju-88 разворота Prop анимации Рычаг поле.
#2.DB601 неспособность более оборотов даже при полном мелкий шаг выбран.
#3. Spitfire 2 Шаг Prop ограниченной В.П. операции
#4. Лифт органом корректировки на высоких скоростях для HEIII и BR20
#HEIIIP / H Ju88 шаг винта#Шаг винта рычаги и на экране иконки рычаг помощника теперь будет двигаться в правильном направлении с изменением шага винта. То есть рычаги Prop шагом будет двигаться вперед, как шаг винта будет "оштрафован на сумму до" (по часовой стрелке движение Шаг часами)#Опора рычага шагом будет двигаться назад, как шаг винта в "укрупненные вниз" (против часовой стрелки движение шагом часами)#Это исправление также возвращает "направленность" к гребному винту системы поле. Так HEIII, Ju-88, Ju87 все же и в том же смысле, как направленное других типов в Sim кроме BF109/BF110, которые остаются как ранее закодированы. Другими словами его же, как его всегда в направленном условиях. Реквизит остаются В.П. реквизит без управления.
#DB601 больше REV#DB601 теперь будет более оборотов за 3000RPM в руководстве. Любое превышение из 3000RPM приведет к серьезным повреждениям двигателя в <15 секунд
#SPITFIRE МКИ 2 PITCH В.П. РЕГУЛИРОВКА#Spitfire МКИ 2 шага система на самом деле могут быть использованы с ограничениями в виде переменной системой Pitch. Хотя и не совсем разработаны с учетом этого было установлено, что пилоты осторожны "покачивания" к гребному винту управления шагом позволило им установить любую желаемую RPM, а не просто грубым или мелким шагом настройки. Это не обеспечивает полную гибкость специальной системы VP но позволяют промежуточные RPM control.This была хороша для определенных фазах полета, как подъем и Круза. Из-за ограничений в дизайне поршень шаг на самом деле не поддается борьбы с полетом. В этом патче мы позволили пилоту, чтобы выбрать нужный RPM. Лезвие цены изменение угла остаются теми же самыми, что и использованный в оригинале 2 Шаг системы. Мы не изменили 3d моделирование Шаг рычага, это будет сделано на более позднем этапе. В реальном самолете контроль изменения высоты тона была ныряльщика или Push Pull типа управления.#Примечание: Их нет документальных свидетельств того, что эта причуда Prop поле было применимо к Шаг 2 создана в ураганы. Ураган Шаг 2 типа, следовательно, остаются без изменений.
#ЛИФТ ДЛЯ ВЛАСТИ средние бомбардировщики#Мы скорректировали лифта чувствительности для HEIII и BR20. Фактические пределы G остаются неизменными.#Это Твик теперь уменьшает лифт власти как функции IAS. По сути, это застывает или увеличивается усилие на ручке управления в G с ростом IAS. Это близко приближается выше палки силы найти в больших самолетов. Это еще можно вызвать перегрузку этих самолетов, но только при высоких МСФО и с полным лифтом применяются. Если Триммер руля высоты также в сочетании с действительно хорошим "Юг" то предел G будет достигнута на несколько более низком IAS. В широком смысле кистью вы должны быть достаточно безопасными в HEIII до 400Kmh и в Br20 до примерно 370Kmh IAS. Вы заметите, что маневренность в поле оси немного более трудоемкий сейчас ... они средние бомбардировщики ведь не истребители-бомбардировщики.

криво, но понять не сложно

Почитал Отзыв в SimHQ

в разделе Звук нашол такое описание:
Звуки
Звуки такой субъективный вопрос, что некоторые игроки понравятся изменения мода сделала, а другие не будут. Лично мне очень не нравится новая 0,303 в кабине звуки, которые предназначены для имитации "разрывая бумагу" пилоты звук сообщается, когда 8 браунинга были стрельбы сразу. Для меня они звучат более как ребенок шумит пулемет с их губ! За пределами звука, кабины в порядке. Но если вам не нравятся звуки TF мод, вы можете просто скопировать оригинальный звук назад вручную.

