Спасибо прочитал с интересом.
Military RegardS!
Вид для печати
Спасибо прочитал с интересом.
Military RegardS!
Спасибо, прочитал с большим интересом. Порадовали новые скины. Архив скачался и открылся без проблем. Скачал рассказ об облаках и омосфере. Сушаю интересно.
О ветре.
1. Ветер будет.
2. На аэродроме будет сачок показывающий направление ветра.
3. По высоте будут визуальные эфекты.
4. Сила ветра будет зависить от времени суток и поверхности (земля, вода).
5. Будет турбулентность.
Круто! Спасибо!
Но я так и не понял - акулы будут?
сафари на корсаре хочешь затеять? :)
Какие акулы в Ла-Манше? :D
Разве что на мордах Р-40...
Это неизвестно (с) %)Цитата:
Сообщение от WeReLex
Это надо будет в теме про жирафов спросить... :rolleyes:Цитата:
Сообщение от Khvost
Спасибо за текст, однако фразу про глаз на гопе произнес А.Н. Туполев. И не летчикам сказал, а лично тов. Сталину.Цитата:
Сообщение от Khvost
Зачем ставить дорогой офис, поставь вьюер бесплатный http://www.microsoft.com/downloads/d...displaylang=enЦитата:
Сообщение от depilot
Спасибо, Khvost за очередную "каплю" инфы. :)
Представил, какую надо будет машину, что бы это все проварить. Говоришь ДМ бочек тебе не хватает? :)
Еще интереснее, что увлеченные "авиацией" разработчики вовсю клепают платформу для очередного танкового симулятора. Не удивлюсь, если "сторонние разработчики" вовсю рисуют кокпиты тигров.
Понятно, МГ хочет убить двух зайцев. Но если бы они делали только авиационный симулятор-ИМХО он был бы уже в печати.
Хотя если далекая перспектива-авиационно-танковый монстр-симулятор..было бы забавно.. :)
Спасибо огромное за репортаж!
Несколько смущает только практическое полное отсутствие инфы о ДМ и ФМ. Только фраза, что улучшать то ФМ надо, за счет уменьшения количества ЛА. Как эти понятия связаны друг с другом в толк не возьму.
Ясное дело. На чем чаще летают, вокруг того и копья ломают. Японцы наверно спорят о Зеро.Цитата:
Я высказался в том духе, что в принципе флайт-модель большинства самолетов народ устраивает, и большинство копий ломается вокруг ограниченного количества моделей, таких как Bf109G-2 или Ла-5ФН. Однако тут же узнал, что эти проблемы волнуют, как правило, отечественную авиационную общественность. Западное же коммьюнити выдвигает свои претензии к машинам типа «мустанга» и иже с ним.
А вот эта фраза
чет даже пугает :uh-e: . Потом Юсс выяснит, что для самолета ХХ залили столько-то кобыл, в результате скорость у него по документам, а климб выше чем надо.:rtfm:Цитата:
Я позволил себе не согласиться и сказал, что и сейчас индивидуальные особенности самолетов вполне возможно почувствовать. На что Дмитрий возразил мне, что сейчас приходится индивидуально настраивать каждый самолет, и в будущем симуляторе это не изменится.
Честно, хотелось бы услышать (от разработчиков) не о анимации отката ствола на наземке, и не о книжке 1941 г., а о документах, украденых из Рехлина и ЦАГИ :D
Вся надежда на Илью. Лютер выручай!!!
Спасибо за репортаж!
Я понял так:
Ил жил, Ил жив, Ил будет жить! :)
ФМ не особо измениться, если вы понимаете что ФМ - это глобальная вещь, а индивидуальные настройки самолета в рамках этой ФМ - есть вещи разные. В ФМ добавяться более точный просчет в некоторых случаях, что в купе повлияет и на конечное поведение самолета (при разных индивидуальных настройках) в некоторых ситуациях.Цитата:
Сообщение от Дмитрий
То есть, переучиваться летать вам не придеться.
