Как пафосно! :DЦитата:
Сообщение от voice from .ua
Напоминает советские агитки про мировой империализм. Шума много, а правды все равно нет.
Вид для печати
Как пафосно! :DЦитата:
Сообщение от voice from .ua
Напоминает советские агитки про мировой империализм. Шума много, а правды все равно нет.
Чушь. Определяющие факторы - это цена, топливная эффективность, безопасность, стоимость эксплуатации. Если эти параметры конкурентоспособны - то при каком это достигнуто весовом совершенстве - глубоко фиолетово. Может, у него аэродинамическое качество кроет как бык овцу все излишки веса.Цитата:
Сообщение от Military_upir
---------- Добавлено в 16:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:53 ----------
И не ваш - американо-французско-немецкийЦитата:
Сообщение от Military_upir
Помнится ветка(и) была(и) на Сухом для холиваров с участием voice from.ua про SSJ... Может туда всё?
Я от Галуненко слышал обратное, даже немного полетал на его тренажереЦитата:
Сообщение от SLI=Sparrow_03=
Дык прикрыли ее. И тут, думаю, пора заканчивать. Хотите расскажу новый анекдот?Цитата:
Сообщение от T4-2
"SSJ-100 - российский самолет".
Ага, пишите ещё. Ибо оффтоп и троллинг.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Однако как различаются данные у ifc и авианта, терзают меня смутные сомнения что кто-то брешет :), пусть даже ifc, 750 часов все равно грошовая цифра, слетай в Воронеж с дальнего востока и обратно+ работы- неделя самолет выключен из плана, и так 5-7 раз в году, да и заплатить не забудь .Цитата:
Во-1, не 500 и 750. А Во-2, что такого в том, чтобы раз в два-три месяца проводить "Общий осмотр, пополнение расходных материалов (смазка, гидрожидкость и т.п.)" и "Проверка встроенными средствами контроля".
Для разных иностранных типов( тыж сам говоришь он иностранный:) ) колеблется конкретное количество, но тысячи часов, не веришь посмотри сам, ключевое слово с-check :)Цитата:
Ты что, думаешь что Суржик вообще что ли без регламентов годами летать будет?
В любом раскладе он более российский чем Ан.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Но от его успеха зависит подъем соответсвующего направления в ОАК. Если этого не произойдет, окончательно перейдем на Эрбасы, Боинги, Ембраеры и прочие Саабы, ну еще может быть украинские Аны, которые в этом смысле самый худший вариант.
Так что у ОАК и высшего руководства кроме поддержки Суперджета другого пути нет.
Андрей, на самом деле все прозаичней, ОАК поддерживает обе машины. Для ВАСО под Ан закуплено оборудование и антон позволяет надеятся что он поддержит ВАСО на плаву( тем более что сам полностью клепать машины он начнет только с 30-ть какой-то, пока только сборка украинских комплектующих). Ну а ssj, попытка удержать свои КБ(мс-21 тоже ведь кто-то должен нарисовать :)) и проектировать машины дальше+ полумертвое НАПО делающие секции фюзеляжа как-то поддержать.
Ну да, а на суржике - из москвы на дальний восток :DЦитата:
Сообщение от Military_upir
Так это у ССЖ "Общий осмотр, пополнение расходных материалов (смазка, гидрожидкость и т.п.)" и "Проверка встроенными средствами контроля" раз в несколько тысяч часов проводятся? Особенно с его двигателями-пылесосами? Йошкин кот :eek: Подать сюда источник!Цитата:
Сообщение от Military_upir
Ты не понял, я тебе сказал о общем принципе, ПТО выполняется в сертифицированных организациях. Где они располагаются вопрос десятый, главное что самолет выключается из плана полетов авиакомпании, и чем меньше период выполнения тем для авиакомпании хуже.Цитата:
Ну да, а на суржике - из москвы на дальний восток
Ты опять не понял, впрочем профану позволительно:)Цитата:
Так это у ССЖ "Общий осмотр, пополнение расходных материалов (смазка, гидрожидкость и т.п.)" и "Проверка встроенными средствами контроля" раз в несколько тысяч часов проводятся? Особенно с его двигателями-пылесосами?
общие осмотры, пополнения расходных материалов и пр., выполняются в эксплуатации. Задача ПТО в другом- выполнить работы- которые нецелесообразно(трудовые затраты, отсутствие необходимого оборудования) выполнять в эксплуатации.Цитата:
"Общий осмотр, пополнение расходных материалов (смазка, гидрожидкость и т.п.)" и "Проверка встроенными средствами контроля"
И ты опять не понимаешь :). ВСЕ ГТД являются пылесосами, и лопатки практически всех вентиляторов покрыты забоинами, но осмотры вентиляторов и ступений компрессоров( при необходимости, скажем пролет предмета- птицы/камня во внутренний контур) выполняют эксплуатирующие организации, при необходимости с эндоскопами, удивительного тут ничего нет:), и на завод гонять не нужно.Цитата:
Особенно с его двигателями-пылесосами? Йошкин кот
Собственно, упырь, а к чему твой последний пост? Это все и так понятно, как и понятно то, что образование забоин на высокоплане Ан-148 на порядок менее вероятно чем на взлетно-посадочном низкоплане-пылесосе ССЖ.
