Дык меня вообще сильные сомнения берут что сей девайс делает из болванки. Ни тебе внутренего охлаждения лопатки, прочностные проблемы. Вообщем сомнительно это как то....
Вид для печати
Дык меня вообще сильные сомнения берут что сей девайс делает из болванки. Ни тебе внутренего охлаждения лопатки, прочностные проблемы. Вообщем сомнительно это как то....
наскока я понимаю можно и без внутреннего охлаждения-материал должен быть более устойчивым к температурам-ну и дороже соответственно
прочносные проблемы-значит болванка должна быть непростая а золотая
какянибудь поковка и зонная рекристализация и т.д
Спасите, охлаждаемый КНД!!! :umora:
наращивание и капиляры для охлаждения - для первых ступеней лопаток турбины.
Почему сомнительно? Помнится, в одной довольно обстоятельной русскоязычной статье о Ф-119 эта технология называлась прогрессивной и ставилась ему в плюс.Цитата:
Сообщение от Strannic
The F-119 has a three stage fan, a six stage compressor and single stage low and high pressure turbines. Throughout the fan and compressor, the disks and blades are one-piece components. The large, hollow Titanium first-stage blades are made separately and then joined to the disk by friction wielding, a technique in which the blade is rubbed so hard against the disk that it bonds together.
Эта технология используется в лопатках турбин высокого давления (ТВД)турбореактивных двигателей, тех самых турбин, которые вращают компрессоры низкого и высокого давления (КНД, КВД). Именно для ТВД нужно охлаждение, потому как там огромные температуры (для двигателя 5 поколения - 2100 град. по Кельвину, у АЛ-31Ф сейчас 1700 К). "Салютовцы" в кооперации с ЦИАМ и ВИАМ активно занимаются и этой темой.Цитата:
Сообщение от r27
Эти моноколеса предназначены для компрессоров низкого давления, там нагрузки не такие большие как в турбине, зато технология "блиск" даёт рост КПД компрессора, без этого двигатель - конкурент, установленному на F-22 не создать.Цитата:
Сообщение от Strannic
Тогда нормально.Цитата:
Сообщение от a1tra
а какой КПД современного двигателя считается нормой у нас и у них?Цитата:
Сообщение от a1tra
и помоему у них нет такого критерия оценки двигателя?
Граждане, ну когда же вы запомните, что турбина и компрессор - 2 большие разницы?Цитата:
Сообщение от a1tra
Да, колесо получится дешевле, с ремонтопригодностью у него хуже дела будут...Цитата:
Сообщение от a1tra
И откуда, собственно, мы имеем рост КПД компрессора.Цитата:
Сообщение от a1tra
Из аэродинамики. В обычных вентиляторах потери в местах стыковки его составных частей возникают, плюс цельный полегче будет.Цитата:
Сообщение от dark_wing
КПД у движка больше относится к параметрам тракта.Цитата:
Сообщение от a1tra
Технология изготовления лишь позволяет решить вопросы веса движка да эксплуатационной технологичности.
А с блисками не все так клево как кажется. В идеале их нужно делать биметаллическими: диск из одного металла, а венец из другого.
Там все стыкуется практически без зазора.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Это верно.Цитата:
Сообщение от 101
Нет.Цитата:
Сообщение от 101
Расчетчики проектируют тракт двигателя. При проектировании и обеспечивают КПД.
Конструкторы решают массо-прочностные воросы, вопросы охлаждения, и эксплуатационной технологичности.
А технологи обеспечивают изготовление всего, что напроектированли конструкторы с расчетчиками.
Тоже верно.Цитата:
Сообщение от 101
И это верно.Цитата:
Сообщение от 101
Ну и?
Оценка то какая?
Хорошо или Отлично? :)
P.S. Глядя на процесс изнутри, можно сказать, что плачут больше всех технологи, хотя это не всегда так. Но с точки зрения проектирования, в итоге уровень технологической базы, а именно поколение технологической базы определяет поколение изготовляемого на ней изделия, влияет на степень технического совершенства, одним из критериев которого для движка, окромя прожорливости, является эксплуатационная технологичность, весовое совершенство и ресурс.
Имеется ввиду КПД компрессора, как отдельного узла. Тоесть как я это понимаю, некое соотношение энергии, потраченной на его раскрутку к массе воздуха, закаченного в двигатель.Цитата:
Сообщение от 101
Хорошо.Цитата:
Сообщение от 101
С одной стороны да, то есть, развитие технологии производства позволяет обрабатывать детали более сложных форм обеспечивая более высокую точность, более низкую шероховатость и т.д.Цитата:
Сообщение от 101
С другой нет - возможна и обратная ситуация, когда прогресс в проектировании ГТД позволяет использовать более простые и дешевые технологии, или же получить лучшие результаты при имеющихся технологиях.
Во-первых, поделив энергию на массу, ты КПД ни когда не получишь. :)Цитата:
Сообщение от a1tra
Во-вторых, мы о КПД компрессора и говорили, все решает именно то, как он спроектирован, как весь его трак, так и каждая ступень. То есть не как именно изготовлена ступень компрессора, а каков профиль лопатнки, каков радиальный зазор т.д.