Я попробовал, но у меня не получилось...
Такое впечатление что звуки надо менять в расположении - "Мои документы" и не в Модовой папке

- Кто в курсе, как? а то не охота экспериментами запороть, со Стима уже, так просто, не установишся...

Цитата:

---

Сообщение от Q-8

...и здесь обнародовать результаты.

---

Закидают тапками! Народу звук не нравится, им подсказывают как вернуть... а тут алюминиевые блескуны/сиянцы - сиди не тявкай.
О "баранах", только что: Е-3/В (совсем не мой типаж) первый вылет - высота 6,5, обороты не больше 2400 (ибо не мой тип), радиаторы на максимум, температура масла около 90, жидкость около 110, делаю большой круг (очень большой). Находит меня Спит, крутимся на высоте от 6,5 до 5, всё хорошо. При этом, обороты дважды 2550 (профукал), ничего - ходим в лобовые, потом, как обычно - радиатор в решето... сваливаю, ибо не воевать заходил, газ в ноль, шаг в максимум скорость 550, затрясло только на 1000м (вполне норма). Второй вылет, климб, обороты 2400 - 2300, температура в тех же пределах, но на высоте 7500 при оборотах 2300 резко - пыссс, с..ка! Сервак с улыбочкой: -"Радиатор пробит"! Климбился за "Ой Пляжем" - ни единого л/а рядом, что я сделал не так?

Цитата:

---

Сообщение от =Starik=

на высоте 7500 при оборотах 2300 резко - пыссс, с..ка! Сервак с улыбочкой: -"Радиатор пробит"! Климбился за "Ой Пляжем" - ни единого л/а рядом, что я сделал не так?

---

Что ты там делал!? :eek:
П.С. За скоростью следить надо... привыкли "тапку в пол" :D
П.П.С. "Хозяйке на заметку" - Вложение 167732

Цитата:

---

а тут алюминиевые блескуны/сиянцы - сиди не тявкай.

---

Ты задрал своей критикой отблесков. Тебе вобще приходилось когда нибудь в живую аэродром с воздуха наблюдать? Должен тебе сказать по личному опыту фанари кабин если не завёрнуты в брезент бликуют так, что мама негорюй. Понятно что с определённых углов.

Цитата:

---

Сообщение от shammy

Что ты там делал!? :eek:

---

Ныкался... :D шаманил с осью Х фритрека.
Скорость 300 (приборная), пыссс - газ в 0, обороты 2200 и клюв вниз, масло 80 сервак с издевочкой: "отказ управления шагом винта", я - :eek:
Сломанный винт и покоцаный фюзеляж 100% уже моя заслуга. :D

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от inor

Должен тебе сказать по личному опыту фанари кабин если не завёрнуты в брезент бликуют так, что мама негорюй.

---

Но не весь фюзеляж (как полированный тазик), на протяжении... гораздо дольше, чем блик!?

На этом гребаном атаге контакты на средних дистанциях с последним патчем стали пропадать еще чаще.

Цитата:

---

Но не весь фюзеляж (как полированный тазик), на протяжении... гораздо дольше, чем блик!?

---

У меня отсвечивают в основном фонарь кабины.
А вот тут можно посмотреть как отсвечивает "Мес" http://reibert.info/threads/messersc...g.75860/page-6

Цитата:

---

Сообщение от inor

А вот тут можно посмотреть как отсвечивает "Мес"

---

С дистанции 2км?

Скрытый текст:

Преломление и отражение света в красочном слое

При падении света на поверхность картин часть его отражается от поверхности и называется отраженным светом, часть поглощается либо преломляется, т. е. отклоняется от первоначального направления на известный угол, и называется преломленным светом. Свет, падая на ровную и гладкую поверхность красочного слоя, создает ощущение блеска, когда глаз расположен на пути отраженного света.

