Насколько знаю Лукойл активно продвигает франшизу, у нас в городе на 9 заправок с вывеской Лукойл одна настоящий лукойл. А уж от чистоплотности владельца будет зависить качество, коли уж захочет толкнуть "левачка" мало что может остановить.
Вид для печати
Насколько знаю Лукойл активно продвигает франшизу, у нас в городе на 9 заправок с вывеской Лукойл одна настоящий лукойл. А уж от чистоплотности владельца будет зависить качество, коли уж захочет толкнуть "левачка" мало что может остановить.
А я уже давно 92-м перестал заправляться.
96, на худой конец 95-й.
96, в последнее время - редкость. По-доброму, 96 - это гостовский бензин (до недавнего времени так и было), 95-й - 92+х.з. какие присадки. Так должно быть, но не факт, что сейчас также.
С учётом расхода получается тоже что 92-й, но случаев чтобы "совсем не едет" ни разу не было. А с 92-м неоднократно налетал даже на знакомых заправках.
Да и движок на моей королле уже старенький (170 т.км) - не охота его лишний раз детонацией напрягать. Вобщем, 92-й - это как раньше 80-й. Третий сорт.
Кстати, даже ВАЗ-овский движок (инжекторный) требует не ниже 95. Экономить на топливе ИМХО не стОит.
Последствия постоянной работы с детонацией видел на стареньком спринтёре - по звуку - раздолбанный дизель.
При разборке - овальные отверстия в бобышках поршней с зазором до 2х милиметров (!). Будь материал поршней похуже - давно бы "руку друга" показал.
А что насчет Shell Select и Сибнефти ?
Да все нормально :) просто когда это приключилось, было очень невесело.Цитата:
Сообщение от Mirnyi
Один раз в Московской области года 4 назад, 2ой в прошлом году перед границей с Украиной заправилась, проехала километров 20 заглушила машину на таможне и все.. дальше она уже не завелась. Пришлось толкать всей таможней через обе границы %)
1й раз движек попал на переборку и промывку.
2й раз - меняли топливный насос и еще что-то, конкретнее не знаю. я был за 600км от места.
---------- Добавлено в 12:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:37 ----------
от многих слышал, что нормального 95го очень мало производится, а в основном из 92го разводят присадками.Цитата:
Сообщение от Mirnyi
Поэтому на проверенных заправках заправляю 95й, а в регионах только 92й из расчета, что больше вероятности, что он нормальный.
а мой крокодил отродясь не видел ничего ,кроме 92-го и отлично себя чуствует.
Вот, вот... нечего баловать... а то привыкнет ещё...*:DЦитата:
Сообщение от LeR19_Borg
А ему нельзя.Вот и не предлагаю. Тем более в россии есть только 2 бензина Аи-80 и Аи-92. А все остальное- присадки.
Привет, Андрей!Цитата:
Сообщение от Mirnyi
А у нас вообще такого нет - только 80-ый (как замена 76-му), 92-ой, 95-ый и 98-ой.
Увы: мой ругается на 95-ый.Цитата:
Сообщение от Mirnyi
а моему индейцу прямо в мануале написано - октановое число 87, в тяжелых случаях (буксировка парохода \ железнодорожного состава) - 89.
и ни попутай вас бес залить что-нибудь дороже, практически прямым текстом и написано =)
в итоге катаюсь на 92ом =)
Так ваш индеец наверно из америки? Там другие нормы по оценке октанового числа. У нас европейская система, это примерно +5 к их циферке.Цитата:
Сообщение от Dmut
В америке цыферки не отличаются, там бензин называют: регуляр и премиум и т.д., по исследовательскому методу это примерно 91 и 95 октановые числа. Т.е. практический АИ-92 и АИ-95.Цитата:
Сообщение от RR_Vespertinus
87 - это "regular unleaded" т.е. неэтиллированный бензин.
У них еще есть т.н. "unleaded plus" - 89...
4-я дизельная Паджера - крайнее время только Лукойловский Экто ДТ. Замечал, что после ВРшных заправок машинка подтупливать начинает. Автомат и так туповат, а после ВРшной соляры вовсе скучно ехать. Зато на Лукойле "за газом ходит".
