Вид для печати
Их давно уже не волнуют плюсы или минусы - лишь бы была возможность удовлетворить свои личные финансовые потребности, будут плюсы - хорошо, не будет да и черт с ним. Все это они называют модными словечками: Инновация, модернизация, нац.проект, научный кластер....итд итп.
Вы совершенно не поняли мою мысль, есть сеть аэродромов в разных концах страны,и когда они ещё модернизируются (если это вообще будет) до "уровня" суперджета...Но людям летать то надо? И с какого перепуга вы называете например ТУ-334 плохим самолётом, а суперджет считаете "хорошим"?Цитата:
Сообщение от O'DA
. глупости не пишите...Цитата:
Сообщение от O'DA
А вы над своей не пробовали задуматься , мы были ведущей авиацианной державой, сейчас скатились на позицию "отвёрточной сборки" из импортных комплектующих, лично меня этот факт не устраивает и именно это ставит крест на отечественном авиапроме и поддерживает западный....Цитата:
Сообщение от O'DA
Жаль что нет, но СССР здесь не причём, заводы с его развалом не испарились и люди остались, а вот то что правители не хотят их работой обеспечивать - это проблема...Цитата:
Сообщение от ir spider
Потому что одна из основных задач была деиндустриализация страны. Чтобы мы были больше похожи на Сирию или Ливию.Цитата:
Жаль что нет, но СССР здесь не причём, заводы с его развалом не испарились и люди остались, а вот то что правители не хотят их работой обеспечивать - это проблема...
С какого перепуга? Если б бог хотел чтоб люди летали, он дал бы им крылья. А для мечтателей у нас есть войска ПВО.%)Цитата:
Сообщение от gosha11
а если б не хотел, то дал корни ;):PЦитата:
Сообщение от serg 61
Летать людям надо и сейчас тоже , а не тогда когда-нибудь в отдалённом будущем, когда появятся хорошие аэродромы.(а они появятся?)
Это вы мечтатель, если если так в них уверены...:PЦитата:
Сообщение от serg 61
Вот неугомонные.:DЦитата:
Сообщение от gosha11
Вы считаете, что вместе с хорошими самолётами появятся и аэропорты с хорошим покрытием ВПП? То есть выкатили из цеха ССдж и раз в каком-нибудь Хацапетвске ВПП стала с ровным покрытием? Аэропорты и их инфраструктура тоже требуют финансовых вложений и очень больших. ССДж, мне думается, будет иметь очень печальную судьбу - не осилит он конкуренции со своими импортными одноклассниками. Слишком поздно он появился. А крест на отечественном авиапроме поставили не Гоша и не те кого Вы называете "патриотическим соусом". И поставили этот самый крест лет примерно 20 назад и ГСС авиапром из ямы, в которую провалилась вся вообще промышленность России, его вытянуть не сможет.Цитата:
Сообщение от O'DA
а что сможет?Цитата:
и ГСС авиапром из ямы, в которую провалилась вся вообще промышленность России, его вытянуть не сможет
Божий промысел
Жизнелюбие и здоровое чувство юмора.
Я может быть сейчас спрошу глупость ноЦитата:
Сообщение от AlexF
а сборка не на стапеле бывает? И такое возможно?
хехе, у нас по всей стране уже давно все летают на Б737 и Б757 у которых требования к качеству полосы такое же как и у сухого ;)Цитата:
Сообщение от gosha11
Цитата:
А вы над своей не пробовали задуматься , мы были ведущей авиацианной державой, сейчас скатились на позицию "отвёрточной сборки" из импортных комплектующих, лично меня этот факт не устраивает и именно это ставит крест на отечественном авиапроме и поддерживает западный....
Цитата:
Ну во-первых не отвёрточная ;)
А во-вторых когда это Рф\СССР был ведущей авиационной державой в гражданской авиации? :eek:
Тут где-то на форуме выкладывали фотоотчёт с одного такого "не испарившегося" завода :(Цитата:
Жаль что нет, но СССР здесь не причём, заводы с его развалом не испарились и люди остались, а вот то что правители не хотят их работой обеспечивать - это проблема...