При изменении положения картины, т. е. изменении угла падения света, блеск исчезает, и мы хорошо вддим картину. Картины с матовой поверхностью отражают свет рассеянно, равномерно и на них мы не видим бликов.

Шероховатая поверхность своими впадинами и выступами отражает лучи во всевозможных направлениях и под разными углами от каждой части поверхности, в виде мельчайших блесков, из которых только небольшая часть попадает в глаз, создавая ощущение матовости и некоторой белесоватости.

Навеяло: "вы получите ружья и порох, если будете менять эти великолепные блестящие бусы на такие же кусочки этого желтого, никчемного металла"...

Цитата:

---

Сообщение от shammy

П.П.С. "Хозяйке на заметку" - Вложение 167732

---

вот это интересное замечание! Спасибочко Шамми.

Цитата:

---

Сообщение от shammy

Что ты там делал!? :eek:
П.С. За скоростью следить надо... привыкли "тапку в пол" :D
П.П.С. "Хозяйке на заметку" - Вложение 167732

---

Странно что на 6000 м. max t = 87
Если нам наука не врёт, то t закипания воды на 6000 м. равна 80*С.

http://kg55.mybb2.ru/viewtopic.php?p=3275#3275

=Starik= - дружище.. да сотри нафиг этот МОД, блестеть ничего не будет. делов-то...
чего паришься???

Есть такой онлайн калькулятор по температуре кипения на разных высотах. Вот только вопрос: разве в системе охлаждения мессера избыточное давление не создавалось?

Цитата:

---

Сообщение от =Andrey=

Есть такой онлайн калькулятор по температуре кипения на разных высотах. Вот только вопрос: разве в системе охлаждения мессера избыточное давление не создавалось?

---

у меня тоже этот вопрос в голове крутится....
тут в самом простом двигателе на авто - минимум 0,8 Атм. и точка кипения 105 грд.
А если тосол не бадяжный взял то все 110 гарантировано!

Пи.Си.

цитирую:
Теперь небольшая ложка дегтя - реальное давление воздуха не следует барометрической формуле, так как при больших перепадах высот температуру воздуха нельзя считать постоянной, кроме того, ускорение свободного падения зависит от географической широты, а атмосферное давление - еще и от концентрации паров воды. То есть значение по этой формуле мы получим приближенное.
Впрочем, оно не слишком сильно отличается от таблиц, которые можно найти в интернете.

Вы можете бесконечно упражняться в знании свойств тосола, температуры кипения в гималаях, давления.. но табличка - из оригинала мануала по Эмильке, так что.

Цитата:

---

Сообщение от Gotz

у меня тоже этот вопрос в голове крутится....
тут в самом простом двигателе на авто - минимум 0,8 Атм. и точка кипения 105 грд.
А если тосол не бадяжный взял то все 110 гарантировано!

---

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от =Andrey=

Есть такой онлайн калькулятор по температуре кипения на разных высотах. Вот только вопрос: разве в системе охлаждения мессера избыточное давление не создавалось?

---

Согласен.
Знать бы какое, и можно высчитать.

P.S.
Значит эти +7* и есть прибавка внутреннего давления...

Цитата:

---

С дистанции 2км?

---

А почему нет.
Вспышка сигнального зеркала входящего в спаскомплект (размер 10х7 могу ошибаться) в безоблачный, солнечный день обнаруживается с самолета, летящего на высоте 1 - 2 км, на расстоянии в 20 - 25 км, а в некоторых случаях - до 40 км
Понятно что плексигласовая кабина это не зеркало, но на 2км блыманет как пить дать, а то и дальше.
Краска на самолётах понятно была не глянцевая, но и не матовая так что тоже отсвечивала. Америкосы для того чтобы пилоты не хватали зайчиков от своего самолёта стали небольшой участок перед фонарём покрывать спечиальной чорной матовой краской.

Цитата:

---

Сообщение от Gotz

=Starik= - дружище.. да сотри нафиг этот МОД, блестеть ничего не будет. делов-то...
чего паришься???