Military_upir кстати говоря :) Проблема в том что ты опять не понимаешь :) Сами по себе, забоины, погнутости лопаток, отрывы кромок проблемы не представляют. Проблему представляет разные допуски на эти забоины у разных двигателей. Там где мотор-сич скидывает двигатель на пол( в ремонт в смысле) иностранный летает,летает и еще раз летает. Допуски разные однако...Цитата:
Собственно, упырь, а к чему твой последний пост? Это все и так понятно, как и понятно то, что образование забоин на высокоплане Ан-148 на порядок менее вероятно чем на взлетно-посадочном низкоплане-пылесосе ССЖ
Ну да-да конечно так мы сразу и поверили в эти сказки.Цитата:
Сообщение от Military_upir
ну так ведь он дейсивительно советский:)Цитата:
как Ан-225 рекорд очередной сделал - все тут слюной исходились что он не украинский, а советский..
Если судить по политике нынешнего руководства Украины, она России не союзникЦитата:
Скажите просто что по вашему мнению Украина - потенциальный противник
А кто говорил ".."хороший самолет".. "плохой самолет".." речь шла о том что России надо поддержать свой штаны( КБ и заводы) а не заниматься полным аутсорсингом, поэтому ОАК вкладывает деньги и в Ан-148 и SSJ.Цитата:
к чему эти "хороший самолет".. "плохой самолет"
посмейтесь, если сказать нечего, считается что смех продлевает жизнь :)Цитата:
смешно читать
---------- Добавлено в 22:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:47 ----------
так, а в чем проблема, проверь :) результаты удивят :)Цитата:
Ну да-да конечно так мы сразу и поверили в эти сказки.
Ха-ха-ха. А Запад союзник? Видимо, за 50 лет, что стоят ядренные ракеты в шахтах, из-за которых единственно но Россию до сих пор не напали, все уже и забыли, что за океаном стоят такие же ракеты в минутной готовности готовые стереть с лица земли все крупные русские города? Нашли "партнеров" и союзничков. Ну уж да, Украина таки куда опаснее!Цитата:
Сообщение от Military_upir
Достаточно того, что ты уже не раз удивил своими сказками.Цитата:
Сообщение от Military_upir
voice from .ua, вот здесь ты правильно написал-у нас-Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Мне очень не нравится, что тебя попрекают местом проживания. Постарайся не вестись на провокационные выпады тех, кто сознательно хочет подвести тебя под бан.
Человеку, обладающему имперским мышлением, негоже придавать своим постам национально-местнический мотив. Не ведись!
Извиняюсь за такое отступление от темы, господа.
:umora::umora::umora: Я вообще-то инженер по СД. И самым непосредственным образом связан с технической эксплуатацией авиационной техники :). Я свое мнение не навязываю, хочешь верить что все идиоты, а Богуслаев-д*Артаньян, твое право. Реального положения дел, что наши двигатели уступали и уступают западным, это не изменит. :) Авось у Сатурна с их sam-ом, получится хоть как-то снизить разрыв. Удачи в заблуждениях.:)Цитата:
Достаточно того, что ты уже не раз удивил своими сказками.
---------- Добавлено в 23:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:16 ----------
2 Bomberz, а если не секрет, я где-то написал неправду ?
О, очередная сказка не заставила себя долго ждать. Уже ж разбирали все подробно, и с расходами, и с ресурсами. Хоть кол на голове теши. Особенно курьезно это мнение смотрится на фоне сравнения Д-436-148 с "передовыми" западными двигателями CF-34 и SaM-146, и Роллс-Ройс со своим BR- туда же :umora:Цитата:
Сообщение от Military_upir
Ты не можешь не знать, что на 436 грядёт изменение в документации. Будет, как на западе, с их допусками на забоины и т.д.Цитата:
Сообщение от Military_upir
Пока этого нет, Прогресс давно эти работы ведет и результаты у них есть, и в первую очередь на Д-36, только изменения в документацию не вносит, потому как М-С это не выгодно. ИМХО конечно, но это расширение допусков увидит свет только если будет реальная выгода( и возможность) ремоторизации на другой двигатель.Цитата:
Ты не можешь не знать, что на 436 грядёт изменение в документации. Будет, как на западе, с их допусками на забоины и т.д.
Может быть, как планер, он и не прлохой, но сделан ... абзац какойто. Все дребезжит, дрожит, жужжит, (про двигатели я вообще молчу!) В салоне не хуже фантомаса шумит, в общем идея полностью извращена исполненинием. Думаю никакой конкуренции он АТРу не составит.Цитата:
Сообщение от RB
А вот в Камбодже я видел китайский МА-60, даже заходил внутрь, смотрел. АБАЛДЕННАЯ!!!переделка Ан-24. Да он тоже не потянет против АТРа, но очень-очень немногими параметрами. Они поставили нормальные импортные движки,(чуть ли не АТРные) ВСУ, авионика - новейшая - вот вам! Прекрасный самолет при МИНИМАЛЬНХ затратах
Если я с собой взял, выложу фотку где то была. Если нет - извините, дома значит осталась. Но это завтра, а сейчас - спать, завтра на вылет.
---------- Добавлено в 02:27 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 02:24 ----------
подтверждаю! (Летаю на МД-80)Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Т.е. основная причина в бумажках и допусках, а не в железе?Цитата:
Сообщение от Bomberz
:cool:Цитата:
Сообщение от voice from .ua