95 это всеголишь октановое число... и путать со стоимостью и соответственно (теоретически) с качеством не стоит ... например, налив себе 95го... который получили путем добавления в 92 железо-содержащих присадок... ну перебрщили правда немного... но зато 95тый... :)... вы можете "попасть" на замену свечей + блок управления зажиганием на вазовском инжекторном движке :)Цитата:
Сообщение от Mirnyi
Посему для конкретно наших условий 92 vs 95 - не все так однозначно... тут надо под каждую конкретную модель движка со специалистами обсуждать... но не "что будет лучше", а что будет менее убийственным ежели чего :)
Так мы об одном и том же )Цитата:
Сообщение от WeReLex
их 87 - это 91й
их 91й (премиум то есть)- это 96й
В основном Shell и Wog.
Цитата:
Сообщение от RR_Vespertinus
Точнее, немного не так... :rolleyes:
У них "октановый индекс" среднее арифметическое между "А" и "АИ".
Во, накапал табличку:
США - Россия\Европа
Стандарт-78 - АИ-80
Регуляр-87 - АИ-92
Супер-89 - АИ-95
Премиум-93 - АИ-98
В мануале к моему американцу написано так как выше писал.Цитата:
Сообщение от WeReLex
регуляр 87 -> 91
премиум 91 -> 96
хотя, какая разница :)
Ладно, не важно. :)Цитата:
Сообщение от RR_Vespertinus
А у меня просто "регуляр" написано... В сложных условиях "премиум" написано заливать.
Интересно. у меня только написано, что в сложных условиях масло чаще менять.Цитата:
Сообщение от WeReLex
а премиум мол пользуйте если хотите добиться большей динамики
У меня regular only, про высокооктановые написано типа "high octane gas may damage car`s engine fuel system and oxygen sensors "
Точно не помню что написано, может и ошибаюсь... :)Цитата:
Сообщение от RR_Vespertinus
точно, ихний 91 это наш АИ-96
из мануала по американскому fj cruiser
Цитата:
Select premium unleaded gasoline with an Octane Rating of 91 (Research Octane Number 96)
Валь, привет.Цитата:
Сообщение от CoValent
С посылочкой меня снова обломали. Помня ограничения по дням прибытия, в пятницу пойду на поклон к проводникам провожать московское направление.
По бензину.
Есть три гостовских неэтилированных марки, которые должны идти с заводов 80, 92, 96.
Всё остальное - делается присадками.
У нас одна сеть заправок легально изготавливала 93-й, бодяжа в 80-й присадки.
95-й - это однозначно бодяженный. 96-й теперь и у нас огромная редкость.
По поводу нежелательности применения высокооктановых бензинов - это только из-за того, что боятся присадок (этилированный - тетраэтилсвинец - всё что было в СССР марок АИ - убивает катализатор и лямбдазонд быстро и окончательно). Нынешняя химия уже не так страшна для систем автомобилей - страшнее нагара на свечах ничего даже не представляю.
Только, есть другой ньюанс... Присадки эти часто летучие и бензин довольно быстро их теряет.
Что касается именно октанового числа - никаких конструктивных ограничений двигателя нет и быть не может - чем оно выше,тем лучше. Другое дело, что движок, расчитанный на низкооктановый бензин, никогда не сможет использовать потенциал высокооктанового. Разница - в степени сжатия. Но зато и дополнительных термических нагрузок (как в байках про "прогоревшие поршни и клапана") он не получит.
Зато при недостаточном октановом числе, высокофорсированный движок получит такие дополнительные механические нагрузки, что мама-не горюй - тут уже и разрушенные поршни, и раздавленные сёдла клапанов. Всё-таки, детонационное сгорание - это именно взрыв со всеми его прелестями.
рискну не согласиться.Цитата:
Сообщение от Mirnyi
по первому пункту - при заливке высокооктанового бензина система охлаждения может не справится.
по второму - датчик детонации для того и присутствует.
собственно там всё очень просто - двигатель обогащает смесь (при прочих равных - температура, обороты и т.д.), пока не почувствует нарастание частоты детонаций, затем чуть снижает состав смеси и едет. поэтому работать современный исправный инжекторный двигатель может на любом октановом числе - и на 80 и на 98. эффективность конечно будет разная и система охлаждения может пострадать. но "разрушения поршней" и прочих страхов не будет.
А... он будет ехать трое суток?Цитата:
Сообщение от Mirnyi
Я только в понедельник буду в Москве. :(
Кстати, место для посадки уже подготовил... ;)
Бррр... Век живи - век учись. Даже не представлял, что все настолько сложно...Цитата:
Сообщение от Mirnyi