---

Тю, так просто? В команде ОМа сидели дилетанты...

Цитата:

---

Сообщение от Gotz

=Starik= - дружище.. да сотри нафиг этот МОД, блестеть ничего не будет. делов-то...
чего паришься???

---

Не, не вздумай такого советовать Старику. Ну сотрёт, и с кем играть будем???

Цитата:

---

Сообщение от Charger

Не, не вздумай такого советовать Старику. Ну сотрёт, и с кем играть будем???

---

Не велика потеря, ещё 356 человек останется...:D

Цитата:

---

Сообщение от =Starik=

Не велика потеря, ещё 356 человек останется...:D

---

наверно ты имел виду 35 человек останется...:lol:

Цитата:

---

Сообщение от shammy

Вы можете бесконечно упражняться в знании свойств тосола, температуры кипения в гималаях, давления.. но табличка - из оригинала мануала по Эмильке, так что.

---

В плотно закрытой системе водяного охлаждения свой "микроклимат и правила".

Цитата:

---

Сообщение от Gotz

Почитал Отзыв в SimHQ

в разделе Звук нашол такое описание:
Звуки
Звуки такой субъективный вопрос, что некоторые игроки понравятся изменения мода сделала, а другие не будут. Лично мне очень не нравится новая 0,303 в кабине звуки, которые предназначены для имитации "разрывая бумагу" пилоты звук сообщается, когда 8 браунинга были стрельбы сразу. Для меня они звучат более как ребенок шумит пулемет с их губ! За пределами звука, кабины в порядке. Но если вам не нравятся звуки TF мод, вы можете просто скопировать оригинальный звук назад вручную.

Я попробовал, но у меня не получилось...
Такое впечатление что звуки надо менять в расположении - "Мои документы" и не в Модовой папке

- Кто в курсе, как? а то не охота экспериментами запороть, со Стима уже, так просто, не установишся...

---

В папке с игрой ...\Steam\SteamApps\common\il-2 sturmovik cliffs of dover\parts\bob\fsamples\mod\

лежит 2 файла
bob.fev
bob_bank01.fsb

и, бэкапы файлов, созданные инсталлером мода.
в виде

filename.ext.ModInstallBackup_M-D-YYYY-h_m_s

а в

....\Steam\SteamApps\common\il-2 sturmovik cliffs of dover\parts\bob\fsamples

это оригинальные файлы от 1С.

Бэкапишь файлы в папке

...\fsamples\mod\

копируешь туда файлы из

...fsamples\

и наслаждаешься кошерным звуком.

Примерно так. У меня получилось.

Цитата:

---

Сообщение от Zerg

...Бэкапишь текущие, переименовываешь старые и наслаждаешься кошерным звуком...

---

Ну ты кудесник! :D А релизную воду не наколдуешь?

Цитата:

---

Сообщение от =Starik=

Не велика потеря, ещё 356 человек останется...:D

---

Нет. Каждый из нас индивидуален. :) С уходом одного меняются все, малозаметно, но меняются. А оно надо? :rolleyes: :beer:

Цитата:

---

Сообщение от Zerg

Примерно так. У меня получилось.

---

О спасибо! Я тоже пришёл к выводу что старый звук всё-таки получше.

Цитата:

---

Сообщение от eekz

О спасибо! Я тоже пришёл к выводу что старый звук всё-таки получше.

---

Так, теперь серьёзно: эта операция меняет ВСЕ изменённые звуки?

Да, возваращает всё.

По крайней мере, откатывает изменения, сделанные TF в этих файлах.

Ошибся я с местоположением оригинальных звуков.

здесь кошерные
....\Steam\SteamApps\common\il-2 sturmovik cliffs of dover\parts\bob\fsamples

а здесь модные
...Steam\SteamApps\common\il-2 sturmovik cliffs of dover\parts\bob\fsamples\mod

Исправил в первом посте

Цитата:

---

Сообщение от =ZH=Gelmec

наверно ты имел виду 35 человек останется...:lol:

---

Это я в статистике ATAGа сидел и считал пальцем по монитору, мог и ошибиться. :D
Они уже давно за нами наблюдают... :)

Zerg, что там ещё откатить можно?