Фраза эта не об улучшении глобального ФМ а об более точных индивидуальных настройках каждого самолета, что в идеале должно бы было происходить автоматически при введении параметров для каждого самолета, но на практике требудет достаточно большого объема работы, чтобы настроить точно. Так вот, если много разных самолетов - то меньше внимания можно уделить деталям. И чем меньше их - тем больше можно уделить внимание этим же деталям настроек. Время оно не резиновое. В БзБ будет 11+ летабельных самолетов при общем количестве примерно 30
А про сравнение 109Г2 и Г-6. Во первх двигатель-то и винтомоторная группа у них одини и теже, а вот вес и рахвесовка разные, не в пользу Г6. При этом еще и реальная скорость по сравнению с заявленными у ранних Г-6 была ниже на 20-30 км в час... как со слов пилотов, так и по испытаниям. Качество 109х у немцев в середине 43го резко упало... Мало того еще и деревянную заднюю часть самолета стали делать, которая еще больше изменила характеристики самолета не влучшую сторону. Я вообще не понимаю о чем тут спор.... причем утверждающих еще что у г6 двигателей мощнее... Откуда? И там и там стоит ДБ605А! А с добавлением МВ-50 (ДБ605АМ) вес еще больше увеличился в последствии, не говоря уже о дополнительном баке весом около 100кг с водно-метаноловой смесью ... Это все равно, что позади пилота еще одного человека поместить! Это вам не бомбер. Здесь еще больше изменилась и центровка и пр... что в целом влияет на маневренность в худшую сторону по сравнению с оригиналом Г-2, несмотря на большую скорость и разгонные характеристики в линейном полете...
Надо утверждать, когда действительно знаешь такие вещи, а не пустомелить...
Украдите - услышите. Я думаю, ЦАГИ тоже очень обрадуется, если вы найдете у них такие документы.Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Лютьер он, конечно, на все руки мастер, но IMHO для кражи документов несколько... Неподготовлен.
Почему-то не могу его представить в черной одежде и маске, проникающим темной грозовой ночью в особо охраняемую зону... А потом убегающим от охраны с собаками с драгоценными папками в одной руке и любимым магнумом в другой: "Одна пуля один труп, а те, кто сойдутся с Лютьером в рукопашной позавидуют мертвым"... И все такое... :umora:
Добрый день Уважемый Олег!
если Вы ещё здесь
ответьте пожалуста на вопрос
Я с утра вам отправлял мессадж в личную почту на этом форуме
Спасибо
Посылайте лучше на официальное "мыло" pf:expl:1c.ru - там скорее прочитаетЦитата:
Сообщение от КОТострофа
Если уж дошло дело до вопросов, то вот:
некоторое время назад мы тут обсуждали бомбардировщики в ИЛе ... и пришли к выводу что в БзБ было бы не плохо заиметь "штурманский планшет" на бомберах - т.е. возможность "работать" с картой - делать на ней пометки и т.д.
возможно ли это в БзБ?
А какой адрес?Цитата:
Сообщение от Klocska
Поддеоживаю вопрос.Цитата:
Сообщение от KBC
Учитывая что карты в разы больше - штурманские расчеты будут актуальны.
Так же вопрос Олегу.
Есть упоминания (независимые) наших пилотов о том, что при форсированном режиме работы двигателей у BF-109 (и ранних и поздних версий) шли черные выхлопные газы. Будет ли это реализовано в ВоВ?
это очень нужно не только бомберам. если эта фича будет реализована - появится возможность ведения полноценной разведки. В длинных войнах без перезагрузки карты, согласитесь, разведка целей и передача этих сведений соцветникам важны чрезвычайно.Цитата:
Сообщение от KBC
Ух ты. Олег здраствуйте. Не ожидал, что в место Ильи прийдете Вы.
Забыл в первом посте отблагодарить всех сотрудников Мг, за проявленное внимание в офисе к "репортеру".