+1Цитата:
Сообщение от Kelindil
Верю, что в области военной авиации мы были на первом месте по многим направлениям. В области грузовых перевозок у нас есть Ан-124 и Ил-76, которые незаменимы во многих случая. Но в области пассажирских перевозок мы лидером никогда не были. Из самолетов советского периода единственный более-менее конкурентноспособный в своем классе - это Як-42.Цитата:
Сообщение от gosha11
Крест на гражданском авиапроме поставили не 20 лет назад, а лет эдак еще на 15-20 раньше. К 91-му году у нас не было ни нормальных самолетов с приемлемыми характеристиками, ни нормальных двигателей, ни нормальной авионики.Цитата:
Сообщение от танкер
А кто был ведущей авиадержавой в гражданской авиации во втором и третьем мире? Ретроспектива по годам с цифрами приветствуется.
А вы эти цифры как себе представляете? И что значит "во втором и третьем мире"?
Представляю себе не так категорично.
Значит вот что:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Co...s_mid-1975.svg
далеко не везде, а только около 1/3 ВПП и РД им подходит, уж больно движки низко "висят"......Цитата:
Сообщение от Kelindil
Быть ведущей авиационной державой во втором мире 30-40 лет назад - это примерно как выиграть в баскетбол у сборной из общества слепых. Куба, Монголия, Северная Корея... Та ещё заслуга...Цитата:
Сообщение от Shoehanger
Да ну? Хреново вы историю отечественной гражданской авиации знаете.....хорошо же вам мозги промыли либерасты и дерьмократы и комплекс неполноценности привили...Цитата:
Сообщение от BCS45
В баскетбол-то у локомотива Первого мира выигрывали. Сложись конец века по другому, и номера были бы расставлены в другом порядке. В том числе и с гражданской авиацией.
А не надоело эту глупость раз за разом повторять? Может, хоть какие-нибудь факты/цифры для разнообразия приведёте? Статистику по 737 и 154, например? Не?Цитата:
Сообщение от gosha11
Опять всё приходиться искать самому.
Здесь есть кое-что:
Вложение 158951
Вот ещё немного в фактологическую копилку
http://www.statinfo.biz/Geomap.aspx?...&act=34&lang=1
http://www.raaks.ru/docs/doc20120727_002.pdf
вот мнения и про общество глухих
http://answers.yahoo.com/question/in...7155348AALKdZV
Ну в таком случае вам хорошо мозги промыли замполиты. Мне никто ничего не промывал. 5 лет назад я был уверен, что наши самолеты были и есть самые-самые. Но после того как увлекся MSFS и попутно стал интересоваться гражданской авиацией мнение у меня немного поменялось.Цитата:
Сообщение от gosha11
Если я так плохо знаю историю отечественной гражданской авиации, то просветите меня пожалуйста. Только рекорды "выше-быстрее" в данном случае не канают. В реалиях авиаперевозок никому рекорды не нужны, а нужна коммерчески выгодная эксплуатация. А сухие цифры таковы. Выше Sidor уже упомянул про Ту-154М и B737. B737 Classic при одинаковой коммерческой нагрузке и сравнимой дальности расходует топлива ~2500 кг/час против 5000-5500 кг/час у Ту-154М. И это при том, что тот же Ту-154М должен был полететь лет на 10 раньше, при том что Д-30 уже давно был. Что-то не сильно конструкторы ведущей авиационной торопились с его модернизацией. А аргументы про низко посаженные двигатели и плохие аэродромы - это аргументы в пользу бедных. С этой логикой можно всю страну на уазики посадить и дорог не строить. Думаю ведущая авиационная держава могла бы попытаться позволить себе настроить нормальных аэродромов с ИВПП с твердым покрытием.
--- Добавлено ---
Shoehanger, за вторую ссылку спасибо.Цитата:
Сообщение от Shoehanger