Как блеск откатить не нашел пока :D и молочно-голубую пленку отклеить с экрана не получается. Будем дальше рыть :rtfm:

Кайло, лопата надо? Пару утопленных тракторов и кран (с олимпийской стройки http://www.yaplakal.com/forum28/topic575837.html )? :D

Цитата:

---

Сообщение от =Starik=

Кайло, лопата надо? Пару утопленных тракторов и кран (с олимпийской стройки http://www.yaplakal.com/forum28/topic575837.html )? :D

---

- нут, как после этого - на него обижатся?
- мы бы здесь померли от скуки....... =Starik= - ты оптимист однако!!! - А где это???

А версия игры после отката звука остается та-же? на сервера 3.01 пускает?

Да, версия остаётся прежней, так как звуки идут какбы дополнителный компонентом и не влияют на версию игры.

Цитата:

---

Сообщение от Gotz

- А где это???

---

Сочи.

Zerg - Спасибо!!!

Кто объяснит что за бред с шагом винта и оборотами сотворили на Спитах (1 и 1а)? Изуродовали всё, к чему прикоснулись (TF). Чтобы удержать обороты двигателя надо шаг загонять в ноль и РУД в том же направлении? Может у меня компьютер глючит... малейшее движение РУД-а - обороты зашкаливают, шаг 15-20, литературные слова у меня заканчиваются уже. Это где задокументировано такое.
Приношу извинения за эмоции, но...

Вот мануалы по Spitfire I и IA в игре (патч TF 3.00)
SPITFIRE MK I

Скрытый текст:

The Spitfire I has had its engine performance and Lift profile modified to better reflect the historical aircraft's performance.
ENGINE

Merlin II inline liquid cooled engine with Single Stage Supercharger, Full Throttle Height of 15,000 ft at +6 boost (unrammed)

Pilots should note this is an earlier generation Merlin engine, and is slightly less reliable than more current types. Care should be exercised in the use and careful attention to rpms and temperatures.
5 minute Power Setting

+6 boost in Level High Speed Flight with rpms at or close to 3000 rpm
+6 boost in Climb or Combat Manoeuvre with rpms at close to 2850 rpm

30 minute Climb Setting

Coarse Pitch at +6 boost, 170-175mph climb speed
Unlimited Cruise Power Setting
Coarse Pitch at +3 boost or lower

PROPELLOR

Aircraft has a De-Havilland Two Speed Propellor, maximum rpms are not restricted by the propellor governor. Pilots will need to watch their engine rpms to avoid over-revving their engine or Propellor governor. Pilots should use their throttle to keep rpms to a maximum of 3000 rpm. A “Do not Exceed” limit of 3200 rpm is in effect for dives. Exceeding this engine speed will very likely result in the destruction of the engine.

The two settings available are either 'Fine Pitch' or 'Coarse Pitch'.

Pilots will notice that in both Coarse and Fine Pitch rpms rise as altitude is gained, this is a natural result of how these aircraft's propeller settings were tuned. Maximum rpms in Coarse Pitch were designed to arrive at approximately Full Throttle Height, (+6 boost) to allow maximum speeds at those altitudes to be attained. For this reason, rpms and performance at lower levels are less than desirable. This is one of the compromises of a simple two pitch propeller system.
FINE PITCH

Fine pitch is only intended for use in takeoff and landing, and below 2,000ft, and only in climbs and slow speed manoeuvre at or below that altitude. Any attempt to use Fine Pitch at higher altitudes or in dives or in higher speed situations will result in excessive engine and governor rpms and the destruction of the Pilot's engine.
COARSE PITCH

Coarse pitch is intended to be used for most situations, including Climb, Dive, Level Flight and Combat Manoeuvre. Pilots will need to watch their rpms, although the potential for over-revving the engine or prop governor is not as high as the rpms are more controllable.
PITCH CHANGE RATE AND USING THE PITCH CONTROL LEVER TO SIMULATE A VARIABLE PITCH SYSTEM

Pitch change rates Coarse to Fine and vice versa have been revised to documented historical speeds
Pitch change from Coarse to Fine or vice versa takes 10 seconds.