Я себе представлял ФМ в виде черного ящика, в который кидаем параметры самолета (по документам, справочникам и т.п.), а на выходе получаем как оно летает в игре. И как мне кажется не всегда, ТТХ того что получается соответствует ТТХ реального ЛА (по документам). И вот тут необходимо было прибегнуть к более тонкой настройке (добавить мощности, уменьшить вес и т.п.). Надеюсь мои представления о тонкой настройке были в корне не верны.Цитата:
Сообщение от Олег Медокс / Oleg Maddox
В тексте статьи говорилось о неких "ресурсах". Я грешным делом подумал о системных ресурсах ПЭВМ.:D В приведенном Вами контексте все вполне очевидно.Цитата:
Фраза эта не об улучшении глобального ФМ а об более точных индивидуальных настройках каждого самолета, что в идеале должно бы было происходить автоматически при введении параметров для каждого самолета, но на практике требудет достаточно большого объема работы, чтобы настроить точно. Так вот, если много разных самолетов - то меньше внимания можно уделить деталям. И чем меньше их - тем больше можно уделить внимание этим же деталям настроек. Время оно не резиновое. В БзБ будет 11+ летабельных самолетов при общем количестве примерно 30
Нет, про Г2 и Г6 у нас Аспид главный. Я намекал о Фоке, про которую Юсс заводил тему. Хоть с поиском у меня проблемы, сейчас попробую найти.Цитата:
А про сравнение 109Г2 и Г-6. Во первх двигатель-то и винтомоторная группа у них одини и теже, а вот вес и рахвесовка разные, не в пользу Г6. При этом еще и реальная скорость по сравнению с заявленными у ранних Г-6 была ниже на 20-30 км в час... как со слов пилотов, так и по испытаниям. Качество 109х у немцев в середине 43го резко упало... Мало того еще и деревянную заднюю часть самолета стали делать, которая еще больше изменила характеристики самолета не влучшую сторону. Я вообще не понимаю о чем тут спор.... причем утверждающих еще что у г6 двигателей мощнее... Откуда? И там и там стоит ДБ605А! А с добавлением МВ-50 (ДБ605АМ) вес еще больше увеличился в последствии, не говоря уже о дополнительном баке весом около 100кг с водно-метаноловой смесью ... Это все равно, что позади пилота еще одного человека поместить! Это вам не бомбер. Здесь еще больше изменилась и центровка и пр... что в целом влияет на маневренность в худшую сторону по сравнению с оригиналом Г-2, несмотря на большую скорость и разгонные характеристики в линейном полете...
Надо утверждать, когда действительно знаешь такие вещи, а не пустомелить...
Я понимаю, что сколько людей столько и мнений и чуть меньше источников с абсолютно правильными ТТХ.
Олег, здесь бы надо придумать что-нибудь такое-этакое (:rtfm: или :pray: ), чтобы чьи-то
сомнения в УНВП, можно было прибить одним махом.
Они и в коротких нужны... Интересно, будет ли возможно.Цитата:
Сообщение от ABM
Максим, Вы же прекрасно меня поняли. Просто хотелось услышать что-нибудь в духе: "при работе над ФМ самолета ХХ, максимально используется документы по его испытаниям" ну и в крайнем случае привести пару документов.Цитата:
Сообщение от Klocska
А Лютьер прекрасный "молниеотвод" который в последние пару месяцев поддерживает все русскоговорящее сообщество вирпилов в нормальном психическом состоянии. Без него здесь бы уже все разнесли "в дребезги и пополам". За что ему огромное человеческое спасибо.:yez:
очень надеюсь... в развитие вопроса - хорошо бы учесть в данном случае наличие/отсутствие радио на самолете (нет радио - значки на картах других игроков появятся после твоей посадки, не долетел с разведки - нет значков), сделать радио повреждаемым объектом - с теми же последстиями.Цитата:
Сообщение от Charger
еще бы блокировку ТС как опцию сложности - типа сбили/поломали радио - наслаждайся тишиной.... до следующего взлета.
Может на советских крафтах ТС давать каждому пятому (десятому, двадцатому). И чтоб у них шуршало и шипело:DЦитата:
Сообщение от ABM
или встроить в движок программу которая удобней ТС - чтоб ей пользовались. тогда ее отключение из-за повреждения радио легко реализовать.Цитата:
Сообщение от Дмитрий
ЗЫ: вопрос вообщето был про штурманский планшет. и не надо пожалста тему захламлять, как мы обычно это делаем...
Если реализуют повреждения - то будь она хоть меганавороченной, суперстабильной и с hi-fi звучанием на канале в 1 кбит/с, ей пользоваться не будут. Такова психология "проектных" вирпилов :DЦитата:
Сообщение от KBC
Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Гм... По моему об этом было сказано еще когда я пешком под стол ходил :). Когда можно достать достоверные документы они используются.
Сделать проверку на наличие "приблуд" и отсылать инфу серверу, а там как идеологи проекта решат... Оффтоп конечно.Цитата:
Сообщение от NewLander
ой.. я уже знаю как будет на "нуле" :)Цитата:
Сообщение от tovarisch_Ko
hint: тс2 переименованный в svchost.exe как отличишь?
Ну это уж слишком :rtfm:Цитата:
Сообщение от tovarisch_Ko
Да и со встроенным переговорным устройством в самой игре заморачиваться не обязательно. Зачем на это тратить время. Есть же тимспик, ventrilo и тому подобное.
Продвинутый штурманский планшет - это тема...
А ещё фотоаппарат на самолёт (разведчик) прицеплять :)
Кстати, будет ли в БоБе сброшенные с самоля бомбы ветром сносить?
