На сколько я знаю в Р-н-Д не один аэропорт. Закрвали аэропорт Волгодонск если не ошибаюсь.Цитата:
Сообщение от OneMoreDay
Вид для печати
На сколько я знаю в Р-н-Д не один аэропорт. Закрвали аэропорт Волгодонск если не ошибаюсь.Цитата:
Сообщение от OneMoreDay
Объективности ради - Северный в слишком уже убитом состоянии пребывал. А нынешние меры безопасности все его преимущества от нахождения в черте города съедают - практически никакого выигрыша по времени по сравнению с поездкой в Толмачево.Цитата:
Сообщение от Stardust
К сожалению расходы на авиаперевозки зависят не только от топливной эффективности, тем более, что 18г/пасс-км это самый оптимальный вариант, полученный при определенном соотношении коммерческой нагрузки и дальности. Сюда входит стоимость аэропортового, аэронавигационного, технического обслуживания, стоимость заправки керосина, в случае с буржуйской техникой сюда еще добавляются нехилые лизинговые платежи. Машина, взятая в лизинг должна работать по полной, с максимальной загрузкой.Цитата:
Сообщение от A_A_A
К тому же для приема буржуйской техники аэропорты нужно сертифицировать.
Собственно наплыв аирбасов и боингов кнам до нынешнего времени сдерживался в основном из-за соотношения стоимость керосина - лизинговые платежи,техобслуживание. Весь советский авиапарк хоть и имел расход выше, но достался нашим авиакомпаниям на халяву.
А успех того же Ryanair зависит от многих факторов. Это и грамотное расписание, и огромный флот. Все 737 райана работают на полную. Время между рейсами 30-40 минут. Борт находится в воздухе 17-18 часов в сутки. Техника используется только с завода первые 3-4 года, чтобы снизить влияние простоев от ремонта. Ну и загрузка по максимуму само-собой.
Сертифицировать нужно для приёма любой техники. Если хочешь, чтоб к тебе летали из-за границы. Стандарты ICAO носят рекомендательный, а не обязательный характер. А региональный перевозчик может, вообще то, на ICAO и положить, если ориентирован только на РФ. И если буржуйский самолёт перерегестрирован в РФЦитата:
Сообщение от BCS45
Т.е. разрешения ФАВТ на прием конкретного типа не требуется?Цитата:
Сообщение от Boser
Сдаётся мне, что ты, мягко говоря, заблуждаешься. Для осуществления регулярных рейсов сертификация обязательна по внутрироссийским правилам. Кроме того, не забывай про стоимость обслуживания и страховку - при полётах в несертифицированные аэропорты они значительно дороже.Цитата:
Сообщение от Boser
По федеральным авиационным правилам - конечно. Но не по ICAO. Речь же шла о буржуйской технике, зарегестрированной и эксплуатируемой в РФ.Цитата:
Сообщение от Alex_K
А как быть с техникой эксплуатируемой в РФ, но зарегистрированной за бугром? На данный момент 99% буржуйских самолетов зарегены на Бермудах, в Ирландии и прочих окраинах. У того же нацперевозчика все 100% аирбасов имеют регистрацию VP-Bxx или VQ-Bxx.Цитата:
Сообщение от Boser
В таких случаях приходится сертифицировать обслуживающий и эксплуатирующий персонал по европейским стандартам и вести документацию на английском языке. Если ирландские, или бермудские власти потребуют в эксплуатационной документации полёты для данных самолётов только в сертифицированные по их стандартам аэропорты - значит придётся исполнять. Иначе - неправильная эксплуатация.
Ещё раз. Не надо сравнивать перевозку по Европе или США с перевозкой в/из города Киров. Это вообще несопоставимые вещи. По причинам, которые я назвал выше.Цитата:
Сообщение от A_A_A
Что касается цены, то, вероятно, её не с потолка взяли, а произвели необходимые рассчёты и взяли оптимальную. То есть максимально возможную, обеспечивающую достаточную загрузку. Конкурентов-то нет, кроме поезда, который стоит почти столько же.
Так коме Райна так работают ещё с полсотни дискаунетров по всему миру, так что нет в ирландцах ничего особенного. Да что далеко ходить, наша российская Авианова - направление Калининград-Питер расстояние примерно то тоже что Москва-Киров, при этом стоимость в низкий сезон 1800-2200 рублей за туда обратно. И не прогорают... :) Даже сейчас в высокий сезон можно найти найти билеты за 3200 туда обратно...Цитата:
Сообщение от BCS45
А перевозкой из Калининграда в/из Питер можно? %)Цитата:
Ещё раз. Не надо сравнивать перевозку по Европе или США с перевозкой в/из города Киров.
Нет. По второму кругу...Цитата:
Сообщение от A_A_A
Сколько АК пользуется услугами Калининградского и Питерского аэропортов, и сколько Кировским? Как минимум, аэропортовые службы (диспетчеры, охрана, уборщики, заправщики, техники, электрики, сантехники и т.д. и т.п.) на какие шиши содержать? На 900 руб/билет при одном чахлом рейсе в день?
А почему один чахлый рейс в день? Потому что билет стоит как чугунный мост ручной работы - вот и народу еле на один рейс в сутки набирается, и то наверное полупустой летает - человек 20-30 - и это в полумиллионном Кирове!!! В Калининграде народу значительно меньше проживает! И при этом четыре авиакомпании совершают 8 рейсов в сутки только в Москву. Поставить в Киров вместо Ан-24 Аэробус-320 и билеты по 2000 рэ туда-обратно и будет 3-4 забитых до отказа рейса в сутки только Москву. А есть ещё и Питер и Сочи... Вобщем тут не Кирове проблема, а в тупизне и жадности узкой группы людишек при местной власти с совдеповской логикой в голове.Цитата:
на какие шиши содержать? На 900 руб/билет при одном чахлом рейсе в день?
Даже круче чем с потолка - исходя с цены монополиста РЖД... :)Цитата:
Что касается цены, то, вероятно, её не с потолка взяли, а произвели необходимые рассчёты и взяли оптимальную.
http://www.ako.kirov.ru/news/detail.php?ID=3687
и как результат:Цитата:
цена авиабилета была установлена в соответствии с ценой проезда до Москвы по железной дороге вагоном класса «СВ».
Цитата:
Следует отметить, что из-за «незаполняемости» авиарейсов убытки компании составляли порядка восьми миллионов рублей.
Я ж ровно так и сказал. Единственный конкурент - поезд. Будет конкуренция - будут другие цены.
Калининград - это крупнейший транзитный узел, и вообще там со всех сторон Европа а Киров... Ну это просто Киров:).
На данный момент(после самоубийства КД-Авиа) рейсов западную Европу почти нет, поэтому основной загруз рейсов на Москву и Питер вовсе не транзитники. Есть конечно предатели Родины и Аэрофлота, которые не хотят платить жалкие 20 000 рублей за билет Москва-Лондон, поэтому они летят в Калининград на Авианове или Скае, потом едут на автобусе в Гданьск и садятся на Райн или Визэйр, которые их довозит до столицы Англии за пару тысяч рублей, но таких "нелюдей" мало... :):):) Просто двухчасовой перелет в самолете зачатую обходится дешевле суточной тряски в поезде, вот и летают.Цитата:
Сообщение от Sidor