Pilots may use this slower pitch change mechanism in the same way as the real RAF pilots did, as a means to mimic a variable pitch system and gain a bit of acceleration when Coarse Pitch rpms are very low. When the prop is in Coarse Pitch and the rpms are low, the pilot can engage the lever to change to Fine Pitch. The rpms will then rise as the blade angles change giving more bite to the prop and a brief burst of acceleration. Before the rpms reach 3000 and the engine over-revs, the Pilot should change the lever position back to Coarse Pitch, so that the Prop pitch reverses, and the engine goes back to lower RPM's. This technique is only recommended for use between 0- 10,000ft, or when at altitudes over 20,000ft. Extreme caution should be used to avoid over-revving the engine.

===Temporary description to cover TF ver 3.01 with use of VP system. Detailed Re write to be added later.=== The Spitfire MKI 2 pitch system could in fact be used with limitations as a Variable Pitch system. Though not exactly designed with this in mind it was found by pilots that careful use of the Prop pitch control allowed them to set any desired RPM rather than just Coarse or Fine pitch setting. This did not provide the complete flexibility of a dedicated VP system but did allow intermediate RPM control.This was good for certain flight phases like climb and Cruise. Due to limitations in the Pitch plunger design it does not really lend itself to combat flying. In this patch we have enabled the pilot to select a desired RPM. Blade angle change rates are still the same as was used in the original 2 Pitch system. We have not changed the 3d modelling of the Pitch lever, this will be done at a later stage. In the real aircraft the Pitch Change control was of a plunger or Push Pull type control.
ENGINE TEMPERATURE MANAGEMENT

The aircraft has a liquid cooled, (100% Glycol) engine. Shutters can be opened and closed by the pilot to regulate the Radiator coolant temperature. In addition the aircraft has an automatic Oil Cooler, which is not controlled by the pilot. Gauges for both Radiator and Oil Cooler temperatures are displayed on the right side of cockpit dashboard.
Glycol Recommended Temperatures:

Minimum: 60c

Normal: 105-115c

Maximum: 116-120c

Oil Recommended Temperatures:

Minimum: 40c

Normal: 90-95c

Maximum: 96-98c

Note: Engine damage due to coolant or oil overheat CAN occur at lower than MAX temperatures. BEWARE of going close to those limits. Pay especial care when using +12 boost in low speed/high angle of attack manoeuvring.
STARTING THE ENGINE

Magneto 1 + 2 switches 'On'
Fuel Control to Main Tank 'Open'
Radiator Closed
Throttle to 10% open
Propellor in Fine Pitch
Start

ENGINE WARMUP

Engine must be warmed prior to takeoff. Leave Radiator closed till following:

Radiator Temperature gauge should read 60c prior to takeoff
Oil Temperature must be 40c prior to takeoff.

TAXIING

The Aircraft's radiator should be opened full before taxiing. The Spitfire is taxied using a combination of low engine power with applications of rudder and brakes providing the steering input. Pilots need to be very careful when applying brakes, as the aircraft can tip onto its nose easily. Pilots should use a 'fishtail' pattern during taxiing so they can see any obstacles in front of them.
TAKEOFF

Open Radiator to 100%
Select Fine Pitch
Use +6 boost Throttle setting

The aircraft will accelerate slower than one with a Constant Speed Propellor and a long runway is required. No attempt to lift the aircraft off early should be made, it should fly off the ground naturally. Flaps may be deployed if pilots wish to shorten their takeoff distance, however they should beware the nose down attitude which will result after tail comes up, this must be controlled or the aircraft's propeller blades will contact the ground.