В те времена когда я много летал на бомбере в Ил2, на ТБ3 с 4000м бомбой в танк попадал - этоже .... как-бы сказать... неправильно. Ветер то вроде в Ил2 тоже был в соответствующую погоду (на взлётке) , но бомбы летали в вакууме.
По хэшу...Цитата:
Сообщение от Youss
Угу. И заодно вставить сканер траффика, на предмет перехвата ТС пакетов... А если из одной сетки на двух-трех машинах играют забанить IP... Сказочные перспективы :) Да и скайп не отменят. В общем, есть много программок позволяющих общаться по сети, и предположительно возможное ограничение всегда найдется способ обойти :)Цитата:
Сообщение от tovarisch_Ko
Принципиально это возможно. Как руководство решит. :ups:Цитата:
Сообщение от Grom44
Тогда вопрос ещё хуже :), а смогу ли я знать скорость и направление ветра? Чтобы пытаться его учитывать.Цитата:
Сообщение от Klocska
Хм...нафига тогда вообще нужен был Г6, если есть Г2??? Вопрос сам собой напрашивается, если полетать в Ил-2. Поверить не могу, что стали производить такой убогий самолет (как в игре), имея такой как Г2 (в игре, опять же)....Цитата:
Сообщение от Олег Медокс / Oleg Maddox
Объяснение Аспида об ограничении наддува ранних двигателей, которые и ставились на Г2, выглядит убедительно и объясняет в некоторой степени столь не понятную ситуацию.
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...0&postcount=93
Если можно - комментарий, пожайлуста.
пс. Только не пинайте сильно...:uh-e: :uh-e: :ups:
Пока перечитал все 11 страниц, у-у-у, сколько там всего наговорили:pray:.Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Вот:
http://forum.sukhoi.ru/showthread.ph...F+%D4%EE%EA%E8
Юсс писал:
и этоЦитата:
таким образом мы имеем следующую ситуацию самолет FW-190-A8 специально подготовленый, лакированый и полированный (надпись об этом в левом углу шапки документа - привет ЛаГГу ) в рехлинском центре имеет гораздо более низкие характеристики чем серийный самолет в игре. особенно цинично это выглядит на фоне того что ТТХ яков, лаггов и лавок в игре выставлены на среднесерийном уровне и даже не дотягивают до эталонов серийного производства.
обратите внимание какие параметры имеет двигатель этого папелаца в игре
; =====================
[BMW801D-2_A8]
; =====================
HorsePowers = 1460
BoostFactor = 1.2
WEPBoostFactor = 1.17
1460*1.2*1.17 = 2049.8 л/с
такой самолет является несомненным убером и не имеет право на существование.
Ваша Честь, я закончил.
P.S. все эти выкладки естественно отправлены в МГ. ответа не последовало.
После длительного обсуждения Иваныч смог (вроде бы:cool: ) скосить несоответствие до 100 л.с.:Цитата:
я и рад бы ошибиться, да
Ла-5Ф
; =====================
[ASh-82F]
; =====================
HorsePowers = 1400
BoostFactor = 1.0
WEPBoostFactor = 1.16
1400*1.16 = 1693.6 при положеных 1700.
Ла-5ФН
; ====================
[ASh-82FN]
; ====================
HorsePowers = 1630
BoostFactor = 1.0001
WEPBoostFactor = 1.112
1630*1,0001*1,112 = 1812,7 при положеных 1850.
Як, Лагг, Пе
; ==================
[M-105PF]
; ==================
HorsePowers = 1180
BoostFactor = 1.1
1180*1,1 = 1298 при положеных 1300.
Як-9У
; =================
[VK-107A]
; =================
HorsePowers = 1500
BoostFactor = 1.1
1500*1,1 = 1650 при положеных 1640.
как видишь все очень точно и в пределах нормы, зато фока-А8 2050 вместо 1800.
Т.е. если я правильно понялЦитата:
А в А8 имеем лишних 100л.с. скорее всего.
Тут вобще интересно, какая мощность прикручена к самолетам. Если везде стендовая и считаются потери, то УНВП. Но если не так, и прикручено кому как, то хорошо бы посмотреть какая у кого. И в каких единицах (а то ведь может быть кому-то и в b.h.p. прикрутили )
в БОБе таких казусов не будет.Цитата:
=MG_Klocska Гм... По моему об этом было сказано еще когда я пешком под стол ходил . Когда можно достать достоверные документы они используются
Максим, не подумайте ничего плохого, просто хочется чтоб все было действительно УНВП. И если не трудно, когда возникают такие флеймовые темы, хотелось бы чтобы кто-нибудь из разрабов хоть что-то по теме отвечал :old: (предлагаю Лютьера бросить на амбразуру, у него классно получается :beer: :yez: ).