After takeoff, aircraft should be levelled out, undercarriage and flaps raised before any turns attempted.

After aircraft is airborne:

Raise undercarriage
Raise Flaps (if they were used)
Once the aircraft reaches 180 mph Coarse Pitch can be selected

TRIM

The aircraft has trim for elevator and rudder. Pilots use the Sideslip Indicator on the right side of the cockpit dashboard to trim their rudder accurately. Needle should be centred. Pilots may also use the rudder to centre the sideslip needle during combat for accurate shooting.
PERFORMANCE

Max. Speed at Sea Level: 272 mph

Aircraft has a single stage supercharger, with the rammed Full Throttle Height, (FTH) being approx. 16250 ft at +6 boost. Performance falls off rapidly above this height. The Spitfire I is a responsive and manoeuvrable aircraft at low, medium and high altitudes. It is slower than the Bf-109 at all altitudes. It is faster than the Bf-110 at all altitudes. It will outturn 109's and 110's at low and medium and high altitudes. It loses performance at higher altitudes, especially over 25,000ft.
CONTINUOUS CLIMB

Open radiator to 50% at sea level to approx 10,000 ft, open to full as necessary to control temperature and as altitudes rise
Select +6 boost
Select Coarse Pitch
Climb at 175-180 mph Indicated Airspeed to start, decreasing to 130 mph at ceiling.

CARBURETOR MIXTURE

The engine is equipped with a carburettor which allows the pilot to select either 'Rich' or 'Lean' mixtures. 'Rich' mixture is used in all normal situations, takeoff, landing, climb, combat. 'Lean' mixture is only used to conserve fuel in level flight Cruise settings, and only when boost is set to '+1' or lower, and rpms to 2600 or lower. Use of 'Lean' mixture setting at higher rpms or boost will result in the destruction of the engine.
DIVING

Maximum Dive Speed: 420 mph Indicated Airspeed.
Maximum Dive Rpm's: 3200

Pilots should exercise caution when pulling out of a high speed dive, they should be cautious about using full elevator, especially with nose up elevator trim, and should be especially cautious when they have taken damage to their wings.
LANDING

Descend below 1000 ft and reduce throttle to slow aircraft to 160 mph
Select Fine pitch
Select Down Flaps
Select Undercarriage down
Trim aircraft for level flight, reduce speed to 130 mph, very gentle turns
On Runway glide approach, reduce speed to 120 mph, then to 100mph over threshold, cutting throttle. Holding the nose level, allow the aircraft to sink gently at 100 mph, touching at 90mph.
Make sure the aircraft is settled on all three wheels before beginning to brake, pump brakes extremely gently and do not hold them. The Spitfire has a tendency to tip over onto its nose if anything other than very gentle braking is used.

SPITFIRE IA

Скрытый текст:

The Spitfire IA has had its engine performance and Lift profile modified to better reflect the historical aircraft's performance.
ENGINE

Merlin III inline liquid cooled engine with Single Stage Supercharger, Full Throttle Height of 15,000 ft at +6 boost (unrammed)
5 minute Power Setting

3000 rpm at +6 boost

30 minute Climb Setting

2600 rpm at +6 boost

Unlimited Cruise Power Setting

2600 rpm at +3 boost

PROPELLOR

Aircraft has a Rotol Constant Speed Propellor, maximum rpms at 3000.
ENGINE TEMPERATURE MANAGEMENT

The aircraft has a liquid cooled, (100% Glycol) engine. Shutters can be opened and closed by the pilot to regulate the Radiator coolant temperature. In addition the aircraft has an automatic Oil Cooler, which is not controlled by the pilot. Gauges for both Radiator and Oil Cooler temperatures are displayed on the right side of cockpit dashboard.
Glycol Recommended Temperatures:

Minimum: 60c
Normal: 105-115c
Maximum: 116-120c

Oil Recommended Temperatures:

Minimum: 40c
Normal: 90-95c
Maximum: 96-98c

Note: Engine damage due to coolant or oil overheat CAN occur at lower than MAX temperatures. BEWARE of going close to those limits.
STARTING THE ENGINE

Magneto 1 + 2 switches 'On'
Fuel Control to 'Open'
Radiator Closed
Throttle to 10% open
Start

ENGINE WARMUP

Engine must be warmed prior to takeoff. Leave Radiator closed till following:

Radiator Temperature gauge should read 60c prior to takeoff
Oil Temperature must be 40c prior to takeoff.

TAXIING

The Aircraft's radiator should be opened full before taxiing. The Spitfire is taxied using a combination of low engine power with applications of rudder and brakes providing the steering input. Pilots need to be very careful when applying brakes, as the aircraft can tip onto its nose easily. Pilots should use a 'fishtail' pattern during taxiing so they can see any obstacles in front of them.
TAKEOFF

Open Radiator to 100%
Select Full Fine Pitch (3000 rpm)
Use +6 boost Throttle setting

After aircraft is airborne:

Raise undercarriage
Reduce power to +3 boost
Reduce rpms to 2600

TRIM

The aircraft has trim for elevator and rudder. Pilots use the Sideslip Indicator on the right side of the cockpit dashboard to trim their rudder accurately. Needle should be centered. Pilots may also use the rudder to center the sideslip needle during combat for accurate shooting.
PERFORMANCE

Max. Speed at Sea Level: 282 mph

Aircraft has a single stage supercharger, with the rammed Full throttle height being approx. 16250 feet. Performance falls off above this height.

The Spitfire IA is a responsive and maneuverable gun platform at low, medium and high altitudes although it is slower than the Bf-109 at all altitudes. It is faster than the Bf-110 at all altitudes. It will outturn 109's and 110's at low and medium and high altitudes. It loses performance at higher altitudes, especially over 25,000ft.
CONTINUOUS CLIMB

Open radiator to 75%, adjust as necessary to control temperature
Select +6 boost
Select 2650 rpm
At 25,000 ft, raise rpms to 2750, increasing to 2850 as ceiling is approached
Climb at 160-165mph Indicated Airspeed to start, decreasing to 120 mph at ceiling.

CARBURETOR MIXTURE

The engine is equipped with a carburetor which allows the pilot to select either 'Rich' or 'Lean' mixtures. 'Rich' mixture is used in all normal situations, takeoff, landing, climb, combat. 'Lean' mixture is only used to conserve fuel in level flight Cruise settings, and only when boost is set to '+1' or lower, and rpms to 2600 or lower. Use of 'Lean' mixture setting at higher rpms or boost will result in the destruction of the engine.
DIVING

Maximum Dive Speed: 420 mph Indicated Airspeed.

Pilots should exercise caution when pulling out of a high speed dive, they should be cautious about using full elevator, especially with nose up elevator trim, and should be especially cautious when they have taken damage to their wings.
LANDING

Set rpms to 3000
Reduce throttle to slow aircraft to 160 mph
Select Down Flaps
Select Undercarriage down
Trim aircraft for level flight, reduce speed to 130 mph
Runway glide approach speed at 120 mph, reduce to 100mph over threshold, cutting throttle. Holding the nose level, allow the aircraft to sink gently at 100 mph, touching at 90mph.
Make sure the aircraft is settled on all three wheels before beginning to brake, pump brakes extremely gently and do not hold them. The Spitfire has a tendency to tip over onto its nose if anything other than very gentle braking is used.

Надеюсь сам перевести сможешь.
В патче 3.01 емнип добавили полную регулировку шага на двухрежимном винте от 0 до 100%.

Спасибо, наверное, воспользуюсь советом Gotz.

Ну, как знаешь. Чем мог...
Сам на "Спите" не летаю, может кто из спитоводов позже подскажет.

Дело в том, что между "хотели" (это та часть, которую надо переводить) и "получилось" огромная разница.