И все же насчет Г2 и Г6. Я знаю, что двигатель у них называется одинаково, вот тлько на этом форуме выкладывалось РЛЭ на Г2, в котором ясно прописано ограничение наддува у Г2 до 1,3 ата.
Я понимаю, что если очень надо то немец мог рискнуть выкрутить до упора, молясь при этом чтобы не сломалось - но можно ведь и в игре сделать так. Я имею в виду не поломку, а хотя бы очень быстрый перегрев двигателя. Отчет по нашим исыпытания Г-2 очень широко известен, гоняли они его явно на 1,42 ата и увидиле, что на 1,42 с полностью открытым радиатором на максимальной скорости Г-2 перегревается за 1 минуту. Об этом прямо говрится в наставлении по борьбе с мессерами и фоками за 43 год - если мессер не имеет запаса по высоте, он имея более высокую максималку не может оторваться от преследования, потому что перегревается. У нас в игре на скорости 250 с полностью закрытым радиатором Г-2 лезет вверх и перегревается только почти через 3 минуты.
Если реализовать этот момент - быстрый перегрев и соответственно поломка мотора - то все вопросы к Г-2 исчезнут, он станет таким как в реале - с мощным, но быстро перегревающимся двигателем.
Еще вспомнил. Уважаемые разработчики! Скажите, уменьщение толшины переплета фонаря (в частности на 109-м) обусловлено отсутствием бронестекла или Вы учли, что у человека 2 глаза (в отличие от фотоаппарата или видеокамеры) и за счет этого уменьшается площадь пространства (вне кабины) перекрываемая этим переплетом.
Заранее благодарен.
Ему просто пока не надоело отвечать по сотне раз на одни и те же вопросы :)Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Вобще, то, что представлено в игре является аргументированой точкой зрения разработчиков, появившейся после изучения доступных документов, проведения рассчетов итд. И заявлений типа "все не так" для изменения не достаточно.
В какой-то момент становится уже не интересно. Ибо на все задаваемые вопросы отвечали по многу раз все, включая Медокса.
Когда всплывает что-то новенькое, обычно кто-нибудь реагирует.
В миссии будут задаваться распределение ветра по высоте с характеристиками силы, порывов и изменения направления, данные о термической активности и характеристики облачности и атмосферных фронтов. Что-то типа метеосводки.Цитата:
Сообщение от Grom44
Послушайте мой доклад, возможно что-нибудь проясниться
Подозреваю, что постепенно кончались ресурсы, а вышедшие из строя самолеты надо было чем-нибудь заменять, причем в массовом порядке. У них еще чем ближе к концу войны тем хуже подготовка среднего летчика становилась. Тоже не от хорошейц жизни ;)Цитата:
Сообщение от AirSerg
Поправьте, если не прав
Эти документы есть возможность предоставить вирпильской братии? И расчеты? Если нет, (осообенно документы), то и все вирпилы правы по-своему, ибо ссылаются на некие документы. А расчеты - так у каждого они свои :) Так что принцип УНВП переходит в УМГИМХОВП :beer:Цитата:
Сообщение от Klocska
Вобще самолетом должен рулить кто-то один. Если каждому выдать по штурвальчику и дать волю лететь сообразно представлениям... :pray:Цитата:
Сообщение от depilot
Медокс периодически аргументирует. Ровно на столько, на сколько считает необходимым. Я могу со своей стороны лишь еще раз заметить, что то, что делается, делается в здравом уме и твердой памяти по результатам оценки всей доступной информации. Этим здесь толпа экспертов занимается, а не только Медокс
Нисколько не сомневаюсь в компетентности сотрудников МГ! Прошу только маленькую справку (если очень не затруднит), на подобии ответа ОМа насчет г2 и г6 - як-3 в игре это УНВП?
Кстати, совсем забыл про эту фразу. Похоже - есть пастухи и есть стадо. МГ - пастухи, а вирпилы (то есть клиенты) стадо. Остроумно, но нужно прислушиваться к мнению народа (стада), если оно аргументировано? Нет? Или УНВП - это религия?Цитата:
Сообщение от Klocska
Клочка, я понимаю что опоздал и уже 200 раз объясняли про Г-2 - но все-таки... Нельзя ли для туго соображающего еще раз повторить - почему он успевает с закрытым разиатором залезть на 250 км в час на 4000 перед тем как перегреется??